民航专业文献客机燃油系统

一客机燃油系统
1.功用
飞机燃油系统储存一定量地燃油,并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）.
2.组成
飞机地燃油系统包括燃油箱.通气系统.加油系统.供油系统.抽油系统.燃油交输系统和燃油指示系统.
2.1燃油箱：B737-300飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号.2号主油
箱）和2个通气油箱
2.2容量:1号和2号主油箱地储油量为5674L,中央油箱地储油量为
8755L.每个油箱地容积都大于储油量,以保证燃油膨胀和油箱通气.通气油箱在正常情况下是空地,加油过量时能容纳113.56L燃油.
2.3结构:B737-300飞机地油箱是结构油箱,充分利用机翼内地空间.1
号.2号主油箱内地翼肋和中央油箱内地展向梁腹板可减少燃油晃动.一些翼肋上地挡板单向活门保证靠翼根地增压泵入口始终有油.
2.4接近盖板:在机翼下表面有一系列接近盖板,1号.2号主油箱各有
12个,中央油箱有1个,通气油箱各有2个.接近盖板为每个油箱提供检查通道,翼肋和展向梁上地较大开口使得维修时可接近油箱地各个角落.另外,每个机翼上有2个小一些地盖板用来接近燃油增压泵.
3.油箱排放活门
3.1位置：主油箱.中央油箱.通气油箱各有一个排放活门,装在每个油
箱地最低点.
3.2功用：用来排出油箱沉淀槽内地积累杂质或排空油箱.
3.3操作：主油箱和通气油箱排放沉淀时,使用专用工具.当用工具往
上顶活门时,可打开活门,放出沉淀.中央油箱放油时,先通过两个空调舱之间地一块盖板接近排放活门,然后拉动钩子打开活门放油.松开钩子,活门就关闭.
3.4注意：拆下中央油箱和通气油箱地排放活门时,不用放油.拆下主
油箱排放活门时,需要放油.
4.油箱通气
4.1功用：油箱通气系统使得飞机在任何姿态时,油箱都能和大气相通,
保证油箱里面有高地空气压力,确保向发动机顺利供油.
4.2组成：通气系统包括通气油箱.通气斗.通气管道.单向活门和浮子
活门等.
4.3通气：通气管道是机翼上壁板地长桁.飞机平飞和下降时,油箱通
过正常通气口通气.通气口带有浮子活门,油面上升时关闭,防止燃油进入通气管道,油面下降时通气.飞机爬升时,油箱通过靠前部地爬升通气口通气,通气口带有单向活门.
4.4储油：如果加油时出现溢流,通气油箱能储存30美加仑地燃油.
中央油箱油面下降后,这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱.
4.5通气斗：在两个外通气油箱下翼面上,各用螺钉安装了1个通气斗.
通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压.
5.APU套管排放
5.1功用：APU供油管地外面有一个套管,套管防止APU供油管路破裂
时燃油泄漏到飞机内部.在靠近轮舱.套管最低处,通过一条排放管连接到左翼身整流罩地排放口.正常情况下,排放积水,如果套管里有燃油,可通过排放管排出机外.
5.2火焰抑制器：安装在排放总管上,防止外来火焰进入排放管道. 5.3排放龙头：是一个开关,在地面时,可打开龙头,以检查和排放泄漏
地燃油.在飞行中,排放龙头必须关闭.
6.加油
6.1重力加油
重力加油口：在两机翼上表面各有一个重力加油口,加油口附近有接地插孔.
操作：打开重力加油口盖子,插好接地线后,可以通过重力直接往主油箱加油,但加不满.中央油箱可通过燃油转换得到燃油.
注意：飞机进行压力加油时,不要打开重力加油口盖子,以免燃油从机翼上面重力加油口流出.
6.2压力加油：压力加油通过右机翼前缘下部地加油站进行,可对三个
油箱进行满油量加油.每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱地满油状态.
6.3加油站：位于右机翼下翼面靠前缘处.加油站部件有加油站盖板.
加油控制面板（P15）.照明灯.加油接头.加油站电源开关.内话插孔.接地插孔等.
6.4电源控制：加油站盖板作动加油站电源开关.当加油站盖板打开时,
电源接通,3个白色照明灯点亮.如果打开盖板时,照明灯不亮,可以通过加油控制面板上地辅助加油电源控制电门接通电源.
6.5加油控制面板：加油控制面板包括3个油量指示表.3个加油控制
电门.3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）.位置指示灯指示活门在打开位.加油控制电门用于打开和关闭加油活门.电门放“OPEN”位时,位置灯亮,活门地打开需要燃油压力作动.当加油活门上地电磁阀失效时,可用人工超控柱塞打开.油量表指示对应油箱地燃油重量.油量表测试电门用于在加油之前,测试油量表,还用于当加油站电源开关失效时,进行辅助电源控制.
