《通用图计算示例20m》(JTGD62-2004)
20米跨径装配式钢筋混凝土简支T型梁桥计算示例
装配式钢筋混凝土简支T 型 梁桥(包括桥墩)计算示例第Ⅰ部分 钢筋混凝土简支T 型梁桥的计算一、设计资料 1.桥面净空二级公路,设计时速60h km ,车道宽度为2×3.5+2×0.75m2.主梁路径和全长标准路径:=b l 20.00m (墩中心距离);计算跨径:=l19.50 m (支座中心距离);主梁全长:=全l 19.96 m (主梁预制长度)。
3.设计荷载公路-Ⅱ级,人群荷载为32m kN4.材料钢筋:主筋用Ⅱ级钢,其他用I 级钢; 混凝土:25C 。
5.计算方法极限状态设计法 6.结构尺寸参考原有标准图尺寸,选用如图l 所示,其中横梁用五根。
7.设计依据(1)《公路桥涵设计通甩规范》(JTG 060-2004),简称“桥规”;(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 064-2004),简称“公预规”;二、主梁的计算(一)主梁的荷载横向分布系数1.跨中荷载弯矩横向分布系数(按G —M 法)(1)主梁的抗弯及抗扭惯矩XI 和TXI求主梁截面的重心位置(图2)xa :平均板厚()cm h 11148211=+=cm a x 2.411301811)18160(1301811)18160(2130211=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=232112.411114211142121⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯=x I232.4121301301813018121⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯+424106275.66627500m cm -⨯==T 形截面抗矩惯柑近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和,即:TXI =3ii i tb c ∑式中:i c ——为矩形截面抗任刚度系数(查表); ib 、it ——为相应各矩形的宽度与厚度。
查表可知:069.060.111.011==b t ,11=c151.0)11.03.1(18.022=-=b t ,301.02=c故:43331080.218.019.1301.011.06.131m I TX -⨯=⨯⨯+⨯⨯=单位抗弯及抗扭惯矩:m b I J X X 44210142.416010628.6--⨯=⨯==cm m b I J TX TX 4421075.11601080.2--⨯=⨯==(2)横梁抗弯及抗扭惯矩 翼板有效宽度λ计算(图3):横梁长度取为两边主梁的轴线间距,即:m b L 4.66.144=⨯=⋅=L()m c 35.215.085.421=-=cm h 100=',cm m b 1515.0=='图1(尺寸单位:cm )367.040.635.2==l c根据l c比值可查附表○1 求得c λ=0.548所以λ=0.548×C=0.548×2.35=1.29m求横梁截面重心位置b h h h b h h h a y''+'⋅'⋅'+⋅⋅=1112222λλm 21.00.115.011.029.120.115.021211.029.1222=⨯+⨯⨯⨯⨯+⨯⨯=横梁的抗弯和抗扭惯矩y I 和Ty I :y I =121⨯2λ×h 31+22'''3''211)2(121)2(y y a h h b h b h a h -++-λ2323)21.02.1(0.115.00.115.0121)211.021.0(11.029.1211.029.12121-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯⨯=421022.3m -⨯=32223111h b c h b c I Ty += 1.0031.085.411.011<==b h ,查表得 ,311=c 但由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板者的一半,可取c 611=298.0,1705.0)11.000.1(15.0222==-=c b h 查表得故3315.089.0298.085.411.061⨯⨯+⨯⨯=Ty J 图3=433310971.110895.010076.1m ---⨯=⨯+⨯单位抗弯及抗扭惯矩yJ 和:Ty Jcmmb I J y y 442110664.010085.1022.3--⨯=⨯⨯==cmm b I J Ty Ty 453110406.010085.410971.1--⨯=⨯⨯==(3)计算抗弯参数θ和扭弯参数α:324.010664.010142.45.190.44444=⨯⨯==--y x PJ J l B θ式中:B ——桥宽的一半;P l ——计算跨径。
