地铁施工中防水堵漏技术工艺研究

地铁施工中防水堵漏技术工艺研究
摘要：当前是科技日益提升的重要阶段，较多的新型行业和设施都得到了较为
全面的发展和提高，而地铁是发展较快的行业，同时也是缓解城市交通压力的重
要方法之一，良好的地铁建设能解决当前地面的交通压力，可以较好地保证土地
资源的合理使用，保证其可以发挥出较好的建设和使用作用。

地铁建设虽然可以
提升整体的使用效率，但是同样存在较多的运行和使用问题。

就目前的地铁建设
而言，受到相关的防水问题影响，地铁会出现安全问题，所以为保证当前的地铁
施工质量，需要对其防水系统进行合理有效的安排，提升其使用效果。

关键词：地铁施工；防水堵漏技术；工艺
0引言
在地铁施工的过程中，防水堵漏技术对于提升施工质量而言，起到了非常重
要的作用，其也是保证地铁后期运营的一个重要条件。

同时，在防水堵漏技术施
工时，需要了解其中可能存在的不足，根据工程施工的实际情况，进行综合性的
控制，加强质量控制力度，以此保证防水堵漏技术施工的效果，提升地铁施工的
质量，这样对城市交通网的完善也是非常有利的。

1地铁防水施工原则
在当前的地铁建设中，防水工程是一个较为重要的系统建设，好的防水系统
建设可以保证地铁能运行安全，因此在施工中必须遵守以下原则，首先在施工过
程中，为提升整体的防水效果，需结合工程附近的水文地质条件完成各种设计，
采用多种综合治理的方法完成相应的地铁工程建设，同时要了解和分析地铁建设
的各种相关要求，使用最新型的防水材料完成整体的施工建设，提升地铁防水系
统的整体设计质量。

其次，好的密封材料可以提升防水强度和良好的性能，保证
不会出现质量问题。

在地铁系统的建设上需使用较好的防水密封材料，提升其整
体的系统密封效果能满足整体的使用需求，使地铁的防水系统得到提升。

最后就
是在施工中需要完成对施工技术的升级，当前的施工需要注意施工缝和变形缝的
处理，针对可能出现的穿墙管道等特殊部分也要提出具体的设计要求。

控制好相
关力学性能和较强的酸碱度，提升其抗老化性，使用各种方式对防水质量进行整
体的效果提升。

2地铁防水的问题和现状
自地铁车站的防水施工中，普遍存在着以下的问题：（1）混凝土的抗压能力不足。

混凝土施工中，如果不注意水泥用量的控制，就会使得混凝土施工中存在
较为严重的水泥水化热现象，混凝土裂缝发生的可能性较大，不利于车站质量的
控制，从而诱发结构断裂等现象。

（2）配比不科学。

如果混凝土的配比不科学、养护处理不到位等，就会大大降低混凝土的整体性能，从而导致混凝土存在严重
的质量问题，防水性能较差。

（3）防水卷材的利用不当。

如果采用了质量不达
标的防水卷材，就会降低其防水处理效果。

3地铁车站防水施工应重视的地方
3.1支撑端头出现渗漏
地铁车站施工需要重视支撑端头的防水处理，相关的工程人员在施工中需要
严格遵守其基本的施工规范，保证混凝土与止水钢板混合的严密性，提升支撑端
头的防水性能。

施工开始之前，相关的工程人员需要准备注浆引水管，在新旧混
凝土的交接位置，保证止水条粘贴的效果，检测轴力，尽量将轴力控制在合理的
范围内，避免轴力过大所产生的渗漏问题。

3.2施工缝以及诱导缝的渗漏
地铁车站工程施工中，如果施工缝、诱导缝的处理不到位，就会产生渗漏问题，一般情况下，这些位置的渗漏问题多是止水钢板、止水带等的质量不合格、
止水带安装位置不准确、连接处理不到位等因素造成的。

