上汽通用车系故障诊断笔记

故障排除：更换排气凸轮轴，试车确认故障排除。

故障125
关键词：离合器活塞
故障现象：一辆2009年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程16万km。

用户离合器C3-5-R存在故障。

将变速器解体检查，发现该离合器的活塞已经变形，密封圈开裂，甚至有些部分已经脱落（图182）。

从密封圈变脆和开裂的情况来看，很有可能是变速器曾出现过高温。

故障排除：更换变矩器、散热器和离
图181 缺齿的凸轮轴
图182 活塞变形的位置
2016.04
佛兰科鲁兹轿车，搭载手动变速器，行驶里程11万km。

用户反映该车无法换挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机运转正常，但是无法换入任何挡位。

离合器踏板的踏下和放开，感觉非常正常，也没有噪声。

发动机熄火后，换入任何挡位都很正常，说明是离合器不能分离。

离合器分离不开的原因主要有总泵、分泵、压盘和离合器片。

踏板的感觉很正常，而且在踩踏踏板时，从离合器油管处感觉到的压力脉动，也非常有力，无异于正常车，可以肯定总泵没有问题。

对正常车辆而言，当发动机运转时，踩踏离合器，快速放松，正常应该能够听到“哒”的一声响，这是压盘从分离状态到压紧状态所发出的声音。

但是这个车根本就没有，说明压盘没有被分离。

拆卸离合器检查，发现离合器片上有脱落物（图183）。

分析认为，它会卡在压盘与离合器片之间，造成分离不彻079
可发现。

故障排除：更换离合器套件，试车确认故障排除。

故障127
关键词：低／倒挡离合器
故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。

用户反映该车变速器不能升挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车在时速40 km/h时，发动机转速已经达到4 000 r /m i n ，诊断仪显示当前挡位为3挡。

检测变速器控制单元，发现故障码P0752—换挡电磁阀1性能异常；P2723—油压控制电磁阀5 卡滞。

资料显示，如果故障码P0752和 P2723同时出现，则很有可能是低/倒挡离合器出现故障。

故障排除：根据资料的提示，更换低/倒挡离合器，试车确认故障排除。

故障128高。

查看冻结帧数据，发现故障码P0776出现时，变速器应该是3挡（图185），但根据实际观察，此时变速器的传动比并非3挡。

而这与油压控制电磁阀2 的控制指令未被执行有关。

故障码P0843出现时，油压传感器1 的信号应为低电压，而此时却为高电压（图186）。

用M3挡做失速试验，发动机的失速转速为2 400 r/min，正常。

用倒挡做失速试验，失速转速为5 000 r/min，异常。

分析认为，3、5和倒挡，是由电磁阀2切断柱塞控制端油压来实现的，但是现在变速器阀体中的相应柱塞并没有得到应有的控制油压。

由此可见，电磁阀失效的可能性很大。

尝试断开变速器控制单元的插接器，发现还是没有倒挡，这说明故障与变速器控制单元的输出信号无关。

故障排除：更换电磁阀，故障排除。

（待续）
图183 离合器中的异物
图184 异物产生的部位
图185 变速器挡位数据
图186 变速器油压控制指令。