城市道路慢行空间景观提质改造设计探究

城市道路慢行空间景观提质改造设计探究作者：夏鸿玲唐晖
来源：《现代园艺·下半月园林版》 2017年第5期
摘要院随着绿色出行、城市慢行理念的逐渐形成，近些年，许多城市着力进行关于绿道与
慢行交通系统的规划建设，城市道路景观提质改造迎来了新一轮的挑战。

本文以城市道路慢行
空间景观提质改造为对象，探讨了对这类空间的改造意义及现状普遍存在的问题，提出了对这
类空间进行景观提质改造设计时应遵循的原则和设计要点。

关键词：城市道路；慢行空间；景观提质改造
1 城市绿道发展背景
绿道的概念最早于1959年首次提出，经过不断的发展和实践，已经形成了较为完善的理论体系和规划方法。

在我国，随着城市化速度的加快，人们一方面在城市鳞次栉比的高楼大厦之
中充分享受着现代生活的高效和便捷，同时，在钢筋水泥的现代空间环境中，也更加渴求和重
视可以化解生活压力、放松心情的绿色空间。

城市道路作为城市绿道的重要组成部分，早期以
机动车为主的城市道路环境，忽略了非机动车和人行道路环境空间的建设。

随着慢行交通系统
规划理论的提出，人们更加期待可以为城市居民提供更优质、更安全的步行和非机动车的道路
交通空间。

2 城市道路慢行空间
2.1 慢行空间
慢行空间就是以非机动车和步行方式的线状连接空间，具有供城市居民休闲、游憩、健身，以及连接交通等功能。

慢行空间具有城市公园绿地的性质与功能，可以弥补城市公园绿地的不足，且具有可达性、便捷性等特点。

慢行空间不仅可以一定程度上缓解城市机动车拥堵问题，
也是城市实现低碳、环境保护、资源集约利用的重要方式，是实现城市可持续发展的有机组成
部分。

2.2 城市道路慢行空间建设意义
随着绿道概念与有关理论广泛普及，以及在中国珠江三角洲等地方深入实践，表明了城市
绿道建设是实现城市慢行空间建立的有效途径。

因此，结合绿道、慢行系统规划等理论，对城
市道路绿地空间的建设与改造应是城市慢行空间建设的关键之一，城市道路慢行空间将是城市“漫”生活的重要载体，是重塑城市风貌，追忆城市印象，为市民提供慢生活的优质空间。

3 研究对象
3.1 研究对象范围界定及特点
本文研究的城市道路慢行空间景观提质改造设计，主要是针对位于城市主次干道中，从人
行道至建筑红线间宽约15~20m以上，城市道路交通流量大，道路两侧建筑用途多以商业金融、行政办公、餐饮、酒店、居住等为主，用地性质和业态情况复杂的城市道路节点段。

从把城市
绿道作为线形空间的角度来看，这类空间可看成是城市绿道线形空间中的重要节点之一。

由于
改造空间宽度够宽、道路交通流量大、周边业态复杂，因此，是城市绿道慢行系统建设的关键，改造时不仅要考虑慢行通行需求，还要考虑满足居民休闲、健身、购物、交往等“漫”生活的
需求。

3.2 城市道路慢行空间景观提质改造项目中存在的问题3.2.1 道路情况复杂。

（1）机动
车道和非机动车道（人行道）过度生硬，在有空间处理的情况下，也只是用简单的路墩设施分割，缺乏绿化的装饰和柔化，同时，也给行人的使用带来了不便，对慢行空间的营造也不理想。

（2）在商业、行政、餐饮等建筑前空间功能混乱，由于缺乏有效的空间划定和绿化隔离，缺乏人性化的休憩设施和必要的集散空间，经常成为了非机动车辆的停靠场所，丧失了应有的通行、集散、休憩等功能。

（3）人行道铺装普遍存在着样式单调，缺乏色彩，功能性空间的划分不明显。

部分人行道板破损残缺，直接影响道路美观和人行安全及有标高变化的路段，竖向处理不
够人性化，形式单调且损毁严重等问题。

3.2.2 绿化植被欠佳。

街边绿地绿化层次不够丰富，植物品种配置单一，缺乏上层乔木和
下层地被植物的搭配；或地被植物比较丰满，但由于缺少上层乔木和中层灌木的搭配，整块绿
地显得比较单调；或有些植物品种规格不统一、长势欠佳，影响整体景观效果；或对有坡面、
挡土墙或护栏等地段的垂直绿化重视不够，导致视觉效果较差。

3.2.3 设施建设陈旧。

市政设施缺乏整体包装，视觉效果不佳且容易人为损坏，如外露的
变电箱，暴露于道路上方高压电线，严重影响道路景观的美感，同时安全风险高，极易造成事故。

行道树树池由于缺乏合理的设计，损毁严重，影响了道路整体的景观质量。

城市家具设计
缺乏趣味性、艺术性和文化内涵。

此外，缺失无障碍设计的考虑或形同虚设，没有真正体现人
性化。

3.2.4 城市特色缺失。

在当今全球化浪潮与城市机动化的双重席卷下，城市逐步陷入“千
城一面”的窘境，城市道路慢行空间景观风貌普遍存在着仅仅满足慢行需求加以简单植被绿化
的现状，大多数形成了单调、冷漠的纯通行空间，城市特色缺失。

忽略了城市道路不仅做为通
行的渠道，同时也做为大量人流聚集和直接面对面交的场所，使都市生活、社会文化发展的历
史延续性得以维持的重要物质空间。

4 城市道路慢行空间景观提质改造设计原则
根据目前城市道路慢行空间景观提质改造项目中常见存在的问题，改造设计时要遵循以下
原则：
4.1 利用性原则
充分利用现状，在原有绿地的基础上，进一步提升道路绿地品质。

