桥梁体外预应力施工技术
浅谈桥梁体外预应力加固技术
体 外 预 应 力 加 固 技 术 作 为 结 构 加 固 最 有 效 的 手 段 之 一 ， 目 前 正 广 泛 地 应 用 于 旧桥 加
固方面 。体外 预应 力结构 的概 念最 早产生 于 法国 ，体外预 应力 体系 是后张 预应 力体 系的 重 要 的 分 支 之 一， 一 种 使 用 完 全 位 于 构 件 主 是 体 截 面 以 外 的 预 应 力 束 来 对 构 件 施 加 预 应 力 的 结构 体 系 。 体 外 预 应 力 的 特 点
助 配 件 ， 如 密 封 装 置 、 防 松 装 置 、 防 护 装 置
等。
２ 体 外 索 、
二、体外预应力的组成
图３ 箱梁底板索施工工艺流程 ４ 、箱 内项板索 箱 梁 顶 板 索 是 一 种 应 用 较 为 广 泛 的 体 外 索 布设 形式 。体外索 布置 在箱 内顶板 ，经转 向器 （ 丝 ／ 体 ）和 预 埋 钢 管 穿 过 转 向块 ， 分 整 达 到 转 向 和 传 力 的 目的 ， 通 过 锚 同 块 锚 固 ， 张 拉 完 成 后 成 空 间 曲 线 。 其 特 点 是 顶 板 索 可 以 在 箱 梁 顶 板 靠 近 横 隔 板 的 位 置 设 置 大 尺 寸 的锚固块 ，张 拉大 吨位 的预应 力，可 以很好 的改善桥梁 的工作状态 。
点 ， 对 锚 具 及 夹 片 的要 求 很 高 ； 体 外 预 应 力
三 、桥梁体 外预应 力施工 实例 １ 梁 腹 板 索 、Ｔ 在Ｔ 腹板 两 侧对称 布设 体外索 。在Ｔ 梁 梁 的 梁 端 腹 板 加 厚 段 设 置 张 拉 构 件 ，在 Ｔ 的 中 梁 横 隔 梁 钻 孔 作 为 体 外 束 的 转 向装 置 。 张 拉 端 采 用 钢 锚 箱 的 结 构 形 式 。 利 用 结
体外预应力结构在桥梁工程中施工技术
体外预应力结构在桥梁工程中的施工技术摘要：自体外预应力技术产生并应用于桥梁加固以来，现已逐渐成为对既有桥梁上部结构进行加固的一个重要的方法,本文主要对体外预应力施工技术中的主要要点进行了总结关键词：体外预应力技术桥梁加固新桥建设施工技术一、前言近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，更重要体外索可以替换，重张拉。
体外预应力正广泛应用于美国、德国等许多国家的新桥梁建设，同时应用于旧有的混凝土结构的重建、加固及维修。
而我国体外预应力技术的研究工作开展的相对较少，主要应用于对旧桥梁的加固。
总之，随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
二、体外预应力束在旧桥加固中的应用在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。
体外预应力法有如下优点：①自重增加少，但可大幅提高承载能力；②由于上部自重增加少，因而对下部影响小；③施工简单，工期短，经济效益明显；④施工过程不中断或少中断交通；⑤对原结构损伤小，不影响桥下净空；⑥应力可调整，预应力束可更换。
体外预应力加固体系由水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、承托、水平筋固定支座等部件组成。
体外束桥梁加固结构的预应力筋构造形式及施工方法与常规的体内有粘结或无粘结预应力筋有较大的差异。
因而其预应力损失的计算方法也有所不同。
经计算表明。
与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低．以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。
三、体外预应力束在新桥建设中应用体外预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通的重要组成部分，其安全性和运行效率至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁结构会逐渐老化并出现裂纹等缺陷，给桥梁的安全性和使用寿命带来很大的威胁。
因此，如何有效地加固和修复桥梁结构是目前研究的热点之一。
预应力加固是一种有效的加固方法，可通过在构件中施加预应力张拉筋或钢束，有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
为了保证加固质量和效果，施工中需要严格控制各个环节，特别是体外预应力加固施工方法。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下步骤：1. 加固方案设计。
在加固方案设计阶段，需要充分考虑桥梁结构的性质、缺陷的程度和位置、预应力张拉筋或钢束的数量和位置等因素，进行设计计算和模拟分析，确定最优化的加固方案。
2. 施工准备。
在施工前，需要对加固现场进行充分的规划和准备工作，包括材料的准备、设备的检查和调整、施工方案的制定等。
3. 预应力张拉筋或钢束的安装。
在安装预应力张拉筋或钢束前，需要对构件进行清洁和修剪，以便于张拉筋的固定和传力。
然后钢束或张拉筋通过固定件与构件连接，并进行张拉。
4. 预应力调整。
在张拉完成后，需要对张拉力进行调整，检查张拉力是否符合设计要求。
5. 灌浆封端。
在张拉完成并完成调整后，需要将钢束张拉端和预埋管道灌入灌浆封端，以保证预应力张拉筋的长期稳定性和安全性。
6. 砌筑保护层。
在预应力张拉筋和钢束封端灌浆完成后，需要在构件表面进行砌筑保护层，以保护预应力张拉筋或钢束不受环境损害。
在加固过程中，需要注意以下一些问题：3. 在进行预应力张拉时，需要掌握张拉力的控制，并及时调整。
4. 灌浆封端时需要注意灌浆质量和密封性，并进行充分测试等保障措施。
5. 在砌筑保护层时应注意保证质量，防止出现不良影响。
总之，体外预应力加固是一种有效的加固方法，在施工中需要严格控制各个环节，确保加固质量和效果。
同时，需要注意施工安全和环保问题，保护施工人员的生命安全和环境的健康。
