高铁工务应知应会
铁路线路工应知应会
铁路线路⼯应知应会线路⼯应知应会第1条、各单位应经常对员⼯进⾏⼈⾝安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。
员⼯在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。
新⼯⼈、临时⼯必须提前进⾏安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
第2条、从事轨道车驾驶、⼤型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接⼯作及特种设备操作⼈员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，⽅可上岗。
第3条、进⾏接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使⽤电器、机械，以及⾼空作业等，必须按规定使⽤劳动保护⽤品。
第4条、易燃、易爆及有毒物品必须有专⼈保管，储藏时应与建筑物、烟⽕及⽔源隔离；搬运装卸及使⽤时，应严格按规定程序操作，慎防起⽕、爆炸和中毒。
第5条、野外作业遇雷⾬时，作业⼈员应放下⼿中的⾦属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在⼤树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防⽌中暑、溺⽔、冻伤和煤⽓中毒。
第6条、线路作业和巡检⼈员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运⾏速度、密度和各种信号显⽰⽅法，并主意瞭望，及时下道避车。
第7条、步⾏上下班时，区间应在路肩或路旁⾛⾏；在双线区间，应⾯迎列车⽅向；通过桥梁、道⼝或横越线路时，应做到“⼀停、⼆看、三通过”，严禁来车时抢越。
车站内如必须⾛道⼼时，应在其前后设置专⼈防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
第8条、作业⼈员下道避车时应遵守以下规定：⼀、距钢轨头部外侧距离：1.υmax≤120km／h时，⼀般应满⾜2m；2.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于2.5m；3.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于3.0 rn。
⼆、本线来车按下列距离下道完毕：1.υmax≤60km／h时，不⼩于500m；2.60km／h<υmax≤120km／h时，不⼩于800m；3.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于1400m；4.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于2000m。
高铁通信应知应会100条
高铁通信综合维修应知应会100条1.基站子系统（BSS）由基站控制器（BSC）、基站收发信机（BTS）、直放站、漏泄同轴电缆等设备组成。
2.GSM-R光纤直放站远端机主要由射频模块、光电信号转换模块、电源模块、监控模块四个部分组成。
3.位置更新包括正常位置更新、周期性位置更新、附着位置更新。
4.发射机天线的作用是定向或不定向的向外辐射能量。
5.铁路专用业务包括功能寻址、功能号管理、接入矩阵、基于位置的寻址。
6.论述数字移动通信系统中多址方式的基本类型有频分多址（FDMA）、时分多址（TDMA）、码分多址（CDMA）和空分多址（SDMA）。
7.基站的管理对象包括站点、小区、载频和基带收发信机。
8.GSM-R网络用户号码有短号码、功能号码、语音组呼参考、语音广播参考等。
9.GSM-R系统使用的频段：上行频段885-889MHz，下行频段930-934MHz。
10.GSM-R系统组网方式有单网覆盖、交织覆盖、同站址双网。
11.GSM-R BTS设备组网类型有环形、链型、星型、树型。
12.对于GSM-R网内有直联信令点间采用的信令点编码（PC）+子系统号码（SSN）寻址；非直连信令点间采用全局码（GT）寻址。
13.TRAU的功能：TRAU（速率适配单元）是BSC（基站控制器）的组成部分之一，负责码速转换功能。
14.TRAU的基本原理：将13kbit/s的话音或数据复用成多路传输，即转换成标准的64kbit/s数据流。
15.基站天线工程参数主要有方位角、俯仰角、天线高度。
16.基站天线机械指标主要有风负荷、工作温度和湿度、三防能力。
17.具有最高优先级的一种组呼,在紧急情况下,用来呼叫预先定义区域内的司机、调度员和其他相关人员。
铁路紧急呼叫包括列车紧急呼叫和调车紧急呼叫。
18.GSM-R系统数据业务有电路交换数据业务；分组交换数据业务。
19.GSM-R系统支持移动性操作的功能有位置登记；切换；呼叫重建；漫游；小区选择；小区重选。
高铁信号工(应知应会)
一、判断题(本大题共230题，每小题1分，满分230分)81.智能电源屏中的交流模块采用的是并联均流的工作方式。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-12.1）【答案】×82.铁路局有关部门应组织对施工安全监督检查人员进行培训，颁发培训合格证。
施工安全监督检查人员应持证上岗。
（）(应知应会-铁路电务安全规则-第69条)【答案】√83.CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC-62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准部分-6.1）【答案】√84.ZPW-2000A系统中"△"代表补偿电容的等间距长度。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准部分）【答案】√85.大西高速各站（不含湾李线路所）按下"引导总锁"按钮后，该咽喉区所有道岔均为锁闭状态，接车引导信号能够开放。
（）（应知应会-行车组织细则-第93条）【答案】√86.电务（通信）段应建设段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。
（）(应知应会-铁路电务安全规则-第9条)【答案】√87.列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-6.列控中心）【答案】√88.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-15.1）【答案】√89.西成客专各站设有"道岔总锁"按钮，当按下"道岔总锁"按钮后，该咽喉区所有道岔均为锁闭状态，接发列车引导信号不能开放。
