浅析南沙港一期流动设备精细化管理下的成本控制

浅析南沙港一期流动设备精细化管理下的成本控制
广州港南沙港务有限公司 雷海东
港口码头的成本支出，与其它行业相比，有着较大的区别，最主要的区别是在设备的运行费用上，即能耗消耗和维修成本的支出。

我司的流动设备，主要分为两大类，一类为大型流动设备，如正面吊、堆高机和叉车等，另一类为小型流动设备，如牵引车和半挂车等，其主要功用是服务于码头的后方，用于集装箱的转堆、转场及堆垛及拆装箱和货物的搬运等功能，是码头生产不可或缺的生产设备。

针对流动设备成本的特殊性，除人员费用及能耗消耗外，可控成本是设备的维修成本的支出。

在此之前，我们在管理上一直在推行设备的精细化管理，在此基础上对设备成本控制，并取得较好的成绩。

在设备的精细化管理方面，我们基本上是围绕设备的维修保养、设备的抢修和设备的技术改造这三步曲进行的。

维修保养主要是结合相关设备性能和工况，科学合理的制定出其保养期限，并配合码头生产的状况，进行及时的保养和维护，在设备正常出勤和设备保养之间取得较好的平衡，这是成本控制的基础所在；抢修主要的保障设备的出勤；而技术改造主要是加强设备出厂时所存在的缺陷，或不适合本公司现场的工况进行的技术升级，从而降低设备的故障，提高设备的使用率，降低成本起着着极大有推动作用。

基于以上的理论基础，成本控制在有了理论性的指导，故的执行力度方面，我们主要在以下几个方面进行展开：
一、提出奋斗目标
对比之前吞吐量所发生的费用，并结合年度、季度和月度的生产状况以及设备的当前状况，通过对大宗项目或备件的测算、定额，有步骤地进行拆解，在确保安全生产和不影响生产的前提下，科学合理地制定出相关的维修或技术改造项目进度，力求在相关的预测生产量内达到所希望达到的成本控制目的，在此方面做到事前有计划。

根据流动设备的主要支出的成本项目，我们从宏观上进行拆解细分为以下十二个主要控制节点，并逐一将责任落实到责任人，并要求相关责任人做到：1）确认并跟进备件的最低库量：2）及时做计划采购，并跟进备件的到位状况；3）分析相关零备件的功能价格比，并建议公司或部门更换相关品牌的零配件或供应商，建立备件优化组合的基础数据库。

以下是流机需主要控制的十二项控制节点：
二、成立专项管理和攻关小组
对于年度的预算和对设备当前状况的分析，对大宗零备件或维修项目按生产状况进行分解，成立专项管理小组或技术攻关小组。

如针对牵引车及半挂车的轮胎进行分析，在确保安全的前提下，转变思维模式，将原装轮胎在磨损到达一定程度时，提前将其拆下，送至专业厂家进行翻新处理，并结合轮胎的使用和所能承受的压力，制定出相关的更换标准，如冬天在使用翻新胎上可适当多用有，且时间可相对延长些，而在夏天则多用原装轮胎，而时间相对减少，同时在监管方面加大力度。

故全年拉下补上，整个费用的成本支出相当可观，如在2009年我司在轮胎管理细化方面，在吞吐量相差不大的情况下（2009年年吞吐量近440万标箱，2008年年吞吐量达444万标箱，而在2009年由于集装箱货种增加需拆箱的原因，故整体上2009年的总操作量
比2008年的还大），我司流动设备的轮胎管理方面，较2008年全年节省了近200万元人民币。

同时，由于路面不平引发的震动，造成牵引车发动机散热系统渗漏水严重，水箱宝的流失，若大量购置水箱宝，不但费用较高，同时若供应环节跟不上，将直接影响到设备的出勤，我们通过比较分析，最终采取了购置软水机，再自行配置水箱宝，这样大大降低了成本的支出。

三、进行专项检查
由于我司的跨越式的发展，流动设备出厂时的所具有的设计级别与实际的使用级别总体上并不相配，由于年吞吐的连年翻番，从总体上看，流动机械的使用级别远高于设计级别，这就造成了设备上的某些机件提前损坏，并且过了售后服务索赔期限，这就给成本控制提出了较高的要求。

针对这一状况，我们有意识的增加了某些专项检查，如对重点部位、重点机构在检查保养方面，将保养和检查的时间缩短，并增加相关的检查项目，如将发动机、波箱、刹车系统的检查和检测时间缩短，同时增加了金属结构件及焊缝的专项检查。

如在我司某个知名度较高品牌的堆高机，其设计级别与设计理念与中国的实际情况不同，尤其是与我司的实标生产状况区别较大，故我们在对其进行专项的金属结构及焊缝的专项检查当中，发现了其排架上下滑行的门架出现焊缝有裂缝的现象，并进行了专项的跟踪，在运行一段时间后，再次进行进行专项检查，确认了其金属结构件从内
部开裂，我们及时进行了停机和索赔，不但杜绝了一次安全事故，更以事实为依据，科学为准绳，成功地进行了索赔，大大降低了成本，具体状况如下图所示：
首先发现的
裂缝
四、设备的技术改造工作
对设备的技术改造，这是提高设备使用率和出勤率中重要的一环，也是成本控制中重要的一环，它的主要是通过降低设备的故障率，提高设备的出勤率，从而达到降低成本的作用。

