（整理）桥博常见问题整理2

（整理）桥博常见问题整理2
⽬录
1st.在进⾏“斜弯梁桥设计计算”时，桥⾯布置和桥⾯单元⾥⾯的参数如何填写，作⽤是什么？ (3)
2rd.竖向预应⼒如何考虑？ (5)
3nd.桥梁博⼠⾥⾯，受⼒性质中的，偏⼼受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？
(6)
4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。

(6)
5th.输⼊总体信息>计算细节控制信息⾥⾯的“极限组合”是指什么？ (7)
6th.某⽤户在做⼀个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7)
7th.⾃定义截⾯时候，读⼊缩略图后程序⽆任何提⽰⾃动退出，是什么原因？ (8)
8th.钢束的永存应⼒在哪⾥查看？ (9)
9th.抗剪计算中，增加竖向预应⼒筋，抗剪强度反⽽不满⾜是怎么回事。

(10)
10th.关于桥博调束对钢束输⼊⽅式的规定。

(10)
11th.桥博使⽤信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作⽤是什么。

(11)
12th.强度验算时的抗⼒是指什么？ (12)
13th在桥梁博⼠中连接器位置mm，如何使⽤?好象总是灰⾊的，⽆法使⽤。

(12)
14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？ (13)
15th.有附加截⾯时，普通钢筋输⼊时，否要考虑附加截⾯的⾼度。

(13)
16th.截⾯的抗⼒不应该是个确定的值吗？为什么桥博⾥⾯同⼀截⾯在不同情况下的抗⼒不⼀致？ (15)
17th.如何撤消输⼊？ (15)
18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应⼒钢束的平弯是否要进⾏输⼊，输⼊与不输⼊对计算有何影响？
(16)
19th.输⼊钢束信息界⾯上，编束根数与束数如何理解？ (16)
20th.在桥梁博⼠中，连续梁⽀点负弯矩能否进⾏⾃动折减？应如何操作 (16)
21th.在对某偏压构件进⾏验算时，发现配筋增加后，截⾯的裂缝宽度反⽽增⼤了，是不是程序算错了。

(17)
22th.在输⼊总体信息截⾯上，计算类别选折为估算配筋⾯积时，程序估算的是截⾯上预应⼒钢筋还是普通钢筋的⽤量。

(19)
23th请问桥梁博⼠中的⾼速列车荷载是什么样的荷载 (19)
24th附加截⾯的位置问题 (20)
25th估算配筋⾯积时，出现配筋⾯积为1000，或者配筋⾯积为负的情况，是什么原因？ (20)
26th.特殊材料 (21)
27th.某⽤户在做⼀个薄壁墩连续刚构桥，在执⾏项⽬计算时，运⾏速度⾮常地慢，不知是何原因。

22 28th.直线钢束有没有快速输⼊的⽅法(22)
29th.对于偏拉构件，程序有时候会出现抗⼒为0的情况。

(23)
30th.某⽤户在做⼀个连续梁，在施⼯时模拟了满堂⽀架，发现承载组合内⼒图异常。

(23)
31th.受压构件有效长度如何填写。

(23)
32th.配筋估算时诊断出错。

(24)
33th.以下错误是什么原因产⽣的。

实在是找不到？ (25)
34th.在进⾏⼀个裸拱圈建模时，发现拱圈单元截⾯总是竖直的，如何将单元修改成轴向的呢？ (26)
35th.我⽤桥梁博⼠对⼀个三铰拱进⾏建模，请问拱顶的那个铰如何输⼊桥博！ (27)
36th.我⽤桥博中的横向分布系数计算程序，好不容易输⼊好数据，结果也计算出来了，可是就是不能保存 (27)
37th.请问桥博⾥满⼈总宽度是指的两侧⼈⾏道的总宽度吗？还有就是和⼈⾏道宽度有什么区别？ (27)
38th.⽤桥博计算三跨变截⾯连续梁时发现⾃重弯矩和预应⼒弯矩怎么和常识是反的？ (28)
39th.桥⾯单元为竖直、桥⾯单元不为竖直时候加载的不⼀致。

(28)
1st.在进⾏“斜弯梁桥设计计算”时，桥⾯布置和桥⾯单元⾥⾯的参数如何填写，作⽤是什么？
1、第⼀个窗⼝“桥⾯布置”
⾸先要填写的内容有：桥⾯中线起点与桥⾯中线的切⾓。