（）（应知应会-行车组织细则-第93条）【答案】√90.在调谐区两端距调谐匹配单元（PT）纵向距离为1000±200mm处设置调谐区标志牌，分"Ⅰ"、 "Ⅲ"型两种。
工务工应知应会
工务应知应会第一部分：安全知识1、为保证人身安全，分组捣固时应隔几根枕木？答：前后距离应不少于3根轨枕。
2、工班长在道岔群、繁忙站场、长大桥梁、隧道及了望条件不良地段检查设备时，有什么保障人身安全的规定？答：工班长在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。
3、为安全避车，对在线路作业和巡检人员有哪些要求？答：必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望及时下道避车。
4、在区间或站内正线作业来车时，作业人员怎样避车？答：应在距离列车不少于800米、邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
5、在作业来车下道后要注意什么？答：下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车门、坠落物及绳索伤人。
6、职工在过越车辆时，有那些保障安全的规定？答：严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，绕行停留车辆距离不少于5米，并注意车辆动态及线来车。
7、职工在休息时，有哪些保障安全的规定？答：休息是不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。
8、作业标设在什么地方？答：设在距离施工地点两端500——1000米。
9、减速地点标设在什么地方？答：设在需减速地点的两端20米处。
10、小型养路机械结束作业时，下道后要注意什么？答：下道后的小型养路机械必须放臵稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时要加锁固定。
11、在区间装卸材料时，装卸负责人应注意哪些安全事项？答：作业前，对抬杠、绳子、夹钳等要认真检查，避免脱断伤人，作业时，动作一致，注意碰伤手脚。
12、线路两旁及站台上堆放货物有什么规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5M，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米，货物应堆放稳固，防止倒塌。
13、在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，有什么规定？答：必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动防护。
高铁接触网工必知必会
高铁接触网工必知必会1.高铁接触网作业进入铁路防护栅栏有何规定？答：铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
2.遇有雷电时对于高铁接触网作业有何规定？答：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。
3.应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时有何规定？答：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，可不申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。
4.什么情况下供电调度发布的命令可以没有命令编号和批准时间？答：遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。
5.在进行接触网作业时，对个人劳保用品和照明用具有何要求？答：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。
作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。
6.作业组所有的工具物品和安全用具有何特殊要求？答：作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方准使用。
进、出铁路防护栅栏时对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或铁路防护栅栏内。
7.根据作业性质的不同，工作票分为哪几种，分别用于那些作业？答：（1）接触网第一种工作票，用于停电作业。
（2）接触网第二种工作票，用于间接带电作业。
（3）接触网第三种工作票，用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、未接触带电设备的测量及铁路防护栅栏内步行巡视等。
8.接触网作业结束后对于工作票管理有何规定？答：作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。
在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。
铁路维护工程施工工种应知应会便携手册
铁路维护工程施工工种应知应会便携手册简介本手册旨在为铁路维护工程施工人员提供必要的知识和技能要求，帮助他们正确理解和执行施工任务，确保施工工作的安全、高效进行。
1. 工种分类根据铁路维护工程的不同需求，施工工种可以分为以下几类：- 铺轨工- 扳道工- 钢轨焊接工- 电气化施工工- 信号施工工- 路基工- 桥隧工2. 工种要求2.1 铺轨工- 熟悉铁路轨道施工工艺与要求- 具备测量、切割、焊接轨道的技能- 熟悉安全操作规范，确保施工过程安全2.2 扳道工- 掌握铁路扳道的安装和调整方法- 具备机械操作技能，能够正确使用相关工具和设备- 具备沟通协调能力，与其他施工工种协同作业2.3 钢轨焊接工- 熟练掌握钢轨的焊接工艺- 熟悉焊接设备的操作和维护- 具备优质焊接的技能，确保焊接质量符合要求2.4 电气化施工工- 理解电气化系统的工作原理和构成- 具备对电气设备进行安装和调试的技能- 熟悉电气保护和安全操作规范2.5 信号施工工- 掌握铁路信号系统的原理和要求- 具备对信号设备进行安装和调试的技能- 熟悉信号设备的故障排查和维护2.6 路基工- 掌握土建施工的基本技能和要求- 具备路基工程设备的操作和维护能力- 熟悉基础施工安全规范，确保施工质量和安全2.7 桥隧工- 熟悉桥梁和隧道工程的施工工艺- 具备桥梁和隧道施工机械的操作能力- 熟练掌握相关安全操作规范，确保施工安全和质量3. 工种培训与认证为了提高施工工人的素质和技能水平，相关职业培训和认证是必要的。
