2-4-桥梁体外预应力加固技术
体外预应力加固技术
体外预应力加固技术在现代建筑和桥梁工程中，随着时间的推移和使用条件的变化，结构的安全性和稳定性可能会受到影响。
为了增强既有结构的承载能力和耐久性，各种加固技术应运而生。
其中，体外预应力加固技术作为一种高效、可靠的加固方法，正逐渐受到广泛的关注和应用。
体外预应力加固技术是指通过在结构外部设置预应力筋，并对其施加预应力，从而改善结构的受力性能。
这种技术的基本原理是利用预应力筋的主动张拉，在结构中产生反向弯矩和轴向压力，以抵消部分荷载产生的内力，提高结构的承载能力和抗裂性能。
与传统的加固方法相比，体外预应力加固技术具有许多显著的优点。
首先，它能够显著提高结构的承载能力。
通过施加预应力，可以有效地增加结构的抗弯、抗剪能力，使结构能够承受更大的荷载。
其次，该技术可以有效地控制结构的裂缝发展。
预应力的施加可以使结构在正常使用阶段处于受压状态，从而减少裂缝的宽度和数量，提高结构的耐久性。
此外，体外预应力加固技术施工方便、快捷，对结构的正常使用影响较小。
在施工过程中，不需要对结构进行大规模的拆除和重建，只需要在结构外部进行预应力筋的布置和张拉即可，大大缩短了施工周期，降低了施工成本。
体外预应力加固技术的应用范围非常广泛。
在桥梁工程中，它可以用于加固梁桥、拱桥、斜拉桥等各种类型的桥梁结构。
对于老旧桥梁，由于长期承受车辆荷载和自然环境的侵蚀，其承载能力和耐久性往往会下降。
通过采用体外预应力加固技术，可以有效地恢复桥梁的承载能力，延长其使用寿命。
在建筑结构中，该技术也可以用于加固混凝土框架结构、剪力墙结构、砖混结构等。
例如，对于因设计不合理或使用功能改变而导致承载能力不足的混凝土框架结构，可以通过在梁、柱等构件外部设置预应力筋进行加固，提高结构的整体性能。
在实施体外预应力加固技术时，需要进行详细的设计和计算。
首先，要对结构的现状进行全面的检测和评估，了解结构的受力特点、损伤情况以及承载能力等。
然后，根据检测结果和加固要求，确定预应力筋的布置方案、预应力值的大小以及锚固方式等。
桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术
桥梁加固对于各位路桥行业人士而言应该十分熟悉了，桥梁结构预应力加固体系主要有三种：体外预应力加固体系、粘结预应力加固体系、高强复合纤维预应力加固体系。
今天，小编要给大家介绍的是其中的一种——体外预应力加固。
体外预应力体系由四个基本部分组成:体外预应力索、体外索锚固系统、体外索转向装置和体外索防腐系统组成。
体外预应力加固是经过增设体外预应力索（包含高强钢丝束，钢绞线或高强度粗钢筋等作为施力工具，然后主动对梁体施加外力，以预应力发生的反弯矩抵消部分荷载产生的内力，然后达到改进桥梁使用功能和进步构造承载力的目的。
体外预应力加固是现在公路桥梁改造工程中选用较多的加固方法，格外适用于大跨径预应力混凝土接连箱梁和接连刚构箱梁桥的加固。
体外预应力加固的优点是：可平衡卸掉部分恒载；能充分发挥加固材料，可以较大幅度提高构造的承载才能和构造刚度；体外索变化幅度小，没有疲劳状况，这样有利于更换体外力筋；可以有效控制桥梁原结构的裂缝和挠度，以保证桥梁裂缝部分或全部闭合，使挠度大幅度减小，能有效的改造桥梁原来的抗裂性能,提高桥梁部分结构的耐久性；还可以控制和调校体外索的应力。
并且体外预应力加固能够在不中断交通的情况下进行施工,对桥梁的运营影响小；所需要的施工设备也相对简单，施工时间比较短，经济效益十分明显。
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桥梁体外预应力加固技术综述
桥梁体外预应力加固技术综述姬中达(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)工程技术l}商要】体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结蓣应力结构技术的一种。
它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
联键闭桥梁；预应力加固体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结预应力结构技术的一种。
它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力变化幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥粱结构的加固维修。
1体外预应力的概念与体系体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。
设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在柯i梁矍卉貅内或体外。
体外预应力体系由体外预应力管道、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。
体外陨应力体系分为有粘结体外预应力体系和无糙结体外预应力体系。
有粘结预应力体系是将钢铰线穿八孔道内张拉后，向孔道管内灌入水泥浆。
无粘结预应力体系的体外预应力筋由若干单根无粘结筋组成，将单根无粘结筋平行穿入管内，张拉之前，先完成灌浆工艺，由水泥浆体将单根无粘结筋定位，张拉后不灌入水泥浆。