4.2 安全性原则
在道路景观建设中，首先保证道路的交通安全性。

4.3 特色性原则
根据道路绿地自身特点，城市特性等打造特色化的慢行空间。

4.4 综合性原则
加强道路绿地景观中各类景观元素的联系与融合。

4.5 实施性原则
确保设计的可实施性。

4.6 生态性原则
保持道路绿地的生态性。

4.7 人本性原则
以人为本，方便市民使用。

5 城市道路慢行空间景观提质改造设计要点
5.1 充分调研与分析场地
对于景观提质改造的项目来说，场地的调研与分析是实现景观改造目的，保证景观效果的
前提与条件，必须通过对场地现状的勘测、勘察、居民访谈等方式，进行充分的场地调研与分析，主要内容可包括以下3个方面：（1 ）改造段的道路基本情况调研：包括道路名称、性质、长度、断面类型、交通情况等；（2）改造段的现状调研：道路慢行空间周边用地及业态情况、现有交通情况（慢行交通流线、出入口、停车空间、集散节点等）、绿化植被情况、基础设施
等情况；（3）居民使用调查：在实地踏勘的过程中，对路人和附近居民进行了随机访谈，并整理了访谈结果，这些数据也真实集中体现了本路段存在的客观问题。

5.2 可利用恰当的隔离方式构建人行道畅行空间、慢行休憩空间与建筑前畅行空间三大理
想空间结构
5.2.1 人行道畅行空间。

如有使用人行道路拦（路墩）进行机非隔离，应改造为用绿地的
柔性隔离，实现人车分流，具体形式可采用行道树池或行道树带的形式，且提倡后者。

行道树
带的使用绿化效果和隔离效果比行道树池都较为理想。

5.2.2 建筑前畅行空间。

该空间紧邻建筑红线，临街建筑多是金融服务、商业、居住、教
育等，使用功能多样、业态复杂，因此，建筑前畅行空间景观可以硬质铺装为主，宽度适宜。

根据实际情况，利用有效的空间划定和绿化隔离等方式，妥善处理好集散疏导、临时停车及人
行的需求。

同时，保证该空间与人行道畅行空间的有效连通。

5.2.3 慢行休憩空间。

是构建城市道路慢行空间中真正满足行人停留、休憩、漫享生活的
公共空间，可设置于人行道畅行空间和建筑前畅行空间之间。

慢行过渡空间既要相对独立，又
要多向连通，相对独立是指空间边界明确，有一定的隔离和围合性。

多向连通是指慢行过渡空
间应注意多向性出入口的设置，保证与两侧畅行空间都能自由、多向的出入。

同时，根据场地
现状合理选择景观节点，利用绿化或柔性景观构筑物（如可移动式的花箱、坐凳、麻绳栏杆、
透空式树池等）的分隔和串联功能，形成大小不一，开敞、半开敞相结合的连续性空间。

竖向
设计的变化是最有效的降速手法，通过设计合理尺度的台阶和缓坡等，强调场地竖向设计的变化，加强行人“上、下、坐、立”的主观感受，营造更具活动自由度的公共空间，提升空间的
可进入性和可停留性。

5.3 重视对现有绿化植被景观的提质改造
城市道路慢行空间景观提质改造的项目，一般除了空间功能的不合理性以外，现有绿化植
被景观欠佳也是提质改造的重要原因之一。

植物是形成城市道路绿地景观的重要要素，对城市
风貌、景观特色的形成有不可替代的作用，直接影响着一个城市的形象。

一般改造项目中经常
存在着绿量不足、绿化形式单一、景观单调、植物搭配不合理等问题，必须对症下药。

根据现
状，遵循城市道路绿地植物配置的原则进行改造，该保留的保留、该移除的移除、该复绿的复绿等，在充分利用绿地植被营造空间的同时，提高植被的景观质量。

5.4 重视对道路设施景观的提质改造
城市道路设施包括市政设施、城市家具、城市照明、无障碍设施等，在城市道路慢行空间景观提质改造中，也是非常重要的角色，不容忽视。

首先，对市政设施要重视对其进行整体包装，改变其裸露于外面、影响视觉效果的现象。

其次，在许多城市道路慢行空间改造项目中，城市家具普遍存在着数量少、无特色的现象。

对慢行空间来说，提供行人停留休憩的设施和具有特色、文化的小品至关重要。

最后，人性化的设计则是城市道路设施建设的关键原则，无论是市政设施、城市家具，还是城市照明、无障碍设施等，都应满足安全需要、方便使用、尺度适宜等基本的人性化标准。

5.5 构建特色化的城市道路慢行空间
为了赋予道路绿地景观以浓郁的文化气息，塑造地方文化特色，满足现代生活的精神文化需求，反映现代人的艺术品味和审美观念，使景观具有了艺术灵魂和价值，城市形象充满生机和活力，对城市道路慢行空间景观提质改造时，要重视构建特色化的城市道路慢行空间。

在合理功能改造的前提下，充分挖掘城市文化，通过植物、铺装、环境小品等设计要素传达信息、唤醒市民的城市印象；通过对新技术、新材料的使用打造特色低碳生态景观；通过个性化的空间和互动性、情景性的空间创造，使市民具有独特的慢行体验。

参考文献
1 朱建伟.城市绿道景观设计研究[D].成都：四川师范大学，2012
2 程婷.天津城市绿道公园建设，陈塘庄旧铁路变“滨水步道”[N].每日新报，2013-10-02
3 荐晓峰，涂军，万乐.对城市慢行系统及慢行空间景观营建的研究———以南京桠溪国际慢城为例[J].江苏农业科学，2014（6）
（责任编辑舒丹丹）。