义乌江自锚式悬索桥主梁制造技术
自锚式悬索桥主梁面内稳定实用简化计算方法的提出
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自锚 式悬索桥 的理论研究还 比较 少， 白锚 式悬索桥 的主
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述一、悬索桥的介绍悬索桥是一种结构独特、形式美观的桥梁，常见于峡谷、河流、海湾等地形复杂的地区。
基本的构造是利用主悬索和辅助悬索的组合，使桥梁跨越河谷、山峰或凹地，形成一条能够承载车辆和行人交通的道路。
目前悬索桥已成为桥梁工程领域的代表性建筑之一。
悬索桥根据其支撑方式的不同可以分为自锚式、钢管式、混凝土箱形等多种类型。
本文主要介绍自锚式悬索桥。
二、自锚式悬索桥的特点自锚式悬索桥是一种挂设在位置固定的桥墩上的悬索桥，其特点主要在于下部构件可以直接以锚固方式固定在河床、桥墩或其他位置。
因此，自锚式悬索桥不需要准备大型基础或钢管桩，也不用使用复杂的鼓型钢管。
此外，自锚式悬索桥的上部构件比较柔软，可以在桥梁发生大量变形时进行适当调整，从而保证桥梁的整体稳定性。
自锚式悬索桥不仅具有良好的适应性和稳定性，而且建设难度低，非常受到人们的欢迎。
三、自锚式悬索桥的结构自锚式悬索桥的主悬索是由一系列高强度细钢线构成的。
主悬索的锚固点通常设置在桥墩处，下级锚固点则悬挂在主悬索两端的墩柱上。
桥梁的其他部分包括主梁、侧拱、横梁、悬索和牵引索等。
自锚式悬索桥的主梁通常是钢箱梁，侧拱作为主梁的辅助结构，与横梁相连。
悬索的作用是保持桥梁的平衡和稳定，而牵引索则是将桥梁的水平力传递给桥墩。
四、自锚式悬索桥的优缺点自锚式悬索桥具有以下优点：1.建设成本低：自锚式悬索桥的基础建设相对较少，结构简单且容易锚固，因此建设成本比其他悬索桥更低；2.适应性强：自锚式悬索桥的地基要求不高，建设灵活，适应性较强，能够适应复杂的地形地貌和环境条件；3.稳定性高：自锚式悬索桥的主悬索锚固点设置在固定的地基上，增加了桥梁的稳定性。
自锚式悬索桥的缺点包括：1.桥塔高度限制：自锚式悬索桥需要固定在桥塔上，而桥塔的高度存在一定的限制，因此自锚式悬索桥的跨径也受到限制。
2.自锚式悬索桥的支承方式：由于自锚式悬索桥有一部分结构是悬挂在桥塔上，因此其支承方式受到限制，无法承受较大的水平荷载。
金华义乌江大桥计算书（35+95+35m自锚式悬索桥）解析
⾦华义乌江⼤桥计算书（35+95+35m⾃锚式悬索桥）解析悬索桥计算书⼀、设计资料(⼀) 计算基本参数主缆跨径布置：35m＋95m＋35m加劲梁跨径布置：32.5m＋95m＋32.5m桥⾯宽度：0.3m(护栏)+4.7m(⼈⾏道)+8.7m(⾮机动车道)+0.3m(护栏)中跨⽮跨⽐：1/10，边跨⽮跨⽐：1/28.4中跨跨中主缆中⼼标⾼：74.498m主索鞍顶主缆中⼼标⾼：83.709m散索鞍顶主缆中⼼标⾼：71.713m中跨跨中加劲梁设计标⾼：72.998m竖曲线半径：R＝3000m吊杆间距5m。
(⼆) 计算荷载1、恒载(1)主缆：2.6kN/m(2)加劲梁：标准段为31.5 kN/m，跨中35m范围为34.4 kN/m，塔柱附近20m范围为39.3 kN/m(3)桥⾯⼆期恒载：⾏车道板和⼈⾏道板集度：35.8 kN/m（加劲梁固接前作⽤的⼆期恒载不得⼩于35.8 kN/m）其他⼆期恒载集度：50.9 kN/m共计：86.7 kN/m(4)纵桥向⼀个吊点处索夹、锚头等的⾃重：11 kN/m2、活载：按4.5 kN/m2计算得60.3 kN/m3、温度荷载：全桥整体升温为20℃全桥整体降温为－25℃(三) 结构物理⼒学特性1、主缆弹性模量：E＝1.96×108kPa截⾯积：A c＝0.0324 m22、加劲梁弹性模量：E＝2.1×108kPa标准段纵梁截⾯特性：A＝0.0812 m2，I＝0.125 m4跨中加强段纵梁截⾯特性：A＝0.1198 m2，I＝0.1875 m4塔柱⽀点加强段纵梁截⾯特性：A＝0.1404 m2，I＝0.2188m43、索塔混凝⼟弹性模量：3.5×107kPa钢弹性模量：2.1×108kPa塔柱截⾯特性如表－1所⽰。
表－1⼆、主缆和加劲梁内⼒计算采⽤⼆维有限元程序计算，计算结果如表－2～表－9。
主缆拉⼒（kN）表－2吊索拉⼒（kN）表－3加劲梁弯矩（kN·m）表－4左塔柱内⼒表－5右塔柱内⼒表－6⽀座反⼒（kN）表－7位移（m）表－8内⼒及位移组合表－9三、主缆和加劲梁强度验算根据表-9中内⼒组合最⼤内⼒进⾏强度验算 1、主缆强度验算T max =17671kN （中跨塔处） A c ＝0.0324 m 2，R y ＝1670Mpa根据《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86），钢索的弯曲应⼒按下式计算：RCE2δσ=RdC 04.0104.0+= 式中：δ——主缆钢丝直径，δ＝0.005m ；E ——主缆弹性模量，E ＝1.96×105MPa ； d ——主缆直径，d ＝0.177m R ——索鞍弯曲半径，R ＝2.1m 代⼊上式计算：1074.01.2177.004.0104.0=+=C 1.22005.01096.11074.05??