2体外预应力加固的组成构造特点及作用机理2．1纽成构造特点桥梁体外预应力加固体系的形式是多种多样的。
从构造形式上看，该体系主要由以下几部分组成：水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、U形承托、水平筋固定支座。
Z1．1体外预应力索、管道和灌浆材料体外预应力体系采用的预应力索一般由钢铰线组成，包括与体内预应力混凝土结构完全相同的普通钢铰线以及镀锌钢铰线或外表涂层和外包PE防护的单根无粘结钢铰线。
体外预应力索管道主要起防腐作用，它通常有两种形式：一是全部采用钢管道，二是钢管与高密度聚乙烯管道相结合的方式。
桥梁上部结构加固技术—体外预应力加固法
7.5 体外预应力加固法
3. 体外预应力的优缺点 与传统预应力体系相比，具有以下优点：
简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处 与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率 预应力布置灵活，根据桥梁病害可以全桥加固也可 以进行局部加固 锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高 结构承载能力。 与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利
承载极限状态下体外预应力结构的抗弯能力小于有粘结 和无粘结预应力结构
体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没 有预兆的失效
7.5 体外预应力加固法
3. 体外预应力的优缺点 体外预应力结构亦有其自身的缺陷：
体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响
锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，对锚 固施工要求高
7.5 体外预应力加固法
体外预应力筋的锚固系统
可更换体外预应力筋的锚具，有钢 绞线束无法放松和可放松两种类型。 若不预留能够再次张拉的长度，钢 绞线束是无法放松的
7.5 体外预应力加固法
体外预应力筋的转向装置
• 体外预应力筋的转向装置由转向结构构造及转向器组成 • 转向结构构造为混凝土结构的一个特殊部分。转向器为直接支
7.5 体外预应力加固法
二、体外预应力系统构造
• 钢管外护套较贵且本身有防 腐的问题，故采用较少；
• HDPE 管已被大量应用，但 其与钢管的连接处必须保证 密封性能良好
7.5 体外预应力加固法
二、体外预应力系统构造
• 为便于预应力筋内穿、检查、 检测及更换钢绞线，外护套 应做成可伸缩式的构造，并 在各伸缩段的连接部位具有 良好强度与密封性
体外索可调可换，便于使用期间进行维护
7.5 体外预应力加固法
桥梁体外预应力加固方法
桥梁体外预应力加固方法随着工程建设规模和难度的不断提高，桥梁作为连接两地交通的重要设施之一，也在不断的需要加固和维护。
其中，传统的加固方法主要是钢筋混凝土缺陷加固方法，但是该方法不能彻底解决桥梁的问题，特别是当桥梁出现负载不稳、预应力不足等现象时，需要采用更加先进的加固方式，这时候桥梁体外预应力加固技术就逐渐被广泛采用。
桥梁体外预应力加固方法是指在保留原桥体的同时对桥梁结构进行改造，增加其抗弯、抗扭、承载力等综合性能，以达到提高桥梁运营质量、延长使用寿命的目的。
该方法的原理是通过在桥梁悬挂支座的两侧以及跨中区域处预置张应力钢索，再通过上面的张力作用对桥梁结构进行加固。
桥梁体外预应力加固方法主要包括以下几个步骤：1. 桥墩顶部制作预留孔洞或加固托盘，以备张应力钢索锚固。
2. 经过钻孔施工、预张及定锚等多道工序在桥墩顶部和桥梁悬挂支座两端各设立一个张应力系统，并确定张应力钢索的预张值和张拉方法。
3. 进行张应力钢索的张拉、固定和切断，同时进行张应力囊的充气和灌浆作业。
4. 根据设计要求应用预应力钢索对桥梁结构进行加固，提高桥梁的梁底板强度和刚度。
桥梁体外预应力加固方法相比传统加固方法优势明显，其主要好处包括：1. 可同时提高桥梁的抗弯、抗扭、抗振动能力，达到综合性的加固效果。
2. 可在不影响原有桥梁结构和功能的基础上进行加固。
3. 加固效果稳定长久，能够达到延长桥梁寿命的效果。
4. 预制和安装工程均可不受桥梁施工期限的限制，可在桥梁使用期间进行维护或加固。
然而，桥梁体外预应力加固方法也存在一些不足之处：1. 适用性有限，需要事先经过系统的评估和分析才能决定是否采用该方法。
2. 实施难度较大，需要高度专业化的施工团队和先进施工设备。
3. 投资成本较高，不适用于小型桥梁加固。
总之，桥梁体外预应力加固方法是目前桥梁加固领域中的一种先进技术，具有良好的加固效果和稳定性。
尽管其实施存在一些限制，但随着施工设备和技术的不断优化，相信该方法也会得到越来越广泛的应用。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。
由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。
体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。
