微型客车空调系统整车性能试验数据分析研究
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第２卷 第６ ３ 期
Ｖ０ ． ． １２３ Ｎｏ ６
钦
州
学
院
学
报
２０ ０ ８年 １ ２月
Ｄｅ ．。２ ０８ ｃ ０
Ｊ ＵＲ ＡＬ ＯＦＱＩ Ｚ Ｏ Ｎ Ｎ ＨＯＵ ＵＮ Ｖ Ｓ Ｔ Ｉ ＥＲ Ｉ Ｙ
微 型 客 车 空 调 系 统 整 车 性 能
试 验 数 据 分 析 研 究
运 行 的 影 响 比 较 大 ， 汽 车 动 力 性 能 降 低 ， 能 使 耗
大 ， 动 机 水 温 高 ， 冷 量 不 容 易 满 足 车 内 要 发 制 求 ； 因 微 型 客 车 车 内 高 度 相 对 较 低 ， 发 器 较 又 蒸 难 布 置 ， 理 组 织 气 流 比 较 困 难 ； 部 空 间 有 合 群 限 ， 凝 器 布 置 也 很 困 难 ，目前 比 较 成 熟 的 方 案 冷 是 采 用 隐 蔽 式 加 车 顶 中 置 式 的 蒸 发 器 （ 称 双 俗 空 调 ）， 凝 器 放 置 在 车 头 冷 却 水 箱 前 ， 发 动 冷 靠 机 风扇 和迎 面 风冷 却 …。 双 空 调 的 结 构 见 图 １ 它 由 前 、 两 个 蒸 发 箱 ， 顶
１ 微 型 客 车 的 空调 系统
汽 车空 调 系 统 作 为 汽 车 舒 适 性 的重 要 保 障 之 一 ， 汽 车 发 展 中一 个 不 可 或 缺 的组 成 部 分 ， 是 微 型 客 车 由 于 隔 热 密 封 比 较 困 难 ， 调 系 统 常 空 常 采 用 主 机 带 动 ， 备 功 率 不 大 ， 调 机 对 主 机 后 空
［ 金项 目］广 西工学院科 学基金资助项 目（ 基 院科 自０ ０ １９ 。 ７ ４ ０ ） ［ 者简 介］楼江 燕（９ ４一 ， ， 作 １６ ） 女 浙江义 乌人 ， 西工 学院汽车工程系高级讲 师。 广
一 越 鞯 一
４ ２
一 璇 一 赠 枷砌 姗 猢
钦州 学 院学报 抛 籼 跏 枷 姗
温 度 存 在 差 别 ， 蒸 发 器 的 进 风 口靠 近 前 围 内 壁 ， 前
气 流 受 发 动 机 传 人 热 量 影 响 ， 蒸 发 器 进 风 温 度 前
较 高 ； 顶 置 蒸 发 器 的 进 风 口部 分 承 接 前 蒸 发 器 而 送 风 口 的 空 气 ， 度 相 对 较 低 ， 此 微 型 客 车 空 调 温 因 系统在 实 际运 行 中 常 常前 热 后 冷 ， 内温 度 阶梯 车
ｍ 。
㈣
呻
第２ 卷 ３
环境湿度３ ， ±ＩＯＣ，相对湿度６ ０ ５０ ．￣ ０ ％±５０ ％，辐射强度８ Ｏ Ｏ ｎ Ｏ ±ｌ Ｗ／ ￣
大小而 定 ， 论 可 以满足 整车乘 员舒 适性 的要求 ， 理 由于 两 蒸 发 器 布 置 的 位 置 ， 内 的 气 流 组 织 形 成 车 中 送 风 中进 风 （ ４）， 气 循 环 的 特 殊 性 ， 风 口 图 空 送
总 成 ， 面 是 隐 蔽 式 的蒸 发 器 ， 置 在 汽 车 仪 表 板 前 布