=σ＝25.06MPa 主缆弯曲拉⼒T 弯＝25.06×103×0.0324＝811.9kN安全系数93.29.811176710324.01016703=+??=K 2、加劲梁强度验算正弯矩以中跨跨中最⼤，M max ＝26484 kN ·m 负弯矩以边跨最长⼀根吊杆处最⼤，M min ＝-29856·m 则跨中处纵梁中轴⼒为N=26484/1.25=21187.2kNσkPa176854=21187=.0/2.1198=176.9Mpa<[σ]=200MPa边跨最长⼀根吊杆处纵梁轴⼒为N=29856/1.25=23884.8kNσkPa=23884=1404.0/8.170120=170.1MPa<[σ]=200MPa四、加劲梁挠度计算中跨跨中处加劲梁由活载产⽣的正负挠度绝对值之和最⼤，为0.271m。
自锚式悬索桥钢箱梁主梁的特点及顶推工艺
临时支墩体系根据其使用功能可分为吊装用临时支墩和顶 推施工临时支墩。1） 吊装用临时支墩。吊装用临时支墩是一种 刚性支架，其材料选用及结构形式与顶推工作平台相类似。2） 顶 推用临时支墩。顶推用临时支墩是为主梁顶推施工而搭设的一 种刚性支架。当桥 梁 所 跨 的 水 域 较 宽 时，除 岸 上 设 临 时 支 墩 外， 还需设江中临时支墩。
梁安装形式，本文的研究结果对顶推在施工中的安全运用具有重
顶推工作平台一般是采用型材按一定的结构形式搭设而成
要的理论意义和实用价值。
的一种刚性支架，主要用于主梁主要构件的现场拼装。考虑顶推
1 钢箱梁的特点
钢筋混凝土和预应力混凝土梁具有可就地取材和工业化施 工、耐久性好、适应 性 强、整 体 性 好 等 特 点，预 应 力 混 凝 土 梁 桥 更 兼有节省钢材和跨越能力强的长处。但其施工方法大都采用设 立支架进行现浇和施加应力，造价较高，工期较长，且预应力混凝 土梁所用的钢材 长 期 处 于 高 应 力 状 态，对 外 界 腐 蚀 高 度 敏 感，对 机械操作要求较 高，给 设 计、施 工 及 后 期 的 维 护 造 成 了 一 定 的 困 难［1］。与混凝土和预应力混凝土结构桥梁相比较，钢箱梁结构主 梁除具有抗扭刚度大、强度高、重量轻、整体性好和外形简洁流畅 等特点外，还有如下特点：
因此，探求自锚式悬索桥钢箱梁主梁的顶推工艺显得尤为重 要。本文对自锚式悬索桥钢箱梁主梁的特点进行了分析，对主梁 的顶推工艺包括 顶 推 系 统、顶 推 工 艺、落 梁 方 案 三 方 面 进 行 了 阐 述，并重点分析了 主 梁 顶 推 过 程 中 需 要 控 制 的 主 梁 线 形 、索 鞍 偏 移和主梁应力三个基本内容。目前，顶推已经成为一种常见的主
自锚式悬索桥主缆成桥线形分析的等代梁法
变 通 科 技 与 经 轿
２ １ 年第 ２期（ ０１ 总第 ６ 期） ４
自锚 式 悬 索 桥 主 缆 成 桥 线 形 分 析 的等 代 梁 法
ｄ ｒｖ ｔｄ ｕ ｉｇ ｔ ｅｅ ｕｖ ｌｎ ｅ ｍ ｔ ｏ ，ｈ ａ ａ ｏａｍｅ ｈ ｄｏ ａ ｌ ａ ｉｔｉｕ ｉｇ ｕ ｉ ｒ ｌ ｌｎ ｅ ｉａ ｅ ｓｎ ｈ ｑ ｉａｅ ｔｂ ａ ｍｅ ｈ ｄ ｔ ｅｐ ｒ ｂ ｌ ｔ ｏ ｆｃ ｂ ｅｌ ｄ ｄｓｒｂ ｔｎ ｎｆ ｍ ｙａｏ ｇ ｏ ｏ
ｓｒ ｃｉｎ ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏｅ ｔ ｂｉｈｔ ｅｃ ｂ ｅｓ ａ ｅ Ｓｃ ｍ ｐ ｔｔｏ ｔ ｏ ｏ ｐｙｎ ｔ ｈ ｃｕ ｌ ｉ— ｔｕ ｔ ． ｔ ｓｎ ｃ ｓａ ｙｔ ｓａ ｌ ｈ ａ ｌ ｈ ｐ ’ ｏ ｏ ｓ ｕ ａｉｎ ｍｅ ｈ ｄ ｃ ｍ ｌｉ ｇｗｉｈｔ ｅａ ｔ ａｌ（ 徽 省 交通 规 划设 计 研 究 院 ， 徽 合 肥 ２ ０ ８ ） 安 安 ３ ０８
摘
要： 主缆是 自锚 式悬索桥 结构 中的主要承 重构件 ， 主缆 的成桥 线形是 进行 结构设计 、 计算 和指导施 工的关键控
制 因素 ， 立 符 合 实 际情 况 的 主缆 成 桥 线 形 计 算 方 法 十 分 必 要 。采 用 等 代 梁 法 ， 据 力 学 平衡 和 变 形 相 容 条 件 ， 建 根 推 导 出了假 设 荷 栽 沿跨 径 均 布 的抛 物 线 法 和假 设 荷 载 沿弧 线 均 布 的 悬 链 线 法 的 主 缆 成 桥 线 形 的 解 析 表 达 式 ， 采 用 并 逐 次逼 近 法计 算 出 悬链 线 法 主 缆 内力 水 平 分 量 和 成 桥 线 形 ， 时 建 立 非 线 性 有 限 元 分 析 模 型 并 通 过 迭 代 计 算 确 定 同 主缆 线形 的数 值 解 并 与 该 方 法 进 行 对 比 分析 ， 果 表 明 ， 方 法 简单 易行 ， 确 度 高 ， 满 足 工 程 需 要 。 结 该 精 能
自锚式悬索桥施工技术指南
自锚式悬索桥施工技术指南1. 概述
1.1 自锚式悬索桥的定义及特点
1.2 自锚式悬索桥的适用范围
2. 设计准备
2.1 地质勘察与场地评估
2.2 荷载计算与结构分析
2.3 材料选择与规范要求
3. 基础施工
3.1 锚锭基础施工
3.2 墩柱基础施工
3.3 防护与排水措施
4. 主塔施工
4.1 主塔形式及结构设计
4.2 主塔施工工艺及控制
4.3 主塔质量检测与验收
5. 索面系统施工
5.1 索股制作与安装
