北岸海上作业平台技术交底单
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（2）钢管桩运输
钢管桩采用自航平板运桩驳运输。根据钢管桩的沉放顺序，设计装船落驳图。钢管桩运输固定方法见下图。驳船长距离运输时，需充分了解海况和天气情况，避免在危险的工况下航行。钢管桩吊装采用软纤维吊带。
图7钢管桩运输固定方法示意图
（3）沉桩施工
1）施工测量
由于所用的起重船未安装GPS定位系统，故我部在起重船上建立简易的GPS定位系统，如下图所示：
图8简易GPS定位系统
图中GPS1、GPS2、O点为GPS1、GPS2两点中点，桩中心通过GPS1、GPS2两点中点的垂直中心线，L为桩中心到O点的距离。
①平面位置测定
GPS1、GPS2两点坐标随时通过基准站测出其坐标。根据GPS1、GPS2坐标以及L可计算出桩中心设计坐标，根据实际坐标和设计坐标的差值来指挥船就位。
分项工程技术交底单
单位工程
大型临时工程
交底时间
分项工程
北岸海上作业平台
工程部位
北岸海上作业平台
接受班组及管理部门
北岸工段技术人员、各部门及现场施工班组长
工程数量
1个
进度要求
质量标准
1.严把材料关
（1）严格控制原材料质量，不合格材料坚决不用。
（2）钢材均有合格证，下料前进行外观检查；型钢挠曲≤1/1000杆长；槽钢、工字钢的翼缘倾斜度≤1/80翼缘宽。
（7）焊接材料应采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求，焊接材料的管理执行现行的行业标准《焊接材料质量管理规程》（JB/T3233）的规定执行。
（8）钢管桩的检查验收：发货前对每根桩进行严格质量检查。
2.严把焊接质量关
（1）在平Leabharlann 开工前，进行焊接工艺试验，优化焊接工艺，保证焊接的可靠性。
（2）对持证上岗的焊工进行考试评定，不合格的坚决淘汰，并同时实行末位淘汰制度。
（3）严格控制平联焊缝质量要求，对每道焊缝进行检查，不符合要求的坚决要求返工。
施工程序及操作要点
1.海上作业平台整体布局
（1）搅拌平台
搅拌平台长47m，宽33.5m，搅拌站及料仓区基础采用ø1200×14mm的钢管桩，共计44根，主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，主纵梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板。抓斗吊基础采用3根ø1000×12mm的钢管桩，平联采用ø600×8mm钢管，至上而下布置4层，设计顶面标高+19.00m。搅拌站外侧布置4根ø1200×14mm的靠船桩，间距依次为6.5m、13.5m、13.5m，采用平联和料仓区、抓斗吊基础连接。搅拌区右侧采用HM588×300mm型钢悬挑5.7m，布置33×4×1.5m水箱。布置图见下图。
图1搅拌平台平面布置图（单位：mm）
图2搅拌平台侧面布置图（单位：mm）
（2）材料周转平台设计
材料周转平台长48m，宽12m，满足500t运输船停靠。整个平台布置26根管桩，其中外侧布置8根ø1200×14mm的系船桩；中间布置8根ø1000×12mm的钢管桩，内侧布置10根ø800×10mm的钢管桩，满足停靠交通艇要求。平台主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，纵向次梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板，两侧布置高1.2m的栏杆。
（3）重复使用的材料及构配件，如钢管桩、型钢不得有焊伤、脱焊、变形、破损、严重锈蚀等外观缺陷，必要时通过荷载试验确定其实际承载力。
（4）加强对钢管桩和钢管桩加工单位的管理，做到不合格产品不出厂。
（5）钢管桩质量应符合设计要求。其表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。
（6）钢管桩所用钢材的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定；
图3材料周转平台平面布置图（单位：mm）
图4材料周转平台侧面图（单位：mm）
（3）钢栈桥设计