浅谈桥梁体外预应力施工技术要点
浅谈桥梁体外预应力施工技术要点摘要：体外预应力技术不仅可以应用于新建工程，更适用于旧桥结构的改造与加固。
体外预应力结构布置灵活，安全可靠，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方式所无法比拟的优点。
本文主对桥梁体外预应力加固的施工技术作阐述。
关键词：桥梁；体外预应力；技术；要点体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥结构，损伤小，是一种有效的加固方法。
随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
一、体外预应力施工工艺流程体外预应力具体的工艺流程为：准备施工机具→安装转向器→固定转向器（采用橡胶封堵方式）→转向其它外套进行管间灌浆→预应力体外索进行穿索→张拉→在索体与转向器之间填充橡胶→向锚头区预埋管内部注入环氧树脂浆→安装减震装置→安装防腐装置。
二、体外预应力桥梁的特点1.体外预应力桥梁的优点使预应力筋的后期工作状态的检查更加的容易，可以方便的检查预应力筋的腐蚀情况以及钢筋永存应力大小，检测预应力损失情况。
2）锚固体系可以更换锚头还可以进行补张。
在发现预应力筋或锚头受到严重腐蚀时，在桥梁使用中可以将其更换。
发现预应力度降低还可以进行二次铺张。
延长桥梁的使用寿命。
3）简化锚固工艺，预应力筋布设方便，可以省掉或者部分省掉孔道灌浆。
由于预应力筋位于混凝土外部所以穿束和张拉更容易。
4）减轻主梁结构自重，降低主梁钢筋施工难度及混凝土质量容易保证。
由于没有孔道，所以主梁腹板可以减薄，减少上部结构混凝土用量。
消除了体内预应力筋与主梁钢筋相互交叉，使得钢筋捆绑和混凝土浇筑更易施工。
5）预应力损失减少。
预应力摩阻损失显著降低。
6）受弯破坏阶段主梁发生裂缝和变形可以很大，桥梁也不会突然坍塌，对桥梁坍塌提供预警，避免人员伤亡。
7）预应力筋的保护不依赖混凝土，增加结构安全。
由于体外预应力筋有自身的防护体系，即使主梁发生裂缝，预应力筋也不会发生腐蚀。
浅谈桥梁体外预应力束的施工技术
[M>2020^----------------------------------------------------------------y 术浅谈桥梁体外预应力束的施工技术吴奇峰（中港建设集团有限公司，江苏盐城224700）摘 要:本文结合工程实例，对新建桥梁工程体外预应力束的施工技术、换索技术进行了探讨。
文章编号：2095 -4085（2020）01 -0100 -02续。
主桥箱梁纵向预应力分为体内束和体外束两种,体内束采用高强低松弛预应力钢绞线，体外束采用无粘结低松弛环氧喷涂钢绞线。
体外束体系构造图见图lo关键词:桥梁;体外预应力束;施工技术1工程概况某跨河大桥，全长510. 48m,全桥共3联，跨径布置为 5mx25m+ （67. 24 + 120 +67. 24） +5mx25m,主桥采用现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用25m 预应力混凝土箱梁，先简支后连图1体外束体系构造2体外索施工技术2. 1施工工艺流程预埋件安装-密封装置及外套管安装-张拉施工准备T 体外索穿索T 体外索张拉T 喇叭管及预埋导向 管内防腐-锚头防腐及保护罩安装-减振装置安装- 外套管联接。
2. 2施工要点2. 2. 1 预埋件安装体外预应力预埋件包括锚垫板，喇叭管（也可用铸铁锚垫板、喇叭管铸成整体锚垫板），螺旋筋，导 向钢管，转向器，减振限位装置预埋钢板等。
在现浇 箱梁时，根据设计位置安装预埋件，锚垫板的锚固面应确保与体外索中心线保持垂直，锚垫板，螺旋筋，导向 钢管及转向器的中心线应确保与体外索中心线同轴。
2. 2. 2 密封装置及外套管安装在现浇箱梁的体内预应力筋全部施工完成后，根据设计位置安装密封装置及HDPE 外套管，为了方便・100・体外索的穿索，应将HDPE 外套管回缩成最短状态。
2. 2. 3 张拉施工准备张拉机具（张拉千斤顶及压力表）在使用前应进行配套标定，张拉机具及配套设备进入到施工现场后，先进行试运行并确保正常后，方可吊运至工作台 面。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。
本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。
一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。
预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。
内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。
而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。
本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。
1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。
在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。
（2）确定预应力加固方案。
预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。
（3）准备所需材料和设备。
包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。
（4）清理表面。
在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。
2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。
钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。
钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。
3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。
制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。
4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。
5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。
根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。
在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
公路桥梁体外预应力加固施工技术
浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术摘要：预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
本文对公路桥梁施工中预应力加固技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；体外；预应力；施工；加固技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着经济的发展，各类重型车辆数目爆发式的增长，加重公路桥梁的负担。
一部分旧桥在设计之初就缺少长远的计划，甚至部分老化、破损严重。
对已经不能适应现代交通运输要求的旧桥，研究相关的维修与加固方法并要求进行施工，提高桥梁的承载力，确保交通安全运输。
预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
一、公路桥梁桥梁加固的原则由于我国还处于发展中国家，基础设施的建设还不完善。
国家的发展还需要大量的资金。
如何在有限的资金范围内实现桥梁维修加固就有非常现实的意义。
现在对桥梁实行维修加固一般采用的原则是: 在维修加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。
依据实际报告对桥梁进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承载力和耐久性。
承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命; 在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面; 通过加大桥梁构件来提高整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。
确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构形式。
在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建; 在选择桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参考已经成功完成加固桥梁的施工方案; 如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。
由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。
体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。
1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。
然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。
2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。
3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。
这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。
4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。
张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。
5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。
为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。
6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。
即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。
7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。
常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。
体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。
施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，而公路上的桥梁则是连接两个不同地域的重要枢纽，因此对于桥梁的质量和安全性要求极高。