5.2 索夹及附属装置安装
5.3 索面张拉与调整
6. 桥面系统施工
6.1 预制梁段制作与运输
6.2 桥面系统拼装与安装
6.3 伸缩缝及附属设施安装
7. 质量控制与安全管理
7.1 材料质量控制
7.2 施工质量控制
7.3 安全风险评估与管理
8. 维护与检测
8.1 日常维护与检修
8.2 定期检测与评估
8.3 加固与维修方案
9. 案例分析
9.1 国内外典型自锚式悬索桥工程案例 9.2 施工难点及解决方案
10. 发展前景与趋势
10.1 自锚式悬索桥的发展历程
10.2 未来发展趋势与展望。
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述构建拥有一定规模的桥梁工程是城市化进程中的必要组成部分，而自锚式悬索桥，在工程技术上具备了一定的发展前景。
因此，本文将从建筑专家的角度，对自锚式悬索桥进行综述。
本文将从以下五个方面进行分析：一、自锚式悬索桥的概述自锚式悬索桥属于现代化悬索桥的一种类型，建造时可以脱离传统锚具的使用。
它是一种连结两边大陆的现代桥梁工程，主跨向形为悬索，以悬挂索的方式连接于下放缆，并由自锚装置和主塔的承载力共同支撑，支撑物的内容质调配要求较高。
自锚式悬索桥是一种跨度较长的桥梁，其制造需要更高的技术和材料。
由于其结构特性，使得该类桥梁能够承受较大的荷载，并且在不牺牲桥梁的整体强度情况下，可以达到优秀的流畅性和结构简单性。
二、自锚式悬索桥的优点自锚式悬索桥具有以下优点：1. 结构简单通常自锚式悬索桥只有一至两个塔，整体结构简单明了，操作简洁，维护也方便；2.纤维混凝土是一种有效的材料，不仅强度和韧性都很高，并且可以使悬索桥的跨度实现大规模的变化；3. 确保桥梁强度，减少维护成本；4. 具有良好的自锚定能力，降低了工期，省去了锚具的使用，减少了成本；5. 对于环境遮挡物的压力较强，在自锚式悬索桥的支撑下，协同优化来使对气象条件的自适应性更强；三、自锚式悬索桥的缺点1. 建造难度大，需要高精度的制造过程；2. 需要高质量材料，建造成本较高；3. 需要对环境条件进行严格的考虑和设计，如风、雨、地震等灾害；四、自锚式悬索桥的工程实例分析1. 汉江大桥（中华人民共和国第一长跨钢斜拉桥），主跨1104米，总长1670米，建于1993-1995年间，位于中国河南省郑州市新郑市汝河之下。
2. 宝华山双塔拱桥，是中国目前仅存的悬索桥桁架结构的一座大跨度悬索桥，主跨660米，总长1299.5米，位于四川省巴中市南江县。
3. 大澳大桥，位于香港新界西贡区，是一座容纳行人、自行车和车辆的悬索桥，主跨180米，总长610米，建于1997年。
钢筋砼自锚式悬索桥施工技术
度2.5m，设双向1.5%横坡，纵向设半径R=7000m凸竖曲线。
主缆由85根Φ54mm镀锌钢丝绳组成，钢丝标准强度1960Mpa，主缆直径546mm，主缆中心距26.5m，中跨矢跨比为1/6。
塔顶设可滑动索鞍，每个锚固跨主梁内设两个滑动索鞍和一个固定索鞍，全桥共10个索鞍。
单根钢丝绳索股绕过全桥10个索鞍后，在锚固跨梁内通过螺纹连接杆与连接套筒首尾相连形成环绕闭合索股，每根索股仅一个接头，全桥分四个接头区（8个主要接头断面）对接主缆索股。
主梁每5m设一道横梁，横梁两端设索导管，吊杆采用121Φ7mm镀锌高强平行钢丝，强度为1670Mpa，吊杆穿过索导管，用螺母锚于横梁下。
2、工程特点2.1自锚式钢筋混凝土悬索桥需先在支架上浇心线处，同时将主缆荷载传至主梁；通过滑动鞍座的滑动将锚固跨内的主缆受力伸长量转移至边跨。
2.3钢丝绳主缆索股自身空隙率较大。
2.4主缆经塔顶鞍座转向后在边跨内索股由塔顶水平面进行空间旋转至锚固跨滑动索鞍出口处变为铅垂面，最后在锚固跨梁内首尾相连接形成环绕闭合结构，结构独特、新颖。
2.5自锚式悬索桥吊索必需严格按照一定的安装和张拉顺序、张拉力进行施工，才能在确保结构安全的前提下将主梁荷载由临时支墩转移到主缆上，才能减少临时接长杆和张拉次数。
3、主梁施工技术3.1、主梁施工方案采用临时支墩加滑动模架法施工主梁方案。
主要施工方法为：在主梁横梁下采用钢管桩作为临时支墩，临时支墩间设桁架分配梁，分配梁上设滑动模架，主梁施工完成后支架及模板在分配梁上向前滑移，施工下一节段，临时支墩支撑主梁。
该方案支架模板能周转投入较少；不受洪水影响；但需采取技术措施防止主梁施工形成多跨连续梁后在大温差环境下开裂问题。
3.2、主梁施工方法3.2.1、施工布置临时支墩纵向按10m间距布置在主梁的横隔墙下方设，见图1。
主梁纵向除第一段浇注13m外，其余每次均浇注10m。
滑动模架纵向长24m，其上铺21m长的底模，浇注两段梁体砼后前移贝雷梁支滑动模架脱模。
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点1. 引言预应力混凝土自锚式悬索桥是一种常见的大型跨度桥梁结构，其主梁施工是整个工程中最重要的环节之一。
本文将详细介绍预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点。
2. 主梁施工技术2.1 前期准备工作在进行主梁施工之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下内容： - 桥墩基础施工完成并达到设计强度要求； - 钢箱梁和预应力钢束制作完成，并经过质量检验； - 确定吊装设备和支撑架的选型和布置； - 制定详细的施工方案和安全措施。