钢栈桥长47m，宽13.5m，满足混凝土运输罐车的调头、回转通行。整个钢栈桥布置26根管桩，其中外侧布置2ø1200×14mm的系船桩，与材料周转平台和搅拌平台采用平联连接，与外侧相邻的一层布置3根ø1000×12mm的钢管桩，其他桩采用ø800×10mm的钢管。平台主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，纵向次梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板，两侧布置高1.2m的栏杆。
②标高控制
根据GPS1、GPS2两点的高程可随时测出水位，根据水位以及事先在圆桩上画好的刻度来进行控制；也可以利用水准仪根据GPS1、GPS2两点的高程以及事先在圆桩上画好的刻度来进行控制。
2）施工船舶抛锚定位
施工现场需要使用到起重船、运输船等水上设备，需要合理安排施工船舶，防止抛锚后相互影响，采用4个锚。
图5钢栈桥立面布置图（单位：mm）
图6钢栈桥平面布置图（单位：mm）
2.机械、设备选型
（1）振动锤选型
我部拟选用电动振动锤进行钢管桩插打施工，初步选定DZJ120型振动锤。
（2）起重船选型
本项目利用的施工船舶有70t起重船，平台管桩基础施工时采用70t起重船+振动锤施工，待两跨施工完成后，利用70t起重船完成25t汽车吊转移。
采用70t起重船+振动锤施工。钢护筒最大重约11t，振动锤（加电缆线）重约9t，最大吊重约20t，满足要求。
3.钢管桩制作、运输及插打
（1）钢管桩制作
平台主要采用5种类型的钢管桩，规格为Φ1200×14、Φ1000×14、Φ1000×12、Ф800×10，钢管桩进行整根制作，振动锤施打沉桩。根据由于平台位置覆盖层较浅，钢管均入碎石层或强风化层，考虑在钢管桩的顶部、底部50cm段增设抱箍，以免在锤击过程中，发生桩破裂现象。考虑施工进度，安排在符合技术要求的专业生产厂家加工，选用与我公司长期合作的、信誉好的钢管制造公司生产钢管桩。
图9起重船和方驳抛锚面平布置示意图
3）管桩起吊
钢管桩起吊方式为2点吊。吊点设计为吊耳卸扣式，起重船吊钩为1个主钩和1个副钩。桩船移至运桩船前近中间位置，打桩架前倾，下放吊钩。主钩吊桩顶前吊点，另一主钩吊桩的后吊点。主副钩同步起吊，水平吊起钢管桩脱离运桩船。
钢管桩采用自航平板运桩驳运输。根据钢管桩的沉放顺序，设计装船落驳图。钢管桩运输固定方法见下图。驳船长距离运输时，需充分了解海况和天气情况，避免在危险的工况下航行。钢管桩吊装采用软纤维吊带。
图7钢管桩运输固定方法示意图
（3）沉桩施工
1）施工测量
由于所用的起重船未安装GPS定位系统，故我部在起重船上建立简易的GPS定位系统，如下图所示：
图8简易GPS定位系统
图中GPS1、GPS2、O点为GPS1、GPS2两点中点，桩中心通过GPS1、GPS2两点中点的垂直中心线，L为桩中心到O点的距离。
①平面位置测定
GPS1、GPS2两点坐标随时通过基准站测出其坐标。根据GPS1、GPS2坐标以及L可计算出桩中心设计坐标，根据实际坐标和设计坐标的差值来指挥船就位。
分项工程技术交底单
单位工程
大型临时工程
交底时间
分项工程
北岸海上作业平台
工程部位
北岸海上作业平台
接受班组及管理部门
北岸工段技术人员、各部门及现场施工班组长
工程数量
1个
进度要求
质量标准
1.严把材料关
（1）严格控制原材料质量，不合格材料坚决不用。
（2）钢材均有合格证，下料前进行外观检查；型钢挠曲≤1/1000杆长；槽钢、工字钢的翼缘倾斜度≤1/80翼缘宽。
（7）焊接材料应采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求，焊接材料的管理执行现行的行业标准《焊接材料质量管理规程》（JB/T3233）的规定执行。
（8）钢管桩的检查验收：发货前对每根桩进行严格质量检查。
2.严把焊接质量关
（1）在平Leabharlann 开工前，进行焊接工艺试验，优化焊接工艺，保证焊接的可靠性。
（2）对持证上岗的焊工进行考试评定，不合格的坚决淘汰，并同时实行末位淘汰制度。
（3）严格控制平联焊缝质量要求，对每道焊缝进行检查，不符合要求的坚决要求返工。
施工程序及操作要点
1.海上作业平台整体布局
（1）搅拌平台
