铁路200～250km／h既有线技术管理办法
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)
关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
郑州局铁路200既有线技术管理暂行办法补充规定
关于公布《郑州铁路局〈铁路200km/h既有线技术管理暂行办法〉补充规定》的通知局管各站段，郑州、洛阳房屋修建中心：根据铁道部•关于印发†铁路200km/h既有线技术管理暂行办法‡的通知‣（铁科技…2006‟226号）要求，为确保动车组运行安全，结合我局管内设备实际和运行条件对有关条款进行了补充，现将•郑州铁路局†铁路200km/h既有线技术管理暂行办法‡补充规定‣印发给你们，请一并认真贯彻执行。
二〇〇七年二月二十六日郑州铁路局《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》补充规定部分用语说明一、CTCS-0：为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。
二、CTCS-1：由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。
三、CTCS-2：是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，符合故障安全原则。
四、ATP：中文名为列车超速防护系统,是英文Automatic Train Protection的缩写。
五、LKJ：列车运行监控记录装置。
六、TDCS：列车调度指挥系统。
七、CTC：分散自律调度集中系统。
八、允许速度：列控车载设备允许列车在该时刻达到的安全运行速度。
九、目标速度：在该时刻列控车载设备提示列车在到达目标点的允许速度。
十、目标距离：列车前端至运行前方目标点的距离十一、目标-距离模式曲线：以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
十二、临时限速：是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括：施工、维修引起的计划性限速，自然灾害、设备故障引起的突发性限速等。
十三、应答器：是一种点式信息发送设备，分无源应答器和有源应答器两种。
无源应答器发送的固定信息有：线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
有源应答器发送实时变化的信息及固定信息，如：临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
第一章适用范围第1条•铁路200km/h既有线技术管理暂行办法‣（以下简称•暂行办法‣）及补充规定仅适用于局管内运行200km/h动车组的区段。
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发…2011‟56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h 及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
2019年《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上册)》.doc
新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京前言本暂行规定是根据铁道部建设管理司的安排编制而成的。
本暂行规定在编制过程中，认真总结了秦沈客运专线工程建设的实践经验，借鉴了国内外有关标准的规定,在广泛征求意见的基础上，经反复审查后定稿。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念,结合工程具体情况，因地制宜,充分发挥主观能动性,积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,不能照搬照套标准。
勘察、设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。
本暂行规定共分8章，其内容包括：总则、术语和符号、线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场，另有3个附录。
在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。
如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码300142），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供修订时参考。
本本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。
本暂行规定主编单位：铁道第三勘察设计院本暂行规定参编单位：铁道第四勘察设计院本暂行规定主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连海、苏伟、靖凤鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭郦、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳目次1 总则 (3)2 术语、符号 (6)2.1术语 (6)2.2符号 (6)3 线路 (8)3.1一般规定 (8)3.2线路平面 (8)3.3线路纵断面 (12)3.4交叉、附属设施及其它 (14)4 路基 (16)4.1一般规定 (16)4.2路基面形状和宽度 (18)4.3基床 (23)4.4路堤 (25)4.5路堑 (29)4.6过渡段 (31)4.7路基排水 (34)4.8路基防护 (35)4.9路基支挡 (37)4.10其他 (37)5 正线轨道 (39)5.1一般规定 (39)5.2正线轨道 (40)5.3无缝线路 (43)5.4轨道附属设备及常备材料 (46)6 桥涵 (48)6.1一般规定 (48)6.2设计荷载 (49)16.3结构变形、变位和自振频率的限值 (55)6.4结构形式、计算及构造 (57)6.5桥面布置及附属设施 (60)6.6车站高架结构 (62)7 隧道 (63)7.1一般规定 (63)7.3隧道衬砌 (64)7.4洞内附属构筑物 (65)7.5洞门及洞口缓冲结构 (66)7.6防排水 (66)7.7通风、照明 (68)7.8防灾与救援 (68)7.9抗震设计 (69)8 站场 (70)8.1一般规定 (70)8.2站线平、纵断面 (72)8.3站场路基、排水及道路 (73)8.4车站、客运设备及段（所） (74)8.5站线轨道 (77)附录A 曲线地段建筑限界加宽 (80)附录B 软土地基沉降计算 (81)附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 (85)本暂行规定用词说明 (88)21 总则1.0.1为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
客运专线技术管理办法200--250与300--350的对比桥隧部分
铁路客运专线技术管理办法(试行)（200～250km/h部分与300～350km/h）对比第二章技术设备第一节基本要求第1条客运专线各种设备、设施必须满足运行200～250km/h旅客列车的要求。
兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。
客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。
同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。
第2条根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。
纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。
采用客运专线铁路建筑限界。
第3条区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定：1.直线地段表1 客运专线线间距进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。
2.曲线地段区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定。
第4条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
第5条道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。
第二节线路、桥梁及隧道线路平面及纵断面第6条200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。
兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。
铁道部技术规章目录(截至2009年12月31日)
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序号
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 DF8 型内燃机车大修规程 东风 8B 型内燃机车大修规程 北京型内燃机车大修规程
文件名称
文件编号
铁运〔2008〕215 号 铁运〔2008〕215 号 铁科技[1998]65 号 铁运〔2008〕215 号 铁运〔2008〕215 号 铁运[1999]79 号 铁机[1990]187 号 铁机[1993]44 号 铁机[1994]107 号 铁运[1999]169 号 铁运[2002]83 号 铁运[2000]85 号 铁运[2005]132 号 铁运[2000]91 号 铁运[2004]137 号
文件名称
文件编号
铁道部令第 29 号 铁科技〔2008〕205 号 铁科技〔2008〕222 号 铁科技〔2009〕116 号 铁科技〔2009〕212 号
起草部门
科技司,运输局 科技司,运输局 科技司,运输局 科技司,运输局 科技司,运输局
技术规章编号
TG/01-2006 TG/01A-2008 TG/02-2008 TG/03-2009 TG/04-2009
二,专业系统规章目录(137 个) 专业系统规章目录(
序号 文件名称 车务
1 2 3 列车运行图编制管理规则 货物列车编组计划规则 铁路运输调度规则 铁运〔2008〕206 号 铁运[2002]85 号 铁运〔2008〕235 号 运输局调度部 运输局调度部 运输局调度部 TG/CW101-2008 TG/CW102-2002 TG/CW103-2008
文件编号
铁运[2004]137 号 铁运〔2008〕215 号 铁运〔2008〕215 号 铁运〔2008〕213 号 铁运〔2008〕215 号 铁运〔2008〕212 号 铁运〔2008〕214 号 铁运〔2009〕146 号 铁运〔2009〕146 号 铁运〔2009〕146 号 铁运〔2008〕229 号 铁机函〔1993〕436 号 铁机函〔1996〕156 号
既有线200-250提速铁路维修规则
既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则第一章总则第1.0.1条为适应既有线提速200～250km/h运营要求，做好线桥维修工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，确保列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，特制定本规则。
第1.0.2条线桥设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，按线桥设备技术状态的变化规律和程度，安排线桥设备维修，有效地预防和整治病害。
第1.0.3条线、桥、路基设备维修实行检修分开的管理体制，严格遵守营业线施工作业各项规定并实行天窗修制度。
第1.0.4条本规则适用于既有线1435 mm标准轨距和允许速度200～250 km/h的既有线提速区段，本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备维修工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备维修分类。
一、综合维修。
指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好技术状态。
二、经常保养。
指根据线路变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，成段保养以大型养路机械为主要作业手段，以保持线路质量经常处于均衡状态。
三、临时补修。
指以垫板和改道为主要作业手段，结合养路机械，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。
第二节工作内容第2.2.1条线路、道岔综合维修基本内容。
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固、稳定，捣固前撤除调高垫板。
二、调整线路、道岔各部尺寸。
三、清筛枕盒不洁道床和边坡，补充道砟，整理道床。
四、更换、方正和修理轨枕。
五、锁定线路、道岔。
六、采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
八、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
成都铁路局200-250KMh客运专线通信系统维护管理办法(暂行)
CDG/DW243－2010成都铁路局200～250Km/h客运专线通信系统维护管理办法(试行)目录第一章总则 (4)第二章运行维护组织和职责 (5)第一节运行维护组织机构和职责 (5)第二节运行维护的业务领导关系 (9)第三章通信与其他专业维护责任划分 (10)第四章维护工作的基本管理制度 (11)第一节值班与交接班制度 (11)第二节网管操作和软件的管理制度 (15)第三节维护作业计 (16)第四节维护技术档案和资料管理 (18)第五节仪表和工具管理 (20)第六节备板备件和抢修器材管理 (25)第七节数据管理 (26)第五章系统设备管理和维护 (29)第六章通信系统网络优化管理 (32)第七章质量管理 (34)第一节通则 (34)第二节维护质量检查 (35)第三节网络质量统计与分析 (36)第四节网络运行维护质量考评 (37)第八章安全及机房管理 (38)第一节基本要求 (38)第二节机房管理一般要求 (39)第三节作业安全 (46)第四节网络安全及保密制度 (47)第九章应急预案制度 (49)第十章故障管理 (51)第一节通则 (51)第二节故障处理 (52)第三节故障的统计和分析 (54)第十一章附则 (55)第一章总则第1条客运专线通信系统是铁路专用通信系统，是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务而设计、建设并使用的系统设施。