下 面 ， 供 前排 乘员 冷风 ； 蒸发 器 布置在 前 排座 提 顶
后 面 的车顶 下 ， 风 直接 从后 蒸发 器送 出 ， 后排 冷 向 乘 员 提供 冷风 。
图 １ 微 型 客 车 的 双 空 调 结 构
２． 微 型 客 车 空 调 系 统 整 车 性 能 试 验 １
５ ０ ， 射 强 度 ： ０ ±ｌ Ｗ／ ， 员 数 ： ＝ １ ．％ 辐 ８０ Ｏ ｍ 乘 Ｎ
（ 客 ０ 人 ， 机 １ 人 ）， 验 车 速 ：（ 乘 司 试 １）怠 速 ［ 收稿 日期］２ ０ —０ ０ ８ ７—１ ５
较 大 ， 符 合舒 适性要 求 。 不
ｌ Ｏ ２ ０ ３ ０ 加 ５ ０ ６ ｏ
时问 （ ） 分
图２
前 蒸 发 器 进 风 口 温度
环境￣ｆ ３ ０ １ ｅ， 对 ０ Ａ ５ ，辐射强度８ ± ｆ ５ ± ．ｅ 相 度６． ± ｔ ０ ￣ ０ Ｗ， ０
下 面 对 发 动 机 室 传 热 热 量 进 行 计 算 ， 明 发 说 动 机 传 人 热 量 造 成 前 蒸 发 器 进 口 温 度 上 升 ， 响 影 整 车温 度场 不均 匀 。 根 据 试 验 ， 规 定 的 外 部 条 件 下 测 试 发 动 机 在 室 温 度 为 ９ ￣ 利 用 稳 态 传 热 方 法 计 算 发 动 机 稳 ０（ ２， 定 传 热 热 流 量
整 车 性 能 试 验 ， 验 要 求 ： 速 ２ 况 下 ， ０ ｎ后 试 怠 １ ２ ３ ｍｉ 车 内 平 均 温 度 不 高 于 ２ ℃ ； ０ ｍ／ 工 况 下 ， ９ ４ｋ ｈ ３ ｍｉ 车 内 平 均 温 度 不 高 于 ２ ｏ 测 量 出 前 、 ０ ｎ后 ３ Ｃ； 顶
蒸 发 器 进 风 口 温 度 ， 图 ２和 图 ３。 见
楼 江 燕 ，楼 华 山
（ ．广西工学 院 汽车工程系 ，广西 柳州 ５ ５０ ；２ １ ４ ０ ６ ．柳州职业技术学 院 ，广 西 柳州 ５ ５ ０ ） ４ ０ ６ ［ 摘 要］ 双 空调 系统微 型客车制冷量 的分 配不 佳一直 影响汽车 的舒适 性 ， 通过 微型客 车 空调 系统整 车
性能试验 数据分析 指 出问题产生 的原 因， 出解决微型客 车温度场 均匀性相应方法 ， 高乘 员舒适性及 微型客 提 提 车 的竞争 能力 。
［ 关键词 ］ 微型客车 ； 空调 系统 ； 制冷量分配 ［ 中图分类 号］Ｕ ６ ．３ ４３ ８ ［ 文献标识码 ］Ａ ［ 文章编 号］ １７ ８ １ （０ ８ ０ ６ ３— ３４ ２ ０ ）６—０４ — ３ ０ １ ０
（ ０ ｎ （ ＇０ ３ ｍｉ ）， ２） Ｋｍ／ ３ ｍｉ ）， 蒸 发 器 出 风 口 ４ ｈ（ ０ ｎ 两 速 度 ： ＝１ ５ ｓ的 条 ４－ 对 某 一 微 型 客 车 进 行 １ ＂ ５ ． ｍ／ ￣下
２
微 型 客 车 空调 系统 存 在 的 问题
环 境 温 度 ：５ ０ ±１ ０源自， 对 湿 度 ：０ ０ ± ３． ．℃ 相 ６ ．％
Ｖ０ ． ． １２３ Ｎｏ ６