搅拌平台长47m，宽33.5m，搅拌站及料仓区基础采用ø1200×14mm的钢管桩，共计44根，主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，主纵梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板。抓斗吊基础采用3根ø1000×12mm的钢管桩，平联采用ø600×8mm钢管，至上而下布置4层，设计顶面标高+19.00m。搅拌站外侧布置4根ø1200×14mm的靠船桩，间距依次为6.5m、13.5m、13.5m，采用平联和料仓区、抓斗吊基础连接。搅拌区右侧采用HM588×300mm型钢悬挑5.7m，布置33×4×1.5m水箱。布置图见下图。
图1搅拌平台平面布置图（单位：mm）
图2搅拌平台侧面布置图（单位：mm）
（2）材料周转平台设计
材料周转平台长48m，宽12m，满足500t运输船停靠。整个平台布置26根管桩，其中外侧布置8根ø1200×14mm的系船桩；中间布置8根ø1000×12mm的钢管桩，内侧布置10根ø800×10mm的钢管桩，满足停靠交通艇要求。平台主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，纵向次梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板，两侧布置高1.2m的栏杆。
（3）重复使用的材料及构配件，如钢管桩、型钢不得有焊伤、脱焊、变形、破损、严重锈蚀等外观缺陷，必要时通过荷载试验确定其实际承载力。
（4）加强对钢管桩和钢管桩加工单位的管理，做到不合格产品不出厂。
（5）钢管桩质量应符合设计要求。其表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。
（6）钢管桩所用钢材的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定；
图3材料周转平台平面布置图（单位：mm）
图4材料周转平台侧面图（单位：mm）
（3）钢栈桥设计
钢栈桥长47m，宽13.5m，满足混凝土运输罐车的调头、回转通行。整个钢栈桥布置26根管桩，其中外侧布置2ø1200×14mm的系船桩，与材料周转平台和搅拌平台采用平联连接，与外侧相邻的一层布置3根ø1000×12mm的钢管桩，其他桩采用ø800×10mm的钢管。平台主横梁采用双拼HM588×300mm型钢，纵向次梁采用单根HM588×300mm型钢，横梁分配梁采用工12.6型钢，间距30cm布置，桥面板采用厚8mm的菱形花纹钢板，两侧布置高1.2m的栏杆。
②标高控制
根据GPS1、GPS2两点的高程可随时测出水位，根据水位以及事先在圆桩上画好的刻度来进行控制；也可以利用水准仪根据GPS1、GPS2两点的高程以及事先在圆桩上画好的刻度来进行控制。
2）施工船舶抛锚定位
施工现场需要使用到起重船、运输船等水上设备，需要合理安排施工船舶，防止抛锚后相互影响，采用4个锚。
图5钢栈桥立面布置图（单位：mm）
图6钢栈桥平面布置图（单位：mm）
2.机械、设备选型
（1）振动锤选型
我部拟选用电动振动锤进行钢管桩插打施工，初步选定DZJ120型振动锤。
（2）起重船选型
本项目利用的施工船舶有70t起重船，平台管桩基础施工时采用70t起重船+振动锤施工，待两跨施工完成后，利用70t起重船完成25t汽车吊转移。
采用70t起重船+振动锤施工。钢护筒最大重约11t，振动锤（加电缆线）重约9t，最大吊重约20t，满足要求。
3.钢管桩制作、运输及插打
（1）钢管桩制作
平台主要采用5种类型的钢管桩，规格为Φ1200×14、Φ1000×14、Φ1000×12、Ф800×10，钢管桩进行整根制作，振动锤施打沉桩。根据由于平台位置覆盖层较浅，钢管均入碎石层或强风化层，考虑在钢管桩的顶部、底部50cm段增设抱箍，以免在锤击过程中，发生桩破裂现象。考虑施工进度，安排在符合技术要求的专业生产厂家加工，选用与我公司长期合作的、信誉好的钢管制造公司生产钢管桩。
图9起重船和方驳抛锚面平布置示意图
3）管桩起吊
钢管桩起吊方式为2点吊。吊点设计为吊耳卸扣式，起重船吊钩为1个主钩和1个副钩。桩船移至运桩船前近中间位置，打桩架前倾，下放吊钩。主钩吊桩顶前吊点，另一主钩吊桩的后吊点。主副钩同步起吊，水平吊起钢管桩脱离运桩船。