把航海事故化为0

把航海事故化为“0”
600多年前，郑和带领着庞大的船队，从南京出发驶向蔚蓝的大海，揭开“大航海时代”的辉煌篇章，同时不知不觉的海运事故也产生了。

而现在随着世界各国的海运事业的快速的崛起，全世界每年的海运事故也不断地增加，同时也带来的巨大的经济损失,我们知道严重的海上事故对人命、财产和环境等会造成巨大危害。

为了保证海上安全，人们一直做着不懈的努力，去防止航海事故的发生。

古人云：“不怕一万，只怕万一。

”所以说事故的预防特别的重要。

安全对于航海来说它的重要性是不言而语的。

在航海有许多的事故人为的如搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等，还有非人为的如恶劣气候，雷电，浓雾，海啸，水下地震，各种风暴，海底火山爆发等人类不可抗拒的自然灾害。

通过大量的海事调查，但结果表明大约80%以上的海难事故中是由于人为的因素所造成的，也就是说人的行为或疏忽在海难事故中起着某种重要的作用。

首先对海员来说，意识是心理的过程和属性。

它是人们把有目的的意志行为建在对现实性的最佳解释和最佳决策。

船员的安全意识是一种优化了能力，这种能力是在一定的专业知识和丰富的航海经验的条件下，有选择的分析客观事件，对客观事件进行主动地，稳定的认知，使人们具有令活动，适宜反应潜能力，为了保障的生命安全提供了较大的帮助。

特别是不注意现象，生物节律，噪声对海员的影响等与航海事故的发生有密切的关系。

因此，必须通过意识控制自己，才能大大的降低海员的不可靠性,提高海员有意注意的自觉性，培养海员对噪声的忍耐性。

同时还要大力进行航海安全意识教育，达到稳定思想的目的，防止航海事故的发生。

当事故发生后，海员一定要保证在清楚的意识下,正确的采取措施解决问题。

海事的发生往往人的不安全行为加上物的不安全因素综合而成的。

比如在交通条件比较差的地方发生事故，如果人能够处变不惊、临危不惧、有效行动、奋力挽救，也会转化为安，化险为夷。

当然，人的因素包括公司安全管理水平、财务状况、航行次序管理等等，不能把事故原因仅仅归咎于操作者的失误，应该以系统的观点来看安全问题、来加强安全管理，从各方面保证安全的目标的实现。

但这并不影响我们从操作者本身的失误来研究问题，从研究这些失误中找出安全管理的薄弱环节，以利于提高整体的安全管理水平，实现船舶安全生产和公司的安全目标。

但人的因素并不是孤立存在而起作用的，还有是船自身的因素，比如经过持续的航行运作，设备的可靠性是会降低和变化的。

这与如下因素有关：1环境的变化，2保养不善，3业务技术有限，4工艺质量、安装缺陷，5修理质量不好，6船体的腐蚀及振动，7机器的老化、消耗磨损，8管理缺陷等原因，这些原因都没有满足SOLAS 公约的最低要求。

船设备性能的降低从某种意义上讲，就是潜在的不安全状态。

潜在不安全状态是演化为事故的必然条件，船舶的不安全状态是构成事故的物质基础。

物的不安全状态加上人的不安全行为，事故就发生了，事故的严重程度与船舶不安全程度有极大的相关。

因此人对设备的正确认识是安全航行的前提。

事实上，在船舶安全管理中是需要一定的经济投入的，但这样似乎是增加了运输成本，这是许多公司不愿意干的事，这样增加了不少事故的风险，所以说要想让航海事故发生率的降为“0”，就必须让船舶技术状况维修、保养的好，工作环境的改变、安全管理水平的到了提高，安全航期的到了好的保障，这样可以大大的提高船员的积极性，同时在航运市场争得了更高的信誉，获得了更大的市场，从而带来了船舶生产的经济效益的不断增大，促使了企业的发展和壮大。

我们说单纯的讲安全管理主要是为防止事故和危害的活动，但是随着科学技术的进步，人们对人文意识的逐步提高，人们对安全的要求越来越高。

对船舶来说，船上的安全管理是综合技术的运用，单一的某些技术的作用是有限的，只有通过采取有效的安全管理才能发挥最大的技术效果，并且还能使航海事故降到“0”。

这才是我们所希望看见最美好的结果。