在桥梁的设计和施工中，预应力加固是一种常用的方法，它可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，因此在公路桥梁体外预应力加固与施工方法方面有着重要的研究和实践价值。
一、体外预应力加固的概念和原理体外预应力加固是指在桥梁结构的外部施加预应力的一种加固方法。
其原理是通过在桥梁结构外部设置预应力杆或预应力束，施加一定的预应力，使得桥梁的受力性能得到改善，从而提高桥梁的承载能力和抗震能力。
在体外预应力加固中，预应力杆或束的材料通常采用高强度钢材，预应力的大小和施加位置需要经过精确计算和施工设计，以确保对桥梁的加固效果。
二、体外预应力加固的施工方法1. 构造计算和设计体外预应力加固的施工首先需要进行结构计算和设计，确定加固位置、预应力杆的布置方式、预应力大小和施工程序等。
在这一阶段需要充分考虑桥梁的结构特点、荷载情况和预期的加固效果，以确保加固的科学性和有效性。
2. 材料准备和加工在进行体外预应力加固之前，需要准备好预应力杆或预应力束的材料。
预应力杆通常采用高强度钢材，需要经过专门的加工和预应力处理，以确保其具有足够的强度和延性。
还需要准备好其他必要的施工材料，如预应力锚具、耐久性胶粘剂等。
3. 加固位置的确定根据设计要求和加固的实际需要，需要在桥梁结构上确定预应力杆或束的布置位置，通常会在桥梁的底部或侧面设置固定端和活动端，以实现对桥梁结构的预应力施加。
4. 钻孔和埋设预应力杆在确定好加固位置之后，需要进行钻孔和埋设预应力杆的工作。
这一过程需要使用专门的钻孔设备和施工工艺，确保预应力杆能够准确地埋设到设计要求的深度和位置。
5. 施加预应力预应力杆或束埋设完成后，需要进行预应力施加。
预应力施加需要根据设计要求，通过预应力设备进行控制和调节，确保预应力的大小和施加速度满足设计要求，同时需要对预应力杆或束进行监测和调整，以确保其在加固中的稳定性和安全性。
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用研究
四、施工工艺
体外预应力加固法的施工工艺主要包括以下步骤：
1、施工前的准备工作：包括对结构的检测和评估，确定需要加固的部位和所 需的预应力筋数量等。
2、安装锚具和预应力筋：将锚具和预应力筋按照设计要求安装在结构上。 3、张拉预应力筋：通过张拉设备将预应力筋张拉到设计要求的吨位。
4、固定锚具：将锚具固定在结构上，确保预应力筋的应力不会损失。 5、喷涂保护层：在预应力筋表面喷涂保护层，防止钢筋腐蚀。
（3）施工难度较大。体外预应力法的施工过程相对复杂，需要较高的技术水 平和经验丰富的施工队伍，可能影响施工质量和进度。
2、注意事项及处理方法
（1）加强体外预应力筋的维护和保养，定期进行检测和维护，确保其强度和 稳定性。对于暴露在环境中的预应力筋，需要采取防氧化、防腐蚀等措施。
（2）在加固设计时，应考虑增加结构的自重，以及其对原结构的影响。可以 通过优化加固方案、选择轻质高强的加固材料等方法来减轻自重增加的影响。
（3）施工
在施工过程中，需要先将体外预应力筋按照计算结果进行布置和固定，再对梁 体进行加固施工。体外预应力筋的布置需要考虑其对原结构的影响，以及加固 后的效果。在施工过程中，还需要进行施工监测和质量控制，确保施工质量和 安全。
3、应用效果
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用效果显著。通过对某高速公路桥梁的加 固实例进行分析，发现采用体外预应力法加固后，桥梁的承载能力得到了有效 提升，同时桥梁的裂缝和变形情况也得到了明显改善。此外，体外预应力法的 施工周期较短，对交通影响较小，得到了业主和路政部门的好评。
（3）在施工过程中，应选择技术水平高、经验丰富的施工队伍，并加强施工 质量的监督和管理。同时，在施工过程中需要进行施工监测和安全控制，确保 施工质量和安全。
桥梁体外预应力加固施工控制技术
３ ．张拉过程 中的安全控制 ．４ ２
（ 施工 人 员 的安全控 制 。 １ ）
① 千斤 顶后 方严 禁 站人 。
②千斤顶操作人员保持在锚具两侧操作 ， 油泵及操 作 人 员尽 量避 开千 斤顶 正后 方 区域 ， 无法 完 全避 开 时应 设 置可 靠 围蔽措 施 ， 对操 作人 员及 设备 进行 有效 保护 。 ③ 张 拉过程 中严 格 按照 指挥 进行 操 作 ， 保证 通 讯 畅 通 ， 到令 行禁 止 。 做 ④ 及 时检 修千 斤顶 、 油泵 、 测 等设 备 ， 监 使所 有 设 备 图 １ 某桥 减震装 置 图 图 ２ 某桥 体 外预应 力 布置 图 处 于 良好 的技 术状 况 ， 免 施工 过程 中的设 备 故障 造成 避 安 全或 质 量事 故 。 ４结语 （） 构安全 控 制 。 ２结 体外 预 应 力 加 固技 术 在桥 梁 加 固中得 到 了广 泛 的 除 了严 格按 照 设计 方案 实施 张拉 外 ， 拉施 工 中 的 张 应用， 目前 长江 、 河 、 江 以及松 花江 上 都有 不少 大跨 黄 珠 结构安全主要通过专业监测来控制。 张拉过程中严格按 度 的桥梁通过 以体外预应力为主的加 固技术进行 了加 照 审 批 的监 测 方 案 实施 监 测 ，施 工 方和 监 测 方 密切 配 固 。通 过有 效 的控制 方法 保证 体 外预 应力 的施 工质 量 ， 合 。张 拉施 工和 监 测按 照计 划步 骤有 序 进行 ， 测对 收 监 都 取得 了 良好 的加 固效 果 ， 到 了预 期 的加 固 目的 。● 达
能使钢 绞 线在 管道 内平 行顺 直且 滑动 自由， 并且 单 束钢 ３ ．锚杯内灌注环氧砂浆 ．２ ３ 绞 线排 列整 齐 、 线形 一致 。 在 张拉 完成 后及 时 向锚杯 内灌注 环 氧砂 浆 。 环氧砂 ３． ．３张拉控制 ２ 浆在锚 杯 内 固化 后 ， 能够 将 整束 钢绞 线 与锚杯 粘 结成 应 桥 梁加 固中 的体外 预应 力 张拉 、 测一 般按 照 下列 监 个整 体 ， 减轻 夹片 上 的应 力 ， 防止 滑丝 。
桥梁体外预应力施工技术PPT课件
.
