《中国大运河》解说词（二）--运河上的帝国

《中国大运河》解说词（二）--运河上的帝国
通常，中外历史学家把秦汉称为第一帝国时期，唐宋称为第二帝国时期，明清称为第三帝国时期。

其中，唐宋帝国的肇始之际，正好也是隋唐大运河竣工之时。

据史书记载，这条大运河以洛阳为中心，一端通向杭州，一端到达北京西南的涿县，在地图上形成了一个“之”字形，（江苏扬州邵伯船闸）它是唐宋时期南北交通的大动脉，（浙江杭州拱宸桥）也是世界上历史最悠久，（江苏扬州五亭桥）规模最大，里程最长的运河。

在唐宋的六百多年里，这条河流经历了十一个甲子。

今天，隋唐大运河运行的历史轨迹，清晰可见，但唯一不可见的是运河本身。

（安徽淮北中国隋唐大运河博物馆）那么隋唐大运河究竟在哪里，它与唐宋帝国又有着怎样的关系？
第二集运河上的帝国
（北京）2014年大年初一，喧闹的北京城里，一年一度的祭天仪式再次举行，人们穿上古装行头，（北京天坛祭天仪式）模拟古代皇帝和大臣，举行祭祀仪式，保佑国家全年都能风调雨顺，粮食丰收。

虽然只是表演，但折射出的，却是几千年来帝国统治者，对于国计民生的强烈关注，更形象地反映了中国悠久历史的农耕文明与江山社稷的关系。

国以民为本，民以食为天。

而在一个国家级的宏大粮食战略体系建设中，不仅包括了产粮，还有运粮和囤粮。

对于帝国统治者，粮食的产量，除了农民的努力，更多的要靠天气决定；但运粮和囤粮，则可以通过强大的运河体系来实现。

一条运河，连接着帝国的命脉。

（河南洛阳隋唐大运河博物馆）在洛阳的隋唐大运河博物馆里，有一堆已经完全碳化的谷子，它们被密封在玻璃器皿中。

这些谷粒，来自一千多年前的遥远岁月，它们在河南洛阳一个巨大的仓窖之中被发现，这个仓窖，就属于被誉为隋唐时期“天下第一仓”的含嘉仓。

（方孝廉洛阳文物专家）方孝廉，洛阳当地的文物专家，退休前在洛阳博物馆工作，他亲历了1969年那次令人震惊的考古发现。

他说：“这是在1971年，秋季8月份，8、8月份在挖，160号窖东北过铁路，它在铁路北，160号窖在铁路南。

”这些珍贵的炭化谷子，被尘封了一千多年，直到三十多年前的那次考古发掘，才得以重见天日。

自隋唐运河修筑完成后，对于帝国最重要的战略物资，粮食的运输就放弃了艰辛辗转的陆上交通，开始通过大运河进行输送。

含嘉仓里的谷子，想必就是经过运河最终汇集到这里。

但是，这些谷子究竟是来自哪里，为什么要囤积在含嘉仓呢？（洛阳博物馆）在洛阳博物馆，我们找到了一块含嘉仓出土的最为完整的铭砖，这上面清晰记录
了粮食的来源是苏州。

除此之外，还有其他铭砖，记录的粮食分别来自于邢州、德州、沧州等地。

南北各地的粮食，源源不断地运到洛阳，仅仅含嘉仓的一个窖中，就有五十万斤谷子。

那么，这个被称为隋唐天下第一粮仓的含嘉仓，规模究竟有多大呢？
（河南洛阳回洛仓遗址）就在距离含嘉仓五公里的洛阳郊外，还有一处同时期的粮仓了——回洛仓，它的大小规模，与含嘉仓非常接近，或许我们可以通过这个粮仓，来领略一下当年含嘉仓的风采。

