兼顾大型海缆敷设船靠泊的多用途码头设计
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（3）护 舷 、系 船 柱 设 施 ：采 用 S A ( DA-A )5 0 0H 2 5 0 0L 橡 胶 护 舷作 为 码 头 的 防 撞 设 备，系 船 设 施 采 用 650kN系船柱。
（ 4 ）引 桥 ：为 高 桩 梁 板 式 结 构，排 架 间 距 为7. 3 m ，每 榀 排 架 布 置 3 根 灌 注 桩 ，桩 底 以 中 风 化 花 岗 岩 为 持 力 层 。上 部 结 构 为 预 制 梁 板 结 构 ，引 桥 横 梁 尺 寸 ：上 横 梁 宽
105
能适应多种货物的装卸和搬运。本项 目码头用于装卸海底电缆及其配套附 属设 施、钢铁、其他件杂货及 集装箱 等货物。
海 缆 装 卸 工 艺 特 殊 ，需 采 用 “边 生 产，边 装 卸”的工艺，码 头 需 与后 方 厂 区 做 好 衔 接，保 证 输 缆 栈 道的衔接。对于海 缆设备，常用的装 卸机械有高空敷缆机及门座式敷缆 起重机。
陆域设 置2个功能分区，为货物堆存 作业区和辅建区。货物堆存作业区布 置 2块 件杂货堆场、2块 钢材堆场、1 块集装箱堆场。
为了满足海 缆出运需求，在海 缆 出运泊位后方中部预留布置海缆输送 桥 架 位 置，连 接 码 头 与后 方 堆 场 。海 缆 输 送 桥 架 沿码 头 后 边 沿南引桥 北 边线-件杂货堆场、钢材堆场南边线布 置，并在出口大门附近设置接口，与后 方海缆厂区的海缆输送桥架连接。
海底电 缆 配 套 附属设 施、钢 铁 及 其他件 杂 货的装 卸 船 作业分 别 通 过 门座 式 起 重 机 、多用途门座 式 起 重 机 装 卸，集 装箱 通 过多用途 起 重 机 进 行 装卸。
4.平面布置 根 据《 阳 江 港 总体 规 划 》（ 2 01 8
年5月），本工程码头等级按3000吨级 泊位设计，为一字形连续布置。#J9 #J16连续布置且均为我集团码头， #J13-#J14为其中的2个中间多用途泊 位，岸线长度278m，本工程泊位可与 相邻泊位共用船舶停泊的富余长度， 以满足安全系缆的需求。
124+15+124+15
表3 泊位长度的典型船型组合
岸线总长m 278 276 244 246 278
278
图1 码头平面布置图
宽 设 计，J 1 3 泊 位 设 计取值 6 5 m ，J 14 泊 位 设 计取值 37m 。由于本工 程 码 头 结 构为高桩 透 空 式 结 构，码 头 后期 浚 深 工序复杂，不仅施工时间长，影响 码 头 后期 运 营，且 对岸 坡 整 体 稳 定 和 结 构内力产生不 利 影 响，故 本工 程 码 头前沿设计底高程按照最大设计船型 （海洋石油286）考虑为-9.0m。
项目
压桩力(kN)
码头区 D800PHC桩 引桥区 D800灌注桩
-3300 -2840
拔桩力(kN)
606 0
抗拔承载力 抗压承载力(kN)
(kN)
-3792
721
-3009
1091
表4 桩基承载力设计值
图2 码头典型结构断面图（中部排架）
8 0 0 m m ，下 横 梁 宽 1 3 0 0 m m ，高 18 5 0 m m，引桥 次 梁尺寸：（宽×高 = 6 0 0 m m×13 5 0 m m），面 板 为叠 合 板结构，其中预制板厚300mm，现浇 板250mm，磨耗层50mm 。桩基承 载力设计值详见表4。
因此，本工程平面布置如下：码头 前沿线长278m、宽30m，采用栈桥式 布置方案，设计顶高程为+5.5m，布置 2个泊位。其中南侧#J13泊位为海 缆 及多用途泊位、长170m，具备常规件 杂 货 装 卸 和海 缆出运 功 能，北侧 #J14 泊位为多用途泊位、长108m，以件杂 货和集装箱装 卸为主 。设 置3座引桥 与陆域相连。陆域总面积6.27万m2。
