潮州火车站房综合楼地面沉陷治理

４ 结 语
无数 的工程实践充 分证 明 ， 认真验 槽 ， 保证建筑 工程 质量 ， 对
［ ］ ＧＢ５ ０ １２ ０ ， 土工 程 勘 察 规 范 ［ ］ １ ０ ２ —０ １ 岩 Ｓ．
潮 州 火 车 站 房 综 合 楼 地 面 沉 陷 治 理
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摘 要 ： 根据广梅 汕铁路潮 州火车站房综合楼地面严重下沉 、 塌陷病害 的整 治， 析 了引起病害 的主要原 因， 分 介绍 了检测 鉴定 结论 和治理方法 ， 并对 沿海地 区软弱地基处理提 出几 点建议 ， 以供参考。 关 键 词 ： 车 站 ， 计 ， 土 工 程 ， 面 沉 陷 ， 弱地 基 火 设 岩 地 软
一
般 的建筑 工程 师难 以充分估算沉 降量 的大小 ； 面设 计没有做 地
１ 工程概 况
后两部分 ， 前面 主楼 为 ３层 ， 建筑面积约 ４２ ０ｍ２后 面候车厅 为 ０ ，
特殊处理 ， 而是采用 常规分 层 回填砂 ， 灌水 振 实的软 土地基 处理
属 潮州火车站 房综合 楼建筑 面积 为 ５５ ０ｍ２ 框架 结构 ， ８ ， 分前 方 法 ， 于 设 计 考 虑 不 周 。 ２ 距 站 房 不 足 １ 的 铁 路 站 台 、 路 自 １ ９ ） ０ｍ 线 ９ ５年 开 通 以 来 ，
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第３ ４卷 第 １ ６期 ２０ ０ ８ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ Ａ Ｈ ＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ４ ＮＯ． ６ ・ ９３ ・
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ２ ０ ）６０ ９ ．２ １ ０ ．８５（０ ８ １．０ ３０
２ 地 面沉 陷原 因分 析
站房综合楼距站内 １道铁路 中心线 约 １ ０ｍ。工程竣工后 ， 主 ２ １ 设 计 不 周 的 影 响 ． 体结构基本没有下沉 ， 但首层地 面和站 台面下沉严 重。根据 工务 １ 综合 楼候 车厅部位 工程地 质情 况复杂 ， ） 加上 大量 的回填 ， 段提供的数据 ， 内线路 自 １９ 年 开通 以来已累计下沉达 ２米多。 站 ９５
程安全 ， 便于进 入 下一 阶段 的设计 计 算 。通 过实 测 资料 的 反分 手 中的 勘 察 报 告 ， 决 现 场 发 生 的 常 规 问 题 ， 证 正 常 的 施 工 进 解 保 析， 得出的参数值要 比前一 阶段 的计算更 为 接近 实际 ， 必要 时可 度而不是盲 目遵循设计部 门的设 计图纸 。 据此修改设 计。此 外 ， 过反 分 析可 使人 们 获得 许 多宝 贵 的经 通 ３ 勘察单位 的验 槽技 术人员 要充 分 了解地 质勘察 报告 和地 ） 能够敏锐地发现 以及 有效地解决 验槽工作 中出 验。在施工过程 中和完成后 ， 监测和反 分析辗转 进行是解 决土工 基处理设计思想 ， 问题合理 的方法 ， 即近 年来在 国 际岩土 工程 界提 出的 观察 方 法 ， 现 的工 程 地 质 问题 。 参考文献 ： 这种 方 法 有 时称 为 “ 观 察 边 分 析 ” 方 法 。 边 的
中 图分 类 号 ： Ｕ４ １ ７ Ｔ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
潮 州火 车站位 于潮州市 枫溪 区 ， 紧靠 潮州一揭 阳大道 ， 占地 ８ ｍ； ７ｒ 局部框架柱 间 出现不 均匀 裂缝 ； 面 和屋顶 开 裂 ， 水 。 ｎ 楼 漏 面积 ０ ４ ｍ２ ．８ｋ 。其站房综合楼结构类型 为混凝 土框架结 构 ， 基础 这些病 害严 重影 响 了大楼 的正常 使用 ， 已构成工 程质 量事故 ， 虽
形 式 采 用 预 应 力 管 桩 和 钻 孔 灌 注 桩 ， 础 深 度 达 ３ －４ 基 ５ｍ－ ０ｍ。该 未 造 成 人 员 伤 亡 等 重 大 损 失 ， 已 造 成 较 大 的 社 会 负 面 影 响 。 但 工程于 ２０ 年 １ ０１ ２月 ４日开 工 ，０２年 ９月 ２ 日竣 工 。 ２０ ０
综合楼首 层地 面设 计未采 １ ， 层 建筑面积约 １ ０ 。候车厅地坪 比前面大厅 高出约 ０ ８ｍ。 每年 皆因不均匀 下沉 而进行病害整治 ， ０ｍ２ ３ ． 取切实有效 的防沉陷设计 （ 如特殊格 构梁板架 空地面 ） 这些都说 ， 综合大楼于 ２ ０ ０ ２年 ９月建成 ， １ ２ １ 月 ９日工程验交 ， 并投入 使用 ， 设 这 验交时 已存在地面下沉的先兆 。２ ０ ０ ３年 ６月 １ ６日车站物业公 司 明站房设计单位在设 计 过程 中存在 考虑 不全 、 计不周 问题 ， 在巡检中发现站房候车室的地面下沉 ， 引起候 车室和贵 宾室之 间 是 引 起 站 房 地 面沉 陷 的 主 要 原 因 。 的木结构 隔墙 与地 面脱裂 悬空 。２ ０ ０４年 ５月一楼候 车厅 和室外 ２ ２ 引起 地 面 沉 陷 的 岩 土 工 程 原 因 ． 地面及站 台面已出现大面积不均 匀沉 陷 ， 大沉 降 量近 ０ ４ 最 ．０ｍ， １首层地面 大量 回填 ， ） 自重 固结 产生沉 降变形 。由于回填厚 堆填时 间较短 ， 填土 本身未完成 自重 固结 ， 工程 建设 和使 在 地面呈波浪式 凹陷 ； 候车厅一层 ⑤／ ⑥轴 位及⑧／ ⑥轴位 的结 构梁 度大 ， 出现 明显裂缝 ， 根据沉降 观测结 果 ， 相应 的桩基 沉 降量达 ４ ｒ ３ｒ ｌ ｍ 用期间 由于填土 的 自重固结 使地基产生沉降变形 。 和 １８ｒｍ， ０ ｌ 其余桩基沉 降量多 为 ２ ｑ ． ３ ｒ １ｎ ３ ３ｍｍ， ．－ ｎ 最大 沉降差 为 ２ 大面积地 面回填堆 载 ， ） 引起下 卧饱和软黏土排水 固结 ， 使地