2.2 吊装与安装主梁吊装与安装是主梁施工中最关键的环节之一。
具体步骤如下： 1. 安装吊装设备并进行试运行，确保其正常运行； 2. 根据设计要求和施工方案，设置主梁的起吊点和吊装索具； 3. 采用合适的吊装方式，将主梁从临时支撑架上吊起； 4. 控制吊装速度和姿态，确保主梁平稳安全地放置在桥墩上。
2.3 预应力张拉预应力是预应力混凝土自锚式悬索桥的重要特点之一。
在主梁施工过程中，需要进行预应力张拉操作。
具体步骤如下： 1. 确定预应力钢束的布置方式和张拉顺序；2. 安装预应力钢束，并进行张拉前的检查和调整；3. 进行预应力钢束的张拉操作，并控制张拉力的大小；4. 监测并记录每个预应力钢束的张拉过程和结果。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是主梁施工中不可或缺的一步。
具体步骤如下： 1. 在主梁上设置合适的模板和脚手架，确保混凝土浇筑质量； 2. 根据设计要求和施工方案，进行混凝土配比设计； 3. 进行混凝土的搅拌、运输和浇筑； 4. 控制混凝土浇筑速度和厚度，确保浇筑质量。
3. 施工控制要点3.1 质量控制在主梁施工过程中，质量控制是至关重要的。
需要采取以下措施来确保施工质量：- 加强对材料、设备和人员的质量管理； - 定期进行现场检查和监测，及时发现和解决问题； - 进行必要的试验和检测，确保主梁满足设计要求。
3.2 安全控制主梁施工中的安全问题需要高度重视。
自锚式悬索桥施工技术发展探索董晓金
自锚式悬索桥施工技术发展探索董晓金发布时间：2023-07-02T05:40:37.790Z 来源：《建筑实践》2023年8期作者：董晓金[导读] 自锚式悬索桥因其优美的造型受到人们越来越多的关注，得到了广泛的应用，目前自锚式悬索桥正向大跨度、复杂体系、从内陆到海上更深层次发展。
本文对自锚式悬索桥的历史、国内外发展情况进行概述；通过国内外研究资料，从材料，矢跨比、拱度、混凝土收缩徐变及非线性影响，总结分析此种结构体系的力学性能，评述各方面的优劣；论述了已建自锚式悬索桥的不同施工技术与方法以及需待解决的问题。
重庆交通大学土木工程学院重庆 400074摘要：自锚式悬索桥因其优美的造型受到人们越来越多的关注，得到了广泛的应用，目前自锚式悬索桥正向大跨度、复杂体系、从内陆到海上更深层次发展。
本文对自锚式悬索桥的历史、国内外发展情况进行概述；通过国内外研究资料，从材料，矢跨比、拱度、混凝土收缩徐变及非线性影响，总结分析此种结构体系的力学性能，评述各方面的优劣；论述了已建自锚式悬索桥的不同施工技术与方法以及需待解决的问题。
关键词：自锚式悬索桥；施工技术；力学性能；评述自锚式悬索桥是悬索桥的一个特殊形式，它同一般的悬索桥相比，主要有以下两个特点：一是不需要庞大的锚锭，而是把主缆锚固到桥面或加劲梁的两端，这既节省了昂贵的锚碇费用，也给不具备修建锚锭条件的地方建设悬索桥提供了新的途径；由于自锚式悬索桥不需建造锚锭，使得自锚式悬索桥造型更简洁、更美观，更适合在城市修建，自锚式悬索桥已成为城市景观桥梁之一。
二是自锚式悬索桥的主梁要承受较大的轴力，从受力角度讲，主缆对主梁施加了强大的免费预应力，使主梁受力大为改善；从施工角度讲，主梁一般要在主缆架设之前完成，这种与一般悬索桥施工顺序相反的桥梁在应用上受到了限制，一方面受轴力影响，跨度不可能过大，适合于中等跨度的桥梁；另一方面受施工条件的影响，浅水河流施工更为成熟。
一、自锚式悬索桥的发展历程（一）国外历史回顾从建造历史来说，自锚式悬索桥并不是一种新桥型。
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点预应力混凝土自锚式悬索桥是一种新型的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济实用等优点。
其主梁的施工是整个桥梁施工的重要环节，本文将介绍预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点。
一、主梁施工工艺1. 预制梁段预应力混凝土自锚式悬索桥主梁采用预制梁段的方式进行施工。
预制梁段的制作需要严格按照设计要求进行，包括混凝土配合比、预应力钢筋的布置、预应力张拉力的控制等。
预制梁段的长度一般为20-30米，宽度为2-3米。
2. 梁段运输预制梁段制作完成后，需要进行运输。
在运输过程中，需要注意梁段的稳定性和安全性。
梁段的运输方式一般有两种，一种是采用汽车运输，另一种是采用船运输。
在运输过程中，需要对梁段进行保护，避免梁段受到损坏。
3. 梁段拼装梁段拼装是主梁施工的重要环节。
在梁段拼装过程中，需要注意梁段的位置和高度的控制，保证梁段之间的连接牢固。
梁段拼装完成后，需要进行预应力张拉。
4. 预应力张拉预应力张拉是预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工的重要环节。
在预应力张拉过程中，需要控制预应力张拉力的大小和时间，保证梁段的预应力张拉力符合设计要求。
预应力张拉完成后，需要进行养护。