工程施工单位应确保施工人员通过相应的资格考试和培训，取得符合标准要求的证书才能上岗施工。
4. 安全防护措施在铁路维护工程施工中，必须始终注意安全防护。
从施工前的现场勘察和危险源识别，到施工过程中的个人防护和设备检查，都要严格按照相关规范执行，确保工人安全和施工质量。
5. 总结铁路维护工程施工工种应知应会便携手册旨在为施工人员提供基本的知识和技能要求。
高速铁路工务知识手册(路基桥隧)20101221
《高速铁路工务知识手册》（路桥）1高速铁路的基本概念1.3 高速铁路工务设施十大技术特点。
1.3.2 新型桥梁。
对高速铁路桥梁，要求具有较大的刚度，常用跨度桥大量采用预应力混凝土双线整孔箱梁、大跨度桥梁采用梁拱组合桥梁、更大跨度桥梁采用斜拉桥等新型桥梁。
1.3.3 以桥代路。
高速铁路沿线经济社会发达，需跨越的城市道路、公路、既有铁路、地下管线多，沿海地区河道水网密布、软土等特殊性土分布广泛，大量采用高架桥以桥代路。
已开通和在建设计速度350km/h、250km/h高速铁路桥梁比例分别达到了71%和35%。
1.3.4 隧道净空。
高速运行引起的隧道空气动力学问题突出。
为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响，加大隧道净空面积。
350km/h双线和单线隧道有效净空面积分别达到了100m2和70m2，250km/h双线和单线隧道分别达到了90m2和58m2。
1.3.5 刚度均匀。
路基沿线路的刚度不平顺会造成轨道动态不平顺。
列车速度越高、刚度变化越剧烈，引起的列车振动越强烈，因此，除要求路基段刚度均一外，在路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物之间和路堑遇路堤之间设置路桥、路涵、路隧、堤堑等各种过渡段，以实现刚度均匀过渡。
1.3.6 沉降控制。
为确保高速铁路正常行车和减少维修量，对工后沉降控制严格。
路基工后沉降：无砟轨道不大于15mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于100mm和50mm。
桥梁基础工后沉降：无砟轨道不大于20mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于50mm 和30mm。
涵洞工后沉降量与相邻路基地段协调一致。
1.3.8 动态优化。
为有效控制工后沉降和沉降速率，对软土、松软土和湿陷性黄土等特殊地段路基，提前开展实验工程，根据沉降观测数据和发展趋势、工期等，采取调整预压土高度、卸荷时间、基床底层顶面抬高、铺轨时间等，进行动态优化设计。
1.3.9 灾害预防。
铁路线路工应知应会
线路工应知应会第1条、各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。
员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。
新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
第2条、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
第3条、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。
第4条、易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。
第5条、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
第6条、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。
第7条、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
第8条、作业人员下道避车时应遵守以下规定：一、距钢轨头部外侧距离：1.υmax≤120km／h时，一般应满足2m；2.120km／h<υmax≤160km／h时，不小于2.5m；3.160km／h<υmax≤200km／h时，不小于3.0 rn。
二、本线来车按下列距离下道完毕：1.υmax≤60km／h时，不小于500m；2.60km／h<υmax≤120km／h时，不小于800m；3.120km／h<υmax≤160km／h时，不小于1400m；4.160km／h<υmax≤200km／h时，不小于2000m。
铁路工务作业知识点总结
铁路工务作业知识点总结一、轨道工务轨道工务包括轨道的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括轨道的材料、结构、标准、检测、调整等。
1. 轨道材料轨道材料主要包括钢轨、道床、道岔、轨枕、扣件等。
需要掌握不同材料的特点、用途、规格和标准等。
2. 轨道结构轨道结构包括直线轨道、曲线轨道、高架轨道等不同类型的结构。
需要掌握各种轨道的特点、设计要求和施工工艺等。
3. 轨道标准轨道标准包括轨道几何标准、轨面标准、轨道截面标准等。
需要掌握各种标准的要求和调整方法。
4. 轨道检测轨道检测主要包括轨道几何测量、轨面检查、轨向测量等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
5. 轨道调整轨道调整包括轨向调整、轨距调整、轨面修整等。
需要掌握调整方法和机械设备的使用。
二、道岔工务道岔工务包括道岔的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括道岔的结构、功能、保养、检测等。
1. 道岔结构道岔结构包括直角道岔、斜交道岔、道岔机构、道岔牵引机等。
需要掌握各种道岔的结构和作用。
2. 道岔功能道岔功能包括转辙、锁闭、控制等。
需要掌握道岔的操作原理和维护方法。
3. 道岔保养道岔保养包括润滑、清洁、检修等。
需要掌握保养方法和设备的使用。
4. 道岔检测道岔检测包括轨距检测、定位检测、锁闭检测等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
三、信号工务信号工务包括信号系统的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括信号设备、电气系统、信号区段、信号检查等。
1. 信号设备信号设备包括信号机、信号灯、道口机等。
需要掌握设备的类型、作用和安装位置。
2. 电气系统电气系统包括信号电缆、信号电源、信号接点、信号灯具等。