例如我司所使用的某个国际知名品牌的堆高机，由于我司设备利用率较高，而其由于设备自身的设计级别和设计理念与中国国情相差较大，在5月份至10月份期间，是华南地区高温季节，该类型的堆高机往往在每工作6小时左右后，就会出现发动机过热报警，需停机两小时之后才能重新使用，我们通过分析，发现其设计上有以下几个缺陷：1）发动机前后左右的空间较少，这影响到空气的流动，最终影响到发动机的散热；2）发动机离地高度较少。

华南地区在炎热的夏季，由于此高度过低，造成发动机外的冷热空气交换不畅顺，甚至由于高度过低，地表因吸热形成的高温气浪，阻止从发动机工作所排
出来的热浪，这样就造成气体冷热交换困难，从而诱发发动机的高温；
3）该类型机所配的散热网，除水冷外，还有中冷和波箱油冷却功能，为三位一体，且由于设计担心堆场的垃圾吸附于散热网上造成堵塞，影响散热功能，故其防护罩为全封闭式，这也间接造成空气冷热交换量过少，从而影响到散热。

因发动机过热，最直接影响到发动机内的润滑油油品失效，造成提前报废，这都与成本有关；若不及时更换，报着侥幸心理，这就会造成发动机内机件的损坏，其他维修费用更高；然而设备做做停停，生产环节就必然受到影响，生产无法满足，其损失的费用将会更大，故必须进行整改，整改前后的对比如下图所示：
通过此项技改，之前出现的各种故障迎刃而解。

五、 设备故障分析与索赔工作
按目前的国际惯例，所有新购设备均有售后服务期和备件索赔期限。

近一两年，我司新增不少流动设备，针对我司新购的设备，我们所采取的方法是在合同范围内的非正常损坏，我们是及时的索赔，但索赔不是唯一的目的。

多年的经验告知我们，正常情况下，一个成熟的设备，其机件整改前，散热网此处密封，易造成空气冷热交换
将其防护罩左右两
侧各开孔，加快空气冷热
交换。

也是有一定寿命的，在合同期限内出现的机件损坏，我们不仅仅是备件的索赔，还可追究到是否有可能出现设计是否合理？机件选型上是否匹配？制造商的机件是否选用副厂件？我们能否用国产件或加工件及时进行替代等方面。

例如在2006年4月，我司所使用的某个国际知名品牌的正面吊，在新机投入使用不到两个月，由于我司司机操作时违规将该机上的轮胎造成损坏。

我们在更换轮胎时，对轮辋及时进行了磁粉探伤检查，发现运行不到400小时，轮辋就出现明显的裂纹，我们及时对该机上所有的轮辋及时进行了探伤检查，发现其它部位的轮辋也是如此！我们通过查询相关资料，发现该机上所配的轮辋应属副厂件，我们与厂方据理力争，不但进行了成功的索赔，而进培养了队伍。

按正常用情况下，大型流动设备在运行400小时是无需进行磁粉探伤检查的。

同样也是在2009年9月，我们发现购置两年左右的正面吊后桥转向轮鼓出现金属结构件开裂的情况，该机件属重大结构件，在运行两年内出现开裂，与合同及标准不符，故我们与厂方交涉，成功进行了索赔。

六、系统管理
整个成本控制，我们不应理解为节省成本就是成本控制，这只是成本控制的初级阶段。

我们对成本的控制，应理解为是寻找某个平衡点，这就要求管理者有个全局的观念。

流动设备的成本控制有其特殊性，它与设备的“管、用、养、修”密不可分，之前所提管理，缺少了“用”这一环节。

做为技术管理部门，我们在“用”这一方面可以起到监管作用，如设备在满足生产的前题下，少出一台设备，其维修做养就可少做一次，相应的机件或零部件帮命就能相应的延长，油耗支出就少，发动机的大修时间相应延长，成本控制的目的显而易见。

在这方面，我们对堆高机在单位时间内的装卸量进行对比分析，找出其合理和不合理之处，对操作部门进行建议，同时对为数众多的牵引车辆的监管也是如此；
同时在设备采购的前期，我们除考虑到总体费用外，通用性、互换性仍是需重点考虑的，在不影响性能的情况下，需同时大胆采用国产件或加工件替代原装进口件，这样，我们不但在时间上，而且在费用支出上达到可防、可控，从而达到成本控制的要求；
再次，对备件进行货比三家的竟争比价，对用量较大的备件供应采用“寄存”的方式进行，每月或每季度按用量付款，这样不但提高效率，而且能降低资金流的支出，达到成本控制的目的。

小结
设备的成本控制是一门艺术，它不是孤立的存在的，它与众多环节有着千丝万缕的关系，需从各个控制节点上找到一个平衡点，从而展开分析研究，就能达到成本控制的目的。