论有轨电车使用跟随模式路口信号机二次开放的危害

论有轨电车使用跟随模式路口信号机二次开放的危害
有轨电车是城市的一道风景线，许多较大的城市已经开始建设使用，由于是新生事物不难免有一定的缺陷，在庞巴迪的信号联锁电路中,使用跟随模式下“有轨电车专用路口信号机”跟随城市交通信号灯的周期相位开放和关闭。

当有轨电车司机确认路口信号开放后，启动车辆进入信号机内方，压入环线后，信号机（指有轨电车专用路口信号机，下同）将自动关闭。

车辆通过路口出清路口环线。

这时路口信号机再次开放能够维持2至4秒等时间（根据城市交通灯的显示时间），随交通灯的关闭而关闭。

也就是说在城市交通灯一个绿灯周期相位下第二次开放信号，换句话说就是确保有轨电车通过路口安全，交通灯多延续几秒钟的时间。

而信号灯采集到有轨电车出清路口环线防护结束，城市交通仍是绿灯因此再次信号开放，好景不长只有几秒。

这次的开放是多余的，而且还存在着一定的安全隐患。

1、危害：造成司机闯红灯
当第二辆车接近信号时会误认为刚才是红灯，现在信号开放是给我这趟车开放的信号，于是司机会确认信号启动车辆运行，注意力放在道路变化情况，便不会，时刻再盯着看信号机的显示，这时信号机已经关闭,造成司机闯红灯的情况。

虽然说车辆进入信号机后方环线，社会交通灯可以保持黄闪灯，但是车辆从起步到环线还有一段距离的，是否司机在这几秒钟内，确认信号启动车辆能否压入环线还是疑问？可以通过公式计算求得，这里不再讨论。

2、危害：造成紧急刹车
还一种情况就是司机启动车辆后发现信号关闭了，势必采取急刹车，这样也是存在不安全因素。

因而这个二次开放信号应该在电路中采取措施，取消二次开放信号。

（该信号是违背操作人员意图所开放的信号显示，因此是非法的信号显示）。

还有人说：二次开放信号，司机看不到，车辆间隔时间长，要是这样的话当车辆进入信号机内方就没必要信号机点“红灯”进行防护，大可以一直开放着“绿灯”与交通信号一致即可。

李育正
QQ ：995499687
2017年7月20号。