需要掌握系统的布线、接线和绝缘要求。
3. 信号区段信号区段包括进站区段、出站区段、调车区段等。
需要掌握各种区段的划分和信号控制方法。
4. 信号检查信号检查包括信号设备的定期检修、验收和故障排查等。
需要掌握检查方法和设备的使用。
四、电气工务电气工务包括牵引供电、信号供电、道岔电动化等工作。
高铁必知必会
高铁必知必会1.高铁接触网作业进入铁路防护栅栏有何规定？答：铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
2.遇有雷电时对于高铁接触网作业有何规定？答：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。
3.应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时有何规定？答：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，可不申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。
4.什么情况下供电调度发布的命令可以没有命令编号和批准时间？答：遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。
5.在进行接触网作业时，对个人劳保用品和照明用具有何要求？答：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。
作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。
6.作业组所有的工具物品和安全用具有何特殊要求？答：作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方准使用。
进、出铁路防护栅栏时对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或铁路防护栅栏内。
7.根据作业性质的不同，工作票分为哪几种，分别用于那些作业？答：（1）接触网第一种工作票，用于停电作业。
（2）接触网第二种工作票，用于间接带电作业。
（3）接触网第三种工作票，用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、未接触带电设备的测量及铁路防护栅栏内步行巡视等。
8.接触网作业结束后对于工作票管理有何规定？答：作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。
在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。
高铁工务应知应会
⾼铁⼯务应知应会⾼速及城际铁路⼯务应知应会第⼀部分应知1、什么是⾼速铁路？答：新建铁路最⾼运⾏速度达到250km/h及以上，或既有线改造最⾼运⾏速度达到200km/h及以上的铁路称为⾼速铁路。
2、城际铁路是指什么？答：是指运⾏速度为200km/h及以上、主要开⾏在两个相邻且距离较短的⼤城市之间旅客列车的铁路线路。
3、⾼速铁路⼯务设备修理的原则是什么？答：是严检慎修。
4、⾼速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和⽆砟轨道。
5、⾼速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡段。
6、CRTSⅠ型板式⽆砟轨道结构组成？答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、⽔泥乳化沥青砂浆充填层、混凝⼟底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
7.设计⾏车速度为350km/h的⾼速铁路线间距应为多少？答：5.0m。
8、⾼速铁路桥隧路基管理的四⼤重点是什么？答：是沉降变形、防护设施、防⽔排⽔及周边环境。
9、⾼速铁路正线最⼤坡度不⼤于多少？答：20‰。
10、⾼速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴⾬、强风、地震、⽕灾、塌⽅、落⽯及异物侵限等。
11、⾼速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。
12、⾼速铁路的桥梁使⽤寿命设计为多少年？答：100年。
13、⾼速铁路采⽤的精密控制⽹简称什么？答：CPⅢ精测⽹。
14、⾼铁⼯务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介⼊、产品准⼊、⼈员素质。
15、350km/h区段的最⼩曲线半径⼀般为多少？答：7000m。
16、⾼铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与⼏何尺⼨检查并重”的原则。
17、⾼铁对作业⽅案应实⾏什么制度？答：实⾏等级管理、分级审批制度。
18、我国⾼铁规定的最⼤曲线半径⼀般为多少？答：12000m。
19、客运专线采⽤⽆线通信系统是什么？答：GSM-R系统。
20、武⼴⾼铁采⽤的CTCS-3列控系统其主要特点是什么？答：CTCS-3列控系统实现了控车⽅式由地⾯固定信号控制向车载移动信号控制的转变，可使动车最⼩追踪间隔达到3分钟，确保了动车组运营安全。
高速部分必知必会、应知应会(修改)
必知必会一、《技规》高铁部分1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
10、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时现场防护人员应站在什么位置？答：现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
11、维修作业应在调度所（车站）与作业地点应设置什么防护员？答：维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。
铁路工务知识
工务知识1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。
高铁技规应知应会(工务)
高铁技规应知应会（工务）基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：区间双线200 km/h＜v≤250 km/h 站内正线250 km/h＜v≤300 km/h 4 600 4 800 4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。
