摩托车液压盘式制动系统结构参数分析及设计
摩托车盘式制动器工作原理
摩托车盘式制动器工作原理摩托车盘式制动器是一种常用的制动装置，用于减速和停止摩托车。
它由制动盘、制动钳和制动片组成，通过摩擦产生制动力，实现摩托车的制动。
下面将详细介绍摩托车盘式制动器的工作原理。
让我们了解一下摩托车盘式制动器的组成部分。
制动盘是固定在车轮上的圆形金属盘，它与车轮一起旋转。
制动钳是安装在车轮上的设备，用于夹住制动盘。
制动片则是安装在制动钳内的摩擦材料，它与制动盘接触并产生摩擦力。
当骑手踩下制动踏板或拉动制动手柄时，摩托车盘式制动器开始工作。
制动器的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 压力传递：当骑手施加力量时，制动踏板或制动手柄上的主缸开始工作。
主缸内部有一个活塞，当骑手施加力量时，活塞向前移动，增加了主缸内的液体压力。
2. 液压传递：主缸内的液体压力通过制动管路传递到制动钳。
制动管路连接了主缸和制动钳，液体压力在管路中传递，将力量传递给制动钳。
3. 制动力产生：制动钳内部有一个或多个活塞，当液体压力传递到制动钳时，活塞向外移动。
活塞的移动将制动片推向制动盘，产生摩擦力。
4. 摩擦制动：制动片与制动盘之间的摩擦力会减慢制动盘的旋转速度，从而减速或停止摩托车。
制动片通常由摩擦材料制成，如金属与复合材料的组合，具有良好的摩擦性能。
5. 散热和冷却：摩托车盘式制动器在工作过程中会产生大量摩擦热量，为了保持制动器的正常工作温度，制动器通常设计有散热和冷却系统。
散热系统可以通过散热片或散热孔将热量散发到周围环境中，而冷却系统可以通过冷却液或空气来降低制动器的温度。
总的来说，摩托车盘式制动器的工作原理是通过液压传递力量，使制动片夹紧制动盘产生摩擦力，从而实现摩托车的制动。
制动器的设计和制造需要考虑到摩擦性能、散热和冷却等因素，以确保制动器的可靠性和安全性。
摩托车盘式制动器具有制动力大、制动效果稳定、耐用等优点，因此广泛应用于各种类型的摩托车中。
骑手在驾驶摩托车时，只需轻轻一踩或轻轻一拉，即可实现减速和停止，提高了驾驶的安全性和便利性。
摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（1）
摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（1）
汪利国
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】液压盘式制动系统因技术先进、稳定性好、无自锁现象及维修方便等优点，在国外已被广泛应用于摩托车前、后轮制动器上，而我国则仅限于前轮制动器的使用，后轮制动器多使用技术相对简单的鼓式制动器。
为提高我国摩托车的技术含量，摩托车后轮液压盘式制动器的研究非常必要，同时也是为摩托车制动系统向更高技术含量的防抱死制劝系统发展做好技术储备。
【总页数】5页(P40-44)
【作者】汪利国
【作者单位】金城集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车液压盘式制动系统结构参数分析及设计 [J], 武亚平;沈好民
2.摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（2） [J], 汪利国
3.摩托车前轮液压盘式制动系统故障与排除 [J], 石柏廷
4.摩托车液压盘式制动系统特性分析与研究 [J], 艾兆虎
5.摩托车液压盘式制动器钳体的有限元分析系统的研究 [J], 谢树泳; 李晓辉; 钟绍华