1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。
然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。
2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。
3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。
这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。
4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。
张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。
5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。
为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。
6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。
即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。
7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。
常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。
体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。
施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。
体外预应力结构加固施工工法
体外预应力结构加固施工工法一、前言体外预应力结构加固技术是一种针对建筑结构老化、裂缝等问题的有效增强措施，可以提高结构的稳定性和承载能力，延长建筑的使用寿命。
本文将详细介绍体外预应力结构加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以供读者参考。
二、工法特点体外预应力结构加固工法是将预应力钢束或钢板等材料通过土工锚固的方式与受力构件连接起来，在构件上施加向外的张力，使结构在承受外力时受到预应力的影响而达到增强的效果。
该工法具有以下几个特点：1.施工方便：该工法无需打开主体结构，可以在结构外部进行加固，避免了破坏原结构的情况发生，同时施工过程简单，操作易于掌握。
2.加固效果好：预应力的作用可以有效地减少结构的变形和裂缝，提高承载能力和稳定性。
3.适用范围广：该工法可用于钢筋混凝土结构、砖石结构、钢结构等各种建筑类型的加固。
4.耐久性好：采用高强度材料，施工工艺严格控制，保证其具有较长的使用寿命。
三、适应范围体外预应力结构加固技术适用于以下情况：1.建筑结构老化导致的裂缝、变形等问题。
2.建筑物的结构设计缺陷或质量问题导致的结构不足的情况。
3.建筑物增加荷载或改变用途等需要加固的情况。
4.维修或改造受损结构的需要。
四、工艺原理体外预应力结构加固施工工法主要包括以下三个步骤：1.构件准备：首先对受力构件进行清理和处理，如清除松散物、脱落的表层和锈蚀的钢筋等；然后，根据加固设计要求，确定需要加固的位置、加固方式和加固材料。
2.施工预处理：在加固部位进行基础处理，如打孔、预设土工锚杆的位置和设置预应力拉杆等，并将这些处理与加固材料的选择和设计密切相关。
3.材料施工：根据设计要求，安装土工锚杆、预应力拉杆、预应力钢束或钢板等加固材料，通过张拉预应力器，使加固材料在正确的张力下工作，最终达到增强和重建结构的目的。
五、施工工艺体外预应力结构加固施工工艺主要包括以下步骤：1. 进行加固工程调查及方案设计，确定加固方案；2. 对加固部位进行现场定位、处理，进行密封处理，确保施工现场无水、无尘、无沙；3. 确认材料选型，预制加固构件；4. 加固构件的安装，根据加固方案现场按预留位置进行开孔或钻孔，安装土工锚杆和预应力拉杆；5. 安装预应力杆，根据设计要求，将预应力钢束或预应力钢板拉紧，使其与结构紧密相连；6. 钢筋混凝土结构加固施工完毕后，进行表面处理和保养工作。
桥梁体外预应力加固施工工法(2)
桥梁体外预应力加固施工工法桥梁体外预应力加固施工工法一、前言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力，经年累月的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁结构的损坏和衰老。
因此，为了延长桥梁的使用寿命和保证交通安全，桥梁体外预应力加固施工工法得到了广泛应用和认可。
二、工法特点桥梁体外预应力加固施工工法是一种针对已有桥梁进行加固修复的技术，其主要特点如下：1. 预应力加固：通过施加外部预应力，增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 无需拆除原桥梁：施工过程中不需要对原桥梁进行拆除或改造，降低了施工难度和对交通的影响。
3. 节约成本：相比于新建桥梁，桥梁体外预应力加固施工工法可以大幅减少投资成本，同时还能有效提高加固后的桥梁使用寿命。