为确保系统运行安全、畅通，更好地为铁路运输及发展服务，满足铁路运输需求，依据相关文件，特制定客运专线通信系统运行维护管理办法。
第2条客运专线通信系统维护管理工作的基本原则是：1.建立适应铁路运输服务，符合专业化发展要求的运行维护体系。
2.实行预防性维护为主、障碍性维修为辅的运行维护管理原则。
充分发挥网管系统的作用，强化集中监控，坚持多巡少动，保证设备不间断使用。
强化网络安全运行，不断完善网络优化管理及数据的维护工作。
3.贯彻以网络管理为龙头，以设备维护为保障的方针，强化全程全网的统一协调配合，全面提高系统运行质量和服务水平。
关于重新公布《上海铁路局铁路200-250kmh既有线技术管理办法补充规定》的通知
上海铁路局文件
上铁师发〔2009〕354号
关于重新公布《上海铁路局〈铁路200～250km/h 既有线技术管理办法〉补充规定》的通知
局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部、筹备组：根据铁道部《关于印发〈铁路200～250km/h既有线技术管理办法〉的通知》（铁科技〔2008〕222号）规定，为确保动车组列车开行安全，结合合武绕行线、新客线以及杭深线宁波至宁波东站区段新设列控系统的实际和运行技术条件，对有关内容进行了细化补充，现重新公布《上海铁路局〈铁路200～250km/h 既有线技术管理办法〉补充规定》（技术规章编号SHG/02-2009），请各单位认真学习，并遵照执行。
附件：1．上海铁路局《铁路200～250km/h既有线技术管
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理办法》补充规定
2．铁道部运输局《关于动车组开车及开关车门的有关规定》（运调技电〔2007〕1009号）
二○○九年十一月十七日
主题词：科技管理办法通知
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抄送：铁通各分公司，铁道部科技、安监司、运输局，南京安全特派办，北京、沈阳、济南、郑州、西安、南昌、武
汉、兰州铁路局，广铁（集团）公司，北京、济南、济
南西、徐州、郑州、新乡、武昌南、江岸、向塘、南昌、
襄樊机务段，上饶车务段，济南列车段，各铁路办事处，
路局机关各部门，上铁公安局，驻局军代处。
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上海铁路局办公室2009年11月17日印—2 —。
200-250kmh接触网装备技术条件修改版
200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-2）铁道部科技司铁道部运输局二〇〇九年十二月目录前言第一部分、200～250km/h 电气化铁路接触网装备适用条件 (1)1〃速度目标值 (2)2〃接触网装备设计边界条件 (2)第二部分、200～250km/h 电气化铁路接触网装备技术条件 (4)1〃铜合金接触线 (5)2〃铜合金承力索 (8)3〃接触网零部件 (11)4〃绝缘子 (36)5〃分段绝缘器 (42)第三部分、200～250km /h 电气化铁路接触网装备试验方法 (44)1〃铜合金接触线试验方法 (45)2〃铜合金承力索试验方法 (54)3〃接触网零部件试验方法 (61)4〃接触网用棒形瓷绝缘子试验方法 (79)5〃接触网用棒形复合绝缘子试验方法 (84)6〃接触网用分段绝缘器 (91)附录A编制说明 (95)I前言根据《铁路中长期铁路网规划》，我国铁路将逐步形成由客运专线及既有线提速线路组成的大规模快速运输网。
运营速度的提高，对电气化铁路接触网装备提出了更高的要求。
为进一步提高铁路客运专线接触网装备的安全性、可靠性、可用性和可维护性水平，加强客运专线接触网装备的技术管理，保证客运专线铁路的运输安全，我们组织制定了《200～250km/h 电气化铁路接触网装备暂行技术条件》。
本技术条件是在借鉴国外高速铁路牵引供电系统建设和运用管理的成功实践、总结国内干线铁路提速经验的基础上编制而成。
主要参编单位：铁道部科学技术司、运输局，中铁电气化局集团有限公司，中铁第一勘察设计院集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，铁道第三勘察设计院集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁电气化勘测设计研究院有限公司，铁道部产品质量监督检验中心接触网零部件检验站。
本暂行技术条件主要起草人：张曙光、程先东、王保国、王祖峰、景德炎、周伟、金柏泉、李志锋、李德胜、丁之龙、安英霞、李强、陈学光、肖志强、霍中原、邢甲第、高鸣、刘永红、赵玮、刘长利、陈勇、陈纪刚、赵红玉、韩柱先、李文豪、温建民、李红梅、丁为民、吴树伟、任兴堂、杨广英、赵允刚、赵戈红、李增勤、余福鼎、闫军芳、李军杰、王建平、黄岳群、张治国。
铁路200-250kmh既有线技术管理办法
铁路200-250km/h既有线技术管理办法作者：佚名来源：本站原创点击数：更新时间：2009-5-3 9:26:03 【字体调整：小大】第一章总则第1条为加强既有线提速200～250km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规定，制定本办法。
第2条本办法规定了列车运行速度200～250km/h既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。
本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。
第二章技术设备第一节基本要求第3条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h，以下同)、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。
第4条区间直线段线间距应不小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。
第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。
第6条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂未取消的平过道，由铁路局制定安全保障措施。
第7条道路与铁路并行地段，凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。
第8条旅客站台不应邻靠正线。
既有邻靠正线的旅客站台，列车通过速度160km/h 以上至200km/h时，站台安全标线与站台边缘距离为2m，也可在距站台边缘1m处设栅栏防护。
第二节线路、桥梁及隧道线路平面及纵断面第9条区间线路最小曲线半径3500m，困难条件下不小于2800m。
铁路～20km既有线技术管理办法