5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
6.铁路线路两侧应设�Z什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设�Z围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
在铁路线路安全保护区边界设�Z标桩。
7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
8.哪些地点应设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
高铁接触网应知应会
京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布置要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布置要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布置要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm），隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。
8、高铁限位间隙要求限位间隙：高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm 时定位装置起限位作用”的要求。
非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm 时定位装置起限位作用”的要求。
限位定位装置中的限位间隙值：240 2001050 20.6 17.1 1150 18.8 15.7 1250 17.3 14.4 135016.013.3表中：S ——限位间隙值（mm ）h ——定位器的限位抬升量（mm ）hSLL ——定位器长度（mm ） 9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表：240 200 1050 13 11 1150 12 10 1250119表中：α——定位器坡度（°）h ——定位器的限位抬升量（mm ） L ——定位器长度（mm ） 10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
高速铁路《行规》工务知识培训讲义
2．分动外锁闭道岔的斥离尖轨：9、12号道岔 在第一转辙机牵引点处加1把勾锁器；18号道岔在 第一、二转辙机牵引点处各加1把勾锁器；41、42 号道岔在第一、二、三、四、五转辙机牵引点处各 加1把勾锁器。 3．可动心轨：每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器。
洛阳工务段职教科
第8条 道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条）
加强无缝道岔爬行观测，对尖轨、心轨的伸缩进行 检查测量，发现超标及时分析处理。根据钢轨伸缩调 节器铺设情况，制定钢轨伸缩调节器养护维修管理办 法，并对其进行检查、观测和修理，保证伸缩调节器 状态良好。
备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上 道岔、伸缩调节器型号一致。
洛阳工务段职教科
救援设备
第9条 救援列车、救援队及应急救援指挥中心设置的补 充规定（《技规》第23条）
一、铁路局指定驻在商丘站的事故救援列车担当徐兰 高铁砀山南站(不含)至兰考南站的救援任务，驻在郑州 站的事故救援列车担当局管内高铁其它区段的救援任务。 在各综合维修中心配备电线路修复车、接触网抢修车。
2．存放通信部门直放站远端机的综合洞室门，由通信部门负责 维护和管理，其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行 检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知通信部门配合。
洛阳工务段职教科
三、综合洞室门日常处于关闭状态，并按规定锁闭。 供电、通信、工务等设备管理单位需进入综合洞室对 设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，在 作业完毕后，必须将综合洞室门关闭到位并按规定落 锁。
洛阳工务段职教科
二、建筑段和工务（桥工）段对客运站台每年进行不少于 1次的联合检测，并做好检测记录。发现限界变化但仍能符 合要求时，双方确认后修改站台限界台账，并由建筑段书面 通知车站；发现限界不符合要求时，建筑段须在《行车设备 检查登记簿》内登记，采取有效措施，车站值班员（车务应 急值守人员）应及时向列车调度员汇报。由建筑段和工务 （桥工）段共同分析原因，若因站台本身结构变形造成侵限， 由建筑段及时整改；若因整修线路、拨道、抬道、落道等施 工原因造成侵限，由工务（桥工）段及时整改。
职工应知应会—高铁客运04
规章名称
条目Байду номын сангаас
内容
1
《铁路劳动安全》
机车车辆伤害定义
所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
2
《铁路劳动安全》
铁路机车车辆定义
铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
3
《铁路劳动安全》
造成机车车辆伤害的主要因素
18
电气化安全规则
接触网额定电压值
接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为27.5KV，短时（5mm）最高工作电压29KV，最低工作电压为19KV（高速铁路为20KV）
19
电气化安全规则
安全距离
为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
22
电气化安全规则
接触网带电时扑救火灾
电气化铁路附近发生火灾时，须遵守以下规定：
1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，适用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，适用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但必须保持灭火具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
外接设备
