环城高速公路复杂路段路线方案的比选

环城高速公路复杂路段路线方案的比选
吴丽英
【摘要】@@%随着交通建设的快速发展,环城高速公路建设项目日渐增多.文中通过对吕梁环城高速公路信义工业园区段路线方案的介绍,结合环城高速公路的特点,从地形、环境保护、社会效益、工程造价等方面对复杂路段路线方案进行综合比选.【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2012(000)006
【总页数】3页(P142-144)
【关键词】公路;控制因素;路线方案;方案比选
【作者】吴丽英
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原030012
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
随着交通建设的快速发展，许多大小城市成为高速公路的交汇点。

考虑到高速公路与高速公路、高速公路与城市道路之间的连接，规划、建设环城高速公路将成为必然。

环城高速公路能较好地组织、疏导城市外围不同方向的交通流，将各条公路连接起来，形成完整的公路网络，既避免了过境交通穿越城市带来的种种弊端，也为城市道路与外围高速公路的连接提供了便利。

1 工程概况
吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，是山西省“三纵、十一横、十一环”高速公路网规划中的重要一环。

拟建公路为吕梁环城高速公路的北环＋东环，起点与拟建的临离（临县—离石）高速公路相接，终点与已建成的青银（青岛—银川）高速
公路汾阳至离石段相接。

吕梁环城高速公路建成后与该区域内相关的国家高速公路、省级干线公路构成完善的公路网络，促进吕梁城镇建设和区域国民经济持续发展，对提高该区域乃至山西省的综合经济实力将产生深远影响，对促进沿线经济发展、产业结构调整、煤炭外运、旅游资源开发等产生深远的影响。

该项目起点位于方山县阎家山村，与临离高速公路相接；终点位于离石区田家会街道办，与已建青银高速公路汾阳至离石段相接。

路线全长38．145 km，为全封闭、全控制出入口的四车道高速公路。

设计速度为80km／h，路基宽24．5m，全线
汽车荷载等级为公路－Ⅰ。

项目建设条件复杂，工程规模较大，路基土石方量934．329km3，防护及排水工程326．200km3；路面414．041km2；桥梁共
计10 562 m（27座），涵洞31道，隧道共计5 293．5m（9座），桥隧比例
为41．6%；互通立交5处，通道15处，匝道收费站2处，服务区1处。

2 沿线地形、地质条件
（1）地形地貌。

项目区位于吕梁山脉中段西侧，属晋陕黄土高原区。

路线自东向西跨越黄土丘陵区、河谷区及黄土覆盖基岩中山区，同一地貌呈不连续分布。

（2）地质构造。

项目区属吕梁－太行断块之吕梁块隆的次级构造单元离石－中阳菱形复向斜，位于吕梁－太行断块西缘，与鄂尔多斯断块相邻。

（3）不良地质。

工程区位于黄土高原地区，地表黄土覆盖厚度较大，不良地质主要是滑坡、崩塌、黄土陷穴及采空区和压覆资源。

3 路线方案重大控制因素
项目所经区域受城镇建设规划影响较大，主要有吕梁市离石区规划的信义工业园区。

按照吕梁市城市规划，离石区规划为山西省西部区域性中心城市，是吕梁市的政治、
文化中心，是为离柳煤电能源区服务的综合性山水园林城市。

离石市与周边的柳林、中阳共同组成离柳中经济区，离石区又是该增长极中的核心。

项目区别于一般项目的重大制约因素为信义工业园区规划及区域内不良地质滑坡。

4 信义工业园区段路线方案比选
4．1 路线布设原则
针对吕梁环城高速公路的路线方案，依据工程可行性报告所确定的路线走廊带和主要控制点进行研究，根据沿线地形、地质等自然条件以及沿线主要城镇的发展规划、路网布局，遵守路线设计规范，制定布设原则。

（1）吕梁环城高速公路走向应符合地方路网的总体规划，布设路线应合理利用地形，准确把握技术标准，通过全面调查，认真进行方案比选，灵活设计，确保线形顺适、连续及指标的均衡。

（2）路线布设应与沿线城镇规划相协调，应遵循以下原则：1）近而不进，远而
不疏；2）既要照顾近期使用，又与远期规划相协调；3）与城市对外交通衔接适顺，以利于城市车流上路；4）注意减少废气和噪音对城市环境的污染；5）更好
地为沿线城市的经济发展和人民生活服务。