⽤户可以把建⽴好的梁格模型“向AUTOCAD”导出，然后先⾃⼰确定⼀条桥⾯中线，桥⾯中线也就是⾏车线，建议取与道路设计线相近或⼀致的位置，或尽量取在实际桥⾯的对称位置。

确定好桥⾯中线后，量取桥⾯中线的起点位置，以及桥⾯中线⽅向与X轴的夹⾓，填⼊“桥⾯中线起点位置与切⾓”，桥⾯中线的⽅向就代表了模型中加载时⾏车线的⽅向。

其次要填的是桥⾯上车道布置的情况。

对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这⾥的“左车道
数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥⾯中线放在桥⾯中⼼，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。

但填时注意宁⼤勿⼩，（如：如果此位置可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会⾃⼰判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。

程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进⾏最不利加载。

最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1－n车道。

所以在n车道时，程序⾃动考虑了从1－n车道作⽤下的最不利情况。

以前有设计院⼯程师反应有多车道时，桥博不能⾃动判断1－n车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“⾃动进⾏影响⾯”加载呢。

不过桥博在这块也有⼀种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与2车道的相⽐谁更不利。

所以建议当车道数⼤于2时，将n车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进⾏⽐较，取最不利值。

这个问题，在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。

桥⾯布置
2、第⼆个窗⼝：桥⾯单元
桥⾯单元描述中也有“桥⾯中线”⽰意图中标出来了，注意这⾥的“桥⾯中线”应与桥⾯布置中的保持统⼀，⼀定要是同⼀根线。

要填的数据就是各道纵梁与“桥⾯中线”的相对位置。

在填上⾯的数据时导出的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥⾯中线的距离即可。

填时应注意正负号的规定。

这⾥填⼊的数据的⽬的，就是将“桥⾯布置”中的车道荷载加到梁格模型上去。

⼤多数弯桥的道路设计线可能是曲线，⽽桥博⾥尚不能把整个⾏车线⽤完整的曲线定义出来，只能以直线代替曲线，程序⾥
⾯只要求给出⾏车线的起点和⽅向，所以程序加载时，做了⼀定的简化。

如下图中，是梁格实际模型和桥博活载加载时的模型⽰意图：
2rd.竖向预应⼒如何考虑？
竖向预应⼒在：输⼊施⼯阶段信息>竖向预应⼒中填写，填⼊的是沿单元轴向每延⽶施加的预加⼒, 以使
单元受压为正。

这个预加⼒是竖向预应⼒的永存效应产⽣的。

如：某段梁竖向预应⼒钢筋均匀布置，梁总长L，L上共有N根竖向预应⼒筋，每根的⾯积是S，钢束的永存应⼒（⽤户⾃动考虑并扣除所有的损失）为σ，则每延⽶预加⼒为：N*S*σ/L。

3nd.桥梁博⼠⾥⾯，受⼒性质中的，偏⼼受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？桥博的偏⼼受（拉）压构件与受弯构件，以偏⼼距20m为界，偏⼼矩>20m为受弯构件，偏⼼矩<20m为偏（拉）压构件，这只是桥博对受⼒性质的分界，并不影响强度的计算。

4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。

这与⽤户在“活荷载描述”中的“⾃设定冲击系数”的设定有关：
1、如果选中“⾃设定冲击系数”则由⽤户⾃⼰计算冲击系数后填⼊，此时输出使⽤阶段>使⽤荷载效应>汽车
各项效应值中，未包含汽车冲击效应。

2、如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，⾃动根据影响线加
载长度计算汽车的冲击系数。

此时输出使⽤阶段>使⽤荷载效应>汽车各项效应值中，包含汽车冲击效应。

5th.输⼊总体信息>计算细节控制信息⾥⾯的“极限组合”是指什么？
是指的承载能⼒极限组合
6th.某⽤户在做⼀个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时
程序诊断出错误：1041号主节点仍是从节点，为了避免混淆，系统不⽀持嵌套主从关系！941点仍是从节点，为了避免混淆，系统不⽀持嵌套主从关系！⽽查看模型时，模型⾥并没有这两个节点。