本 工 程 码 头 长 度可以 同 时 停 靠 1 艘海缆船（海洋石油286）和1艘3000 吨级杂货船/集装箱船，也可以兼顾远 期 预留船 型 考虑 ，同 时停 靠 2 艘 5 0 0 0 吨级杂货船。泊位长度的典型船型组 合详见表3。
码 头前 沿 停泊 水 域 宽 度 按 2倍 船
船型组合 1×海缆船（海洋石油286）+1×3000吨级杂货船 1×海缆船（海洋石油286）+1×3000吨级集装箱船
1×3000吨级杂货船+1×3000吨级集装箱船 2×3000吨级杂货船
2×5000吨级杂货船（远期船型） 1×海缆船（东方海工01）+
1×5000吨级杂货船（远期船型）
岸线计算 108+14+141+15 106+14+141+15 108+15+106+15 2×（108+15） 2×（124+15）
（1）桩 基 布置：每 个 结 构 段 端 部 排 架设 置 11根 桩，其中 前 沿10. 5m 范围内3对叉桩（轨 道下各1对，斜率 4:1，前 排 桩 斜 率 分 别 为7:1和 4:1）， 10.5m~30m范围布置5根直桩。非端 部 排 架设 置 10 根 桩，前 沿10. 5m范围 内5根桩，其中轨 道下各1对叉桩（斜 率 4:1）、1根 直 桩 ，10. 5m~3 0 m范 围 布置5根 直桩 。每个结 构段内的排架 间距均为7m；基 桩 采 用Φ8 0 0PHC 管 桩（配钢桩靴），以中风化花岗岩为持 力层。
本文通过对阳江港吉树作业区 #J 1 3 - #J 14 泊 位码 头 工 程 项目的 相 关 介绍，浅谈兼顾大型海缆敷设船靠泊 的 多用途 码 头设 计，可为 类 似 工 程 提 供借鉴及参考。
总计 海缆 海缆附件 钢材 其他 集装箱
总计
出港
81.5万吨+1万TEU 56.5万吨+0.5万TEU
6
6
0.5
0.5
50
40
25
10
1
0.5
表1 本项目吞吐量预测表
进港 25万吨+0.5万TEU
10 15 0.5
海缆船船型
船长 船宽 型深 满载吃水 （m） （m） （m） （m）
瑞兴68 （15000DT）
110 32.6
7
海洋石油286（11227DWT） 140.75 29 12.8
8.5
3000DWT集装箱船
6 万 吨 、海 缆 附件 0. 5 万 吨 、钢 材 5 0万 吨 、其他件 杂货2 5万吨 、集装箱1万 TEU。本项目吞吐量预测详见表1。
2.设计船型选择 海 缆 船 船 型 属 特 种 船 型 ，未 在
《海港总体设计规范》（ J TSl165— 2 01 3）中收 录 ，通 过 国内 外市场及 后 方电 缆 厂的 调 研，本工 程设 计 船 型 为 实船资料。根 据港口规范，多用途泊
位确定代表船型为3000吨杂货船（兼 顾 海 缆 船舶、集装箱船舶 靠 泊），以 满足 企 业 及市场 未 来 发 展需 求，同时 结构按5000吨级杂货船及海缆船-海 洋 石油286设计。设计船型选 择详见 表2。
3.装卸工艺 装卸工艺布置和设备配置除满足
主 要货 种 的 作 业要 求外，还 考虑 尽可
关键词：海缆敷设船码头 海缆装卸工艺 平面布置 桩基优化
阳 江 港是 国家一 类 对外 开放口 岸，水陆交通十分方便，随着阳江港港 口功能的完善和辐射能力的增强，不 断有企业入驻港区后方临港区域，临 港工业发展迅速。根据广东省统一部 署，阳 江将 打造 成 为 世界 级 风电 产业 基 地 。目前已有多 家 风电 企 业落户阳 江 风电 产业 基 地 。为 满足 风电 海 缆 的 制 造、出运以 及 风电 运 维 所 需 物资的 装 卸等 需 求，阳江 市 交 通 投 资集团建 设了阳江港吉树作业区#J13-#J14泊位 码头工程项目。