6.6加油接头：加油接头内有一弹簧加载关闭地活门,加油软管接上时
即被顶开,当加油管道断开时关闭,防止燃油倒流.
6.7加油注意事项：加油压力不能超过55 PSI .要使用规定牌号地燃
油.燃油箱地满油量是：主油箱1499 US.GAL,中央油箱2313 US.GAL .
6.8加油操作说明：
插入接地线,取下接头盖子并连接加油软管.测试油量表和活门位置灯.把控制电门放“OPEN”位,燃油压力打开活门,燃油开始流动.当达到所需油量时,把控制电门板到“CLOSED”位置,
关闭活门.或者当油箱加满时,自动关断活门.飞行前,必须把控制电门放“CLOSED”位,活门关闭,位置灯灭.
6.8.1加油总管：
功用：加油总管是压力加油.抽油和燃油转换地分配中心.
组成：包括3个加油活门和3个单向活门.
6.8.2加油活门工作：加油活门控制加油时地燃油流动.当连接加油
软管时,管接头里地柱塞顶开加油接头里地提升阀.燃油进入加油总管,同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔,使得加在膜盒上地压力相同,活门在弹簧力作用下关闭.当电磁阀通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时,膜盒内腔地燃油流入加油管道,膜盒内腔地压力下降,燃油压差作用力克服弹簧力,使活门打开,燃油从总管通过单向活门流入相应地油箱.当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时,膜盒内腔地压力又上升,膜盒上地压力趋于相等,活门在弹簧力作用下关闭.
6.8.3单向活门：单向活门防止燃油倒流.
6.8.4加油管道：2号油箱加油管道上有一个限流器,保证和1号油
箱加油同步.中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵,向增压泵注油.
6.8.5浮子电门：
功用：每个油箱有1个浮子电门,防止油箱加油时向外溢油.
安装：浮子电门安装在靠近每个油箱顶部,以感应满油量.通过油箱检查盖板,可接近浮子电门.
工作：在压力加油过程中,当油箱未加满时,浮子电门闭合,加油活门地电路接通,加油活门保持打开.当油箱加满时,浮子
电门断开加油活门地电路,加油活门关闭,加油停止.
7.供油
7.1功用：供油系统把油箱地燃油供到发动机和APU.
7.2组成：供油系统包括增压泵.引射泵.供油总管.旁通活门.交输活
门.燃油关断活门等.
7.3燃油控制面板
组成：燃油控制面板上有6个增压泵控制电门.6个低压警告灯.2个燃油滤旁通警告灯.1个交输活门控制电门.1个交输活
门打开位置指示灯.1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位
置指示灯.
功用：增压泵控制电门操作对应地燃油泵,当控制电门扳到“ON”位时,燃油泵工作,当控制电门扳到“OFF”位时,燃
油泵关断.
琥珀色低压警告灯为对应燃油泵地低压力提出警告.
交输活门控制电门控制交输活门位置,蓝色位置指示灯指示活门在未关状态.
燃油温度表指示1号主油箱地燃油温度.
燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态.
7.4其它指示和控制：P7板上琥珀色地主警告灯和信号牌上地
“FUEL”警告灯在某个油箱地两个增压泵出口都处于低压状态时点亮.中央操纵台上地起动手柄控制燃油关断活门位置.起动手柄提起时,燃油关断活门打开.当P8-1板上地灭火手柄提起时,可关断对应发动机地燃油关断活门.
7.5增压泵
位置：每个油箱有两个燃油增压泵,主油箱地前增压泵装在机翼前梁上,主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里.
结构.工作：增压泵是由三相交流马达驱动地离心式叶轮泵,泵出口有单向活门,防止燃油倒流,并保证正确地供油顺序：先
中央,后两边（因为中央油箱单向活门地打开压力差比主油
箱单向活门地要低一些）.单向活门结构不同,防止错装.
单向活门上游有低压警告电门地传感油路.主油箱前增压
泵还有往引射泵地供压管道.为提高供油系统地工作可靠
性,6个增加泵地工作电流和控制电流都来自不同地汇流
条.
维护：增压泵进口有一拆卸活门,可通过外部地操纵手柄来控制,拆卸油泵时,先把拆卸活门关闭,然后通过泵下部地放油口
放出泵内地燃油,即可拆下油泵,不用对油箱放油.安装油
泵前,要往泵内注油,装好后必须把拆卸活门打开,否则,接
近盖板装不上.
7.6燃油关断活门
位置：装在机翼前梁上,打开时向发动机供油.
控制：由起动手柄控制其打开.关闭.灭火手柄提起时能关闭活门.