二、主梁施工控制要点1. 梁段的位置和高度控制在梁段拼装过程中，需要控制梁段的位置和高度，保证梁段之间的连接牢固。
在梁段拼装完成后，需要进行梁段的调整，保证梁段的位置和高度符合设计要求。
2. 预应力张拉力的控制在预应力张拉过程中，需要控制预应力张拉力的大小和时间，保证梁段的预应力张拉力符合设计要求。
预应力张拉力的控制需要根据梁段的长度和预应力钢筋的布置来确定。
3. 梁段的养护在梁段预应力张拉完成后，需要进行梁段的养护。
梁段的养护需要根据混凝土的强度和预应力张拉力来确定。
在梁段的养护过程中，需要注意梁段的保护，避免梁段受到损坏。
4. 安全措施在主梁施工过程中，需要采取一系列安全措施，保证施工过程的安全。
自锚式悬索桥施工技术
• 进场检验与复验
检验主体：钢板→钢厂；进厂复验→钢梁制造厂 验收批量：每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制制度及同一热处 理制度的钢材组成。每批重量不大于60吨。 复验数量：按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号 抽验一组试件。 检验项目：表面质量；尺寸、外形、重量；牌号及化学成分、碳当量力学性能 （拉伸试验、V 型冲击试验、Z 向钢断面收缩率）；工艺性能（180。弯曲试验）； 特殊要求（如超声波探伤）。 复验目的：合格→使用；不合格→禁用；容许缺陷→修复!
湘江三汊矶大 桥
132+328+132
前言：自锚式悬索桥简介
佛山平胜大 桥
（29.6+30）+350+（30+5×40+39.64）
前言：自锚式悬索桥简介
旧金山新奥克兰海湾 桥 49.385+385+180
前言：自锚式悬索桥简介
桃花峪黄河大桥
160+406+160
前言：自锚式悬索桥简介
1、自锚式悬索桥主要构成： （1）索塔、（2）加劲梁、（3）主缆、（4）索鞍、（5）吊 索、（6）索夹、（7）锚碇等部件。
四 钢箱梁制造
（二）、钢箱梁现场加工制造
四 钢箱梁制造 （二）、钢箱梁现场加工制造
钢箱梁现场加工制造主要工艺流程
(1)
施工 准备
(2)
材料 进场 复验
(3)
焊接 工艺 评定
4)
预处 理与 下料
(5)
板单 元制
造
(6)
现场 节段 组拼
(7)
焊缝 无损 检测
(8)
自锚式悬索桥介绍
一. 自锚式悬索桥简介1. 自锚式悬索桥概述自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥，它不需要庞大的锚碇，而是把主缆锚固在加劲梁的两端，用加劲梁来承担主缆的水平分力[1]。
因此，端部支撑只需承担拉索的竖向分力，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。
因为加劲梁要承担索力，所以一般情况下，加劲梁先于主缆架设之前完成施工，这种与一般悬索桥相反的施工顺序使这种桥梁目前还只局限于中等跨径。
不同于一般的悬索桥，自锚式悬索桥的计算必须考虑主梁中轴力的影响，因此设计师和有关学者也探索出，并不断地完善各种适用于自锚式悬索桥的设计理论和施工控制理论。
本文首先回顾一下这种桥型的发展历史。
1.1 自锚式悬索桥的发展历史19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫·朗金和美国工程师查理斯·本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。
朗金首先在1859年写出了这种设想，本德在1867年申请了专利。
1870年朗金在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。
尽管他们都没有直接影响未来的设计，但20世纪初期自锚式悬索桥已经在德国兴起。
图1.1.1 德国1915年修建的科隆－迪兹桥Fig. 1.1.1 Original 1915 Cologne-Deutz Bridge in Germany1915年，德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥（图1.1.1）。
这座科隆－迪兹桥主跨185m，用临时木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。
在它建成后的15年里影响了其它桥梁的设计，这种创新的设计思想得到了美国和日本等世界各国工程师们的关注。
美国宾夕法尼亚州匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥，日本东京的清洲桥都与科隆－迪兹桥外型非常相似。
科隆－迪兹桥在1945年被毁，而原来桥台上的钢箱梁仍保存至今。
匹兹堡的三座悬索桥虽然比科隆－迪兹桥的跨径小，但施工技术有了很大的进步，并且采用了悬臂施工的新方法。
德国莱茵河上科隆－迪兹桥建成后25年间又修建了4座悬索桥，最著名的是1929年建成的科隆－米尔海姆桥，主跨315m，虽然该桥在1945年被毁，但它将自锚式悬索桥跨径的记录保持到21世纪。
金华过江索桥施工工艺
1、主塔施工悬索桥一般主塔较高，塔身大多采用翻模法分段浇筑，在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。
