开题报告(4)
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如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减震器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减震器，能有效地降低传动系的噪声。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
2.国内外发展概况
随着汽车发动机的转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越来越高。从提高离合器的工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正在逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。传统的离合器作为单一总成也正在向离合器与其他总成复合集成化发展"。
随着汽车工业的发展，电子技术广泛应用，汽车离合器新技术也不断涌现。
（1）自动调整式膜片弹簧离合器
由于膜片弹簧离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，实际压紧力一直在增大，使得离合器踏板力增大，自动调整式膜片弹簧离合器可消除这个缺陷。
(2).自动离合器
自动离合器可以使得离合操纵自动化，它是机电一体化产品。自动离合器有液压式和机械式两种。1933年在萨博公司的轿车上首先使用了自动离合器。雷诺、菲亚特、戴姆勒—克莱斯勒、现代等汽车公司世相继开发了用于轿车和轻型客车的自动离合器。
后轴：18000kg
总质量：40000kg
特性参数：最小转弯半径：10m
最高车速：42km/h
最大爬坡度：40%
接近角/离去角：17/43度
发动机：最大扭矩：1350/（1100-1600）N.m/(r/min)
额定功率：247KW
最低燃油消耗率：198g/(kw.h)
离合器形式型号：430mm膜片式离合器
研究所所长（教研室主任）签字：年月日
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
院系：车辆与交通工程学院2019年3月24日
课题名称
重型货车设计（离合器设计）
学生姓名
冯远景
专业班级
车辆153
课题类型
毕业设计
指导教师
郭志军
职称
教授
课题来源
生产实践
一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义
1.研究现状
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。而常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。液压式操纵机构主要由吊挂式离合器踏板、主缸、工作缸、管路系统和回位弹簧等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、发动机的振动和驾驶室或车架变形不会影响其正常工作、离合器接合柔和等优点，故广泛应用于各种形式的汽车中。
四、设计（论文）进度安排
（约1周）调研，收集、阅读及分析资料、制定方案计划；
（约4周）技术设计、计算，方案论证，确定方案，并完成主要总图设计；
（约5周）完成零、部件图及机绘图的绘制；
（约2周）编写设计说明书；
（约1周）审核、互审评阅、答辩、评定绩。
指导教师意见
指导教师签字：年月日
研究所（教研室）意见
主要思路：主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其工作特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了压式膜片弹簧离合器，并且设置了扭转减震器，为后面的计算提供了理论基础。通过对离合器所需要传递的转矩，倒推主缸、副缸的推力，以此计算和校核离合器踏板力和行程。
二、设计的基本内容、研究方法
本次设计所选车型陕汽通力STL3401PF344W型载货汽车，其发动机型号为潍柴WD12G336E211。
外形尺寸：长：8100mm
宽：3050mm
顶高：3400mm
尺寸参数：轴距：3400+1400mm
轮距：前轮：2364mm
后轮：2248mm
最小离地间隙：286mm
质量参数：最大轴载质量：前轴：10000kg
(4) Voith新技术
2008第62届国际汽车展览会(IAA)商用汽车展览会上，VoithTurbo (福伊特驱动)公司展示了其最新开发的用于商用车的新型液压制动系统VIAB；该系统将离合器和转矩转换器以及缓速器的功能集成到同一个系统中，并置于发动机和变速器之间(目前通常情况下缓速器位于齿轮箱外的变速器与传动轴之间)。
(3) .双离合器自动变速器(DCT）
1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi SportQuattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫、宝来、捷达等其它车型上。2004年，DCT在德国大众途安(Touran)车型上首次与TDI柴油发动机匹配。! DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。
1、基本内容
(1)离合器的结构方案确定
(2)主动盘的设计
(3)从动盘的设计
(4)主要零件的参数设计与校核(摩擦片的内外径计算和强度校核、膜片弹簧的尺寸设计及强度校核)
2、研究方法
(1)参考相关资料，对比各种离合器优缺点，初步确定设计方案。
(2)实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
(3)利用Autocad软件绘制离合器图纸。
三、技术路线（研究方法）
主要内容：选用柴油发动机，参考相应车型的主要参数，完成重型载货汽车离合器总成及操纵系统的设计。首先通过查阅数据确定离合器踏板力和行程，根据各缸的力确定各缸大小。在计算中，首先通过发动机最大转矩，确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行设计和计算。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能够满足设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器壳盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片、膜片弹簧、扭转减震器、压盘、离合器盖、从动轴、传动片等多个部件总成。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