我
们现在看到的每一个花圃下面，都有一个仓窖。

整个回洛仓东西长一千米，南北宽三百五十五米，一共有七百多座仓窖。

2013年11月，回洛仓遗址，正在进行新一轮的考古发掘，这是隋唐时期运河上的另一处巨型粮仓。

这些规模惊人的古代粮仓，或许是隋唐大运河沿线最为珍贵的历史遗存。

除此之外，仅在洛阳、商丘、西安一带，已经发现的古代粮仓还有七八处。

这些规模宏大，形制整齐划一的粮仓告诉人们，大运河从诞生之日起，就不是一条简单的运输通道，而是加强南北交通，巩固帝国统治的工具。

当运河水不再流淌，这些守候千年，但再也不会被填满的粮仓，忠实记录了运河曾经的繁忙。

（陕西西安）出洛阳往西四百公里，就是曾经历经十三朝的古都西安，开车四五个小时可以到达，坐最快的高铁只要一个半小时。

今天的人们或许很难想象，在大唐盛世，长安城里的皇帝，居然因为没有饭吃，而要在西安和洛阳两个都城之间，来回奔波，史称“东都就食”。

东都指的是洛阳，就食就是靠近吃饭。

（陕西西安西安博物馆）“关中地区地狭人稠，一旦发展到王朝中后期的时候，（人口）何止百万。

那么一个百万人口的（城市），它怎么解决饮食的问题呢？那么当时裴耀卿这个人，就受玄宗的委托，进行相对应的治理。

”身为江淮河南转运都使的裴耀卿，没有辜负皇帝的信任，他在运河漕运中，使用了新转搬法进行运输。

简单地说，就是在不同的河段，使用当地的船工、船舶，在不同河段之间设立中小型粮仓，方便粮食的转运，犹如工业流水线作业，不仅提高了运输效率，也极大地降低了航行的风险。

运河上的粮仓自此被填得满满的，含嘉仓也达到了它辉煌的顶点。

公元749年，含嘉仓的储粮规模，达到五百八十三万石，约合四十万吨，足够中内政府一年之用。

运河发挥的效能，显然超出了设计者最初的想象。

唐帝国的粮仓里，各地州县运来的粮食，开始堆积如山，而这条帝国的动脉一经打通，澎湃的血液将流至帝国的全身。

（河南洛阳含嘉仓遗址）今天，我们再来到含嘉仓的遗址，当年发掘现场的青年，已经两鬓斑白。

“这就是当年发掘的工作现场，距今已经四十多年了。

所以说岁月不饶人，真是这样。

四十多年后的今天，那我现在就已经变成老头子了，原来是小伙子，现在成老头子了。

”（方孝廉洛阳文物专家）岁月流逝，沉淀了一个考古人的回忆。

（含嘉仓窖遗址）而古老巨大的超级粮仓，早已失去了它本来的作用，被赋予了新的使命，作为历史地标活在当下。

但是，那个将粮仓填满，维系帝国生命的隋唐大运河又在那里呢？
（新疆吐鲁番）新疆吐鲁番市，古代高昌王国故都，唐太宗时期，
被纳入大唐帝国的版图，它是丝绸之路上的重要节点。