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液压盘式刹车装置
注意：解除驻车制动， 注意：解除驻车制动，必须先拉工作制 动刹把，再推驻车制动手柄方能解锁。 动刹把，再推驻车制动手柄方能解锁。
紧急制动： 紧急制动：
紧急制动是由紧急按钮阀（11）控制的，该阀是一个 紧急制动是由紧急按钮阀（11）控制的， 紧急按钮阀 手动换向气阀，控制气控换向阀（12） 手动换向气阀，控制气控换向阀（12）。 按下紧急制动按钮时 切断气源，气控换向阀（12） 当按下紧急制动按钮时，切断气源，气控换向阀（12） 安全钳制动； 弹簧复位，实现安全钳制动 同时，液控换向阀（14） 弹簧复位，实现安全钳制动；同时，液控换向阀（14）因 控制端失压而换向，压力油直接进入工作钳， 控制端失压而换向，压力油直接进入工作钳，实现工作钳 制动。 所有制动钳制动，实现了紧急制动。 制动。即：所有制动钳制动，实现了紧急制动。
可增设误操作保护功能 误操作保护功能。所谓误操作保护是指当司钻未按规定要 误操作保护功能 求解除驻车制动、紧急制动时，所有刹车钳都处在制动状态，从而起到了 安全保护作用。
制动执行机构 制动执行机构主要包括：工作钳、安全钳、 制动执行机构主要包括：工作钳、安全钳、刹车盘和
钳架四部分， 钳架四部分，
工作钳
架
钳架是执行机构的基座， 钳架是执行机构的基座，工作钳及安全钳均安 装在该基座上。通常配备两个钳架， 装在该基座上。通常配备两个钳架，安装在绞车 的底座上，位于滚筒两侧的前方。 的底座上，位于滚筒两侧的前方。
液压站
液压站包括：油箱组件、泵组、控制块总成、加 液压站包括：油箱组件、泵组、控制块总成、 油组件、电控箱等。 油组件、电控箱等。
安全钳
安全钳主要由常闭式内置碟簧组的单作用油缸、 安全钳主要由常闭式内置碟簧组的单作用油缸、杠杆机 单作用油缸 构和刹车块组成 组成， 构和刹车块组成，
液压盘式制动器安装使用说明书
4．制动盘应装入内外制动片之间，制动盘外径露出制动片1.5mm左右,以保证有效摩擦面。
5.将制动钳的安装支架装在减振器联结凸台上，M8螺栓的拧紧力矩为20～25N.m，M10螺栓的拧紧力矩为25～30N.m。
6．装车完成后，支起车轮，抓握手柄数次，以消除各部间隙，转动车轮，应无明显阻滞现象。
液压盘式制动器是利用杠杆原理和帕斯卡定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转矩，以装在车轮上的制动盘和装在制动钳上的制动片之间的摩擦阻力将行驶中的摩托车的动能（有时含势能）转换成摩擦热能，同时依靠摩擦元件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。
当需要制动时，握紧制动手柄(或脚踩脚踏板)，推动制动泵活塞前移，当前皮碗超过制动泵0.5孔时，制动器就形成一个密闭的制动系统，产生压力，并通过制动油管输入到制动钳油缸内，推动活塞前移，使内外制动片夹紧制动盘，从而产生制动转矩。
c．拧紧放气阀，然后松开手柄。
d．反复抓握手柄数次，使制动液正常循Байду номын сангаас，直至压力正常。
五．维护
1．摩托车使用后，应用软布擦拭制动盘面，及时清除砂粒，防止划伤制动盘、制动片表面，影响使用寿命。
2．使用中，应经常观察制动液的消耗情况，当制动液面低于制动泵上的“LOWER”标记时，拧开油杯盖加注DOT3或DOT4专用制动液，切勿添加其它如汽油、香蕉水等液体，以免影起不良后果。
3．使用超过6000km后，应经常观察制动片的磨损情况，当发现摩擦材料的剩余厚度≤1mm时,应及时更换.