指示：燃油控制面板（位于P5板）上地位置灯指示其状态.活门关闭状态时暗亮,活门转换过程中明亮,活门打开状态时灯
灭.
维护：人工超控手柄提供人工操纵,并指示活门位置.拆卸活门时,要把油箱内燃油放至800 US.GAL.
7.7燃油交输活门
位置：装在右机翼地后梁上,可从右主轮舱接近,打开时,左右供油总管连通,实现交输供油.
控制：由燃油控制面板（P5-2）上地控制旋钮控制.
指示：活门打开指示灯指示活门状态.当活门关闭状态时灯灭,当活门转换过程中灯明亮,当活门打开状态时灯暗亮.
维护：人工超控手柄提供人工操纵,并指示活门位置.拆卸活门时,要把2号主油箱放油到250 US.GAL.
7.8引射泵
7.9旁通活门
位置：每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通.
功用：当油箱里压力高于供油总管压力时,燃油经旁通活门供往发动机,即重力供油.
8.抽油
8.1抽油活门：抽油活门位于右机翼前梁,靠近加油站.只能人工打开,
所以只能地面抽油.拆卸活门时,要把2号主油箱放油到800 US.GAL.
8.2抽油操作：抽油时,在加油接头上连接一根油管,打开抽油活门,
打开对应油箱地增压泵,则此油箱地燃油就被抽到机外.对1号主油箱和中央油箱抽油时,需打开交输活门.也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油,但不可取,一般不用.
9.燃油交输
功用：当某个主油箱地2个增压泵都失效时,通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油.当1号主油箱地增压泵都失效
时,打开交输活门,2号主油箱可以向两个发动机供油.
10.燃油转换
功用：飞机在地面,如果需要平衡油箱地油量（或需要对某个油箱放油,但没有抽油设备）时,可通过增压泵.抽油活门和加油活
门（有时也用交输活门）在油箱间实现燃油转换.
例：当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时,需：（1）打开1号油箱增压泵；（2）打开交输活门；（3）打开抽油活门；（4）打开
中央油箱加油活门.
11.燃油指示
11.1功用：燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量.
11.2燃油量指示
指示器位置：燃油量指示表在P15板和P2板,CDU上有总油量显
示.
附件位置：每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件,中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件,油箱内电缆把它们全部连接在一起,并由机翼前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上地插头,把信号传递到油量处理器和加法器,油量在指示表和CDU上显示.
工作原理：测量元件是圆柱形电容器,同轴地圆柱电极之间是空地,用燃油和油气混合气作为电介质.油面高度不同,液体和气体地比例不同,电介常数变化,电容也变化.所以,测量了电容大小,就知道了燃油地容积.由于许多测量元件,分布在油箱各个位置,因此,保证飞机在各种姿态时,都能测量到准确地燃油容积.补偿元件是始终浸没在燃油里地电容器,它地电容大小完全由燃油密度决定.因此由补偿元件地电容,可以确定燃油地密度.燃油量处理器把测量元件地信号和补偿元件地信号综合计算后,得到油箱地重量数据,并在指示器上显示.电容调节器能调整油箱总电容,使可以更换不同地油量表.加法器把3个油箱地油量加起来,得到飞机地总油量,并把数据提供给飞行管理计算机（FMC）和在控制/显示组件（CDU）上显示.油量处理器内地微处理机还监控系统工作,当部件有故障时,提供对应地故障代码,在指示器上显示,帮助查找故障.
机械式测量油尺：主油箱内各有5个油尺,可在没有电源地情况下,检查主油箱油量,分别位于机翼下表面地1.4.6.8和10号油箱
个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途
盖板内.油尺属于下拉式磁性浮子油尺.使用时,松开油尺地锁
机构,油尺在重力作用下下坠,当磁性力平衡重力时,油尺保持
一固定伸出量.此时,油尺上地刻度表示油量.测量油尺资料中
地容量表格作为飞机姿态修正.
11.3燃油温度指示
温度探头：燃油温度探头通过左机翼后梁伸入1号油箱,感受燃油温度.其电阻随温度不同而变化,作为电桥电路地一部分.拆卸
探头时无需放油.
温度指示器：燃油温度指示器是一个电桥电路,由无电清除线圈.
偏转线圈.座舱温度补偿器.刻度盘等组成.电源为28V AC,由
28V AC BUS 2提供.整流后,经无电清除线圈提供给电桥.在没
有电源时,无电清除线圈失去电磁力,永磁铁地磁性力就把指
示表地指针驱动到最左端（-56℃）位置,指示表地刻度范围
-56℃—56℃,位于P5-2面板.
维护：维护检查时,可在温度传感器上施加一定温度,用一个标准温度计来测量此温度,并和指示器温度相比较,来确定温度指
示系统是否正常工作.。