一千多年前，大量的布匹和粮食，被源源不断地运到这里。

二十世纪初，英国考古学家斯坦因，在发掘高昌王国的阿斯塔那古墓群时，发现了一些来自南方的粗布，这匹布来自一千三百多年前的浙江。

那么，为什么它会出现在吐鲁番？又是如何运往吐鲁番的呢？（郑芬兰浙江省手工织布技艺传承人）“没有现在这么发达的交通，所有的（运输）都要通过运河来完成。

其实，以前很多纺纱厂，都是沿着运河而建的。

布匹，还有棉花，都通过运河来运走。

”郑芬兰，浙江金华人，手工织布技艺的传承人，家中三代从事古老的粗布制作。

她还有一个特殊的爱好，就是收藏梭子：“我十一年的收藏了这个梭，大大小小。

像这种比较小的，是西安那边的，饺子梭。

像我们江南的是船梭，两头空的。

每个地方的梭都不一样。

其实，对于这个梭来讲，布亲近的地方就像一个河的床面，梭子两头尖像船一样的话，穿梭得更快。

所以日月如梭这个词，就是由此而来的。

因为船在走的时候，也是走得非常快，你看每个船都是尖尖的。

”
在隋唐大运河运行的六百多年间，正是这些在河面上穿梭的漕船，将江淮一带的物资送到关中地区，再由关中转运到西北前线。

根据史书记载，唐玄宗李隆基执政的后期，唐朝政府每年用于西北地区军事开支的布匹，就将近一千万匹。

（河北清河古贝州城遗址）不仅仅是西北，在河北方向，为了防御契丹和其他外族的入侵，同样驻扎着大量军队。

一千多年前，这里曾是大唐帝国，最重要的布匹仓库。

满载着军用布匹的漕船，正是从这里驶过，继续北上，为守卫边疆的唐朝将士，准备越冬的寒衣。

公元684年农历十一月，湿冷的南方，已经不适宜再做手工活，一户姓祝的人家，正在赶制用于上缴官府的租布。

祝家或许是最早一批被允许用租布代替粮食的百姓，越来越多的布匹将取代粮食，成为运河上由南方运往北方的主要物资。

在大唐帝国，不断开疆拓土的过程中，隋唐大运河，无疑是最重要的补给线，而当国家动荡，政局不
稳的时候，大运河立刻成为战争双方争夺的焦点。

因为，谁都明白，只要控制住运河，就控制住了帝国的命脉。

安史之乱后，各方势力对汴水的争夺，为人们生动呈现了运河战略的重要性。

此时，河北地区已落入藩镇之手，不再向中央政府缴纳税赋，永济渠段的运河形同断流，政府的财赋来源只剩下江南八道，连接江南与北方的汴水，也就成为中央政府的命脉所在。

然而，奉命把守运河沿线各重要关口的军事将领并不安分，拥兵自重的地方将领，常常摇身一变，又成为一股新的叛军势力。

被扼住经济命脉的大唐帝国，正一步步走向它命运的终点。

与此同时，运河上的汴州城越来越热闹，对真正的野心家来说，这里才是值得注目的焦点，而不是遥远的长安城。

公元970年，一个叫赵匡胤的军官在这里称帝，国号“宋”。

在王朝的更替下，围绕着战争与抢夺，布匹的使用和运输的方式，也都发生了改变。

但古老的织布法，没有随着时间消失。

它通过那些各式各样的梭子，流传了下来，并成为运河给帝国提供军事支持的一个佐证。

（张择端《清明上河图》）不是每个城市都有开封这样的幸运，不朽名作《清明上河图》，为世代中国人留下了一个活色生香的北宋都城开封。

但是，北宋开封城的活力来自哪里呢？仔细观察《清明上河图》，人们不难发现，汴河才是这幅画的主体。

它是隋唐大运河的一部分，也是整个城市的生机和活力所在。

张择端刻意安排的情节高潮，是画中的“虹桥抢险”，惊恐紧张的气氛，险象环生的场景，令人拍案叫绝。

（上海）2008年，这幅画被制作成动态版，在世博会中国馆内面向世界展出。

当年完成这人项目的，正是于正和他的同事。

（于正《清明上河图》动态版制作者）“其实《清明上河图》这个素材，被认定说要让它成为中国馆的一个组成部分，是蛮早了。

因为之前大家都觉得，中国馆需要一个镇馆之宝，那么到底是什么？后来选来选去，还是觉得《清明上河图》比较有代表性”。

（上海世博会中国国家馆）“我们觉得虹桥这一段是一个重头戏，在它的构图当中，
有这样一个视觉中心在。

所以，如果去中国馆参观的话，大家可以看到虹桥，就是在这一百米长的步道当中，有最多的人物，当然它也一定是个视觉中心”。

无论是张择端，还是于正，都是紧紧抓住这条主线，来铺陈长河上下，城门内外的大都市繁华。

但熙攘繁华的《清明上河图》，已随烽烟岁月远去，当年的汴河，如今还有迹可寻吗？
（河南开封古州桥遗址）这里是开封唐宋时期的州桥遗址，从这里往下四点三米，就是被黄河泥沙淹没的州桥。