施工缝、诱导缝出现裂
缝以后，要及时进行缝隙杂质的清除，随后进行必要的加固，提升地铁车站的防
水性能。

3.3夹缝处渗水
夹缝处的渗水现象要首先确定夹缝的具体位置，随后进行夹缝周围混凝土的
处理。

当缝隙中的杂质清除完成以后，安装压浆与出浆的橡皮管，提升其防水性能。

3.4因收缩或冷裂而出现的开裂
地铁车站施工中，存在着收缩或者冷裂的开裂现象，这就要求相关的工程人
员在施工过程中要进行混凝土原材料质量的控制，避免单纯考虑混凝土的防水性
能与黏合强度，关注水泥的水化热现象，加强混凝土的养护，降低混凝土裂缝出
现的可能性。

4地铁车站防水施工技术
4.1结构自防水技术
4.1.1合理选择材料，优化混凝土配置
为了优化混凝土的性能，就需要选择高性能材料。

施工过程中，砂、淤泥和
吸水等问题需要严格控制，按照设计和施工，确保防水结构符合要求。

同时，在
使用填充材料中，选择不同的较低水化热，这不仅可以防止水化热耗散的形成，
而且可以防止水泥硬化反应。

另外，要严格控制混凝土的配合比，减少混凝土的
裂缝和孔隙，然后在混合材料中加入适量的粉煤灰，这样才能同时控制混凝土的
水灰比，增加混凝土的渗透性和压实度。

4.1.2掺杂添加剂，减少收缩性裂缝
如果进行混凝土水合反应，则会发生凝固收缩的现象。

如果温度下降，混凝
土将产生冷反应，从而产生混凝土的内部结合力。

如果混凝土抗拉强度小于结合力，可以改变混凝土表面的裂缝。

这种现象的发生需要适度的混凝土防水性能和
混凝土抗拉强度。

4.2特殊部分的防水施工
4.2.1后浇带的防水构造
后浇区混凝土符合表面微膨胀收缩补偿，应用于防水混凝土。

强度等级不应
低于侧面的混凝土。

部分混凝土是用后浇带技术将外部连接的软管进行巩固和加强，该结构放置在中心部分以嵌入灌浆管和水溶胀橡胶，停止后浇带的部分储备，需要采取临时保护措施，在浇筑混凝土前必须清洗混凝土，以保证混凝土浇筑的
密度，尤其是浇筑混凝土后出现老化问题。

4.2.2穿墙管的防水措施
壁管应采用第一预定方式避开孔结构，组管壁矩形框架的形式，管壁结构的
中心位置阻止水法兰与膨胀橡胶密封管件等接触。

通过防水层，根据柔性防水材料。

该类型采用相应的防水密封处理，以优化涂层密封管。

在各种壁管防渗技术
和防渗材料的基础上，选择合理的措施。

4.2.3强化工程的抗渗功能
主要采用防水混凝土结构，采用S8渗透等级防水混凝土施工外包，采用结构，涂抹施工接缝防水材料，如果施工缝有严重的开裂，有必要对嵌入式注浆管道工
作进行相应处理。

4.3提升混凝土结构的防水功能
在地铁车站结构的主体施工中，首先使用刚性混凝土，同时保证混合料的质
量和其功能的渗透性，从而减少混凝土由于其自身性能导致的开裂，确保混合混
凝土生产和质量。

与此同时，需要严格地检查。

第二，防水工程施工区域符合相
关规范，薄膜厚度需要控制，应该在混凝土的韧性上有所添加。

最后，水灰比应
严格按照施工的标准和相关规定，另外混凝土养护工作需要提前做好，施工现场
需要加以管控，尤其是搅拌的时间，需要进行严格的控制。

结束语：综上所述，地铁建筑对于当前的城市建设有着较大帮助，在地铁的
实际使用中，防水系统对其有着重要的意义，但实际建设上防水系统存在较大的
建设难点，影响了地铁实际使用效果，所以在目前的城市建设上，需有效地提高
相关的地铁防水建设，保证其可以得到全面综合的发展。

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