LFT介绍、成型工艺及应用

LFT-PA6的性能
LFT-PA具有优异的冲击性能 LFT-PA6 500 0
LFT-PA6 CS-PA6
CS-PA6
纤维种类 41.25 29.75
纤维含量 187.939 167.49
拉伸强度 289.6 255.70
缺口冲击 36.32 13.00
无缺口冲 44.9 77.30
LFT-PA66的性能
LFT在欧洲汽车中的应用情况（欧洲热塑性复合材料联盟统计）
生产LFT产品的关健
合理的生产工艺线、尤其是模具和模口的设计 很重要，目前的大厂家都有自己的专有技术、 能参考的资料很有限； 根据不同的基体树脂、选用不同的纤维、才能 达到理想的效果； 根据不同的树脂和设备、采用不同的生产工艺 参数也很重要； 选用熔指合理的树脂、以保证好的生产工艺性、 良好的增强效果，重要的是平衡好这二者的关 系；
LFT制品中纤维保留长度与性能对比
LFT（1）采用普通注塑机 LFT（2）采用专用注塑机 200 0
短纤增强 LFT（1） LFT（2）
粒料长 3 8 8
纤维平均 0.46 1.96 4.38
Izod 7 16 39
弯曲强度 54 92 129
LFT的成型设备
采用普通的注塑机成型，但性能难于得到充分的发挥； 采用专用的注塑机成型（如日本制钢所研发的），由 于螺杆作了较大的改进，纤维在成品中的长度均匀性 好，相应的性能也更好一些； Krauss Maffei 和Dieffenbacher在解决了螺杆结构和快速 压机的技术难题后，分别在LFRT 直接注塑和直接模压 成型等技术方面取得了突破性进展。在2001~2003 年 的短短3 年时间内，Dieffenbacher 就卖出了30 多条 LFT直接模压成型生产线，这些生产线分别为Skoda、 Polo、Passat、Touran、Golf、Mercedes A/E-Class、 Smart、BMW、Fiat Stilo 等车型生产出了保险杠、仪 表板和车底板护板等部件。
LFT制品具有优异的综合性能
优异的抗冲击性能。对于聚丙烯和尼龙基体的LFT粒 料而言，由于其模压产品中的纤维最长，因而其抗冲 击性能最好。另外，其注塑成型的产品的抗冲击性能 明显高于短纤维粒料的注塑成型产品； 纤维含量高、使之具有低收缩率和高的尺寸稳定性 （低蠕变）； 在 恶劣温度条件下、具大高力学性能保持性； 高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数 以下是我们研发中测试纤维时的性能对比（由于树脂 体系和注塑机是普通的，LFT的性能并没有得到充分 的发挥、与我们客户做的LFT还有一定的差距）：
LFT-PET 35 176.4 274.3 28.71 64.29 CS-PET 29.88 133.3 207.6 12.2 42.86
LFT具有更好的性能
从以上对数据可以看出，LFT具有更好的 性能、尤其是冲击强度，若采用专用注 塑机制样、性能还将有大幅度的提高； LFT性能好的主要原因之一是LFT中纤维 的保留长度明显优异双螺杆挤生产的产 品，使之抗冲击性能好； LFT中的纤维保留长度好、而且分散均匀。
LFT应用于汽车的部件
长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩、 仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车 前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥 板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等 ； 长纤维增强的PA，被进一步扩展到引擎盖 内，因为LFT-PA 不仅硬度高、重量低，而 且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相 同，能承受引擎带来的高温。
LFT的主要特点及远高于双螺杆挤塑工艺生产的，若采用专用 注塑机、这种优势会更加明显； 增强的制品具有优异的力学性能、尤其是冲击强度，要比一般制 品高出一倍； 制品的玻纤含量可控制得相当高（有的高达80%），使得制品具 有很好的强度和刚性、可替代金属材，用于汽车、船舶、建筑和 专用工具等； 与GMT材料比、具相对简单的生产工艺、并有更简单的成型工艺， 这也是近年LFT快速增长、GMT相对下的原因之一； 就量与金属材料相比，LFT具有一定的优势： - 质量较轻、比强度高 - 易加工，成型效率高、成品率高 - 不易被腐蚀