35
3 结语
体外预应力技术不仅适用于新建工程，也适用于旧桥 结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠 ，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在 结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方 式所无法比拟的优点。
.
13
OVM-SIII型体外预应力索
.
14
人工穿布体外预应力钢索
.
15
§3 锚固块及转向块
体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向 块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一 般采用钢筋混凝土结构和钢结构型式。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 ,钢锚固块更适 合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
.
8
OVM.TSK型体外预应力锚具 可以进行换索，可以调整索力
.
9
对体外预应力钢索张拉及固定端
进行剥皮、去油清洗处理。
.
10
体外索锚具密封罩
.
11
安装成型的钢锚箱
.
12
§2 体外预应力束
体外预应力束又称体外索，主要有光面钢绞线、无粘结钢 绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结 钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性 能，具有很好的适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固 施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的特点 ，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成 预应力损失。
.
6
1.3 体外预应力的组成
浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术
外 预应 力 索 、管 道 和灌浆 材料 ，体 外预 应力 索 的锚 固系 统 ，体 外 预应 力索 的转 向装置 。 ４体外预 应 力加 固施 工要点 ４ １ 样定 位 ． 放 ４ １ １ ． ． 滑块 垫板及 锚 固支座 位置 的放样 定 位 沿 梁 底从 锚 固实 际 中心 （ 影 点 ） 投 向跨 中方 向量取 滑 块垫 板 的 中心位 置及 跨 中位 置 ，分 别标 记在 梁底 的两侧 ，并将 垫板 的平 面尺 寸绘在 梁底 面 上 ，标 出有关 螺栓 的孔位 ，在垫板 放样 中可 以不计 梁 的挠度影 响 。 ４ １ ２ ． ． 上锚 固点 的放样 定位 （） 筋上 锚 固点 位 于梁 顶或 梁端 面 时 ，以单 梁顶 （ ） １斜 端 面 的纵轴 线为基 准 ，沿纵 桥 向测量锚 固点 距梁 端 的距 离 。 （） 固点 位 于梁 端 时 ，应 量 取 锚 固点 距 梁底 或 梁 顶 面 的 ２锚 垂 直距 离 ，再沿 横桥 向对 称量 取 上锚 固点 的横 向距 离 ，标 出锚 固点 的理论 位置 。 由于梁 的顶 板 和腹板 中均 有钢 筋存 在 ，特别 是 受力 钢筋 ，在 进行 锚 固点放 样 时 ，可 将锚 固点 位置 适 当调整 以避开 这些钢 筋 ，切记 不应将 其切 断 。 ４ 上锚 固点设 置 ．２ 当上锚 固点 设在 梁顶 及梁 端顶 面 时 ，需 要按 设计 的斜 筋穿 出位 置 ，在桥 面板或 梁顶 面凿 穿两 个具 有与 斜筋 角度 相 同的斜
科 园 月刊Biblioteka １１１ 建 筇 科 学 Ｉ 寸 凡
浅析 公 路橇 梁 旋 工 巾 傩 外预 应 力 力 固 技商 口
王 明武 ／宁 夏 海原 县 公 路 管理 局
［ 要 ］本文主要论述 了路桥施 工中体 外加固方法。并结合工程实践 ，采用体外预应力可大大提高公路路桥 的承载能力 ，具有应 摘 用和推广价值 。并对其 中的体外预应力加 固法的特点、原理及 施工要点进行 了简要 的分析。可供 同行参考。 ［ 关键词 ］公路路桥 体外预应力 加 固 施 工
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南1. 引言公路桥梁是公路交通的重要组成部分，长期的使用和自然影响容易导致桥梁的损坏和老化。
为了保证交通安全和桥梁的使用寿命，需要对公路混凝土桥梁进行加固和维修。
其中，体外预应力加固技术是较为成熟和有效的一种方法。
2. 体外预应力加固技术原理公路混凝土桥梁经过多年的使用，可能出现裂缝、变形和承载能力下降等问题。
为了解决这些问题，可以采用体外预应力加固技术。