#20m整体简支T型梁桥计算书
整体简支T型梁桥计算书项目名称_____________日期_____________设计者_____________校对者_____________一、示意图:二、基本设计资料1.依据规范及参考书目:《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60-2004,以下简称《通规》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62-2004,以下简称《公预规》2.几何信息:桥总长L = 19960 mm 支承宽度Bz = 460 mm悬挑宽b&2& = 0 mm 板厚度t = 80 mmT型梁片数n = 5 梁中心距D = 1600 mmT梁腹板宽b5 = 180 mm T梁直段高h = 1160 mmT梁斜段宽b3 = 180 mm T梁斜段高h4 = 60 mm安全带高h1 = 250 mm 安全带宽b1 = 250 mm悬挑端高h2 = 0 mm 悬挑斜高h3 = 0 mm磨耗层厚c = 120 mm 保护层厚as = 30 mm横隔梁高h4 = 60 mm 横隔梁厚b4 = 150横隔梁中心距s:4850.0*2,4843.2,4856.83.荷载信息:汽车荷载等级:公路-Ⅱ级,2车道设计安全等级:二级;结构重要系数:γo = 1.0人群荷载q r = 3.00 kN/m2;两侧栏杆自重g l = 1.87 kN/m4.材料信息:混凝土强度等级:C30f ck = 20.1 MPa f tk = 2.01 MPa f cd = 13.8 MPaf td = 1.39 MPa Ec = 3.00×104 MPa混凝土容重γh = 24.0 kN/m3钢筋砼容重γs = 25.0 kN/m3钢筋强度等级:HRB335f sk = 335 MPa f sd = 280 MPa Es = 2.0×105 MPa三、计算跨径及截面特性1.计算跨径:计算跨径l o = min(l,1.05×l n)l = L - b = 19960 - 460 = 19500 mml n = L - 2b = 19960 - 2×460 = 19040 mml o = min(19500,1.05×19040)= min(19500,19992)= 19500 mm四、主梁的荷载横向分布系数计算1.跨中荷载弯矩横向分布系数(按G-M法)(1)、计算主梁截面的抗弯惯性矩I x及抗扭惯性矩I Tx主梁截面的重心位置:a x = [(1600-180)×1132/2+180×13002/2]/[(1600-180)×113+180×1300]= 408.2 mmI x = (1600-180)×1133/12+(1600-180)×113×(408.2-113/2)2= +180×13003/12+180×1300×(1300/2-408.2)2 = 66701.1826×106 mm4 T型截面抗扭惯性矩近似等于各个矩形截面抗扭惯性矩之和,即:I Tx = ∑c i×b i×t i3式中:c i -- 矩形截面抗扭惯性矩刚度系数(查表得到)b i、t i -- 相应各矩形截面的宽度及厚度查表可知:t1/b1 = 113/1600 = 0.071,c1 = 0.333t2/b2 = 180/1187 = 0.152,c2 = 0.301故:I Tx = 0.333×1600×1133+0.301×1187×1803= 2863.5910×106 mm4单位宽度抗弯惯性矩J&x&及抗扭惯性矩J&Tx&J x = I x/b'f = 66701.1826×106/1600 = 41688.2391×103 mm3J Tx = I Tx/b'f = 2863.5910×106/1600 = 1789.7443×103 mm3(2)、计算横隔梁截面的抗弯惯性矩I y及抗扭惯性矩I Ty横隔梁翼板有效宽度λ计算:横隔梁长度取为两边主梁的轴线间距,即:l = 4×1600 = 6400 mmc = (4850 - 150)/ 2 = 2350 mmc / l = 2350 / 6400 = 0.367,查表得:λ/ c = 0.548故:λ= 0.548 ×2350 = 1287 mm横梁截面的重心位置:a y = (2×1287×1132/2+150×10002/2)/(2×1287×113+150×1000)= 207.2 mmI y = 2×1287×1133/12+2×1287×113×(207.2-113/2)2= +150×10003/12+150×1000×(1000/2-207.2)2 = 32284.1751×106 mm4查表可知:t1/b1 = 113/4850 = 0.023,c1 = 0.167t2/b2 = 150/887 = 0.169,c2 = 0.893故:I Ty = 0.167×4850×1133+0.893×887×1503= 2069.1399×106 mm4单位宽度抗弯惯性矩J&y&及抗扭惯性矩J&Ty&J x = I x/b = 32284.1751×106/4850 = 6656.5310×103 mm3J Ty = I Ty/b = 2069.1399×106/4850 = 426.6268×103 mm3(3)、计算抗弯参数θ及抗扭参数αθ= B' / lo ×(J x / J y)1/4式中:B' -- 桥宽的一半;θ= 4000 / 19500 ×(41688239 / 6656531)1/4 = 0.325α= G×(J Tx + J Ty)/ [2Ec×(J x × J y)1/2]按《公预规》3.1.6条,取G = 0.4Ec,则:α= 0.4×(1789744 + 426627)/ [2×(41688239 ×6656531)1/2] = 0.027 (4)、跨中弯矩横向分布影响线坐标据θ= 0.325,α= 0.027,查G-M表并插值得到:表中:K=K o+(K1-K o)×α1/2;η= K/5梁号项 b 3b/4 b/2 b/4 0 -b/4 -b/2 -3b/4 -b1号K1 1.392 1.290 1.181 1.074 0.975 0.887 0.811 0.746 0.686 1号K o 3.471 2.831 2.190 1.563 0.956 0.369 -0.205 -0.770 -1.332 1号K 3.132 2.580 2.026 1.484 0.959 0.453 -0.039 -0.523 -1.003 1号η0.626 0.516 0.405 0.297 0.192 0.091 -0.008 -0.105 -0.201 2号K1 1.154 1.133 1.107 1.065 1.011 0.954 0.899 0.850 0.804 2号K o 2.073 1.868 1.612 1.324 1.020 0.710 0.398 0.086 -0.226 2号K 1.923 1.749 1.529 1.282 1.019 0.750 0.480 0.210 -0.058 2号η0.385 0.350 0.306 0.256 0.204 0.150 0.096 0.042 -0.012 3号K10.957 0.979 1.002 1.022 1.031 1.022 1.002 0.979 0.957 3号K o0.922 0.965 1.006 1.038 1.052 1.038 1.006 0.965 0.922 3号K 0.928 0.967 1.005 1.036 1.049 1.036 1.005 0.967 0.928 3号η0.186 0.193 0.201 0.207 0.210 0.207 0.201 0.193 0.186 按《通规》4.3.1条和4.3.5条规定:汽车荷载距人行道板边缘不小于0.5m,人行道板以集中力作用在一块板上。
20m简支(钢束7股)
第一章设计依据 (3)一、设计规范 (3)二、方案简介及上部结构主要尺寸 (3)三、基本参数 (4)四、计算模式及采用的程序 (6)第二章荷载横向分布计算 (7)第三章主梁内力计算 (10)一、计算模型 (10)二、恒载作用效应计算 (10)1 恒载作用集度 (10)2 恒载作用效应 (11)三、活载作用效应计算 (12)1 冲击系数和车道折减系数 (12)2 车道荷载取值 (12)3 活载作用效应的计算 (12)三、主梁作用效应组合 (15)第四章预应力钢筋设计 (16)一、预应力钢束的估算及其布置 (16)1 跨中截面钢束的估算和确定 (16)2 预应力钢束布置 (17)二、计算主梁截面几何特性 (19)1 截面面积及惯性矩计算 (20)2 截面几何特性汇总 (21)三、钢束预应力损失计算 (22)1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (22)2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (23)3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (24)4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (25)5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (25)6 钢束预应力损失汇总 (27)第五章主梁验算 (27)一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (27)1 正截面承载力验算 (28)二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (33)1 正截面抗裂验算 (33)2 斜截面抗裂验算 (34)三、持久状况构件的应力验算 (36)1 正截面混凝土压应力验算 (36)2 预应力拉应力验算 (38)3 截面混凝土主压应力验算 (39)四、短暂状况构件的应力验算 (40)五、刚度验算 (41)参考文献 (44)第一章设计依据一、设计规范1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2. 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。