4. 施工速度快：相比于其他加固方法，桥梁体外预应力加固施工工法施工快速，减少了施工时间。
三、适应范围桥梁体外预应力加固施工工法适用于各类混凝土或钢桥梁，尤其适用于中小型桥梁加固，包括梁式桥、连续刚构桥、钢筋混凝土斜拉桥等。
四、工艺原理桥梁体外预应力加固施工工法的原理是通过施加预制预应力构件或张拉设备，施加预应力到桥梁结构中，使结构产生压应力，从而提高结构的整体承载能力和抗震性能。
具体工艺原理如下：1. 方案设计：根据桥梁的实际情况和设计要求，制定准确的加固方案。
2. 选材：选择合适的材料进行加固，包括钢缆、盘绞束缚、螺旋钢筋等。
3. 加固工具：选择合适的加固工具，包括张拉设备、钢梁、临时支撑等。
4. 施工流程：根据方案设计，依次进行材料制作、安装预应力构件、张拉预应力、调整和锚固等工序。
五、施工工艺1. 材料准备：根据加固方案，准备预应力构件和其他材料。
2. 临时支撑：在进行加固之前，设置临时支撑装置，保证施工期间桥梁的安全。
3. 安装预应力构件：按照设计要求，将预应力构件安装到桥梁结构上。
4. 张拉预应力：使用张拉设备对预应力构件进行拉伸，施加预应力。
5. 调整和锚固：根据需要，对预应力构件进行调整，并将其锚固在桥梁结构上。
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力施工技术桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其结构的稳定性和安全性至关重要。
体外预应力施工技术作为一种有效的桥梁加固和新建技术，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
本文将对桥梁体外预应力施工技术进行详细的介绍，包括其原理、特点、施工流程以及质量控制要点等方面。
一、体外预应力施工技术的原理体外预应力是指在混凝土梁体外部设置预应力筋，并通过锚固装置和转向装置将预应力筋的张拉力传递到梁体内部，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。
体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其张拉力通过千斤顶施加，并由锚具锚固在梁体两端。
体外预应力施工技术的原理主要基于预应力的基本概念。
预应力是指在结构构件承受外荷载之前，预先对其施加一定的压力或拉力，以抵消或减小外荷载作用下产生的拉应力，从而提高结构构件的承载能力和抗裂性能。
在体外预应力施工中，预应力筋的张拉力通过转向装置和锚固装置传递到梁体内部，使梁体产生预压应力，从而提高梁体的抗弯和抗剪能力。
二、体外预应力施工技术的特点1、施工方便体外预应力施工不需要在梁体内部预留管道，施工过程相对简单，施工周期短。
同时，体外预应力筋的安装和张拉可以在桥梁建成后进行，便于对既有桥梁进行加固和改造。
2、调整灵活体外预应力筋的张拉力可以根据桥梁的实际受力情况进行调整，从而更好地满足桥梁的使用要求。
此外，如果体外预应力筋在使用过程中出现损坏或失效，也可以方便地进行更换和维修。
3、经济性好体外预应力施工技术可以有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，减少桥梁的维修和加固费用。
同时，由于施工过程相对简单，施工成本也相对较低。
4、对原结构影响小体外预应力施工不需要对原结构进行大规模的改动，对原结构的受力性能和外观影响较小。
三、体外预应力施工技术的施工流程1、预应力筋的制作和安装（1）预应力筋的制作体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其制作过程包括下料、编束和防腐处理等环节。
在制作过程中，应严格控制预应力筋的长度和质量，确保其符合设计要求。
桥梁加固过程中体外预应力技术的应用
桥梁加固过程中体外预应力技术的应用1、常用的体外预应力加固方法及施工工艺采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固，其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束，通过张拉对粱体产生偏心的预应力，在此偏心压力作用下梁体上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而提高承载能力。
1.1下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法当桥下净空条件许可，可以采用在梁下设置预应力拉杆（粗钢筋）体系进行补强，有时也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上。
改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求。
（1）横向收紧张拉法作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制u形锚固板焊接。
粗钢筋弯起处用短钢筋支撑，纵向每隔一定间距设一道撑棍和锁紧螺栓。
通过收紧器将拉杆横向收紧而使拉杆受力，从而在梁体产生预压应力。