该技术的原理是在桥梁结构体外设置预应力钢束，并通过张拉钢束施加预应力，使桥梁在正常使用负荷下得到强化和加固。
3. 体外预应力加固技术的施工流程3.1 桥梁评估：首先需要对桥梁进行评估，确定加固方案、预应力钢束的数量和位置。
3.2 钢束布置：按照方案，将预应力钢束分布在桥梁结构体外，同时将钢束固定在桥墩或梁端部位的预埋套筒内。
3.3 钢束张拉：将张拉机连接在预应力钢束上，逐步施加预应力。
3.4 固定：在预应力达到设计要求后，通过预埋套筒将钢束末端固定在桥墩或梁端。
3.5 后张拉：在钢束固定后，需要进行后张拉，以达到更好的加固效果。
4. 体外预应力加固技术的优缺点4.1 优点：该技术可在不影响桥梁正常使用的情况下进行加固；预应力钢束集中于桥梁体外，不会造成对桥梁内部结构的破坏；加固效果显著，可使桥梁承载能力、抗震性能和使用寿命大幅提升。
4.2 缺点：该技术需要对桥梁进行全面评估和设计，加固过程比较复杂和耗时，加固成本较高。
5. 总结体外预应力加固技术是一种有效的公路混凝土桥梁加固方法，经过多年的实践已经证明其可行性和效果。
但是，在实际施工中还需要更加严谨的设计和精确的操作，以确保加固质量和安全。
体外预应力施工方案
体外预应力施工方案一、工程概述本工程为_____桥梁建设项目，桥梁全长_____米，主跨为_____米。
为了提高桥梁的承载能力和使用性能，决定采用体外预应力技术对其进行加固和改造。
二、体外预应力施工原理体外预应力是指预应力筋布置在混凝土梁体外部的预应力体系。
通过在梁体外部设置预应力筋，并对其施加预应力，从而提高梁体的抗弯、抗剪能力和承载能力。
三、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，制定详细的施工方案。
2、进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。
（二）材料准备1、预应力筋：选用高强度、低松弛的钢绞线，其性能应符合国家标准。
2、锚具：采用符合设计要求的锚具，确保锚固可靠。
3、转向块和锚固块：采用高强度混凝土预制或现浇制作，保证其强度和耐久性。
（三）设备准备1、千斤顶：根据预应力筋的张拉力选择合适的千斤顶，并进行标定。
2、油泵：与千斤顶配套使用，确保供油稳定。
3、压浆设备：包括压浆泵、搅拌机等，保证压浆质量。
（四）现场准备1、清理施工现场，保证施工道路畅通。
2、搭建施工平台和安全防护设施，确保施工安全。
四、施工工艺流程（一）预应力筋下料和穿束1、根据设计要求，准确计算预应力筋的下料长度，并进行下料。
2、对预应力筋进行编号，便于安装和张拉。
3、采用人工或机械方式将预应力筋穿入预留孔道。
（二）安装转向块和锚固块1、按照设计位置，安装转向块和锚固块。
2、确保转向块和锚固块的位置准确、牢固，与梁体连接可靠。
（三）预应力筋张拉1、千斤顶和油压表应配套标定，并在有效期内使用。
2、按照设计要求的张拉顺序和张拉力进行分级张拉。
3、张拉过程中应实时监测伸长值，与理论伸长值进行对比，如有偏差应及时调整。
（四）压浆1、张拉完成后，应在 24 小时内进行压浆。
2、压浆前，应清理孔道内的杂物和积水。
3、采用专用的压浆剂和水泥配制浆液，其性能应符合设计要求。
4、压浆应缓慢、均匀进行，压力应控制在规定范围内，确保孔道内浆液饱满。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法1. 引言1.1 研究背景公路桥梁是城市交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人通行。
由于长期使用和自然因素的影响，公路桥梁的结构会逐渐出现老化和损坏的现象，给桥梁的安全性和稳定性带来了不小的隐患。
提高公路桥梁的承载能力和延长其使用寿命成为了工程技术领域的重要研究课题。
研究公路桥梁体外预应力加固与施工方法具有重要的理论和实际意义。
通过深入探讨这一领域的技术原理和施工技术，不仅可以为公路桥梁的加固维修提供科学依据和技术支持，还可以为相关领域的工程技术发展提供借鉴和启示。
1.2 研究目的公路桥梁体外预应力加固与施工方法的研究目的是为了提高公路桥梁的承载能力和安全性，延长其使用寿命。
通过研究预应力加固方法，可以有效地改善已有桥梁的结构性能，减少结构缺陷和裂缝的发生，提高桥梁的抗震能力和整体稳定性。
通过研究施工方法，可以确保加固工程的施工质量和效率，减少施工过程中的安全隐患，保障施工人员和过往交通的安全。
在当前社会发展的背景下，公路桥梁扮演着连接城市的重要角色，承担着巨大的交通压力。
随着桥梁的使用时间不断增长，其结构性能和稳定性逐渐下降，给交通安全带来了一定的隐患。
开展公路桥梁体外预应力加固与施工方法的研究具有重要意义，可以为保障公路桥梁的安全运行提供技术支撑和解决方案。
通过本次研究，旨在总结和探讨公路桥梁体外预应力加固方法及施工技术，为相关领域的专业人士提供参考和指导，促进公路桥梁工程的规范化和提升。