承台计算(JTG D62-2004)
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 8.5.3 计算 1、撑杆抗压承载力计算: γ0D1d= 28568 kN t1bsfcd,s= 151321 kN < 满足要求 0.48fcu,k= 14.40 MPa fcd,s=fcu,k/(1.43+304ε1)= 16.05 MPa ≤ 14.40 MPa 撑杆混凝土轴心抗压强度设计值 fcd,s= 2 ε1=(T1d/(AsEs)+0.002)cot θ1= 0.0014 t1=bsinθ1+hacosθ1= 1.010 m 撑杆计算高度ha=s+6d= 0.398 m Es= 2.0E+05 MPa D1d=N1d/sinθ1= 25971 kN N1d=n1P1= 21000 kN 3 "1"排桩内桩的根数n1= "1"排桩内最大单桩竖向力设计值P1= 7000 kN 撑杆计算宽度bs= 10.4 m 桩的支撑宽度b= 0.96 m m 1.2 桩直径D= MPa fcu,k= 30 T1d=N1d/Tanθ1= 15280 kN 钢筋截面面积As= 0.105 m2 mm 28 系杆钢筋直径d= 170 系杆钢筋根数n'= 系杆顶层钢筋中心至承台底的距离s= 0.23 m -1 θ1=tan h0/(a+x1)= 0.942 rad. m 3 承台高度h= 系杆钢筋中心至承台底的距离a0= 0.23 m 承台有效高度h0= 2.77 m a=0.15h0= 0.416 m m 1.6 桩中心至墩台边缘的距离x1= γ0= 1.1 2、系杆抗拉承载力计算 γ0Tid= 16808 kN fsdAs= 29310 kN < 满足要求 系杆拉力设计值Tid= 15280 kN MPa 280 fsd= 1.1 γ0=
20m空心板桩柱抗震分析
目录1.设计规范 (2)2.计算参数 (2)3 结构简述及结构荷载取值 (2)3.1结构简述 (2)3.2永久作用 (2)3.3 偶然作用 (3)4.建模要点 (4)5.E1地震作用分析结果 (5)5.1 E1纵、横桥向激震桥墩强度验算(抗震规范7.3.1)-满足 (5)6. E2地震作用分析结果 (5)6.1 E2地震作用桥墩桩、柱抗震强度验算 (5)6.1.1 墩柱有效抗弯刚度计算(抗震规范第6.1.6条) (5)6.1.2 E2地震作用下能力保护构件计算(抗震规范6.8条) (6)6.1.3 E2地震作用下墩柱抗震强度验算(抗震规范7.3.4)-满足 (9)6.1.4 E2地震作用下桩抗震强度验算(抗震规范7.3.5)-满足 (10)6.1.5 E2地震作用下盖梁抗震强度验算(抗震规范6.8.3、6.8.4、7.3.6)满足 (11)6.2 E2地震作用变形验算(抗震规范第7.4条)-满足 (11)6.2.1 墩顶位移验算(抗震规范第7.4.6条) (11)6.3 E2地震作用下支座验算(抗震规范7.5.1) (13)6.3.1 支座厚度验算-不满足 (13)6.3.2 支座抗滑稳定验算-不满足 (14)6.4延性构造细节设计(抗震规范8.1条) -满足 (14)7、抗震计算结论 (14)20m 空心板桩柱抗震分析1.设计规范(1) 《公路工程技术标准》JTG B01-2003(2) 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004(3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 (4) 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 (5)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20072.计算参数1.1. 主要材料及计算参数3 结构简述及结构荷载取值3.1结构简述本计算模型同明河大桥20m 空心板,墩柱柱身高4.1m 至6.1m 不等,柱径1.1m ,桩径1.3m 。
20m简支梁桥计算书
板号
1#
2#
3#
4#
5#
6#
荷载作用横向分布系数
0.3480
0.2667
0.25555
0.2498
0.2463
0.2431
产生最大横向分布的布车数量
2
2
3
4
4
4