海底电缆利用高空敷缆机或门座 式敷缆起重机进行装船作业。后方厂 区内的海底电缆通过输缆栈道上的 多处牵引装置将其夹送至码头后边 沿，经码头前方的高空敷缆机完成装 船 作业 。考虑 到 海 缆 采 用专用高空 敷 缆机装船其相关技术目前已经非常成 熟，在各大港口应用广泛，后期更易维 修 、保 养 。而 采 用门座 式 敷 缆 起 重 机 同 时 兼 顾不同货 种，使 用上 维 修 频 率 较高。因此，本工程 采用了高空敷缆 机装卸海缆。
106 17.6 8.7
5.8
3000DWT杂货船
108 16.0 7.8
5.9
5000DWT杂货船
124 18.4 10.3
7.4
表2 设计船型选择
备注
结构设计船型 结构设计船型
兼顾船型 设计船型 结腹地经济社会的快
速 发 展，特 别是 腹 地内产业 结 构 的 调 整 和优化升级，使 阳江港 吞 吐 量 快 速 增长。本项目南侧#J13泊位定位为海 缆 及 多用途 泊 位 ，北侧 #J 14 泊 位 定位 多用途 泊 位 ，项目建 成 后主 要 满 足 海 缆 的出运 需 求，同时 满足 交 直流 海洋 缆 附件以 及临 港企 业 的运 输 需 求 。预 计本 项目吞 吐 量 91. 5 万 吨 ，其中 海 缆
6.结语 （1）海 缆 上下船 装 卸可采 用成
熟 、经 济 的 高 空 敷 缆 机；海 缆 装 卸工 艺特殊，需采用“边生产，边装卸”的 工艺，码 头 需与后 方厂区做 好 衔 接， 保证输缆栈道的衔接；
（2）由于海 缆 船为 特 定 船 型，平 面 设 计 时 水 域 底 标高 需 充 分 预留，保 障船舶进出安全；
（ 2 ）上 部 结 构 ：横 梁 尺 寸 ：上 横 梁 宽 9 0 0 m m 、高 1 6 0 0 m m（含 面 板 厚 度 ，不 含 磨 耗 层 厚 度 ），下 横 梁 宽 1 4 0 0 m m ，高 6 0 0 m m ； 码 头 前 沿 设 置 预 制 管 沟 梁 ，其 余 间 隔 布 置 预 制 轨 道 梁（ 宽 × 高 =10 0 0mm×220 0mm）、预制纵 梁 （ 宽×高= 6 0 0 m m×16 0 0 m m）； 面板 厚度为550mm，采用叠合板结 构，其中预制板 厚 3 0 0 m m，现浇 板 250mm，磨耗层50mm。
5.码头结构 根泊位建成后运营的海 缆厂最
大 为“瑞 兴 6 8 ”及“ 海 洋 石油 2 8 6”， 船 舶 吨 级 接 近 1 5 0 0 0 吨 ，码 头设 计 需 充 分 考虑 结 构 安 全 。为 保 证 结 构可
106 学术 ACADEMIC
靠，计算时同时考虑 端 部2个排架 各 承受1个撞击力。经计算，由于撞击力 的 水平 分力较 大，需 增 设 承 担 水平承 载 力的斜桩 。且当撞击力位于端 部2 个 排 架 时，能 分 担 水平力的 桩 基 数 量 最少，桩基受力最 大 。在撞击力位于 其余中间排架时，随着分担的排架增 多，桩 基 受 力减 小 。根 据 分析，同时 从节约工 程 造 价出 发，每 个 结 构 段在 端 部设 置 11根 桩，其 余 排 架设 置 10 根 桩 即 能 满 足 结 构 受 力要 求 。结 构 方 案 如下：
（3）码 头 结 构在设计时 需 充分 考虑 船 舶 撞 击力的 个 数，为 优化 桩 基
布置，节约投资，可采取端部增设加强 桩的方式增加桩基承载力。
参考文献： [1]中交第一航务工程勘察设计院有限公司，中 交第二航务工程勘察设计院有限公司.港口工程 荷载规范:JTS144-1-2010[S].北京:人民交通出版 社,2011. [2]中交水运规划设计院有限公司，中交第一 航务工程勘察设计院有限公司.海港总体设计规 范:JTS165-2013[S].北京:人民交通出版社,2014. [3]中交第一航务工程勘察设计院有限公司,中 交第三航务工程勘察设计院有限公司,中交第四 航务工程勘察设计院有限公司.码头结构设计规 范:JTS167-2018[S].北京:人民交通出版社股份有 限公司,2018.
