摩托车实习心得范文

摩托车实习心得范文
摩托车实习心得
实习是学校和社会为毕业生提供的，一个很好的就业实习时机，是从理论学习到实际应用的一条纽带。

以下是摩托车，欢送阅览!
在总装车间经过为期四个月的一线实习，虽然工作很艰辛，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

先讲一下总装车间的情况。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。

其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。

我曾经参观过东风汽车商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。

假设在消费线下流发现消费线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常费事。

零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能源。

而萨普工厂总装车间的布局那么相反，车间消费线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照拟短，发现问题可以得到及时反映。

运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。

另外线的消费线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里完毕。

内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的非常近。

而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。

综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。

而综合工段的开始处正好安排在内饰
工段与底盘工段的会聚处。

底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。

而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。

发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。

在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进展消费，这也为厂节约了不少的能源。

但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。

在车间里有很多风扇，我的问题是假设换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。

装配件必须离装配车位的间隔非常近，以节约来回拿件的时间。

而且分类摆放也很重要，假设摆放得比拟乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。

车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的安康是有利的。

总的来说，总装车间给人的感觉就是亮堂、整洁和有序。

下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。

特别在5月份的时候，经常加班加到晚上8点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：平安，质量，效率。

首先是平安问题。

平安第一。

来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现平安隐患，时刻提醒自己。

干活之前先掌握平安要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。

总之平安必须贯穿岗位作业的全过程。

拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。

装配的时候防止磕碰和划伤。

这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。

另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。

一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大平安隐患。

第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通平安，注意来往的车辆。

这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。

而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。

吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。

内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。

既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联络自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的'，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。

所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。

其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起
着固定作用。

正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。

但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。

另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比平安标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。

人要有责任心，才能保证质量。

车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进展处理，以此来激起员工的责任意识。

在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。

比方在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。

安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进展修复。

安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。

师傅的答复是肯定的。

于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。

虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地进步-干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。

有位班长教我要擅长运用身体的力量，尤其在干的活相比照拟费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以到达事半功倍的效果。

比方在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。

又比方在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。

但我在这方面做得还不够好，交给
我的活太复杂的话，我就会拉线。

不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不纯熟。

有句话：熟能生巧。

就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。

我在学习安装车门限位器的时候，总是没方法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。

经历了很屡次的失败，我最终发现原己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。

找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于程度，然后才用七敲打销，用这个方法我终于成功了。

安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。

发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。

除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，假设没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。

每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。

比方萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。

根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比拟多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，如今车架焊接方法一般是用这个。

而车身的焊接大局部是使用点焊。

车身使用的薄板金属材料非常适宜用这种焊接方法。

不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。

我听一些老员工说还用了铜焊，我
查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。

铜焊丝是作为一种钎料。

我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。

还有枯燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。

除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。

其中一个是我如今可以很清楚地分清杰狮908，牵引车和T车三种车型了。

刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比拟大的影响。

而当熟悉车型之后，那么给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。

另外我对皮卡车的构造也有了一定的理解。

但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多理解一下。

1、实习目的或研究目的
1.通过本次实习使我可以从理论高度上升到理论高度，更好的实现理论和理论的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2.通过本次实习使我可以亲身感受到由1个学生转变到1个职业人的过程。

3.本次实习对我完成毕业设计和起到很重要的作用。

2、实习内容
在老师的带着下我们从5月101号到5月107号在南京金城摩托车集团进展了为期5天的实习，在这次实习中有新颖有陌生但更多的是到了以后进入企业工作的话，我们如今还有很多很多的缺乏。

进厂参观后首先理解到的是金城集团的概况冒号
金城集团，国家认定的高新技术企业、全国用户满意企业、国家CIMS工程典型应用企业、航空工业10佳企业，拥有博士后流开工作站，“金城”品牌被评为中国著名商标。