LFT-PP的性能
LFT-PP 200 LFT-PP(G30) CS-PP
0
LFT-PP LFT-PP(G30) CS-PP
纤维含量 拉伸强度 弯曲强度 缺口冲击 无缺口冲 47.73 30 31.79 108.695 156.919 96.603 81.915 135.662 133.112 33.27 23.23 15.68 63.52 52.3 50.26
LFT的成型工艺及主要成品
长纤维经过专用的模具浸渍专用的树脂体系， 得到被树脂充分浸润的长条，然后根据需要切 成需要的长度 采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有 使用PBT、PPS、SAN等树脂的，只是针对不 同的树脂需要使用不同的纤维，才以达到较好 的效果； 根据最终用途不同，成品可以是长条的、也可 以是带状的、一定宽度的板子，甚至可以是棒 状的、直接用于取代热固性产品。
LFT概念及发展历史
LFT是Long-fiber reinforce thermoplastic的简称,中文译为长纤维增 强热塑性塑料; 早在20世纪80年代，欧美国家就提出了LFT的概念。只是，由于当 时的纤维浸渍技术以及长纤维粒料的注塑、模压成型工艺及生产 设备相对落后，再加上当时人们在热塑性塑料的短纤增强、填充 及其他改性技术的研究及应用方面取得了很大的进步，从而导致 对LFT技术的研究进步缓慢。 20世纪90年代中期，随着汽车工业的快速发展，以及人们对环保 及节能意识的增强，尤其是能源危机、石油涨价，促使汽车轻量 化成为新型汽车的发展趋势，也使得人们再次将注意力转向到了 ＬFT 的研究和开发上； 环保、节能、汽车轻量化成为LFT快速发展的主要动力 在2002年时，LFT的产量就达到6万t/y,（其中PP占到56％、PA占 到32％，从地区分布看，欧美占到了总量的92％），并保持30% 左右的增长率，2006仅欧洲的用量就接近14万t了，经过近几年的 快速发展、亚州的比重也有了明显的提高。
2000 年开始，GMT 销量的增长趋势开始停止，甚至 出现了下降的趋势。与此相反，LFRT 粒料及其直接成 型的LFRT-D 的需求量却快速增长。
LFT与普通长纤增强制品的比较
LFT是采用长纤维增强的，但与采用双螺杆挤 塑工艺改性树脂的长纤维有很大差异，主要表 现在以下方面： LFT用的纱、对生产的工艺性要求很高，能生 产此类纤维的厂家较少；而双螺杆挤塑用的长 纤维相对简单，极大多数厂家都能生产； 纤维在成品中的分散状况有很大差异、导致它 们的性能和用途也有很大的差异； LFT的力学性能要好得多、主要用于高强度的 结构件。
LFT制品的主要应用
替代金属材料、用于生产汽车零部件，如 保险杠、仪表板和车底板护板等部件 ； 用于生产高性能的建筑材料及辅助工具； 用于家用电器方面 经过特殊处理、也可发泡成装饰用的隔热 材料、取代GMT 加入到回收树脂中、提高制品的力学性能；
LFT应用案例一（汽车离合器）
增强PBT的性能比较 LFT-PBT 500 0
LFT-PBT CS-PBT
CS-PBT
纤维种 纤维含 拉伸强 缺口冲 无缺口 35 151.834 235.605 23.22 30.48 123.929 195.09 14.22 71.17 63.27
LFT-PET的性能比较
LFT-PET 400 200 0 纤维 纤维 拉伸 缺口 无缺 CS-PET
LFT-PA66具有好的力学性能、尤其是冲击性能
LFT-PA66 500 0
LFT-PA66 CS-PA66
CS-PA66
纤维种类 纤维含量 41 31.04 211.038 188.78
拉伸强度 缺口冲击 339.954 292.87 43.08 12.60
无缺口冲 103.57 81.63
LFT-PBT的性能比较
LFT与GMT比较
GMT发展历史比较长，工艺也比较成熟，但设备较大、投资也比 较多，后期成型以模压为主、相对比较单一； LFT的研发相对要晚一些，但发展很快，主要是设备相对简单、 初期投资相对低； 采用LFT生产的成品可以是不同长度的粒料、也可以是带子、可 卷绕的片材、圆棒（直接用于替代热固性产品）等； LFT后期成型的手段较多、可注塑、模压、缠绕等。