横向收紧张拉的具体施工工序为：A粘贴锚固钢板，将梁端混凝土保护层凿除，使主筋外露，清除碎渣浮浆后用环氧砂浆粘贴u形锚固钢板；B焊接拉杆粗钢筋，先将粗钢筋的弯起段按设计斜度焊在锚固板上，然后用夹杆焊将粗钢筋的水平段与弯起段焊在一起；C安装张拉装置，先放好弯起点垫块撑棍，再安设中间撑棍及锁紧螺栓，紧贴锁紧螺栓处安放收紧器；D预张拉，预张拉的目的在于检查拉杆的焊接质量，预张拉力按设计张拉力的80％一90％控制，预张拉力保持12h后卸除；E张拉，旋紧收紧器，使两侧拉杆向中间收拢，按设计收紧量对称分次收紧，达到设计收紧量后再收紧l一2mm，然后拧紧锁紧螺栓，并用双螺帽锁住。
最后卸除收紧器。
（2）纵向张拉法当采用纵向张拉法补强加固时，拉杆钢筋仍沿梁底部布置，两端向上弯起：它与横向收紧张拉法不同之处在于：拉杆两端弯起段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内。
纵向张拉法对拉杆钢筋施加预应力可以用旋紧螺帽，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成。
体外预应力加固技术ppt课件
张拉完成的预应力钢束
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谢谢
• 2.1.3锚固构造——（3）腹板锚固
1）钢销锚固
2）摩擦—粘着锚固
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• 2.1.4转向块
2）楔形转向块
1）水平转向块
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2.2.4 锚具
A型锚具
B型锚具
C型锚具
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2.2.4 锚具
锚具
安 装 好 的 锚 具
防松装置
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3体外预应力施工工艺
施 工 流 程
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3.1施工放样及钢筋位置探测
1）锚固齿板植筋避开预应力筋，锚 固点避开受力钢筋。 2）大跨径桥可允许锚固点、转向点 位置移动10cm。 3）小跨径桥以移动5cm以内为宜。
2.2体外预应力布置 体外预应力布置示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者.1钢绞线索
路桥梁施工中体外预应力加固技术
路桥梁施工中体外预应力加固技术摘要：混凝土桥梁施工是我国公路系统的重要基础组成部分，但是在长期使用和搭建的过程中常常会出现很多的管理和技术问题，因此本文将就体外预应力加固技术在公路桥梁建设中的应用对于公路桥梁的质量改革提出了几点方法意见，希望能够提高整体施工水平效果。
关键词：公路桥梁；预应力；加固技术1 公路桥梁施工外部预应力主要作用以及特点1.1 外部预应力的主要特点公路桥梁在施工过程中外部的预应力作用具有明显的作用，和以往的施工工艺相比，这一技术不再需要对于外部的交通线路进行封锁就可以使用，需要构成的要素比较简单。
只要技术人员能够熟练掌握相关技术和方法就能够降低桥梁自身多余的重量，从而提高整体的承重能力防止因为质量问题导致坍塌事故的发生。
与此同时应用外部预应力加固技术所需要的经济投入一般都是处于可以承受的范围之内的，因为无论是施工的成本还是未来的经济效益都是比较理想的，最后应用该项技术还可以有效应对桥梁工程中出现的裂缝现象，并且对于钢结构承载能力的提高具有很大的促进作用。
1.2 预应力加固的技术优势体外预应力加固技术的主要优势可以体现在以下几个方面，首先能够将桥梁底部的自重有效降低，提高路面的结构承重能力，但是在建设的过程中该项体系应该根据实际的地质情况以及环境需求妥善选择结构类型，即使施工技术是固定不变的，但是在形式上可以被分为很多种情况，这一点虽然比较复杂但是非常方便后期的维修工作。
在这项技术的基础之上配合体外配筋技术，进行不断灌浆从而提高结构的承载力，这也就不再需要在桥梁内部搭建管道。
最后体外预应力技术对于提高混凝土的强度以及降低钢筋之间的摩擦力具有很大的帮助。
2 外部桥梁加固技术的主要结构原理2.1 预应力体系的组成整个体外预应力加固技术的体系由预应力锚具，桥梁体外索，锚固块，减震装置等部分组成。
在进行体外索的张拉工作环节需要根据要求标准具体选择单孔千斤顶或者整体的千斤顶，单孔仪器通常适用于施工空间有效的环境下或者单孔分段工作的情况下，后者适用于施工环境比较复杂或者进行整体拉张的情况下。
体外预应力加固法
体外预应力加固法体外预应力加固法引言：体外预应力加固法是一种常用的结构加固方法，通过施加预应力钢束以增强混凝土结构的承载能力和抗震能力。
本文将详细介绍体外预应力加固法的原理、施工步骤以及相关的设计和安全注意事项。
一、原理1. 基本原理体外预应力加固法利用了混凝土的良好受压性能和钢材的高强度特性。
预应力钢束通过锚固装置和张拉机构施加预压力，使得混凝土梁或板的受压区域受到压力，从而提高其承载能力和抗震能力。
2. 应力平衡原理体外预应力加固法依靠应力平衡原理来设计和施工。
通过施加预压力，预应力钢束和混凝土之间形成了一个受压-受拉的力系统，从而实现了结构的应力平衡，降低了混凝土的受压应力，延长了结构的使用寿命。