4．定期检查制动盘的厚度，当制动盘磨损至规定厚度时(制动盘上有最小极限的磨损标识)，应及时更换制动盘。
5．当发现制动不灵或手感无力时，应检查各接头是否有渗漏，如不漏,应是系统内有空气，应当排除。排除方法：
电力液压盘式制动器使用说明
YPL1型电力液压盘式制动器结构及原理说明
一次弹簧力矩调整螺母 手动释放装置
推动器 手动释放限位开关
二次制动弹簧组件 单向液压阻尼缸
底座
二次弹簧力矩调整螺母 手动释放装 置固定螺钉
退距调整螺母 开闸释放限位开关 一次制动弹簧组件
均等装置
补偿套 制动拉杆
制动瓦
制动器工作原理：当机构驱动电机断电停止驱动时;推动器也同时断电并失去推力;一次制动弹簧力经杠杆和 制动瓦作用到制动盘上产生一次制动力矩;对机构进行第一步制动;二次制动弹簧在单向液压阻尼缸的反力作 用下缓慢下移释放;待机构完全停止后二次制动弹簧释放到位并将弹簧力施加到制动盘上产生二次制动力矩; 实施停车防风制动；当机构通电驱动时;推动器同时通电驱动并迅速产生足够的推力推起推杆此时单向液压 阻尼缸无阻尼作用;使制动臂向两侧外张;制动瓦制动覆面脱离制动盘;停止制动作用; 制动器可根据需要增设 紧急制动短路电磁阀;在遇到突发性大风或其它紧急情况时;电磁阀通电使阻尼缸短路;实现二次制动弹簧无阻 尼释放;进行快速紧急制动;
！ 注意：推动器补偿行程不得小于10mm或护罩下端闭闸时不得位于红色区域。
制动器的使用 维护
11
4 退距均等的调整
制动衬垫 制动盘
两侧的均等杠杆
调整螺栓 联接板 背紧螺母
退距均等杠杆
调整方法：打开制动器通电或用手动释放装置;观察制动衬垫与制动盘的 间隙; 如发现两侧不均等;则拧松间隙小一侧的锁紧螺母;顺时针旋转调整 螺栓;边拧边观察;至两侧间隙均等后停止旋转;并拧紧锁紧螺母; 此装置 为自动均等装置;调整好后在使用过程中无需调整专利技术;
2 预防措施 正确安装和正确调整即可预防;
制动器的使用 维护
液压制动系统和盘式制动器
影响较小，即效能较稳定；
• ②浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢 复正常；
• ③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； • ④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的
机车盘形制动方案设计与分析-毕业设计
机车盘形制动方案设计与分析摘要由于高速公路运输、航空运输的飞速发展，铁路运输遇到前所未有的竞争，"高速重载”势在必行，提高机车速度和功率，就必须要有配套精良的制动系统。
传统的踏面制动技术已经难以达到设计要求，交流牵引电动机的应用带来的更大空间，这些都使机车采用盘形制动技术成为必要和可能。
正是在这一背景下，本文从制动的基本概念说起，介绍了制动力、制动方式、制动距离，然后详细介绍了盘形制动的特点、优缺点以及盘形制动技术的应用，接着介绍了国内外盘形制动的的新技术，最后按牵引电动机的驱动型式分类，对几种类型的转向架，进行了盘形制动技术的方案设计和分析。
盘形制动做为现在世界各国高速列车普遍使用的制动方式，也是今后我国列车制动技术的发展方向之一。
我国尚未开发出具有自主产权的带盘形制动的交流传动电力机车，这是一个重要而且迫切问题，需要进一步研究。
本文是在目前我国普遍采用的驱动装置的基础上，对采用盘形制动技术进行的变形设计与分析，方案各有特点和不足。
关键词：机车、盘形制动、制动盘、驱动制动单元、分析Scheme design and analysis of the locomotive disk brakingAbstractOwing to the development expressway transportation and aeronatical transport speedily develops ,and the never existed before competition running into in the railway transportation , and " heavy load and high speed " is imperative , locomotive speed and merit rate are raised , and the brake system that must to have necessaryly excellent . The stepping on face of tradition applies the brake the technology being hard to achieve the design requirement , and exchanges towing the bigger space that the application of electromotor