产⽣次错误的原因是什么？如何避免？
出现这个错误⼤致有以下两种情况：1、将挂篮单元定义为了桥⾯单元2、挂篮单元的节点号与桥⾯单元的节点号有重复。

⽤户可以检查次两项以避免错误产⽣。

7th.⾃定义截⾯时候，读⼊缩略图后程序⽆任何提⽰⾃动退出，是什么原因？
在画⾃定义界⾯缩略图时，要注意标注和实体图形尽量不要放到⼀个图层⾥⾯，图形⾥⾯不要有重复的线。

如同⼀直线不能画两遍，否则会出现这种情况。

在与CAD交互导⼊截⾯、钢束的时候，也要注意这个问题，否则会
导致相同的后果。

8th.钢束的永存应⼒在哪⾥查看？
输出钢束结果信息>使⽤应⼒损失，表格中的“永存预应⼒”⼀项，极为钢束的永存应⼒。

即为钢束在最后⼀个施⼯阶段⾥的“有效预应⼒”扣除钢束可能在使⽤阶段发⽣的松弛损失和收缩徐变损失。

程序输出钢束应⼒时，将钢束在X⽅向上的投影均分为30等分，程序将每个等分点与钢束的端点，共31个点出的应⼒分别输出。

9th.抗剪计算中，增加竖向预应⼒筋，抗剪强度反⽽不满⾜是怎么回事。

程序的抗剪计算，是应该按照公路规范JTG D62-2004编制的，规范5.2.7-2式附注（1）的说明中指出：如果有竖向预应⼒钢筋，则不考虑箍筋参与抗剪。

所以，根据可能出现在没有配竖向预应⼒筋时抗剪强度能通过，⽽配竖向预应⼒后反⽽通不过的情况。

10th.关于桥博调束对钢束输⼊⽅式的规定。

只有导线法输⼊的钢束才能⽤于调束，⾮导线输⼊的钢束不能调。

11th.桥博使⽤信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作⽤是什么。

计算跨径即为桥跨两⽀座之间的距离，城市桥梁荷载和公路I、II级荷载中，车道荷载是由⼀个均布⼒加⼀个集中荷载组成，⽽集中荷载的⼤⼩与计算跨径有关，程序跟据此处输⼊的计算跨径，来确定集中荷载的
⼤⼩。

12th.强度验算时的抗⼒是指什么？
强度验算时，程序输出的抗⼒R：
当受⼒性质为受弯构件时，R指的是弯矩，单位是KN.m，要与Mj来进⾏⽐较；
当受⼒性质为偏（拉）压时，R指的是轴⼒，单位是KN，要与Nj 进⾏⽐较
13th在桥梁博⼠中连接器位置mm，如何使⽤?好象总是灰⾊的，⽆法使⽤。

桥博V3版以上版本中，已经废除了连接器的使⽤，对于分段张拉的钢束，可以使⽤不同钢束编号来解决。

14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？
单桩的EI
15th.有附加截⾯时，普通钢筋输⼊时，否要考虑附加截⾯的⾼度。

如下图，如果要将图⽰中的普通钢筋输⼊到正确的位置，则“钢筋中⼼⾄截⾯下缘的距离”应为-(H+h)，其中H为附加截⾯⾼度，h为钢筋中⼼⾄截⾯顶缘的距离。

同样的问题，可能在“输⼊使⽤信息>温度荷载描述中的左（右）界限⾼度”中会遇到，若此时⾮线性温度应从主截⾯顶缘开始考虑，则第⼀⾏要输⼊的“⾼度为距上缘的距离”的“左（右）界⾯⾼度”不应该是0，⽽是H （附加界⾯的⾼度）。

16th.截⾯的抗⼒不应该是个确定的值吗？为什么桥博⾥⾯同⼀截⾯在不同情况下的抗⼒不⼀致？
很多⼈认为截⾯的抗⼒只与截⾯的尺⼨和配筋等构造有关，构造本⾝确定了，截⾯的抗⼒也就确定了，其实这是⼀种误解。

截⾯的抗⼒不仅与构造本⾝有关，还与作⽤在结构上的作⽤有关。

（待续）
17th.如何撤消输⼊？
程序尚不⽀持撤销，给你带来不便很抱歉，建议您在使⽤时，及时保存，万⼀哪步做错了，可以不保存，重新打开。

18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应⼒钢束的平弯是否要进⾏输⼊，输⼊与不输⼊对计算有何影响？在“直线梁桥设计计算”中，预应⼒钢束平弯输⼊后，程序不计算横向的等效荷载，但在预应⼒损失计算时，会考虑平弯的影响，所以，钢束平弯信息的输⼊，会对钢束的永存应⼒、钢束引申量等结果产⽣影响。