电源接线板板插座遵循新国标标准，新国标标准号：GB2099.3-2008(家用和类似用途插头插座)，3C（中国强制性产品）认证。旅服车间负责统一购置、发放，列车班组要妥善保管，不得使用规定以外的接线板。
26
旅客列车办公通讯设备充电管理办法
技规应知应会(高铁)
高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编-----——郑州通信段一、填空1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息.3.CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。
4.动车组(机车）及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM—R数字移动通信系统实现。
6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥.7.遇有暴风雨雪天气或地震,电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。
在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速,并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。
9。
施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令.天窗维修作业在指定时间内完成销记时,列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令.10。
凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。
通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。
维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。
11.在调度台办理登、销记手续时,通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。
高铁车站值班员(应急值守)应知应会
高铁车站值班员（应急值守）应知应会61.什么叫天窗？答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
62.车站（线路所）提出需转为非常站控时，应如何申请办理？答：车站（线路所）盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
63.使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令有何规定？答：准许列车调度员（车站值班员）使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员、车站值班员、列车司机均应相互复诵、互报姓名（代号），便于确认。
64.列车前后两端均挂有机车，使用调度命令无线传送系统向司机发布的调度命令时，应如何办理？答：如涉及到两端司机，由负责签收的司机向另一端司机转达。
两台及以上自轮运转特种设备重联运行时，由负责签收的司机，向其他司机转达。
65.施工计划除以书面文件公布外，调度所还须在哪公布下达？答：调度所还须在施工日计划中予以公布，列车调度员将与本调度区段相关的施工日计划内容在列车工作计划内一并下达，有关站段应按规定向相关人员转达。
66.使用总辅助按钮改变运行方向，接、发车站为车站控制时，由谁请示及配合？答：由发车站的车站值班员向列车调度员汇报，请示调度命令。
接车站为车站控制时，接车站车站值班员根据调度命令配合办理辅助改方作业。
67.车站每次使用总辅助按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记哪些内容？答：应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。
68.自动站间闭塞区间车站使用故障按钮有何规定？答：需要使用故障按钮时，列车调度员应确认区间空闲，两端站为车站控制时由车站值班员共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。
高铁工务工作注意事项
高铁工务工作注意事项第3、1、1条高速铁路作业分为施工和维修。
第3、1、2条施工指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
施工项目主要包括：1、线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。
2、跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
3、在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
4、在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
5、设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
6、线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工，风动车卸砟。
7、成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）。
8、无缝线路应力放散。
9、线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
10、其它影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
第3、1、3条维修是指作业开始前不需限速，结束后应达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业。
根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
一、应纳入天窗的维修项目主要包括：1、钢轨、道岔大型养路机械打磨。
2、开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
3、工务设备上道检查、检测。
4、轨道精调。
5、采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
6、整理外观及修理、油刷线路标志。