对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索鞍及缆索的施工。
主塔的施工控制主要是垂直度监控，每段混凝土施工完毕后，在第二天早晨8：00至9：00间温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行监控，以便调整塔身混凝土施工，应避免在温度变化剧烈时段进行测试，同时随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。
2、鞍部施工检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。
在底座表面进行涂油处理，安装索鞍主体。
索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；可用吊车或卷扬设备分块吊运组装。
索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm标高误差最大值3mm.吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。
3、主梁浇筑主梁混凝土的浇筑同普通桥一样，首先梁体标高的控制必须准确，要通过精确的计算预留支架的沉降变形；其次，梁体预埋件的预埋要求有较高的精度，特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度，以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。
主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工，防止偏载产生的支架偏移，施工时以水准仪观测支架沉降值，并详细记录。
待成型后立即复测梁体线型，将实际线型与设计线型进行比较，及时反馈信息，以调整下一步施工。
4、索部施工（1）主缆架设根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。
缆索的支撑：为避免形成绞，将成圈索放在可以旋转的支架上。
在桥面每4-5m，设置索托辊（或敷设草包等柔性材料。
），以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。
因锚端重量较大，在牵引过程中采用小车承载索锚端。
缆索的牵引：牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。
自锚式悬索桥的力学特性分析
自锚式悬索桥的力学特性分析自锚式悬索桥是一种利用悬挂和锚固联合原理,利用钢丝绳、球墨
铸铁结构件悬挂桥梁来形成的桥梁形式。
它具有安装简便、自重轻、
抗震性能优良、维护维修方便、适应性强等优点，经常用于山谷和山
地地形较复杂地区建设的小型临河索道或者公路桥梁结构。
自锚式悬索桥的力学特性由悬索桥的基本机构获得，悬索桥的主
要组成部分包括悬挂组件、节点部件、立柱、悬索架及桥型等，悬挂
组件是桥梁主要构件，节点部件是桥梁接受和施加荷载、转移荷载的
环节，立柱是悬索桥的坚固支撑，而悬索架则是节点部件的垂直支撑，同时也是荷载的垂直传递手段。
悬索桥的主体结构中，节点部件的组合及悬索架的拉力对悬索桥
的力学性能有重要的影响，尤其是悬挂部分的扭转荷载和锚固部分的
轴力的拉力影响更为明显，因此，考虑悬挂部分的内力和轴力荷载以
及悬索架、立柱等结构件的抗力，进行结构整体力学分析，以确定桥
梁的受力特性，以明确桥梁的荷载性能、抗震能力等特点。
自锚式悬索桥要求工作时无外力作用，否则它的运动学参数将会
发生变化，影响到桥梁的稳定性，发生破坏。
因此，应该分析悬挂组
件的拉力及其整体效应，以确保桥的可使用性；同时，应考虑桥架位
变影响的结构框架的受力变化以及桥梁横向偏移对悬挂和锚固结构的
影响。
此外，需考虑自身的重量和气温变化对悬索架施加的拉力变化，
要及时检修，以确保构件健康状态，避免严重影响桥梁受力性能，以
及维持悬挂架及其锚固处的拉力分布均匀，确保桥梁的稳定和安全性。
综上所述，自锚式悬索桥的力学特性是桥梁的重要性能指标，它
的抗力能力的优劣关系到桥梁的设计、施工质量及使用寿命等重要性
能因素。
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３． ４
箱梁单元件制造 单元件装配焊接均在各自的专用胎架上进行 " 胎
架具有一定的刚度 # 牢固可靠 ! 单元件结构安装定位及单元件纵 # 横向定位线 " 用钢带在单元件板中一次划出 " 减少了装配划线带来的 误差 " 提高了装配精度和工作效率 ! 在施工过程中发现 以下问题直接影响单元件的质量 $
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（６） 上 ( 下游锚箱如何安装在同一里程上是钢梁制
造的重点 $
! 建筑施工 " 第 ２７ 卷
!""#$!"$!#
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张春利 # 黄新明 $ 义乌江自锚式悬索桥主梁制造技术
第１期
（７） 桥上安装是控制成桥线型的关键 !