关于印发《铁路200〜250km/h既有线技术管理办法》的通知铁科技〔2008 〕222 号铁道部对《铁路200〜250km/h 既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61 号）的部分内容进行了修改，现重新印发《铁路200〜250km/h 既有线技术管理办法》，自2009年1月1 日起施行。
铁道部前发《铁路200〜250km/h 既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61号）、《关于＜铁路200〜250km/h 既有线技术管理暂行办法＞有关调度命令的补充通知》（铁运〔2007〕70 号）同时废止。
各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。
请铁道出版社及时印刷、发行《铁路200〜250km/h 既有线技术管理办法》单行本。
铁道部二OOA年月十三日TG/02-2008铁路200〜250km/h 既有线技术管理办法第一章总则第1条为加强既有线提速200〜250km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）等有关规定，制定本办法。
第2条本办法规定了列车运行速度200〜250km/h既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。
本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。
第二章技术设备第一节基本要求第3 条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h（250km/h 区段应满足旅客列车250km/h,以下同）、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。
第4条区间直线段线间距应不小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。
第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。
第6 条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入” 的警示标志。
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法200～250km/h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法第一章总则第一条为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平，保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性，根据《南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则》、《铁路公司200～250km/h铁路线路动静态检查管理细则（试行）》（桂海铁基〔2013〕6号），特制定本细则。
第二条线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第三条本细则适用于高速铁路200～250km/h轨道线路（以下简称高速铁路；含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线）。
第二章职责分工第四条检查职责1.线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查；对线路动静态重点病害进行测量；并提供检测数据。
2.线路工区：在线路检查工区周期性检查的基础上，对管内站线、道岔设备进行加密检查；对线路动静态各类病害进行检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。
3.钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。
4.添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。
5.钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害及时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。
第五条分析职责1.线路数据分析班：根据周期对比分析重复病害，根据重点病害测量数据进行分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。
2.钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进行重点分析。
第三章设备检查第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。
铁路200～250km既有线技术管理办法
关于印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》的通知铁科技〔2008〕222号铁道部对《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)的部分内容进行了修改，现重新印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》，自2009年1月1日起施行。
铁道部前发《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61号）、《关于<铁路200～250km/h 既有线技术管理暂行办法>有关调度命令的补充通知》（铁运〔2007〕70号）同时废止。
各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。
请铁道出版社及时印刷、发行《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》单行本。
铁道部二○○八年十一月十三日TG/02-2008铁路200～250km/h既有线技术管理办法第一章总则第1条为加强既有线提速200～250km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规定，制定本办法。
第2条本办法规定了列车运行速度200～250km/h既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。
本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。
第二章技术设备第一节基本要求第3条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h，以下同)、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。
第4条区间直线段线间距应不小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。
第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。
第6条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。