由上表可知1#板在荷载作用下的横向分布系数最大,为设计和施工简便,各板设计成同一规格,并以1#板进行设计。
12
0.0846
0.0719
0.0802
0.0928
0.1103
0.1203
13
0.0762
0.0648
0.0723
0.0836
0.0993
0.1203
14
0.0699
0.0594
0.0662
0.0766
0.0910
0.1103
15
0.0635
0.0540
0.0602
0.0696
0.0827
0.1002
20
0.0456
0.0387
0.0432
0.0500
0.0594
0.0719
21
0.0436
0.0370
0.0413
0.0478
0.0568
0.0688
22
0.0421
0.0358
0.0399
0.0462
0.0549
0.0665
23
0.0407
0.0346
0.0385
0.0446
0.0530
0.0642
本设计预制空心板的毛截面几何特性采用分块面积累加法计算,先按长和宽分别为板轮廓的长和宽的巨型计算,然后与图2.2中所示的挖空面积叠加,叠加时挖空部分按负面积计算,最后再用AutoCAD计算校核。
按JTGD62-2004规范进行结构计算常用资料
按JTGD62-2004规范进⾏结构计算常⽤资料按JTGD62-2004和JTGD60-2004规范进⾏结构计算基本要求⼀、持久状况承载能⼒极限状态计算1.持久状况:桥梁建成后承受⾃重、车辆等持续时间很长的状况。
2.进⾏承载能⼒极限状态计算时,应采⽤以下两种作⽤效应组合:⑴基本组合:永久作⽤的设计值效应+可变作⽤的设计值效应;⑵偶然组合:永久作⽤的标准值效应+可变作⽤的代表值效应+偶然作⽤的标准值效应。
3.承载能⼒计算的⼀般表达式:应满⾜R≥r0S式中:S—作⽤效应的组合设计值。
即前述的基本组合、偶然组合。
预应⼒作⽤效应不参与组合,但超静定结构因施加预应⼒⽽引起的次内⼒效应参与组合。
R—构件的承载⼒设计值,应按材料的强度设计值计算。
预应⼒钢筋作为材料进⼊R。
⼏何参数取其标准值或设计⽂件规定值。
r0—结构的重要性系数。
4.标准值、设计值、代表值⑴对于永久作⽤效应:设计值=分项系数×标准值;⑵对于可变作⽤效应中的汽车荷载效应:设计值=分项系数×标准值;⑶对于其它可变作⽤效应:设计值=组合系数×分项系数×标准值;其中:组合系数<1⑷代表值:永久作⽤以标准值作为代表值;可变作⽤根据不同的极限状态分别采⽤标准值、频偶值或准永久值作为其代表值。
5.本规范对下列构件规定了承载能⼒极限状态的计算公式:受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件、受冲切构件和局部承压构件。
6.常⽤的作⽤效应基本组合设计值r0Sud。
⑴ r0S ud= r0(1.2S恒+1.4S汽+0.8×1.4S⼈)⑵ r0S ud= r0[1.2S恒+1.4S汽+0.7×(1.4S⼈+1.4S温)]⑶ r0S ud= r0[1.2S恒+1.4S汽+0.6×(1.4S⼈+1.4S温+1.4S制)]⑷ r0S ud= r0[1.2S恒+1.4S汽+0.5×(1.4S⼈+1.4S温+1.4S制+1.1S风)]式中:S恒、S汽、S⼈、S温、S制、S风分别为永久作⽤、汽车荷载、⼈群荷载、温度作⽤、制动⼒、风荷载等效应的标准值。
20米预应力空心板桥设计
第一篇总论第二篇 水文设计原始资料及计算2.1 设计原始资料(1)桥位平面图(地形图) (2)桥位地质纵剖面图(3)设计流量:Qs=800m 3/s (1%) 设计流速:Vs=5.08m/s 冲刷系数:p=1.73(山前) 河床地坡:i=7.5‰ 粗糙系数:m=50汛期含沙量:p=1~8kg/m 3 标准冰冻深度:h a =1.50m 地震烈度:7度(4)其他:无通航,要求且无流冰现象。
该地区汛期最大风速为14.5m/s , 其风压为500pa.洪水期波浪推进长度为1000m 左右。
2.2 河段类型判断河段开阔,顺直微弯、水流分支汊,河床宽浅,抗冲刷能力差,主流在河床内易摆动,滩槽可分,所以综合分析判断:W 河属于不稳定河段。
2.3 设计流量和设计流速的复核根据地质纵剖面图绘出的河床桩号,绘制河流纵断面图。
(见下表2.1)由于滩槽可分,计算如下:河槽部分:R C =W C /χC =157.32/124.41=1.26mνc =s m i R n Ri C /05.50075.026.150121322132=⨯⨯==s m w Q c c c /47.79432.15705.53=⨯=⨯=ν全断面流量与流速s m Q /47.7943=sm Q Q Q Q S S/8003==∴<s m Q/085.532.1578000===ωυ 设计流速νs =5.08 m/ss m s /08.50=≈υυ表2.2 水位数据2.4拟定桥长W 河属于开阔、顺直微弯河段的最小净长度:查规范《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2002),采用6.2.1-1式计算k