104 学术 ACADEMIC
兼顾大型海缆敷设船靠泊的多用途码头设计
◎ 余广南 阳江市交通投资集团有限公司
摘 要：本文以阳江港吉树作业区#J13-#J14泊位码头工程项目为例，介绍了兼顾大型海 缆 敷设 船靠 泊 的多用途 码 头 的 设 计。对比了海 缆 敷设 船 设 计 中上 船工艺设 备 选 型 的 优 缺 点；以实船资料为基础，计算确定了码头的泊位长度和平面布置；从结构可靠度出发，计算 确定了码头的桩基布置和结构设计。该海缆敷设船码头的设计经验可为以后类似工程的建 设提供借鉴及参考。
（ 4 ）引 桥 ：为 高 桩 梁 板 式 结 构，排 架 间 距 为7. 3 m ，每 榀 排 架 布 置 3 根 灌 注 桩 ，桩 底 以 中 风 化 花 岗 岩 为 持 力 层 。上 部 结 构 为 预 制 梁 板 结 构 ，引 桥 横 梁 尺 寸 ：上 横 梁 宽
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能适应多种货物的装卸和搬运。本项 目码头用于装卸海底电缆及其配套附 属设 施、钢铁、其他件杂货及 集装箱 等货物。
海 缆 装 卸 工 艺 特 殊 ，需 采 用 “边 生 产，边 装 卸”的工艺，码 头 需 与后 方 厂 区 做 好 衔 接，保 证 输 缆 栈 道的衔接。对于海 缆设备，常用的装 卸机械有高空敷缆机及门座式敷缆 起重机。
陆域设 置2个功能分区，为货物堆存 作业区和辅建区。货物堆存作业区布 置 2块 件杂货堆场、2块 钢材堆场、1 块集装箱堆场。
为了满足海 缆出运需求，在海 缆 出运泊位后方中部预留布置海缆输送 桥 架 位 置，连 接 码 头 与后 方 堆 场 。海 缆 输 送 桥 架 沿码 头 后 边 沿南引桥 北 边线-件杂货堆场、钢材堆场南边线布 置，并在出口大门附近设置接口，与后 方海缆厂区的海缆输送桥架连接。
海底电 缆 配 套 附属设 施、钢 铁 及 其他件 杂 货的装 卸 船 作业分 别 通 过 门座 式 起 重 机 、多用途门座 式 起 重 机 装 卸，集 装箱 通 过多用途 起 重 机 进 行 装卸。
4.平面布置 根 据《 阳 江 港 总体 规 划 》（ 2 01 8
年5月），本工程码头等级按3000吨级 泊位设计，为一字形连续布置。#J9 #J16连续布置且均为我集团码头， #J13-#J14为其中的2个中间多用途泊 位，岸线长度278m，本工程泊位可与 相邻泊位共用船舶停泊的富余长度， 以满足安全系缆的需求。
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表3 泊位长度的典型船型组合
岸线总长m 278 276 244 246 278
278
图1 码头平面布置图
宽 设 计，J 1 3 泊 位 设 计取值 6 5 m ，J 14 泊 位 设 计取值 37m 。由于本工 程 码 头 结 构为高桩 透 空 式 结 构，码 头 后期 浚 深 工序复杂，不仅施工时间长，影响 码 头 后期 运 营，且 对岸 坡 整 体 稳 定 和 结 构内力产生不 利 影 响，故 本工 程 码 头前沿设计底高程按照最大设计船型 （海洋石油286）考虑为-9.0m。
项目
压桩力(kN)
码头区 D800PHC桩 引桥区 D800灌注桩
-3300 -2840
拔桩力(kN)
606 0
抗拔承载力 抗压承载力(kN)
(kN)
-3792
721
-3009
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表4 桩基承载力设计值
图2 码头典型结构断面图（中部排架）
8 0 0 m m ，下 横 梁 宽 1 3 0 0 m m ，高 18 5 0 m m，引桥 次 梁尺寸：（宽×高 = 6 0 0 m m×13 5 0 m m），面 板 为叠 合 板结构，其中预制板厚300mm，现浇 板250mm，磨耗层50mm 。桩基承 载力设计值详见表4。
因此，本工程平面布置如下：码头 前沿线长278m、宽30m，采用栈桥式 布置方案，设计顶高程为+5.5m，布置 2个泊位。其中南侧#J13泊位为海 缆 及多用途泊位、长170m，具备常规件 杂 货 装 卸 和海 缆出运 功 能，北侧 #J14 泊位为多用途泊位、长108m，以件杂 货和集装箱装 卸为主 。设 置3座引桥 与陆域相连。陆域总面积6.27万m2。