7、螺栓扣件涂油。
8、栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9、整修栅栏、声屏障。
10、使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。
11、灾害监测系统的维修与更换。
12、可能影响行车安全的危石清理。
13、在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：1、防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
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高速及城际铁路工务应知应会第一部分应知1、什么是高速铁路？答：新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
2、城际铁路是指什么？答：是指运行速度为200km/h及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。
3、高速铁路工务设备修理的原则是什么？答：是严检慎修。
4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和无砟轨道。
5、高速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡段。
6、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成？答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
7.设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为多少？答：5.0m。
8、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么？答：是沉降变形、防护设施、防水排水及周边环境。
9、高速铁路正线最大坡度不大于多少？答：20‰。
10、高速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。
11、高速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。
12、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年？答：100年。
13、高速铁路采用的精密控制网简称什么？答：CPⅢ精测网。
14、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介入、产品准入、人员素质。
15、350km/h区段的最小曲线半径一般为多少？答：7000m。
16、高铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
17、高铁对作业方案应实行什么制度？答：实行等级管理、分级审批制度。
18、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少？答：12000m。
19、客运专线采用无线通信系统是什么？答：GSM-R系统。
20、武广高铁采用的CTCS-3列控系统其主要特点是什么？答：CTCS-3列控系统实现了控车方式由地面固定信号控制向车载移动信号控制的转变，可使动车最小追踪间隔达到3分钟，确保了动车组运营安全。
第二部分应会一、线路1、无砟道岔的轨下基础结构形式分为哪两种？答：分为轨枕埋入式和道岔板式两种。
2、高速BWG道岔的转辙器部分采用了什么优化技术，最大轨距加宽为多少mm？答：采用了FAKOP动态轨距优化技术,15mm。
3、高速铁路有砟轨道应采用什么道砟？答：特级道砟。
4、高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于多少mm?答：10mm。
5、300～350km/h无砟轨道线路轨距变化率静态允许偏差为多少？答：1/1500。
6、300～350km/h线路两正线间渡线及正线与到发线连接应采用多少号道岔?答：18号。
7、高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为多少？答：1750mm。
8、动车组一般情况下不得通过半径小于多少m的曲线？答：250m。
9、动态检测中发现高速铁路出现Ⅳ级偏差处理程序是什么？答：检测人员应立即填写严重病害通知单,由检测车上的负责人确认,交由工务段添乘人员签认, 工务段添乘人员需立即用GSM-R 通知行车调度封锁本线，邻线慢行160km/h及以下，工务段立即组织人员赶赴现场检查整修，整修后视现场情况并上报工务处批准后放行本线列车，邻线恢复常速。
10、无砟轨道超高最大值一般不得超过多少mm？答：175mm。
11、对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为多长？答：1个月。
12、轨道检查、整修应采用什么原则？答：先轨道结构，后几何形位的原则。
13、高铁BWG 1/18道岔，侧向允许通过速度是多少？答：80km/h。
14、进入防护栅栏检查处理高速铁路故障的条件是什么？答：必须在邻线限速160km/h及以下，本线封锁的条件下进入。
15、新建高速铁路或客运专线，工务段提前介入轨道工程的时间节点是怎样规定的？答：介入时间一般为线下工程完成、沉降评估之前。
16、高速铁路正线道岔的静态检查分为哪三个部分？答：一是总体线形、零配件与焊缝平直度检查；二是转辙器检查，包括尖轨与基本轨的位移与密贴，顶铁间隙、限位器两侧缝隙、尖轨与滑床板（含滚轮）等的检查；三是可动心辙叉，包括长短心轨密贴情况、顶铁间隙、心轨与台板间隙等。
17、焊缝无损加固处所检查有哪些规定?答：加固后三天内必须检查一次，其后每月检查不少于一次；检查的主要内容包括轨面光带、钢轨外形尺寸、轨道几何尺寸、螺栓松紧、绝缘状况、夹板胶接、夹具状况等，并建立详细台帐。
18、高速铁路精测精调作业方案具体程序是什么？答：人工添乘（确定晃车地点）—轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）—测量仪器现场静态检查（复核、查找偏差地点）—专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—处理情况信息反馈。
19、高速铁路钢轨顶面擦伤深度为多少时达到重伤？答：深度超过1mm。
20、高速铁路维修作业有哪些严禁做法？答：（1）焊补钢轨,（2）使用火焰切割钢轨或烧孔，（3）使用剁子和其他工具强行截断钢轨或冲孔，（4）锤击轨底。