二、施工步骤1. 钢束布置根据设计要求，在混凝土结构上进行钢束的布置。
钢束的位置和间距应符合设计规范，并考虑到结构的受力情况和加固效果。
2. 钢束锚固采用专门的钢束锚固装置将钢束固定在混凝土结构上。
锚固装置应具有足够的强度和耐久性，确保钢束和混凝土的良好连接。
3. 预应力张拉使用张拉机构对钢束进行预应力张拉。
张拉时需注意控制预应力的大小和施加速度，避免产生过大的应力集中和结构破坏的风险。
4. 钢束锚固加固在预应力钢束张拉完成后，对钢束进行锚固，使其保持预应力状态。
锚固装置应能可靠地承受预应力钢束的力，防止钢束松脱和结构的变形。
5. 后张拉钢束锚固加固后，根据设计要求进行后张拉。
后张拉可进一步调整预应力钢束的应力分布，提高结构的整体性能和稳定性。
三、设计和安全注意事项1. 应根据结构的具体情况进行设计，包括结构的受力特点、形状和尺寸等。
设计时应考虑混凝土和钢束的材料特性，确保加固效果达到预期。
2. 施工前应进行充分的准备工作，包括检查和清理结构表面、准确测量和定位钢束位置等。
施工过程中应严格按照设计要求进行操作，避免出现误差和质量问题。
3. 安全措施应得到重视，包括工人的安全防护措施、施工现场的安全管理、设备的安全操作等。
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南1. 引言公路桥梁是公路交通的重要组成部分，长期的使用和自然影响容易导致桥梁的损坏和老化。
为了保证交通安全和桥梁的使用寿命，需要对公路混凝土桥梁进行加固和维修。
其中，体外预应力加固技术是较为成熟和有效的一种方法。
2. 体外预应力加固技术原理公路混凝土桥梁经过多年的使用，可能出现裂缝、变形和承载能力下降等问题。
为了解决这些问题，可以采用体外预应力加固技术。
该技术的原理是在桥梁结构体外设置预应力钢束，并通过张拉钢束施加预应力，使桥梁在正常使用负荷下得到强化和加固。
3. 体外预应力加固技术的施工流程3.1 桥梁评估：首先需要对桥梁进行评估，确定加固方案、预应力钢束的数量和位置。
3.2 钢束布置：按照方案，将预应力钢束分布在桥梁结构体外，同时将钢束固定在桥墩或梁端部位的预埋套筒内。
3.3 钢束张拉：将张拉机连接在预应力钢束上，逐步施加预应力。
3.4 固定：在预应力达到设计要求后，通过预埋套筒将钢束末端固定在桥墩或梁端。
3.5 后张拉：在钢束固定后，需要进行后张拉，以达到更好的加固效果。
4. 体外预应力加固技术的优缺点4.1 优点：该技术可在不影响桥梁正常使用的情况下进行加固；预应力钢束集中于桥梁体外，不会造成对桥梁内部结构的破坏；加固效果显著，可使桥梁承载能力、抗震性能和使用寿命大幅提升。
4.2 缺点：该技术需要对桥梁进行全面评估和设计，加固过程比较复杂和耗时，加固成本较高。
5. 总结体外预应力加固技术是一种有效的公路混凝土桥梁加固方法，经过多年的实践已经证明其可行性和效果。
但是，在实际施工中还需要更加严谨的设计和精确的操作，以确保加固质量和安全。
体外预应力技术在桥梁加固中的运用
体外预应力技术在桥梁加固中的运用摘要：公路桥梁体外预应力加固的施工技术施工简单，作用力大，其巧妙地运用体外预应力对旧桥梁进行改良加固，经济实惠，是一种主动加固的技术。
在正常情况下可以调整，具有结构上的优势，使用材料易得易换，占了施工材料选择上的优势，加大了公路路桥的承载能力，应广泛地运用到公路桥梁施工中。
关键词：体外预应力技术；桥梁加固；运用引言体外预应力技术不仅可以应用于新建工程，更适用于旧桥结构的改造与加固。
体外预应力结构布置灵活，安全可靠，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方式所无法比拟的优点。
1体外预应力加固技术的概念桥梁的体外预应力加固技术是通过在桥梁的体外通过张拉钢绞线以及锚具锚固的方式来对桥梁进行加固，从而改善桥梁的受力情况，有效提升桥梁的受力能力，并且提升桥梁的承载能力与抗震能力。
而体外预应力的加固技术可以让桥梁的整体强度以及耐久性都能够得到很大提升，而加固后的桥梁其性能会更加优越，并且安全性能变得更加出色。
这也能极大地提升桥梁的使用年限，从而有效增加桥梁的使用效益。
2体外预应力技术在桥梁加固中的运用某钢筋混凝土桥梁，共5跨，平均跨径16.21m。
桥梁的上部结构为T型梁，长度160cm，高度110cm，对应各跨长度分别为30cm、41cm、18cm、41cm、30cm。
桥梁落成于20世纪70年代，由于设计荷载等级低，并且在长期的重车荷载下，桥梁平度整已严重受损。
检查发现：桥面磨损，混凝土骨料外露，并且在伸缩缝周围，出现明显破损；各孔主梁发现深度0.05～1mm的裂缝，延伸方向为翼缘板下方。
以上桥梁病害，表明桥梁的抗弯性能已经严重降低，需要对主梁和其他缺陷部位进行加固维修。
本桥梁的加固，有4种方法可供选择，分别为：增大截面法；黏贴钢板法、粘贴纤维材料加固法、体外预应力法。
经过比对分析，体外预应力法比较适合本桥梁。
2.1体外预应力筋一般布置本桥梁的体外预应力筋，锚固在梁端，为适应结构的受力，借助转向装置改变预应力筋的方向，见图1。
桥梁体外预应力加固施工@桥梁体外预应力加固施工技术