本 工 程 码 头 长 度可以 同 时 停 靠 1 艘海缆船（海洋石油286）和1艘3000 吨级杂货船/集装箱船，也可以兼顾远 期 预留船 型 考虑 ，同 时停 靠 2 艘 5 0 0 0 吨级杂货船。泊位长度的典型船型组 合详见表3。
码 头前 沿 停泊 水 域 宽 度 按 2倍 船
船型组合 1×海缆船（海洋石油286）+1×3000吨级杂货船 1×海缆船（海洋石油286）+1×3000吨级集装箱船
1×3000吨级杂货船+1×3000吨级集装箱船 2×3000吨级杂货船
2×5000吨级杂货船（远期船型） 1×海缆船（东方海工01）+
1×5000吨级杂货船（远期船型）
岸线计算 108+14+141+15 106+14+141+15 108+15+106+15 2×（108+15） 2×（124+15）
（1）桩 基 布置：每 个 结 构 段 端 部 排 架设 置 11根 桩，其中 前 沿10. 5m 范围内3对叉桩（轨 道下各1对，斜率 4:1，前 排 桩 斜 率 分 别 为7:1和 4:1）， 10.5m~30m范围布置5根直桩。非端 部 排 架设 置 10 根 桩，前 沿10. 5m范围 内5根桩，其中轨 道下各1对叉桩（斜 率 4:1）、1根 直 桩 ，10. 5m~3 0 m范 围 布置5根 直桩 。每个结 构段内的排架 间距均为7m；基 桩 采 用Φ8 0 0PHC 管 桩（配钢桩靴），以中风化花岗岩为持 力层。
本文通过对阳江港吉树作业区 #J 1 3 - #J 14 泊 位码 头 工 程 项目的 相 关 介绍，浅谈兼顾大型海缆敷设船靠泊 的 多用途 码 头设 计，可为 类 似 工 程 提 供借鉴及参考。
总计 海缆 海缆附件 钢材 其他 集装箱
总计
出港
81.5万吨+1万TEU 56.5万吨+0.5万TEU
6
6
0.5
0.5
50
40
25
10
1
0.5
表1 本项目吞吐量预测表
进港 25万吨+0.5万TEU
10 15 0.5
海缆船船型
船长 船宽 型深 满载吃水 （m） （m） （m） （m）
瑞兴68 （15000DT）
110 32.6
7
海洋石油286（11227DWT） 140.75 29 12.8
8.5
3000DWT集装箱船
6 万 吨 、海 缆 附件 0. 5 万 吨 、钢 材 5 0万 吨 、其他件 杂货2 5万吨 、集装箱1万 TEU。本项目吞吐量预测详见表1。
2.设计船型选择 海 缆 船 船 型 属 特 种 船 型 ，未 在
《海港总体设计规范》（ J TSl165— 2 01 3）中收 录 ，通 过 国内 外市场及 后 方电 缆 厂的 调 研，本工 程设 计 船 型 为 实船资料。根 据港口规范，多用途泊
位确定代表船型为3000吨杂货船（兼 顾 海 缆 船舶、集装箱船舶 靠 泊），以 满足 企 业 及市场 未 来 发 展需 求，同时 结构按5000吨级杂货船及海缆船-海 洋 石油286设计。设计船型选 择详见 表2。
3.装卸工艺 装卸工艺布置和设备配置除满足
主 要货 种 的 作 业要 求外，还 考虑 尽可
关键词：海缆敷设船码头 海缆装卸工艺 平面布置 桩基优化
阳 江 港是 国家一 类 对外 开放口 岸，水陆交通十分方便，随着阳江港港 口功能的完善和辐射能力的增强，不 断有企业入驻港区后方临港区域，临 港工业发展迅速。根据广东省统一部 署，阳 江将 打造 成 为 世界 级 风电 产业 基 地 。目前已有多 家 风电 企 业落户阳 江 风电 产业 基 地 。为 满足 风电 海 缆 的 制 造、出运以 及 风电 运 维 所 需 物资的 装 卸等 需 求，阳江 市 交 通 投 资集团建 设了阳江港吉树作业区#J13-#J14泊位 码头工程项目。
海底电缆利用高空敷缆机或门座 式敷缆起重机进行装船作业。后方厂 区内的海底电缆通过输缆栈道上的 多处牵引装置将其夹送至码头后边 沿，经码头前方的高空敷缆机完成装 船 作业 。考虑 到 海 缆 采 用专用高空 敷 缆机装船其相关技术目前已经非常成 熟，在各大港口应用广泛，后期更易维 修 、保 养 。而 采 用门座 式 敷 缆 起 重 机 同 时 兼 顾不同货 种，使 用上 维 修 频 率 较高。因此，本工程 采用了高空敷缆 机装卸海缆。