1984年，开封市政公司在施工时，发现了这处遗址。

被发现时，这座砖石结构的拱形桥，南北长十七米，东西宽三十米，保存基本完好。

受当时环境和时间的限制，考古人员在初步清理完州桥之后，又重新将它填埋起来。

（河南开封大梁门）而州桥再往下，就是大运河汴河段故道，也就是张择端笔下的“上河”。

（河南开封古城门遗址考古现场）不仅仅是汴河，连同整个的开封古城，都早已被时间的洪流，掩埋在黄土之下。

二十世纪八十年代以来，随着北宋开封外城、内城、皇城三道城墙，部分城门，以及城内汴河、蔡河、古州桥等，大批重要遗址的陆续出土，一个气势恢宏的国际大都会轮廓，越来越清晰。

（河南博物馆宋代开封城全景模型）河南博物院小志愿者魏菜：“这是河南博物院复原的宋代开封城全景，以开封为中心，一个庞大的运河系统，呈放射状向外分布。

首要的当然是汴河，它一路流向东南，连接淮河，并通过真楚运河、江南运河、淅东运河与长江、松江、钱塘江沟通。

”在河南博物院，精心复原的宋代开封城全景模型，向今天的参观者生动展现了一千年前的那座超级城市，是如何依靠一张庞大的水路运输网络高效运转的。

今天，开封市区人口约一百万，正好与当年开封城人口数量相当。

而城内外的一些交通主干道，甚至与当年的河道重合。

正因为有了运河，来自中国各地的物产，才源源不断地汇集到开封城。

这里店铺林立，商店、旅馆、酒楼、茶社，还有香药铺和绸缎店，鳞次栉比。

（张择端《清明上河图》）北宋时期，政府积极鼓励商业贸易。

开封城里，仅较大规模的店铺，就有六千四百多家，另外还有小商小贩八九千名。

在一贯生农轻商的中国古代，实属难得，这也让运河的效能发挥到极致。

而到了夜晚，宋代开封城的街上，华灯璀璨，人声喧哗。

连宋徽宗本人也抵御不住这夜晚的诱惑，跑出宫来，和李师师约会。

大运河不仅成就了开封城的繁华，更提振了整个北宋帝国的活力。

今天，虽然我们无法真实地去领略当年的盛世，（河南开封清明上河图）但还是可以通过张择端留下的画作去追寻历史。

在这个完全参照《清明上河图》，而建造的主题公园里，人们可以近距离感受当年北宋帝国的繁华气象。

在那遥远的开封城里洋溢着的，不仅是巍峨庄严的帝国气象，更有生趣盎然的市井风情。

（河南郑州隋唐大运河上惠济桥遗址）粮仓、布匹、名画，一切与唐宋帝国息息相关的元素，都指向了隋唐大运河。

那么，今天我们是否还能寻找到可见的运河故道，去直面那曾经的帝国动脉呢？
（安徽淮北柳孜镇）在淮北濉溪县城西南，约二十五公里处的柳孜镇上，这里的人们日出而作，日落而息，朴素恬静。