2.国内外发展概况
随着汽车发动机的转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越来越高。从提高离合器的工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正在逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。传统的离合器作为单一总成也正在向离合器与其他总成复合集成化发展"。
随着汽车工业的发展，电子技术广泛应用，汽车离合器新技术也不断涌现。
（1）自动调整式膜片弹簧离合器
由于膜片弹簧离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，实际压紧力一直在增大，使得离合器踏板力增大，自动调整式膜片弹簧离合器可消除这个缺陷。
(2).自动离合器
自动离合器可以使得离合操纵自动化，它是机电一体化产品。自动离合器有液压式和机械式两种。1933年在萨博公司的轿车上首先使用了自动离合器。雷诺、菲亚特、戴姆勒—克莱斯勒、现代等汽车公司世相继开发了用于轿车和轻型客车的自动离合器。
后轴：18000kg
总质量：40000kg
特性参数：最小转弯半径：10m
最高车速：42km/h
最大爬坡度：40%
接近角/离去角：17/43度
发动机：最大扭矩：1350/（1100-1600）N.m/(r/min)
额定功率：247KW
最低燃油消耗率：198g/(kw.h)
离合器形式型号：430mm膜片式离合器
研究所所长（教研室主任）签字：年月日
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
院系：车辆与交通工程学院2019年3月24日
课题名称
重型货车设计（离合器设计）
学生姓名
冯远景
专业班级
车辆153
课题类型
毕业设计
指导教师
郭志军
职称
教授
课题来源
生产实践
一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义
1.研究现状
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。而常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。液压式操纵机构主要由吊挂式离合器踏板、主缸、工作缸、管路系统和回位弹簧等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、发动机的振动和驾驶室或车架变形不会影响其正常工作、离合器接合柔和等优点，故广泛应用于各种形式的汽车中。
四、设计（论文）进度安排
（约1周）调研，收集、阅读及分析资料、制定方案计划；
（约4周）技术设计、计算，方案论证，确定方案，并完成主要总图设计；
（约5周）完成零、部件图及机绘图的绘制；
（约2周）编写设计说明书；
（约1周）审核、互审评阅、答辩、评定绩。
指导教师意见
指导教师签字：年月日
研究所（教研室）意见
主要思路：主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其工作特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了压式膜片弹簧离合器，并且设置了扭转减震器，为后面的计算提供了理论基础。通过对离合器所需要传递的转矩，倒推主缸、副缸的推力，以此计算和校核离合器踏板力和行程。
二、设计的基本内容、研究方法
本次设计所选车型陕汽通力STL3401PF344W型载货汽车，其发动机型号为潍柴WD12G336E211。
外形尺寸：长：8100mm
宽：3050mm
顶高：3400mm
尺寸参数：轴距：3400+1400mm
轮距：前轮：2364mm
后轮：2248mm
最小离地间隙：286mm
质量参数：最大轴载质量：前轴：10000kg
(4) Voith新技术
2008第62届国际汽车展览会(IAA)商用汽车展览会上，VoithTurbo (福伊特驱动)公司展示了其最新开发的用于商用车的新型液压制动系统VIAB；该系统将离合器和转矩转换器以及缓速器的功能集成到同一个系统中，并置于发动机和变速器之间(目前通常情况下缓速器位于齿轮箱外的变速器与传动轴之间)。
(3) .双离合器自动变速器(DCT）
1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi SportQuattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫、宝来、捷达等其它车型上。2004年，DCT在德国大众途安(Touran)车型上首次与TDI柴油发动机匹配。! DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。
1、基本内容
(1)离合器的结构方案确定
(2)主动盘的设计
(3)从动盘的设计
(4)主要零件的参数设计与校核(摩擦片的内外径计算和强度校核、膜片弹簧的尺寸设计及强度校核)
2、研究方法
(1)参考相关资料，对比各种离合器优缺点，初步确定设计方案。
(2)实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
(3)利用Autocad软件绘制离合器图纸。
三、技术路线（研究方法）
主要内容：选用柴油发动机，参考相应车型的主要参数，完成重型载货汽车离合器总成及操纵系统的设计。首先通过查阅数据确定离合器踏板力和行程，根据各缸的力确定各缸大小。在计算中，首先通过发动机最大转矩，确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行设计和计算。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能够满足设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器壳盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片、膜片弹簧、扭转减震器、压盘、离合器盖、从动轴、传动片等多个部件总成。