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Ｄｅ ．。２ ０８ ｃ ０
Ｊ ＵＲ ＡＬ ＯＦＱＩ Ｚ Ｏ Ｎ Ｎ ＨＯＵ ＵＮ Ｖ Ｓ Ｔ Ｉ ＥＲ Ｉ Ｙ
微 型 客 车 空 调 系 统 整 车 性 能
试 验 数 据 分 析 研 究
运 行 的 影 响 比 较 大 ， 汽 车 动 力 性 能 降 低 ， 能 使 耗
大 ， 动 机 水 温 高 ， 冷 量 不 容 易 满 足 车 内 要 发 制 求 ； 因 微 型 客 车 车 内 高 度 相 对 较 低 ， 发 器 较 又 蒸 难 布 置 ， 理 组 织 气 流 比 较 困 难 ； 部 空 间 有 合 群 限 ， 凝 器 布 置 也 很 困 难 ，目前 比 较 成 熟 的 方 案 冷 是 采 用 隐 蔽 式 加 车 顶 中 置 式 的 蒸 发 器 （ 称 双 俗 空 调 ）， 凝 器 放 置 在 车 头 冷 却 水 箱 前 ， 发 动 冷 靠 机 风扇 和迎 面 风冷 却 …。 双 空 调 的 结 构 见 图 １ 它 由 前 、 两 个 蒸 发 箱 ， 顶
１ 微 型 客 车 的 空调 系统
汽 车空 调 系 统 作 为 汽 车 舒 适 性 的重 要 保 障 之 一 ， 汽 车 发 展 中一 个 不 可 或 缺 的组 成 部 分 ， 是 微 型 客 车 由 于 隔 热 密 封 比 较 困 难 ， 调 系 统 常 空 常 采 用 主 机 带 动 ， 备 功 率 不 大 ， 调 机 对 主 机 后 空
［ 金项 目］广 西工学院科 学基金资助项 目（ 基 院科 自０ ０ １９ 。 ７ ４ ０ ） ［ 者简 介］楼江 燕（９ ４一 ， ， 作 １６ ） 女 浙江义 乌人 ， 西工 学院汽车工程系高级讲 师。 广
一 越 鞯 一
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一 璇 一 赠 枷砌 姗 猢
钦州 学 院学报 抛 籼 跏 枷 姗
温 度 存 在 差 别 ， 蒸 发 器 的 进 风 口靠 近 前 围 内 壁 ， 前
气 流 受 发 动 机 传 人 热 量 影 响 ， 蒸 发 器 进 风 温 度 前
较 高 ； 顶 置 蒸 发 器 的 进 风 口部 分 承 接 前 蒸 发 器 而 送 风 口 的 空 气 ， 度 相 对 较 低 ， 此 微 型 客 车 空 调 温 因 系统在 实 际运 行 中 常 常前 热 后 冷 ， 内温 度 阶梯 车
ｍ 。
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第２ 卷 ３
环境湿度３ ， ±ＩＯＣ，相对湿度６ ０ ５０ ．￣ ０ ％±５０ ％，辐射强度８ Ｏ Ｏ ｎ Ｏ ±ｌ Ｗ／ ￣
大小而 定 ， 论 可 以满足 整车乘 员舒 适性 的要求 ， 理 由于 两 蒸 发 器 布 置 的 位 置 ， 内 的 气 流 组 织 形 成 车 中 送 风 中进 风 （ ４）， 气 循 环 的 特 殊 性 ， 风 口 图 空 送
总 成 ， 面 是 隐 蔽 式 的蒸 发 器 ， 置 在 汽 车 仪 表 板 前 布