1.3 研究意义公路桥梁是现代交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，是连接城市与乡村、衔接陆路之间的重要枢纽。
随着城市化进程的加快，公路桥梁的负荷量逐渐增大，部分老旧桥梁结构存在疲劳、裂缝等问题，给桥梁的使用安全带来一定的隐患。
体外预应力加固作为增强和修复公路桥梁结构的一种有效手段，具有操作简便、效果显著、工期短等特点。
通过对桥梁进行加固，可以提高桥梁的受力性能和承载能力，延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率，促进城乡交通的发展。
桥梁体外预应力加固施工@桥梁体外预应力加固施工技术
桥梁体外预应力加固施工桥梁体外预应力加固施工技术【1】桥梁体外预应力加固施工一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、相关法律法规2.1 桥梁安全管理条例2.2 预应力加固施工相关标准2.3 其他相关法规及标准三、施工前准备3.1 方案设计3.2 材料准备3.3 设备调试3.4 施工人员培训四、施工工序4.1 清理工序4.2 预应力锚固施工工序4.3 预应力束张拉施工工序4.4 预应力锚固固化工序4.5 被加固构件保护工序五、施工安全措施5.1 施工现场安全管理5.2 设备操作安全注意事项5.3 施工人员个人防护5.4 紧急事故处理流程六、施工质量控制6.1 施工过程质量检查6.2 应力检测及调整6.3 施工记录与报告七、验收及保养7.1 施工验收标准7.2 施工验收程序7.3 加固后的保养措施【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
2. 预应力加固施工相关标准：与预应力加固施工有关的国家标准及相关技术规范。
【2】桥梁体外预应力加固施工技术一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、施工前准备2.1 方案设计2.2 材料准备2.3 设备调试2.4 施工人员培训三、工程准备工作3.1 桥墩清理3.2 预应力加固方案制定3.3 构件加固方案制定3.4 监测点布设四、预应力加固施工工艺4.1 预应力锚固施工工艺4.2 预应力束张拉施工工艺4.3 预应力锚固固化工艺4.4 构件保护处理工艺4.5 监测处理工艺五、施工安全控制5.1 施工现场安全管理5.2 施工过程安全控制5.3 设备操作安全注意事项5.4 施工人员个人防护六、质量控制与检测6.1 施工现场质量控制6.2 加固效果检测6.3 施工记录与报告七、工程保护与验收7.1 加固工程保护措施7.2 加固施工验收标准7.3 加固施工验收程序【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4
1.2 体外预应力的优点
1、锚固构件尺寸较大且增加了辅助构件，可有效的提高承 载能力。
2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结 构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固 施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的特点 ，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成 预应力损失。
6
1.3 体外预应力的组成
13
OVM-SIII型体外预应力索
14
人工穿布体外预应力钢索
15
§3 锚固块及转Βιβλιοθήκη 块 体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向 块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一 般采用钢筋混凝土结构和钢结构型式。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 ,钢锚固块更适 合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
23
24
25
整体张拉预应力束
26
体外索张拉完成
27
1.4 体外预应力的施工工艺
施工准备 监测与验收
体外束锚固与 转向节点施工
防护与减震器 施工
体外束的 安装与定位
张拉与 束力调整
28
29
桥梁体外预应力施工实例
——佛山市大都立交桥加固工程
30
工程简介
广东省佛山市大都立交是连接佛陈路(佛山一顺德陈村)、 和佛山一环的一座互通式立交，该立交工程包括4座匝道 桥及SN匝道与广明左线合并后的一段广明左线桥。荷载等 级为公路1级，桥面宽度为匝道桥的横断面按单向二车道 布置，匝道桥标准横断面为0.5 m(防撞护栏)+9.0 m(机动车 道)+0.5 m(防撞护栏)，桥梁总宽10 m。匝道桥上部结构采 用单箱单室、斜腹板带圆弧断面的等高度预应力砼连续箱 梁结构，跨径为26~44．5 m。