桥梁体外预应力加固施工桥梁体外预应力加固施工技术【1】桥梁体外预应力加固施工一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、相关法律法规2.1 桥梁安全管理条例2.2 预应力加固施工相关标准2.3 其他相关法规及标准三、施工前准备3.1 方案设计3.2 材料准备3.3 设备调试3.4 施工人员培训四、施工工序4.1 清理工序4.2 预应力锚固施工工序4.3 预应力束张拉施工工序4.4 预应力锚固固化工序4.5 被加固构件保护工序五、施工安全措施5.1 施工现场安全管理5.2 设备操作安全注意事项5.3 施工人员个人防护5.4 紧急事故处理流程六、施工质量控制6.1 施工过程质量检查6.2 应力检测及调整6.3 施工记录与报告七、验收及保养7.1 施工验收标准7.2 施工验收程序7.3 加固后的保养措施【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
2. 预应力加固施工相关标准：与预应力加固施工有关的国家标准及相关技术规范。
【2】桥梁体外预应力加固施工技术一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、施工前准备2.1 方案设计2.2 材料准备2.3 设备调试2.4 施工人员培训三、工程准备工作3.1 桥墩清理3.2 预应力加固方案制定3.3 构件加固方案制定3.4 监测点布设四、预应力加固施工工艺4.1 预应力锚固施工工艺4.2 预应力束张拉施工工艺4.3 预应力锚固固化工艺4.4 构件保护处理工艺4.5 监测处理工艺五、施工安全控制5.1 施工现场安全管理5.2 施工过程安全控制5.3 设备操作安全注意事项5.4 施工人员个人防护六、质量控制与检测6.1 施工现场质量控制6.2 加固效果检测6.3 施工记录与报告七、工程保护与验收7.1 加固工程保护措施7.2 加固施工验收标准7.3 加固施工验收程序【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而公路桥梁体外预应力加固是当前公路养护的重要技术之一。
体外预应力加固可以延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力，改善桥梁的受力性能，减轻维护成本，是一种有效的养护方式。
那么体外预应力加固的施工方法有哪些呢？本文将结合相关理论和实践，对公路桥梁体外预应力加固施工方法进行介绍和探讨。
一、体外预应力加固的原理体外预应力加固是指在桥梁结构表面设置一种新的预应力体系，使其在受力状态下能够与原结构协同工作，以提高结构的承载能力和抗震能力。
预应力技术是通过在桥梁构件上设置预应力筋或锚具，施加预应力，使桥梁在整个使用过程中保持较高的受压状态，从而克服其自重和外部荷载所引起的弯矩和剪力，延长结构的使用寿命。
体外预应力加固的原理主要包括以下几点：1.控制龄期裂缝的扩展。
通过设置预应力筋或锚具，使桥梁结构在受力状态下产生预应力，从而控制龄期裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
2.提高结构的承载能力。
体外预应力加固可以通过增加预应力筋或锚具的布置密度和拉动力度，提高结构的承载能力，改善桥梁的受力性能。
3.改善结构的抗震性能。
预应力体系可以有效提高桥梁结构的抗震能力，降低结构在地震作用下的破坏风险，保障公路桥梁的安全性。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下几个步骤：1.方案设计。
在开始施工之前，需要进行桥梁结构的检测和分析，确定加固的位置、方式、预应力筋或锚具的布置形式和数量，制定详细的施工方案。
2.准备工作。
施工之前需要进行桥梁表面的清理和处理，包括清除附着物、修补开裂和损坏的混凝土，确保接触面的平整和牢固。
3.安装预应力筋或锚具。
根据设计要求，在桥梁结构表面布置预应力筋或锚具，设置预应力构件的固定位置和吊装设备。
4.拉伸预应力。
用液压拉伸机向预应力筋施加拉力，使其产生预应力，然后进行张拉锚固和螺栓固定，保证预应力筋的拉伸力能被有效地传递到桥梁结构中。
5.浇筑加固层。
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减振装置
梁式桥加固——预应力混凝土弯箱梁桥加固实例
❖ 概况
4×28＋2×40.5＋5×28米
预应力混凝土连续弯梁（R=125m ）
变截面、直腹板、单箱❖单主室要缺陷
支架现浇
❖ 主要原因
预应力布设不足
底板裂缝（δmax=1.5mm） 腹板裂缝
刚度和强度均不足
(主孔跨中截面梁高1.5m、支点截面梁高2.0m)
优点，近期得到了较为广泛的应用。我们
公司已经成功的在安徽芜湖、广东深圳等 多座30~50m跨度连续箱梁桥中成功使用这 种加固方法，并取得了不错的效果。
2.3 箱梁底板索
在一些特殊结构的桥梁中，使用了一些相 对效率不是很高的底板索。
底板索不需设置转向块，顺桥向在病害严 重的底板顶面布设。施工较为简单，质量 较为得到保证。但是受布索位置的限制， 对结构的加固效果没有其它结构形式的体 外索有效。
转向装置也采用钢结构。
OVM-SIII型体外预应力钢索
对体外预应力钢索张拉及固定端进行 剥皮、去油清洗处理。
人工穿布体外预应力钢索
安装成型的钢锚箱
OVM.TSK型体外预应力锚具可 以进行换索，可以调整索力
。
体外索锚具密封罩
体外索防振装置
特点
T梁腹板索施工较为简单，注意穿索过程中 对成品索的保护，注意监控张拉过程中钢 锚固块及转向块与原结构锚固位置的受力 情况。