q=0.84 n 3=0.90 Q p = Q c =800 m/s B c =124.14m桥孔最小净长度为:L j =m B Q Q K c n cp q 93.10414.124)47.794800(84.0)(90.03=⨯⨯=••综合分析桥型拟订方案为6×20m 预应力混凝土简支空心板桥,采用双柱式桥墩 建桥后实际桥孔净长: L j =m m 93.1041126.15206>=⨯-⨯ (初步拟订柱宽为1.6 m ) 2.5 计算桥面标高 (1)、雍水高度F r =cC gh V 2=5.082/9.8×1.2=2.19>1 即设计流量通过时为急流896.0)6.120(08.5375.01375.01=--=-=jsl νμ259.10108.573.1896.0800m p Q A spj =⨯⨯==υμs m A Q j P m /87.759.101800'===υ s m d cmmm /75.6)105.587.7(85.0187.7)1(5.0125.0'25.050'=-⨯⨯+=-+=--υυυυs m o o /08.5==υυ 243.01.08.975.65.0=-=y K490.3108.575.62=-=N K∴m gK K o m yN z 850.0)08.575.6(8.92490.3243.0)(22222=-⨯⨯=-⨯=∆υυ则桥下壅水高度'z ∆(桥下断面处的壅水高度)m z z 425.02850.02'==∆=∆ (2)波浪高度b hV w =14.5m/s D=1000m H =1.2m22.0}])(7.0[13.0)(0018.0{])(7.0[13.027.0245.07.022=••••=∆wwwwghg th gDth hg th h υυυυ1.0183.02.122.02>==∆H h30.2=∴F Km h K h F b 51.022.030.22=⨯=∆•=根据规范,计算桥面高程时,以桥面、静水面以上波浪高度的三分之二计入。
01 按JTGD62-2004规范进行结构计算基本要求及常用资料
件
бtp
×2.4=1.20 ×2.51=1.255 ×2.65=1.325 ×2.74=1.370
×2.85=1.995 ≤0.5ftK=0.5 ×2.85=1.425
表注:
①бtp—按作用的短期效应组合与预应力组合计算所得的斜截面砼主拉应力,取正值; ②ftk—砼抗拉强度标准值: ③预应力砼桥梁的腹部出现斜裂缝是不能自动闭合的,它不像构件的正截面裂缝,在使用阶段的多数情况下是闭
其中:组合系数<1
⑷ 代表值:永久作用以标准值作为代表值;可变作用根据不同的极限状态分别采用
标准值、频偶值或准永久值作为其代表值。
5.本规范对下列构件规定了承载能力极限状态的计算公式:
受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件、受冲切构件和局部承压构件。
6.常用的作用效应基本组合设计值 r0Sud。
⑴ r0Sud= r0(1.2S 恒+1.4S 汽+0.8×1.4S 人) ⑵ r0Sud= r0[1.2S 恒+1.4S 汽+0.7×(1.4S 人+1.4S 温)] ⑶ r0Sud= r0[1.2S 恒+1.4S 汽+0.6×(1.4S 人+1.4S 温+1.4S 制)] ⑷ r0Sud= r0[1.2S 恒+1.4S 汽+0.5×(1.4S 人+1.4S 温+1.4S 制+1.1S 风)] 式中:S 恒、S 汽、S 人、S 温、S 制、S 风分别为永久作用、汽车荷载、人群荷载、温度作用、制 动力、风荷载等效应的标准值。
合的。因此采用 JTGD62-2004 规范第 6.3.3 条的公式计算主拉应力бtp 时,其中竖向预应力бcy,应根据实际的可靠程度对 бcy 进行折减。
标准跨径20m简支T型梁桥设计
各梁的恒载汇总于表(单位:kN/m) 表4
梁 号
主 梁
横 梁
栏杆及人行道
铺 装 层
合 计
1(5)
2(4)
3
9.76
9.76
9.76
0.63
1.26
1.26
2.18
1.87
1.68
4.20
4.20
4.20
16.77
17.09
16.90
(2)恒载内力计算影响线面积计算表表5
项 目
计 算 图 式
影 响 线 面 积ω0
2 、4 梁
K´=Kb/2-(Kb/2-Kb/4) 0.4
=0.6Kb/2+0.4Kb/4
3 梁K´=K0(K0系梁位在O点的K值)
列表计算各梁的横向分布系数影响线坐标η值(表2)
(5)绘制横向分布系数图,求横向分布系数。
按第2.3.1、2.3.4、2.3.5条规定:汽车荷载距人行道边缘距离小于0.5m,
-0.988
-0.732
-0.466
-0.250
-0.004
0.210
0.504
0.774
1.040
-0.159
-0.118
-0.075
-0.040
-0.001
0.034
0.081