３． ３
钢梁零件下料 为了提高放样精度 " 应用计算机放样和数控编程
（２） 合理调整焊接程序 " 采用先外后中对称施焊 "
减少焊接残余应力 " 摸索合理的焊接程序 " 控制焊接变 形!
（３） 选择适当的焊丝伸出长度 # 焊丝倾角 # 焊丝直
径 " 改善了焊缝外观质量 ! 在施工中解决好以上的问题 " 腹板平面度超差状况 大为改观 " 极大地减小了校正工作量 " 不仅提高了工 效 " 更重要的是保证了腹板制造精度 " 为批量生产创造 了条件 !
梁长 １ ０ｍ 为吊装单元 # 横梁与小纵梁组成吊装单元 # 人行道吊装单元 ! 钢梁在厂内制造包括双箱梁匹配制 造 " 横梁分成 ３ 段匹配制造 " 小纵梁 " 人行道部件制 造 ! 在工地将横梁与小纵梁在胎架上组装成吊装单元 ! 钢箱梁制造分为底板 # 面板 # 腹板 # 横隔板 # 锚 箱等单元件制造 " 由单元件组装成单箱梁 ! 单箱梁组装 采用倒装法 " 确保桥面横向坡度 " 以箱梁面板为胎架面 设计胎架 " 横隔板为内胎 " 采用半刚性马板约束组装 " 以控制钢箱梁组装中的焊接变形及外形尺寸 ! 钢箱梁 面 # 底板与腹板四条角焊缝均为熔透角焊缝 " 箱梁内隔 板距离小 " 内部施工空间狭窄 " 为了保证焊接质量 " 箱 梁与腹板四条角焊缝均采用内侧贴永久性钢衬垫 " 腹板 与面 # 底板装配间隙为 ６ ｍｍ" 四条角焊缝均在外侧施 焊 ! 箱梁组装流程为 $ 面板上胎架定位 → 横隔板定位 → 腹板定位 → 最后组装底板 ! 箱梁端口装假隔仓 " 保证端 口尺寸 ! 工地对接处均为单面坡口# 反面贴陶质衬垫" 运 用 ＣＯ ２ 气体保护焊单面焊双面成型技术 !
#
张春利 黄新明
& 武昌造船厂 武汉 ４３００６０ ’
) 摘 要 * 义 乌江 大桥 为自锚 式悬 索桥 # 其截 面为钢 + 混 凝土 叠合 梁 $ 着重 介绍 该结 构特 点及钢 梁的 制造 技 术 的 难 点 和 制 造工艺 $ ) 关键词 * 自锚式悬索桥 ) 中图分类号 *$%&’!() 钢梁 制造工艺 焊接变形
图１ 义乌江大桥主跨度布置图
（３） 箱梁端口大 # 为 & １ ８４７￣ １ ８９３ ’ ｍｍ" ２５０ｍｍ# 如
何控制两端箱口的几何尺寸 # 保证箱梁工地端口顺利连 接也是制造的难点 $
２
２． １
钢梁结构特点及工艺难点
结构特点 钢梁横截面由 ４ 根箱体主梁和 １ 根横梁及 ７ 根纵梁
（４） 腹板单元件质量直接影响箱梁外观质量 # 腹板
图 ４ 箱梁中心线允许误差示意图
４
工地吊装拼接
工地对接装配前工作关键是 % 依据设计院提供各梁
→ 翻身焊接外侧腹板与顶板 & 底板平角焊缝的盖面焊
接$
段所处的高程 & 里程等技术指标 # 调整梁段 # 同时以梁 双箱梁匹配制造 为保证桥梁架设的准确性 # 对双箱梁组装采用匹配 段端口检查线为测量基准 # 并根据现场实际的高程 & 里 程值对环缝端口进行调整 # 在工地严格控制好焊缝间 隙 # 既能保证钢梁的高程 & 里程 # 又能适当调整钢梁的 长度 # 通过焊接工艺补偿量来确保各梁段的线型要求和 钢箱梁长度在允许范围内 # 满足成桥线型 $
３
钢梁制造方案及工艺
根据现场吊装方案及设备能力 " 钢梁吊装分为双箱
技术 ! 下料采用德国梅塞尔 ６５０ 型门式数控等离子切割 机 # 澳大利亚 ＦＡ ＢＲＣＡ ＴＯ Ｒ ３５００ 型数控等离子钻割机 #
ＣＮ Ｃ－ ４Ａ 式数控切割机等进行无余量一次切割 " 零件几
何尺寸严格控制在工艺要求范围内 " 为钢梁组装和工地 装焊创造了条件 !