金城主要从事航空附件、摩托车和工程液压等产品的研制及销售，同时经营进出口贸易和第3产业，具有独立的外经、外贸和外事权，出口创汇多年位居行业前列。

在航空产品的研制领域，金城具有雄厚的实力，产品被广泛应用于飞机的液压操纵、应急动力、起动机、电源、燃油供输、机轮和刹车等系统，多项技术和产品填补了国内空白。

新中国成立后，国产的每1架飞机上都有金城的产品。

其麾下的南京航空机电液压工程研究中心是中国航空机电液压工程的专业研制中心，1流的硬件设施和高素质的科研队伍，使金城在产品研制、开发等方面将更具实力。

金城利用航空高尖端技术，相继开发了摩托车、高压叶片泵、电动及液压绞盘等民品。

金城全面施行了CIMS工程，并作为全国唯1的示范企业参加国家“863方案”105周年成就展。

改革开放以来，金城引进外资1亿多美元，先后与日本、马来西亚、德国、英国、意大利等国家的企业和研究机构建立了合资与合作关系。

经过54年的开展，金城现拥有包括合资企业在内的参控股公司40余家，获得了良好的社会和经济效益。

“亲和是金城之本、灵敏为金城之魂、执着是金城之神”，在此企业文化指导下，金城人树立了"铸金城品牌辉煌创全国百强企业"的奋斗目的，为此金城人正竭尽全力地奋斗着!
在104号上午我们参观了金城第34分厂柔性制造分厂，理解了1下现代化的柔性加工制造系统，接着又去了35分厂发动机总装分
厂，这是1个人力密集型的消费线，消费线上工人正在有条不紊的做着自己的工作，看着1个个0件在消费线上变成1台台的发动机，真是感慨人类的智慧。

下午金城的老师给我们讲解了1下金城液压方面的产品以及叶片泵的装配和加工，为第2天的参观做了下铺垫。

产品主要给我们讲的是液压绞盘，液压绞盘是利用了液压技术开发的1种产品，原理图虽然简单，但背后肯定凝结了很多人的心血和汗水。

绞盘1般用于道路清障车和架撤桥梁以及各种车辆的自救和互救，1般有1.5吨级、3吨级、5吨级、8吨级10吨级和15吨级等系列。

1般1辆车配1台绞盘，根据用户需要，1辆车也可以配两台。

绞盘通过吊臂把翻了的车、不能行驶的车、严重损坏的车吊装运走，使道路畅通。

中等城市1般选用1-10吨级的车，高等级公路、高架立交等1般选用10-30吨级的车。

而提升、回转装置主要用于车用起吊的工程吊车，起吊重物后能旋转360°，而回转尚可用于其他需平面旋转的机构，其吨位有5T、8T、10T、12T、20T 和25T等。

105号上午参观金城第108、109分厂，这两个分厂主要是对半成品进展加工精加工，然后再做各个方面的测试实验，金城带队的老师给我印象最深化了，1个本科生毕业3年后能懂得那么多。

然后下午听了申岳华老师主题为《角色转变和心态》的讲座，受益非浅。

3、或体会
通过这次实习我真正感觉到步入社会后我们要学得的东西很多，差距还是有的，专业课知识的欠缺、动手才能缺乏等等，我也知道这不是1天两可以学会的，不过我坚信我能做到这1点。

这次
实习对我的毕业设计也有很大的帮助，我想可以在以后的设计过程中体会到很多东西。

最后还应该感谢老师给的此次时机，让我真正学到了很多专业和社会知识。

人们常说，大学是个象牙塔。

确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着宏大的差异。

在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、等方面都要做适当的调整。

所以，不要老抱怨公司不愿招聘，有时候也得找找自己身上的问题。

而实习提供了1个时机，让大家接触到真实的职场。

有了实习的经历，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。

20xx年2月15日到20xx年2月25日期间，我们在摩托修理厂进展维修实习活动。

在这一段时间里，我们对摩托维修效劳站的整车销售、零部件供给、售后效劳、维修以及信息反响等有了一定的理解和深化体会。

摩托修理是从事摩托车销售，维修保养、配件供给三位一体的专业摩托车销售效劳企业。

现经营的品牌有：本田,雅马哈,铃木,川崎,摩托车等正品名牌摩托车。

1.通过实行加深我对摩托专业在国民经济中所处地位和作用的认识，理解它的开展前景。

2.切身理解摩托效劳市场现状
3.熟悉摩托修理环境、修理工具。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，稳固和充实，培养分析、解决工程实际问题的才能，为毕业设计打下坚实的基矗
5.维修理论是对学生的一次综合才能的培养和训练。