3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。 4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可
以进行局部加固。 5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力
筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。 6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于
使用期间进行维护。
5
1.2 体外预应力的缺点
31
施工方案
经施工后检测，该立交旧桥的预应力筋张拉控制力未达到 设计要求，部分波纹管灌浆不密实。
鉴于以上问题，拟采用新增体外预应力加固。由于预应力 损失的不确定性，在箱内布置8根体外索(如图1所示)。体 外索在每跨端部的转向块处向上转向，锚固在梁端部附近 的锚固块上。根据设计要求，在主桥各孔箱梁内均对称布 置体外预应力索，边跨体外索两端均锚固在新浇筑的梁端 锚固块上，每跨共设置8束直径为15.2 mm体外预应力钢束 ，每侧对应4束，其中左右两侧均对称预留预备索通道。 体外索张拉时逐跨分批次张拉，箱梁两侧对称由外向内张 拉，张拉时锚固块及转向架砼实际强度不得低于设计强度 的90％，且龄期不小于7 d，锚下控制应力为0.6fpk （0.6×1 860 MPa=1116 MPa）
32
箱内体外预应力布置示意图
33
施工工艺流程
施工准备
测定箱梁 原钢束位置
新增锚固块 转向块放样
钻孔及孔内处理
混凝土表面凿毛
安装模板
在箱梁顶面开浇筑孔
穿束 张拉 封锚
混凝土浇筑及养护
减震装置安装
恢复箱梁顶板施工洞
34
加固结果
该立交箱梁体外预应力加固工程完成后，在梁墩顶、跨中 截面相应控制点安置应变片进行试验监测，在试验荷载作 用下各截面测试指标均满足设计要求，极大地提高了结构 的整体刚度。
该立交修复完成后2年来的正常运营充分证明了对于钢筋 砼连续箱梁截面承载能力不足，采用体外预应力加固是一 种非常有效的措施，能有效地延长桥梁的使用寿命。另外 ，通过试验监测发现，该加固方法对于提高连续箱梁墩顶 部位抵抗支点负弯矩的能力有限，建议锚固块尽量靠近箱 梁横隔梁布置或采取其他更为有效的加固施工方法。
35
3 结语
体外预应力技术不仅适用于新建工程，也适用于旧桥 结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠 ，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在 结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方 式所无法比拟的优点。
1 锚具 2 体外索 3 锚固块及转向块 4 减振装置 5 施工机具
7
§1 锚具
体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体 系的可靠性和安全性比一般体内预应力锚固体系要高，需 使用专用的体外索锚具和夹片。体外预应力的锚具的外观 尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封 装置、防松装置、防护装置等。
16
17
18
§4 减振装置
体外预应力体系的减振装置用于转向块与转向块或者锚固 块与转向块之间的体外索自由长度较大的位置，主要目的 是减少体外索在动荷载作用下的振动。
减振装置多为内包橡胶的小型钢结构，通过内嵌螺栓与原 桥相联系。
19
20
21
22
§5 施工机具
体外索的张拉机具根据张拉的要求分单孔千斤顶和整体千 斤顶。单孔千斤顶用于施工空间狭小或单孔分丝张拉的体 外索，整体千斤顶用于整体张拉的体外索。
桥梁体外预应力施工技术
1
桥梁体外预应力技术介绍 桥梁体外预应力施工实例 桥梁体外预应力的应用前景
2
体外预应力简介 体外预应力的组成
体外预应力的特点 体外预应力的施工工艺
3
1.1 体外预应力简介
体外预应力：由布置于承载结构主体截面之外的预应力束 产生的预应力，预应力束通过与主体截面直接或间接连接 的锚固与转向实体来传递预应力。
8
OVM.TSK型体外预应力锚具 可以进行换索，可以调整索力
9
对体外预应力钢索张拉及固定端 进行剥皮、去油清洗处理。
10
体外索锚具密封罩
11
安装成型的钢锚箱
12
§2 体外预应力束
体外预应力束又称体外索，主要有光面钢绞线、无粘结钢 绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结 钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性 能，具有很好的适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。