0.125
0.167
1.981
1.746
1.503
1.280
1.011
0.770
0.471
0.179
-0.091
0.396
0.87
0.79
0.74
0.97
0.87
0.80
0.72
下部结构计算示例(20米)
740 60 50 60 50 120 50 120 50 160 160 160 160 50
1.设计标准及上部构造
400
100 100 160 100 100 100
10 160
设计荷载:公路——Ⅱ级; 桥面净空:净——7m+2×0.75m; 标准跨净:lb=20m,梁长 19.96m; 上部结构:钢筋 T 型梁。 2.水文地质条件(本设计系假设条件) 冲刷深度:最大冲刷线为河床线下 2.8m 处; 地质条件:软塑黏性土; 按无横桥向的水平力(漂流物,冲击力,水流压力等)计算。 3.材料 钢筋:盖梁主筋用 HRB335 钢筋,其他均用 R235 钢筋;
1.000
荷载横向分布情况 计 荷 算 载 横向分布系 方 布 数η 法 置 对 称 布 置 按 杠 杆 法 计 算 单 列 行 车 公 路 Ⅱ 级 荷 载 KN
�1 � 0
① 公路——Ⅱ级 双孔布载单列车时: B=
19.5 � 2 � 7.875 � 178.5 � 332.06 (KN) 2
� 2 � 0.281
50
1-1
M1=--7.5×0.5/2-2.25×0.5/3=-2.25
-9.75
-9.75
1 100 160 2 3 4 420/2 5
2-2
M2=--0.5×1.0×1.2×25×0.5-1/2× 1 0.6×1.0×1.2×25× =-10.50 3 M3=--0.5×1.0×1.2×25×0.5-0.5× 1 0.6×1.2×25×( +0.6)-19.80× 3 0.3=--30.84 M4=113.1×0.5-(19.8+16.5)× 1.1/2-15×1.6-9×(1/3+1.1)=-0.31
规范标准跨径20m简支T型梁桥设计
2.梁端剪力横向分布系数(按杠杆法)
公路Ⅱ m1汽´=1/2 0.875=0.438
m2汽´=1/2 1.000=0.500
m3汽´=1/2 (0.938+0.250)=0.504
人群荷载 m1人´=1.422
m2人´=-0.422
m3人´=0
图 6
(二)内力计算
1.恒载内力
0.018
0.009
0.001
-0.008
-0.013
-0.008
0.002
0.010
0.018
0.848
0.919
0.991
1.072
1.117
1.072
0.992
0.920
0.848
0.170
0.184
0.198
0.214
0.223
0.214
0.198
0.184
0.170
各梁的横向分布系数
公路Ⅱ级 m1汽=1/2 (0.522+0.313+0.177-0.005)=0.504
10.5 0.75
10.5 0.75
47.53
35.65
613.85
460.40
人群产生的弯矩(单位:kN•m) 表 9
梁 号
内 力
m(1)
P(2)
ω0(3)
内 力 值
(1) (2) (3)
1
M1/2
M1/4
0.620
0.620
2.25
2.25
47.53
35.65
66.30
49.73
2
M1/2
M1/4
极限状态法
1-20m跨通用图计算报告
目录1 计算内容 (1)2 计算依据 (1)3 计算参数 (1)3.1 基本参数 (1)3.2 计算材料 (1)3.3 计算荷载 (2)3.4 荷载组合 (2)4 横断面布置 (2)5 计算结果 (4)5.1 计算概述 (4)5.2 施工阶段划分 (4)5.3 配束结果 (5)5.4 横向分布系数 (5)5.5 汽车冲击系数 (5)5.6 计算结果 (5)5.6.1持久状态承载能力极限状态计算 (5)5.6.2持久状况正常使用极限状态计算 (7)5.6.3使用阶段截面应力验算 (8)5.6.4受拉区预应力钢筋的最大拉应力验算 (9)5.6.5施工阶段最大压应力验算 (9)5.6.6支反力 (10)6 计算小结 (10)重庆三环高速公路铜梁至合川段简支20m 小箱梁计算报告1 计算内容采用MIDAS/Civil 建立梁格模型,计算其在施工、运营阶段的各控制截面的内力、应力,并按《桥规》要求对全桥进行各项验算。
2 计算依据《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004(简称《通规》)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004(简称《桥规》)3 计算参数3.1 基本参数1) 跨径:20m2) 小箱梁宽度:边梁按照2.85m 计算,中梁按照2.4m 计算 3) 斜交角度:30° 4) 荷载等级:公路Ⅰ级 5) 结构体系:1×20m 简支梁 6) 结构重要性系数:1.1 7) 环境条件:按Ⅰ类考虑8) 混凝土收缩系数和徐变系数按40%≤RH≤70%取值,计算采用年平均相对湿度70%,徐变终极值取预应力束张拉以后3650天计 存梁期按60天计(按不利的存梁期控制)3.2 计算材料混凝土:预制梁为C50、80mm 厚现浇层为C50、100mm 厚铺装层为沥青混凝土。