很难想象，这里曾经是淮北平原上一个重要的物资集散地和战略要塞。

（安徽淮北柳孜隋唐大运河遗址）1999年的一次考古发掘，让这个小镇一跃成为中国关注的焦点。

这次发掘出土了唐宋时期，南北方十几个窑口的大批瓷器，还发现唐代沉船八艘，出土三艘，清理出一座完整的宋代石构建筑。

（安徽淮北中国隋唐大运河博物馆）淮北隋唐大运河博物馆，就是在1999年的那次考古发掘后建立的。

在柳孜出土的大部分文物，都收藏在这人馆内。

这些唐代木船，在历经千年的叠压之后，浮出水面。

专家推测，这可能就是当年隋唐大运河通济渠上遭运的主打船型。

比沉船更令历史学家感兴趣的，是船上装载的货物。

从柳孜出土的瓷器，几乎涵盖了唐宋时期的数十个窑口，既有精美绝伦的唐三彩，生趣盎然的摆件，也有造型、材质都很一般的酒馆的定制餐具。

如此众多的瓷器，为什么汇集到柳孜这样一个小镇？这些瓷器本来应该运往何处呢？考古学家和历史学家，试图理清脉络。

这些瓷器是随着运输的漕船，出现在大运河上，然后，又随着漕船的撞毁，而停留在运河底。

其中，一些粗糙的瓷器，佐证了一个重大的历史事件。

那就是早在唐代，中国就开始出现大量的外销瓷，这些漂洋过海的中国瓷器，最初的航程，很多是从运河上开始的。

来自遥远东方的瓷器，形成了很多国家对于中国的第一个印象，他们甚至开始用瓷器来给那个国度命名CHINA。

CHINA并不是世界第一次给中国命名，在秦汉时期，西方人把中国称为“丝国”，那是因为，中国最早对外输出的主要商品丝绸。

而到了唐宋时期，世界开始用瓷器来为中国命名。

公元七世纪初，隋唐大运河贯通，公元八世纪中叶以后，中国瓷器开始大量向外输出，难道这仅仅是一个巧合吗？
（江西景德镇陶瓷厂）秦汉时期，丝绸的国际贸易，主要依赖陆上丝绸之路，但如果要依赖这条通道运输瓷器，是不可想象的。

与丝绸相比，瓷器要沉得多，而且最致命的问题是，瓷器极易破碎，根本无法克服陆路运输的颠簸。

即使通过海上贸易通道，瓷器在国内的运输问题，也无法解决。

显然，水路运输更适合瓷器。

南北大运河的贯通，使得中国南北各地生产的瓷器，都可以通过水路运送到宁波、泉州等港口城市出海。

那么，瓷器贸易又是如何开始的？（杨桂梅中国国家博物馆副研究员）“瓷器在所有外销货物当中，重量比较大，主要是放在舱底，作为一种压舱的货物。

它有一定的分量，能够保持船的重量以及保持它的平衡。

”瓷器作为压舱的货物，开始了最早的贸易，虽然只是学术界的一种推断，但是，这样的推断也不全无道理，至少在唐宋时期，瓷器在国内的大量运输，是离不开隋唐大运河的。

而这些瓷器的外销，不仅仅为帝国带来了庞大的经济效益，也让西方社会对于东方帝国有了新的认识。

“西方人对于中国的认识，很多都是从瓷器上来了解到的。

包括中国人的装扮，中国的风光、建筑，以及中国的装饰纹样，这些对他们来说，是比较具有异域风情的装饰风格，给他们带来了丰富的想象力。

他们通过这个可以想象，遥远的中国，遥远的东方，是一个什么样子”。

从公元七世纪开始，丝绸、茶叶、瓷器，在以大运河为主干的水
路交通网络下，逐渐成为中国古代贸易最重要的三样商品。

（安徽淮北柳孜隋唐大运河遗址考古现象）2013年，时隔十四年，柳孜遗址再次展开发掘，在这次发掘中不仅确定了这里曾经有过一座一千多年前的古桥，还确认了在这桥下流淌的正是当年的隋唐大运河。

柳孜虽然只是隋唐大运河上一个普通的集镇，但却仍然可以成为帝国走向世界的历史见证。

而在这座古桥之下，隋唐大运河的河水，虽然已经干涸了七百多年，人们却依然可以感受到这条河当年的脉动。

隋唐大运河的缔造者杨广，或许未曾料到，在大运河建成后的六百多年间，这条帝国大动脉的畅通与停滞，足以决定唐宋帝国的兴衰替。

如今，唐宋帝国的辉煌，早已渐行渐远，隋唐大运河的风采也不复往日，但无论这些运河故道，是通畅，还是干涸，甚至深埋地下，它们都曾永久地改变了一个国家，深刻地影响了亿万人的生活，并最终嵌入我们波澜壮阔的历史册页中！。