在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深化细致地认真观察、理论，使自己的动手才能得到进步。

一些维修效劳流程如下：二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点
二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重理解两者在配气机构、光滑方式和混合气组成上的区别。

一、两种发动机在配气、光滑和混合气组成上的区别.
1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。

二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。

2、光滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅光滑方式;凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压光滑方式。

二冲程发动机一般采用混合光滑方式或别离光滑方式。

就别离光滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进展光滑的。

光滑油在发动机中起到光滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。

3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。

二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。

二、两种发动机故障的诊断发动机功率缺乏、启动困难，耗油
量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪
声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。

1、发动机功率缺乏、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故
障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和
混合气组成不同所决定。

(1)四冲程发动机故障的诊断
a)配气正时调整不当;b)气门间隙调整不当，过大或过小;c)凸
轮磨损;
d)气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气;e)凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴
在转动中产生径向位移，致使气门开度减校对于断电器安装在凸轮
轴上的车型，还将影响点火正时。

(2)二冲程发动机故障的诊断
a)曲轴油封漏气;b)进气口封闭不严;c)二冲程发动机混合气含
有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

d)
混合气中机油比例过大。

2、两种发动机噪声的诊断
(1)四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的光滑条件下工作，出现噪声的情况很少。

而配气
机构工作条件恶劣，所以，噪声主要于配气机构。

a)时规链调整不当，过松或太紧;时规链拉长至极限，无法调整;主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等;b)凸轮轴两轴颈与
轴孔磨损超差;c)气门间隙过大;d)气门杆弯曲、气门弹簧损坏;e)摇臂轴与摇臂孔磨损超差;
(2)二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的光滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的
噪声。

a)曲轴轴承的磨损;b)连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损;c)活塞、活塞环、汽缸的磨损;d)燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意;e)机油泵故障引起混合气不供机油，出现突然而来的噪声。

三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽
缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要于
配气机构，而二冲程发动机的维修主要于曲轴连杆总成。

1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。

对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹
簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，
一般采用更换新件的方法。

对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。

对于气
门漏气需更换新气门，还需进展气门的研磨。

2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。

对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。

对
于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆
总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在
大型专用设备上进展，而且需认真检测，到达要求的精度，否那么
对发动机的正常工作影响甚大。

二冲程发动机的维修，大多在曲轴
连杆总成，即使对单件零件(如曲轴油封、曲轴轴承)的更换，都必
须对发动机局部和传动局部(起动装置、离合器、变速器等)进展总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。

机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的工程之一。

四、两种发动机的保养发动机的保养，主要围绕光滑、检查和调整等方面进展。

四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度;保证机油泵的正常工作和油道的畅通;定期更换机油。

酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。

二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。

定期去除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。

在实习过程中，我也发现了一些问题，就是在摩托修理过程中存在很大的浪费和污染。

修理汽车时，很多零部件都是完好无损的，根本就不需要换，但只是因为跟它们相连的某一个小零件损坏了，它们就都被换掉了，最终成为了一堆废铁。

毕竟那些零件要从铁开始直至加工成型很不容易，要消耗很多的资源和能源，让没有任何损坏的他们直接变成废铁真的很浪费;还有就是修车时会有很多残油流出，而修车厂的那些油都是直接和水一起被冲走，这不仅浪费资源而且造成严重污染。

我觉得修车时这些方面需要注意并且逐渐改良。

在机械行业应该倡导零部件的循环利用，对那些性能没有损坏的二手零部件应该进展再利用，而不是直接报废。

这对于国家建立资源节约型社会很重要。