brought , and these all make the locomotive use the dish structure to move the technology to become necessary with maybe . Being under this background , this text is from the basic concept theory of brake , introduced brake power , brake method and braking distance . Then it detailedly introduced coils structure, the characteristic , the most excellent shortcoming as well as coils the application that the structure moved the technology .Then it introduced the new technology at home and abroad . the drive mould type finally classify according to tows the electromotor .For a few bogie of kind mould , it designed and analyzed the structure movement and the scheme of technology.One of the brake method that now for each country of world train at a high speed universally used is moved to do to the dish structure , the development direction that also is our country train brake technology from now on . Our country does not develop out exchange transmission electric locomotive that the tape reel structure that possesses essentialism dependent was moved yet , and this is an important and urgent problem , and needs to study further . On the foundation that this text is the drive that our country universally used at present , the scheme respectively has characteristic and shortcoming to the deformation design and analysis that to uses the dish structure was moved the technology to be in progress. Keyword:Locomotive、Disk braking、Brake disk、The drive brake cell、Analysis.1. 绪论1. 1 课题背景我国机车转向架一直沿用传统的踏面制动技术，许多年来，基础制动装置和闸瓦都有了很大的发展和提高，以灰铸铁为基体的闸瓦在不断提高闸瓦压力下，其制动距离已很难达到设计要求，逐渐被淘汰。
摩托车液压盘式制动器的结构设计
得 越来 越广泛 。尤 其 是 中高级 摩托 车 ，一般都 采 用 了盘
式 制动器 。因此研 究液 压盘 式制 动 器 的设计 ，对 于推 动 现代 工业 的发 展具 有重 要 的意义 。本 文讲 述 了摩托 车 液
压 盘式 制动 器 的工作 原理 、主 要零 部件 的结 构 ，在此 基
础 上 进 行 了具 体 的 结 构 设 计 。
定 律 ，用液 力 放 大 。制 动 系统 把 力 量 传 递 给 车轮 ，给
车 轮 一 个 摩 擦 力 ，然后 车 轮 也相 应 的 给 地 面 一 个 摩 擦 力 ．轮 胎 和地 面之 间摩擦 阻 力使 车辆 能 安全 停止 。制动
原 理 如 图 １ 示 。影 响 机 动 车 制 动 性 能 的 动 力 学 冈 素 有 ： 所