106 17.6 8.7
5.8
3000DWT杂货船
108 16.0 7.8
5.9
5000DWT杂货船
124 18.4 10.3
7.4
表2 设计船型选择
备注
结构设计船型 结构设计船型
兼顾船型 设计船型 结腹地经济社会的快
速 发 展，特 别是 腹 地内产业 结 构 的 调 整 和优化升级，使 阳江港 吞 吐 量 快 速 增长。本项目南侧#J13泊位定位为海 缆 及 多用途 泊 位 ，北侧 #J 14 泊 位 定位 多用途 泊 位 ，项目建 成 后主 要 满 足 海 缆 的出运 需 求，同时 满足 交 直流 海洋 缆 附件以 及临 港企 业 的运 输 需 求 。预 计本 项目吞 吐 量 91. 5 万 吨 ，其中 海 缆
6.结语 （1）海 缆 上下船 装 卸可采 用成
熟 、经 济 的 高 空 敷 缆 机；海 缆 装 卸工 艺特殊，需采用“边生产，边装卸”的 工艺，码 头 需与后 方厂区做 好 衔 接， 保证输缆栈道的衔接；
（2）由于海 缆 船为 特 定 船 型，平 面 设 计 时 水 域 底 标高 需 充 分 预留，保 障船舶进出安全；
（ 2 ）上 部 结 构 ：横 梁 尺 寸 ：上 横 梁 宽 9 0 0 m m 、高 1 6 0 0 m m（含 面 板 厚 度 ，不 含 磨 耗 层 厚 度 ），下 横 梁 宽 1 4 0 0 m m ，高 6 0 0 m m ； 码 头 前 沿 设 置 预 制 管 沟 梁 ，其 余 间 隔 布 置 预 制 轨 道 梁（ 宽 × 高 =10 0 0mm×220 0mm）、预制纵 梁 （ 宽×高= 6 0 0 m m×16 0 0 m m）； 面板 厚度为550mm，采用叠合板结 构，其中预制板 厚 3 0 0 m m，现浇 板 250mm，磨耗层50mm。
5.码头结构 根泊位建成后运营的海 缆厂最
大 为“瑞 兴 6 8 ”及“ 海 洋 石油 2 8 6”， 船 舶 吨 级 接 近 1 5 0 0 0 吨 ，码 头设 计 需 充 分 考虑 结 构 安 全 。为 保 证 结 构可
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靠，计算时同时考虑 端 部2个排架 各 承受1个撞击力。经计算，由于撞击力 的 水平 分力较 大，需 增 设 承 担 水平承 载 力的斜桩 。且当撞击力位于端 部2 个 排 架 时，能 分 担 水平力的 桩 基 数 量 最少，桩基受力最 大 。在撞击力位于 其余中间排架时，随着分担的排架增 多，桩 基 受 力减 小 。根 据 分析，同时 从节约工 程 造 价出 发，每 个 结 构 段在 端 部设 置 11根 桩，其 余 排 架设 置 10 根 桩 即 能 满 足 结 构 受 力要 求 。结 构 方 案 如下：
（3）码 头 结 构在设计时 需 充分 考虑 船 舶 撞 击力的 个 数，为 优化 桩 基
布置，节约投资，可采取端部增设加强 桩的方式增加桩基承载力。
参考文献： [1]中交第一航务工程勘察设计院有限公司，中 交第二航务工程勘察设计院有限公司.港口工程 荷载规范:JTS144-1-2010[S].北京:人民交通出版 社,2011. [2]中交水运规划设计院有限公司，中交第一 航务工程勘察设计院有限公司.海港总体设计规 范:JTS165-2013[S].北京:人民交通出版社,2014. [3]中交第一航务工程勘察设计院有限公司,中 交第三航务工程勘察设计院有限公司,中交第四 航务工程勘察设计院有限公司.码头结构设计规 范:JTS167-2018[S].北京:人民交通出版社股份有 限公司,2018.
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兼顾大型海缆敷设船靠泊的多用途码头设计
◎ 余广南 阳江市交通投资集团有限公司
摘 要：本文以阳江港吉树作业区#J13-#J14泊位码头工程项目为例，介绍了兼顾大型海 缆 敷设 船靠 泊 的多用途 码 头 的 设 计。对比了海 缆 敷设 船 设 计 中上 船工艺设 备 选 型 的 优 缺 点；以实船资料为基础，计算确定了码头的泊位长度和平面布置；从结构可靠度出发，计算 确定了码头的桩基布置和结构设计。该海缆敷设船码头的设计经验可为以后类似工程的建 设提供借鉴及参考。