（3）路线设计尽可能舒适、直捷，以缩短里程，提高运营效益。

（4）尽量减少不良工程地质对路线及工程方案的影响。

4．2 方案比选
4．2．1 路线方案介绍
山岭区地质条件复杂，滑坡等地质病害较多。

通过纸上定线和实地踏勘，结合工程可行性报告，经过反复比较，对信义工业园区路段提出3种路线方案（如图1所示）。

图1 吕梁环城高速公路信义工业园区段路线方案示意图
（1）A线方案。

A线方案是根据离石区地方政府意见，为在岔上村段完全绕避离
石区信义工业园区（规划中）以及任家道滑坡、岔上滑坡而提出的。

该方案起点桩号AK17＋530，跨东义沟向东南展线，避让岔上村，在贾梧村处跨小东川河，终
点桩号AK27＋400，路线长度为9．909km。

该方案平纵面指标较高，圆曲线最小半径为817．014m；路线经过3处不良地质滑坡，其中奥则焉隧道进口处有滑坡，隧道出口处纵坡较大，达到3．9%，需设限速标志；用地较省，拆迁较小。

（2）E线方案。

E线方案为工程可行性报告批复方案。

该方案沿岔沟展线，过信
义工业园区，穿越磨湾沟后设奥则焉隧道，跨半沟后与A方案相接，路线长度为9．870km。

该方案平曲线指标较低，圆曲线最小半径800m；路线经3处不良地质滑坡，其中奥则焉隧道进口处有滑坡，隧道出口处纵坡较大，达到3．9%，需
设限速标志；拆迁较多。

（3）C线方案。

C线方案是为躲避A线方案奥则焉隧道进口的滑坡而提出的比较方案，线路起点位于A线AK17＋530处，从东义沟开始沿岔沟展线，经岔上村、王家沟向南，过阳坡，穿过部分信义工业园区，在德岗北接A线AK27＋400，全长8．927 km。

该方案地质条件较好；桥隧比例较高；圆曲线最小半径为900m，纵面指标较高；用地较少，拆迁建筑物较多。

4．2．2 路线方案比选
（1）工程规模比较。

各路线方案的工程数量如表1所示。

表1 各路线方案工程数量比较方案编号里程／km土方／（×103 m3）石方／
（×103 m3）沥青路面／（×103 m2）防排水工程／（×103 m3）大桥总长／m 数量／座涵洞／道隧道总长／m数量／座服务区／处征用土地／亩拆迁房屋／m2造价／万元A线 9．909 1 819．164 － 88．598 91．210 2 471 6 9 2 896．0 5 1 817．14 860 89 837 C线 8．927 1 280．646 123．519 60．936 60．636 1 984 6 5 4 645．0 6 1 720．01 4 830 79 319 E线9．870 3 585 044 518 281 148．413 121．239 1 280 4 15 1 397．5 2 1 1
093．***********
（2）建设条件比较。

A线、C线、E线地质条件相当，A线、E线沿线经过3处
滑坡，C线沿线经过2处滑坡，C线、E线经过离石区信义工业园区，A线绕避了离石区信义工业园区。

（3）平纵指标及连续、均衡情况。

C线平曲线指标较高，圆曲线最小半径900m；A线圆曲线最小半径817．014m；E线平曲线指标较低，圆曲线最小半径800m。

A线、B线、E线纵面指标相当，但A线、E线在奥则焉隧道出口处的纵坡较大，达到3．9%，需设限速标志。

（4）公路用地情况。

C线用地少，A线用地较少，E线用地多；E线、C线拆迁建筑物较多，A线拆迁较少。

（5）环境保护情况。

C线、E线从岔上村东北面通过，施工期噪声、粉尘污染对
沿线居民的正常生活会造成较大影响；运营期的噪声、污水和空气污染同样会对就近的居民带来负面影响；A线避开村庄，污染较小。

（6）社会效益和经济效益。

C线、E线不符合离石区地方政府的意愿、不符合信
义工业园区的发展建设，社会影响大；A线路网布局合理，对带动和发展离石区经济极为有利，地方政府支持该路线方案，社会效益好。

C线桥隧比例高，初期投资大，回收期长，经济效益差；里程短，机动车油耗省，但隧道长度大，且多1座
隧道，运营管理费用高，经济效益差。

A线桥隧比例较高，初期投资大，回收期长；A线隧道长度大，运营管理费用高。

E线桥隧比例较小，投资较省，经济效益相对较好。

综合考虑各方因素及当地经济发展规划，A线方案具有路线顺畅、不扰民、与环境融合较好、用地省等综合优势，因而推荐A线方案。

5 结语
（1）复杂路段路线方案的比选及论证是高速公路路线总体设计的重中之重，它对
工程规模、营运养护等都有较大影响。

因此，在设计过程中应抓住主要因素，仔细研究，进一步提高设计质量。

（2）环城高速公路设计中，对沿线区域规划进行详细调查尤为重要，公路设计应解决好与地方规划、发展的利害关系，使公路服务于当地经济发展。

（3）环城高速公路设计应紧密结合当地的路网布局及规划，合理布设路线走廊带，对可能存在的路线方案要作深入的比选和论证。

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