21、BWG道岔FAKOP位置允许偏差为多少mm？答：±3 mm。
22、高速铁路道岔叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴允许偏差标准是多少？答：间隙≤0.2 mm。
23、高速铁路道岔尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处出现什么病害是应及时修理或更换？答：尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。
24、道岔轨枕螺栓弹条工作状态判别标准是什么？答：弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持180～250 Nm。
25、WJ-7型扣件由哪些组成？答：由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
26、300-1型扣件标准规格的轨距挡板分为哪两种，规格是什么？答：分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）两种。
配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～Wfp15a±8（Wfp15u±8）各16种规格。
27、300-1型扣件弹条养护标准是如何规定的？答：弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触，间隙不得大于1mm。
一般情况下，SKL15型弹条的安装扭矩为230～260N·m，SKLB15型弹条的安装扭矩为160～190N·m。
28、300-1型扣件调整高低、水平的X围及方式是如何规定的？答：主要通过更换不同型号的塑料调整垫、Zw692 轨垫和钢制调节板实施，调整X围为+56 mm / - 4mm。
共有三种高度调整方式，严禁用其他方式调整高度：（1）-4mm 至+2mm X围内的高度调整，通过更换轨垫实现，每步调节1mm。
(2) +3mm 至+28mm X围内的高度调整通过更换Ap20 塑料调整垫和Zw 692 轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨道板螺栓。
（3）+29mm 至+56mm X围内的高度调整通过更换Ap20塑料调整垫、钢制调节板和Zw692轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨枕螺栓。
29、高速铁路线路标志包括哪些？答：包括公里标、半公里标、坡度标、桥梁标、隧道标、曲线标、曲线中点标、以及圆曲线和缓和曲线的始终点标，竖曲线起、中和终点标。
30、高速铁路道岔作业时如何调整轨距、轨向？答：应通过更换不同规格的调整锥实现，单组扣件的横向调整X围为±12mm，级差为2 mm。
31、局部短波（波长1～10m）不平顺的检查采用的主要工具有哪些？答：主要采用轨检小车、数字轨距尺、钢丝弦线、1米直钢尺、塞尺等。
32、长波不平顺的检查规定？答：根据动车组综合检测车、轨检车检测报告和波形图分析的轨向、高低长波（波长70m）不平顺，采用轨检小车在波峰或波谷里程前后各150mX围内进行测量。
33、高铁工务工机具编号是如何规定的？答：编号由三部分组成，第一部分为G（高）+工机具名缩写；第二部分为使用单位配置总数；第三部分为该工机具具体顺序编号数。
如：GAJ－3－1表示为高速安柏格轨道检测小车配置总数3台中的第一台。
二、桥梁、隧道、路基1、高速铁路高架桥上应每隔多少km左右应设置一处上下桥的救援疏散通道？答：3km。
2、250km/h和350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量分别不大于多少mm?答：50mm和30mm。
3、路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘多少mm处支承层台面上各设一个沉降观测点？答：200mm。
4、无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于多少mm，工后沉降差造成的折角不应大于多少？答：5mm，1/1000。
5、涵洞沉降观测点设在涵洞两侧边墙上方帽石上，每个涵洞测点数是多少？答：4个。
6、高速铁路有碴轨道路基变形有何规定?答：一般地段为50mm，桥台台尾过渡段为30mm，沉降速率为20mm/年。
7、高铁防洪工作目标是什么？答：不断道，少慢行，杜绝责任水害事故，确保汛期行车安全畅通。
8、一次连续降雨过程结束后添乘是如何规定的？答：三天内，工务段要安排人员进行雨后添乘检查，雨停后3小时内应趟趟添乘检查、3小时至72小时内应隔2趟添乘一趟检查。
9、高速铁路隧道建筑限界轨面以上最小高度为多少mm?答：7250mm。
10、高速铁路隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足的要求是怎么规定的？答：隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足下表要求：11、轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足哪些限值要求？答：（1）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。
（2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。
（3）对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
12、梁体横向变形限值应符合下列哪些规定？答：（1）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。
(2) 无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。
13、需设置限高防护架的规定？答：在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，需设置限高防护架。
14、桥面排水管系统由哪些组成？答：由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架组成。
15、梁体防排水设施出现哪些问题应及时处理？答：（1）梁端伸缩装置渗漏水，防水橡胶带脱落、开裂、破损；（2）伸缩装置长度不足或端部泄水；（3）桥面过水孔堵塞；（4）排水管系统破损、堵塞；（5）箱室内积水。