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｈｙ ｒ ｕ ｃ ｄｓ ｒｋ ｈ ｓｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｏ ｉ ａ ｅ ｍ ｏ ｅ ｔ ａｅ ａ ｅ ａ ｌ ａ ｅ ｆ ｃ ，ｈｇ ｅ ｏｖ ｒ ａ ｃｔ，ｇ ｏｄ ｔ ｅ ｓｒ ｃ ： ｄ ａ ｈ ｉｃ ｂ ａ ｅ ａ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｆｂｇ ｂｒｋ ｍ ｎ ，ｓｆ ｎｄ ｒｈ ｂ ｅｂｒｋ ｅ ｅ ｔ ｉｈ ｒ ｃ ｅｙ ｃｐａｉｙ ｏ ｈ ｒ
收稿 日期 ： ０ ２ ０ — ９ ２ １ — ５２
作者 简 介 ：韩 燕 （ ９ ２ ，女 ，河 南偃 师人 ，讲 师 ，硕 士 研 究 １ ７ －）
（ ） 力 转 移 。当 紧 急 制 动 时 摩 托 车 的 重 心 前 移 ， 前 １重
轮下 移 ，这 就意 味着更 多的制 动 由前 轮来 完成 ，前 轮 一
输 人 参 数 ：整 车 整 备 质 量 ：Ｇ＝ ３ｋ ； 最 大 总 质 量 ： 。１２ｇ
液压盘式刹车培训教材
液压盘式刹车装置培训教材中国石油勘探开发研究院采油采气装备所任丘市博科机电新技术有限公司2011-10-10目录一. 机构组成 (2)1．液压站 (3)2．操纵机构 (6)3．执行机构 (8)二. 装置调试 (9)1．系统压力的调定（出厂前已调好） (9)2．现场安装调试内容 (10)三. 操作使用 (11)1．工作制动 (11)2．驻车制动 (12)3．紧急制动 (12)四. 维护保养 (13)1．注意检查事项 (13)2．关键元器件的拆装和更换 (14)五. 故障检修 (18)前言本培训教材针对中油中国石油勘探开发研究院采油采气装备所（原机械研究所）设计生产的液压盘式刹车装置，其它液压盘式刹车装置不一定适合参考。
中国石油勘探开发研究院采油采气装备所为各钻井总公司钻机配套的液压盘式刹车装置为液控操作控制方式，下面以液控操作盘式刹车为基础进行讲解。
一.机构组成液压盘式刹车系统主要由三部分组成，液压站、操作台、执行机构（执行机构又包括钳架、刹车盘和刹车钳三部分，刹车钳有工作钳和安全钳之分）。
液压站、操作台和执行机构三部分之间用液压管线连接，管线分为:从液压站到操作台有四根管线（ZJ40、ZJ50、ZJ70 ），分别为P1、P2、P3、T，其中P1管线通过液压阀的控制给安全钳一路供油，P2、P3经液压阀控制后分别给两路工作钳（左右路工作钳）供油，T为系统回油。
从操作台到执行机构的刹车钳油缸有B1、B2、B3三根液压管线连接。
其中B1管线接安全钳油缸，B2、B3管线接工作钳油缸。
ZJ30LDB、ZJ30DB钻机配套的液压盘式刹车液压管线从液压站到操作台有三根管线，分别为P1、P2、T，其中P1管线通过液压阀的控制给安全钳一路供油，P2经液压阀控制后给两路工作钳（左右路工作钳）供油，T为系统回油。
从操作台到执行机构的刹车钳油缸有B1、B2两根液压管线连接。
其中B1管线接安全钳油缸，B2管线接工作钳油。
盘刹基本信息见下表：1．液压站液压站又叫液压源，是为盘刹系统提供必需的液压动力的装置。
液压盘式刹车讲解
三、钻机盘式刹车的结构及原理
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
主要内容
1. 盘式刹车的调试 2. 盘式刹车的操作规程 3. 盘式刹车的维护与保养 4. 盘式刹车的故障与排除 5. 盘式刹车维修与更换时的注意事项
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试
调试前的准备工作： (1)检查管汇的连接情况。 (2)检查油箱液面。 (3)检测蓄能器充氮压力，应为4MPa。 (4)开启吸油口、柱塞泵泄油口截止阀；关闭蓄能器组截止阀。 (5) 检查旋转方向是否正确。
保养计划表
序号
检查内容
1 液位
2 温度 3 系统压力 4 滤油器 5 泵组运转声音、温度 6 防碰天车系统 7 油缸密封性
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试 调试步骤： (1) 启动电机。 (2) 调定系统额定压力、最大压力。 (3) 观察液压站上的压力表，是否稳定在调定值。 (4) 常开钳油缸和常闭钳油缸进行排气。 (5) 保压调试。
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试
(8)常开钳：
在交接班时需检测刹车块的厚度以及油缸的密封性能。随着刹车 块的磨损（单边磨损1mm），需调节刹车间隙。
注意 当刹车块厚度仅剩20mm时，必须更换。
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
3. 盘式刹车的维护与保养
(9)常闭钳 ：
需经常检测松刹间隙（至少一周一次）﹑刹车块的厚度以及油缸 的密封性能。如果刹车盘与刹车块之间的间隙大于1mm，必须调 整松刹间隙为0.5mm左右；当施行紧急刹车操作后，必须重新检 查调整松刹间隙。当刹车块厚度磨损到只有20mm时，必须更换。