19th.输⼊钢束信息界⾯上，编束根数与束数如何理解？
钢束编束根数是指⼀个预应⼒管道中的预应⼒钢绞线的数量，束数是同⼀种⼏何线⾏的钢绞线的数量。

如某截⾯上的钢束W0，有两束，每束由钢绞线有17根15.24（7-φ5）的钢绞线组合，则对于W0钢束，束数应填2，编束根数应填17。

20th.在桥梁博⼠中，连续梁⽀点负弯矩能否进⾏⾃动折减？应如何操作
程序未按JTG D62-2004中第4.2.4条，⾃动考虑连续梁⽀点负弯矩的折减，需⽤户⾃⾏处理。

21th.在对某偏压构件进⾏验算时，发现配筋增加后，截⾯的裂缝宽度反⽽增⼤了，是不是程序算错了。

程序的裂缝计算完全依据规范JTG D62-2004第6.4.4条进⾏的，对于⼩偏压构件，确实有可能出现增⼤配筋后，截⾯有效⾼度变⼩，截⾯的裂缝宽度反⽽变⼤的现象，这显然与实际相违背。

⾸先来证明⼀下确实是规范的公式的问题，⽽不是桥博的问题：
拿⼀个矩形截⾯来做例⼦，取宽6.5⽶，⾼3⽶的矩形截⾯。

M=71000KN.m ，N=52800KN;
将规范6.4.4－4的公式进⾏⼀下变形，主要讨论ss δ与截⾯有效⾼度0h 之间的关系。

5.1/000-+==h e e N
M e s
可以推出来）
η根据s s s y e e +=0(
z z e h e h z s
ss s -=
??=δ－02012.087.0
略是个定值，可以将其省与况对于我们现在讨论的情S S A N (）
我们在EXCEL 中将的关系式写出来
与δ0h ss ，然后减⼩0h ，观察ss δ的变化规律。

h0
2.92 e0
1.344697 es
2.764697 z
2.149528 δss 0.286188
当0h ＝2.92时，δss ＝0.49674
变⼀下
0h 来观察δss 的变话情况：现在我们假设0h 变⼩了（⽐如我们将80mm 处的钢筋挪到650mm 处，0h 减⼩）
h0
1.92 e0
1.344697 es
1.764697 z
1.397663 δss
0.262606
结果是钢筋的应⼒δss 反⽽减⼩了（此时裂缝宽度也减⼩），根据我们的经验应该增⼤才是。

这个例⼦中，我们取的截⾯⾼度是3⽶，偏⼼矩是1.344697，偏⼼距⽐较⼩，我们来增⼀下偏⼼距试试。

⽐如将偏⼼距改为2，我们在减⼩截⾯有效⾼度，此时，钢筋应⼒就变⼤了（此时裂缝宽度也增⼤），这样才是与实际相符合的。

h0
2.92 e0
2 es
3.42 z
2.284967
δss 0.49674
h0 1.92
e0 2
es 2.42
z 1.525371
δss 0.586499
根据以上粗略的模拟，我们可以得出，规范的公式必须在⼀定的条件下使⽤，才跟实际相符合。

⽐如在港⼯、⽔⼯、建⼯规范的裂缝宽度计算公式中，采⽤的公式与桥⼯的完全⼀致，但这⼏个规范加了⼀句：
“对
55
.0
/
≤
h
e不验算裂缝宽度
的偏⼼受压构件，可以”也就是规范的公式在55
.0
/
≤
h
e
时才有
⽤。

这个问题很多客户遇到过，可建议编制规范的专家，修订⼀下规范的适⽤条件。

22th.在输⼊总体信息截⾯上，计算类别选折为估算配筋⾯积时，程序估算的是截⾯上预应⼒钢筋还是普通钢筋的⽤量。

这与⽤户设计的单元性质有关，如果如果预应⼒砼构件，程序估算的是预应⼒钢筋⾯积，如果是普通钢筋砼构件，程序估算的是普通钢筋主筋的⾯积。

23th请问桥梁博⼠中的⾼速列车荷载是什么样的荷载
是《京沪⾼速铁路设计暂⾏规定（上册）》中的ZK荷载.。