下 面 ， 供 前排 乘员 冷风 ； 蒸发 器 布置在 前 排座 提 顶
后 面 的车顶 下 ， 风 直接 从后 蒸发 器送 出 ， 后排 冷 向 乘 员 提供 冷风 。
图 １ 微 型 客 车 的 双 空 调 结 构
２． 微 型 客 车 空 调 系 统 整 车 性 能 试 验 １
５ ０ ， 射 强 度 ： ０ ±ｌ Ｗ／ ， 员 数 ： ＝ １ ．％ 辐 ８０ Ｏ ｍ 乘 Ｎ
（ 客 ０ 人 ， 机 １ 人 ）， 验 车 速 ：（ 乘 司 试 １）怠 速 ［ 收稿 日期］２ ０ —０ ０ ８ ７—１ ５
较 大 ， 符 合舒 适性要 求 。 不
ｌ Ｏ ２ ０ ３ ０ 加 ５ ０ ６ ｏ
时问 （ ） 分
图２
前 蒸 发 器 进 风 口 温度
环境￣ｆ ３ ０ １ ｅ， 对 ０ Ａ ５ ，辐射强度８ ± ｆ ５ ± ．ｅ 相 度６． ± ｔ ０ ￣ ０ Ｗ， ０
下 面 对 发 动 机 室 传 热 热 量 进 行 计 算 ， 明 发 说 动 机 传 人 热 量 造 成 前 蒸 发 器 进 口 温 度 上 升 ， 响 影 整 车温 度场 不均 匀 。 根 据 试 验 ， 规 定 的 外 部 条 件 下 测 试 发 动 机 在 室 温 度 为 ９ ￣ 利 用 稳 态 传 热 方 法 计 算 发 动 机 稳 ０（ ２， 定 传 热 热 流 量
整 车 性 能 试 验 ， 验 要 求 ： 速 ２ 况 下 ， ０ ｎ后 试 怠 １ ２ ３ ｍｉ 车 内 平 均 温 度 不 高 于 ２ ℃ ； ０ ｍ／ 工 况 下 ， ９ ４ｋ ｈ ３ ｍｉ 车 内 平 均 温 度 不 高 于 ２ ｏ 测 量 出 前 、 ０ ｎ后 ３ Ｃ； 顶
蒸 发 器 进 风 口 温 度 ， 图 ２和 图 ３。 见
楼 江 燕 ，楼 华 山
（ ．广西工学 院 汽车工程系 ，广西 柳州 ５ ５０ ；２ １ ４ ０ ６ ．柳州职业技术学 院 ，广 西 柳州 ５ ５ ０ ） ４ ０ ６ ［ 摘 要］ 双 空调 系统微 型客车制冷量 的分 配不 佳一直 影响汽车 的舒适 性 ， 通过 微型客 车 空调 系统整 车
性能试验 数据分析 指 出问题产生 的原 因， 出解决微型客 车温度场 均匀性相应方法 ， 高乘 员舒适性及 微型客 提 提 车 的竞争 能力 。
［ 关键词 ］ 微型客车 ； 空调 系统 ； 制冷量分配 ［ 中图分类 号］Ｕ ６ ．３ ４３ ８ ［ 文献标识码 ］Ａ ［ 文章编 号］ １７ ８ １ （０ ８ ０ ６ ３— ３４ ２ ０ ）６—０４ — ３ ０ １ ０
（ ０ ｎ （ ＇０ ３ ｍｉ ）， ２） Ｋｍ／ ３ ｍｉ ）， 蒸 发 器 出 风 口 ４ ｈ（ ０ ｎ 两 速 度 ： ＝１ ５ ｓ的 条 ４－ 对 某 一 微 型 客 车 进 行 １ ＂ ５ ． ｍ／ ￣下
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微 型 客 车 空调 系统 存 在 的 问题
环 境 温 度 ：５ ０ ±１ ０源自， 对 湿 度 ：０ ０ ± ３． ．℃ 相 ６ ．％