图２ 义乌江大桥横截面示意图
２． ２
ห้องสมุดไป่ตู้工艺难点
（１ ） 钢梁零件繁多 # 箱梁上的面板 ( 底板 ( 腹板上
全桥通长设有纵肋 # 箱梁内每 １ ．４ｍ 设一横隔板 $ 如何 确定零件下料尺寸 # 控制箱梁面板横向坡度是钢梁制造 的难点 $
（２） 箱梁内横隔板四周均有纵向槽口 # 隔板的几何
尺寸是控制箱体断面尺寸的关键 # 如何保证隔板的几何 尺寸及槽口尺寸是隔板制造要解决的难题 $
３． ２
寸
箱梁面板 # 底板 # 腹板 # 横隔板 # 加劲肋下料尺 标准节段箱梁理论长为 １ ０ ｍ" 收缩量预留值参照
３． ６
箱梁焊接变形控制 钢箱梁在焊后都会发生诸如线性变形 # 角变形 #
弯曲变形 # 扭转变形等焊接变形 ! 这些变形的总体作用 使得整个构件的尺寸或形状发生变化 " 产生诸如纵向和 横向上的尺寸变化和弯曲变形 # 扭曲变形 # 波浪变形等 质量问题 ! 因而在保证焊缝质量的前提下 " 使焊接变形 能够得到有效控制成为该箱形梁生产过程中的关键 ! 焊 接过程中的参数和焊接次序是影响焊接变形的最主要的 因素 " 可以从焊接工艺方面采取措施 !
高为 １ ８４７ｍｍ￣ １ ８９３ｍｍ# 长为 １ ０ｍ# 板厚为 １ ４ｍｍ# 上 有 ４ 根纵向加强肋 # 腹板单元件为柔性结构 # 焊接后变 形矫正难度大 # 如何控制腹板单元的制造精度是钢梁制 造的重点 $
组成 & 见图 ２ ’$ 梁 底 总 宽 ２６．９６ｍ# 梁 顶 总 宽 ３１ ．５ｍ# 两 箱 梁 之 间 沿 纵向每 １ ．４ｍ 设一横隔板 # 纵向每 ５ｍ 设有锚箱 ( 横梁及 人行道部件 # 上 ( 下游箱梁间距为 ２０．８ｍ$ 全桥共 １ ８ 个
△Ｌ＝ а" Ｌ" △Ｔ Ｌ) 梁段长度 #
* 文献识别码
+
) 文章编号 * !""&,!""! &-"". ’"!,""&-,"#
１
概述
自锚式悬索桥是近几年在我国出现的一种新型悬索
节 段 $ 全 桥 共 有 ７２ 个 箱 体 ( １ ２６ 榀 纵 梁 ( ３３ 榀 横 梁 (
５８ 个锚箱部件 ( ７０ 个人行道部件 $
桥 $ 义乌江大 桥 为 自 锚 式 悬索 桥 全 长 ４９７．４４ｍ# 其 主 桥 是跨径为 & ３６＋１ ００＋３６’ ｍ# 桥宽 ３１ ．５ｍ# 桥梁纵向在半 径为 Ｒ＝５０００ｍ 的圆与 ３! 相切的竖曲线上 # 桥面双向横 坡为 １ ．５％ $ 行车道桥面由四根 边 箱 形 钢主 梁 和 钢 横 梁 ( 小纵梁组成的钢构件与 ０．２５ｍ 厚的混凝土桥面板形成整 体叠合梁 $ 叠合梁上部为预应力混凝凝土桥面 # 下部为 钢梁 # 钢 － 混凝土叠合梁通过剪力钉连接 $ 主跨布置见 图 １$
!!!" !!!!!" !!!"
以往的桥梁制造经验和本桥工艺进行计算 ! 面板厚为 ２０ ｍｍ" 长度方向按 ４ " 预留收缩量 " 宽 度方向预留 ２ｍｍ 收缩量 ! 底板厚为 ３０ ｍｍ" 长度方向不 留收缩量 " 宽度方向预留 ２ｍｍ 收缩量 " 腹板厚为 １ ４
ｍｍ" 长度方向按 ４ " 留收缩量 " 宽度方向减 １ ２ｍｍ 装配
３． １
无余量制造 义乌江大桥钢梁成桥时长为 １ ６０ｍ" 其长度为设计
（１ ） 调整焊接电流 # 电压 # 速度匹配关系 " 在设计
和规范许可的范围内 " 减少焊接线能量 " 寻找最佳匹配 关系 " 控制焊接变形 !
温度 ２０! 的投影长度 " 每个节段由 ４ 个箱梁组成 " 全 桥单个箱梁总长为 ６４０ ｍ" 要确定每个箱梁面板 # 底 板 # 腹板 # 加劲肋等零件的无余量下料长度 " 必须考虑 钢板经过单元件装配 # 矫正直到钢箱梁拼装施焊完成 " 其零件经过冷热处理所产生的长度变化量 ! 确定无余量下料的切割尺寸方法为 $ 首先按图纸 确定零件的理论尺寸 " 再加上箱梁单元件制造 # 火工矫 正的收缩量 # 火焰切割时自耗量 " 加上钢箱梁工地对接 施焊的收缩量 # 钢箱梁投影长度变为斜长时的差值 # 减 去装配间隙即为无余量下料切割尺寸 !
间隙 " 加劲肋不留收缩量 !
２００５ 年 １ 月出版
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第１期
张春利 & 黄新明 % 义乌江自锚式悬索桥主梁制造技术
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焊接施工过程中 # 在确定了合适的焊接参数前提 下 # 应选用合理的焊接顺序 $ 箱梁焊接顺序为 % 横隔板 与两侧腹板立角焊缝的焊接 → 横隔板与顶板平角焊缝的 焊接 → 焊接横隔板与底板的仰角焊缝 → 翻身焊接外侧腹 板与顶板 & 底板平角焊缝的打底 & 填充焊 ’ ４ 名焊工分 段对称施焊 ( → 翻身焊接内侧腹板与顶板 & 底板平角焊 缝的打底 & 填充 & 盖面焊接 ’ ４ 名焊工分段对称施焊 (