混凝土公路路面施工概论

混凝土公路路面施工概论
一、混凝土公路路面材料选择
（一）水泥
通常应选择强度高、干缩性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥，通常使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，若采用其他品种的水泥，必须满足路用性能和经济性要求。

水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。

其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。

对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。

已经结块变质的水泥不得使用。

不同品种的水泥不得混合使用。

（二）骨料
为了密实、高强、耐久性好、耐磨性好的混凝土，粗集料必须质地坚硬、耐久、干净，有良好的级配。

粗集料的粒状以接近正方体为最佳。

细集料的粒径范围为0.5-5mm。

冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。

所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。

（三）水
采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

二、混凝土拌合物的运输
确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。

不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

三、混凝土的铺筑
（一）摊铺
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，将混合料直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

及时调整用水量，拌和时间为150s，不符合标准的混凝土拌和料决不能进入前场摊铺。

拌和混凝土坍落度控制在10-40mm，松铺系数控制在1.15-1.25，根据坍落度大松铺系数取低值，坍落度小松铺系数取高值。

摊铺前应将基层杂物彻底清扫干净，并均匀洒水润湿，经常检查模板的间隔、高度、贴模、支撑情况和基层的平整、润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等，发现问题及时处理，合格后方可摊铺。

在摊铺过程中，开振动梁人员随身携带灰刀，随时铲除模板顶面碾压带上的石子、沙浆等杂物，以免造成混凝土表面高差，影响平整度。

摊铺工序的质量对整平工序影响很大，摊铺按边沿、板角、接缝处顺序进行，摊铺应分段进行，每段一趟的宽度不宜大于两米，天气温度高时，其宽度应适当减少，摊铺间歇时间过长，做到运输、摊铺、振捣一气呵成，以免水分发生过大变化，而影响混凝土施工质量，若超过水泥初凝时间，做施工缝处理。

弯道摊铺时，做到外高、内低，有利于振捣、整平。

摊铺后作到基本平整均匀一致，以利于整平、抹面等工序的进行。

在摊铺第二幅前，如前幅内侧确有跑模现象时，用墨斗放线切除跑出部分，确保纵缝顺直。

（二）振实
1、插入式振捣棒振实
（1）在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

（2）振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。

振捣棒的移动间距不宜大于50㎜；至模板边缘的距离不宜大于200㎜。

应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

（3）振捣棒插入深度宜离基层30-50㎜，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。

（4）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变松动、漏浆等情况，并及时纠正。

2、振动板振实
（1）在振动捣棒已完成振实的部位，可开始振动纵横交错两便全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。

（2）振动板移位时，应重叠100-200㎜，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。

振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1㎜为限。

（3）缺料的部位，应辅以人工补料找平。

3、振动梁振实
（1）每车道路面宜使用1根振动梁。

振动梁应具备够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度每时每刻的粗集料压实齿，保证（4±1）㎜的表面砂浆厚度。

（2）振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面泛浆均匀平整。

在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。

四、接缝处理
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。

采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。

有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。

横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m 以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

五、抗滑构造施工与养护
人工修整表面时，宜使用木抹。

用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

整平饰面完成后，应及时进行养生。

一般采用湿法养生，即在混凝土表面全面覆盖保湿养生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均匀洒水数次，使覆盖物底部始终保持潮湿状态。

在混凝土强度达到设计强度的80%以上时结束养生，一般为14—21天，热天不少于14天，冷天不少于21天。

前7天混凝土强度增长最快，应特别注意加强养生。

养生期间和填缝前严禁车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3天），方可准许行人通行。

结束语
要保证混凝土路面具有良好的路用使用性能，不但要精心设计，而且也要精心施工，并且在施工等环节上狠抓，保证施工质量。

总之，要控制混凝土路面的施工质量，必须在施工中层层把好质量关：保证原材料的使用质量；严格控制施工配合比；模板安装一定要顺直、稳定；混凝土拌制和摊铺工作要认真细致；掌握好切缝最佳时间；做好填缝和养生工作。

只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害，延长混凝土路面的使用寿命。

参考文献
[1]沈其先.浅谈水泥混凝土公路面施工技术[J].中华民居，2010年12期.
[2]苏彩花.关于公路路面混凝土施工技术的分析[J].建筑遗产，2013年21期.。