2 体外索
体外索主要有光面钢绞线、无粘结钢绞线、 平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采 用无粘结钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢 绞线具有良好的耐腐蚀性能，具有很好的 适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。
3 锚固块及转向块
体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力， 锚固块和转向块必须和原结构有效连接， 传递应力，锚固块及转向块一般采用钢筋 混凝土结构和钢结构型式。
§1 锚具 §2 体外索 §3 锚固块及转向块 §4 减振装置 §5 施工机具
1 锚具
体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体 外预应力锚固体系的可靠性和安全性比一 般体内预应力锚固体系要高，需使用专用 的体外索锚具和夹片。体外预应力的锚具 的外观尺寸较普通锚具更大，且还增加了 一些辅助配件，如密封装置、防松装置、 防护装置等。
体外索张拉设备
预应力钢绞线
锚具、转向器
1、施工准备
施工工艺
2、钢绞线下料、编号、穿布
3、锚具、夹片的安装
4、钢绞线预紧
5、预应力张拉
6、安装防护装置、封锚
7、安装限位索夹
放索
预应力钢绞线穿布
锚具安装
钢绞线预紧
预应力张拉
体外索采用对称分级张拉，在张拉完一级 时要仔细检查每个锚固点及转向点受力情 况，如有不良病害出现立即停止张拉，查 明原因并采取相应的措施后才能继续张拉， 施工过程须有专业的监控单位进行监控。
5 施工机具
体外索的张拉机具根据张拉的要求分单孔 千斤顶和整体千斤顶。单孔千斤顶用于施 工空间狭小或单孔分丝张拉的体外索，整 体千斤顶用于整体张拉的体外索。
张拉体系
1.3 体外预应力的布置形式
顶板体外索
体外索布置在结构上的位置
腹板体外索
体外索锚固的形式
底板体外索 钢结构锚固的体外索
混凝土结构锚固的体外索
由于锚固块及转向块全部为钢结构，受锚 固块的重量及安装空间的限制，安装难度 较高，且只能适用于张拉力较小的体外索。
此种体外索我们公司在吉林某松花江大桥 加固施工中成功使用。
2.2箱梁腹板索
在箱梁腹板新增截面内增加预应力。新增 腹板通过种植钢筋、浇筑新增混凝土的方 式将预应力传递原桥箱梁。
体外索采用普通光面钢绞线，张拉强度可 以取材料强度的70％。腹板索是最有效的体 外索加固方式。
2 体外预应力施工实例
2.1 T梁腹板索 2.2 箱梁腹板索 2.3 箱梁底板索 2.4 箱内顶板索
2.1 T梁腹板索
在T梁腹板两侧对称布设体外索。在T梁的 梁端腹板加厚段设置张拉构件，在T梁的中 横隔梁钻孔作为体外束的转向装置。
张拉端采用钢锚箱的结构形式。利用结构 胶及8.8级高强螺栓固定在T梁腹板上。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 , 钢锚固块适合施工空间开阔且应力较小的 小型锚固块。
4 减振装置
体外预应力体系的减振装置用于转向块与 转向块或者锚固块与转向块之间的体外索 自由长度较大的位置，主要目的是减少体 外索在动荷载作用下的振动。
减振装置多为内包橡胶的小型钢结构，通 过种植螺栓与原桥相联系。
体外预应力的缺点
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难， 易受外界影响
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力 大，对锚固施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度 高的优点，对锚具及夹片的要求很高
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致， 容易造成预应力损失
体外预应力的组成
体外预应力布置图
施工工艺流程
安装预埋钢管
齿板混凝土浇筑
对称张拉 穿布钢绞线
连接HDPE外套管
安装防振块
管道压浆 封锚砂浆
安装预埋钢管
安装固定端
预应力张拉
HDPE管及防振块
2.4 箱梁顶板索
箱梁顶板索是一种应用较为广泛的体外索 布设形式。体外索布置在箱内顶板，经转 向器（分丝/整体）和预埋钢管穿过转向块， 达到转向和传力的目的，通过锚固块锚固， 张拉完成后成空间曲线。
体外索可以连续通长布设，也可以仅在病 害严重位置局部进行布设。
施工工艺流程
管道放样
种植钢筋
绑扎钢筋
穿布钢绞线
安装预应力管道
固定、封闭预应力管道
安装模板
安装锚具
浇筑混凝土
张拉预应力
管道压浆
封锚砼
体外索布置及张拉端示意图
新增腹板截面内的预应力严格意思上是一
种体内索，具有造价低，效果显著等众多
2-4-桥梁体外预应 力加固技术
1. 桥梁体外预应力技术介绍 2. 桥梁体外预应力施工实例 3. 结语
体外预应力技术介绍
体外预应力加固技术作为结构加固最有 效的手段之一，目前正广泛地应用于旧桥 加固方面。
体外预应力结构的概念最早产生于法国， 体外预应力体系是后张预应力体系的重要 的分支之一， 是一种使用完全位于构件 主体截面以外的预应力束来对构件施加预 应力的结构体系。