坑槽

一：坑槽的成因
1、水损害导致的坑槽
水损害破坏是沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。

2、施工因素导致的坑槽
（1）混合料温度控制不当导致的坑槽
有两种情况会导致此类坑槽的出现。

一种情况是施工时混合料温度过高，加热过程中使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度过低，特别是底部的混合料由于和下承层接触降温过快，不能够达到良好压实效果而形成的坑槽。

（2）层间接触不良导致的坑槽
沥青路面在施工中由于层间污染或者粘层油未按照工艺要求进行洒布，导致层与层之间没有形成完全连续的受力体系，在行车荷载的作用下，上面层承受的应力过大，出现细微裂缝，从而发展形成坑槽。

（3）上面层施工厚度不够导致的坑槽
路面中、下面层局部标高控制不严，表面不平整，导致
沥青上面层施工中个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“卷走”，形成坑槽。

（4）施工过程中由于混合料局部级配的离析而导致的坑槽。

3、交通因素导致的坑槽
现在公路的交通量比以前要大的多，而且车辆超载超限运输的现象非常严重，导致路面结构局部过早产生疲劳裂缝，在雨水侵蚀作用下发展为坑槽。

车辆事故停留造成燃油的泄漏，溶解沥青，使沥青与集料丧失粘结力，逐步剥落形成坑槽；车辆更换轮胎时千斤顶将路面压坏形成的小坑槽。

二、坑槽修补方案
对于高速公路或者交通量比较大的公路，可以采用冷料冷补工艺进行应急性的修补，因为该工艺施工方便、开放交通快，但是冷补料与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下，其最终的修补寿命通常只有几个月。

热料冷补工艺由于设备配置要求不高，工艺相对简单，是目前采用较多的传统工艺，该工艺主要的不足是新添加的材料和四周接缝和底面是冷结合，修补之后容易从接缝处再次损坏，出现“补丁套补丁”的情况，而且在寒冷天气和雨天是难以使用热料冷补工艺的。

热料热补工艺是对热料冷补工艺的革新，采用了就地热再生技术原理，其关键设备为沥青路面热再生修补车，热料热补工艺极大地提高了修复质量和施工效率业。