钢材:普通钢筋采用HRB335(原Ⅱ级钢筋);预应力钢筋采用高强度低松驰钢绞线,抗拉强度标准值pk f =1860MPa ,弹性模量5p E =1.9510MPa ,钢束控制张拉力k pk =0.75=1395MPa f ,松驰系数0.3,管道摩阻系数0.25,偏差系数0.0015,锚具回缩值6mm 。
20m空心板计算(JTGD62-2004)
由桥梁博士算得:
0.239 0.239
0.258
三车道 两车道
(二)支点截面荷载横向分布系数
横桥向分布宽度: 因板宽为 1米,汽车后轮最小中距为 1.3 米,故moq为: 三. 内力计算
0.78
米
0.5
(一)恒载内力 1. 恒载集度
56.228 53.694 50.528 6232483.8
cm b1=πD/(2√3) cm H1=D√3/2 cm cm4 0.062325
5807.517 8881484.647
0.01059
cm2 cm4 0.088815
γ=5.8*I/It* (b/L )^2
1950
3. 跨中荷载横向分布系数 查表(《梁桥》第 268页)得跨中横向分布系数m c为:
γ0*Sud=γ0*( ∑SGid+SQ1d+Ψ * ∑SQjd)
γ0
γ Gi
γ Q1
γ Qj
Ψc
γ Qj
1
1.2
1.4
1.4
1.4
截面
弯矩
剪力
跨 中 2035.31
66.06
1271
61.4 -37.553 -7.050
1/4 截面 1526.48
251.72
953
204 -37.569 -18.959
标准跨径 20米预应力砼空心板计算
一. 设计资料
荷载
桥面净宽
公路-Ⅰ级 16.5
标跨 19.96
二. 荷载横向分布系数的计算
原截面最薄处
板厚h
板宽b 铺装厚
面层厚 空心直径D 板长 计算跨径 顶板厚 底板厚
《通用图计算示例20M》(JTGD62-2004)KP
一、计算参数1、 使用对象:(双向4车道,高速公路),半幅宽度12.75m2、 环境条件:Ⅱ类3、 主要材料:混凝土强度等级 C40钢材:R235、HRB335,15.2sφ预应力钢绞线:1860pk f Mpa =二、横断面布置三、结构计算(一)、板块结构几何尺寸预制板截面几何特性跨中断面(边板)毛截面:314992.8943.857184is iSy cm A ===∑"4314992.8943.8513812438.23i i i I S y m ==⨯=∑'"402659390.3319638963.0413812438.238485915.14i i i I I I I m =+-=+-=∑∑∑换算截面:331440.2345.007364.74isiS y cm A ===∑234T s A I b t d t α=+⎰ 221(145.5149.5)959595145.5149.522014+1812=+⨯++⨯+340.2237.520222677086600022333708cm +⨯⨯+==(式中α高等学校教材“表2-4-3)毛截面:28595048.115944is iSy cm A ===∑'40i 2120672.7818882276.8628595048.117245895.14i i s I I I S y m =+-=+-⨯=∑∑∑换算截面:301123.3449.286110.74is iSy cm A ===∑'42120672.7820263050.9301123.3449.287544365.49i i i s I I I S y cm =+-=+-⨯=∑∑∑换22212121241()2T s A I S S hd S S S t t t t ==+++⎰221(141149)95951411492(1418)/21212=+⨯⨯+++4184100902521058834cm 11.87524.167⨯⨯+==(二)荷载效应标准值 1、结构重力 1)板自重一期(预制板)326/r KN m =260.5915.45/q A K N ⨯ 中中=r == 260.718418.68/m q A KN ⨯ 边边=r ==;二期(现浇铰缝、铺装层、护栏) 铰缝混凝土 325/r K N m =[]250.950.730.08250.038 1.31/mq K N ⨯⨯⨯⨯⨯边=(0.085)-(0.04)/2-(0.12+0.22)==2 1.31 2.62/q K N m ⨯中== 铺装24(0.080.1) 1.5 6.48/q KN m ⨯+⨯中==24(0.08 1.7850.11.375) 6.73/q KN m ⨯⨯+⨯边==护栏按两侧刚性护栏对称布置,混凝土0.353/m m2(250.35)/8 2.19/q KN m ⨯⨯=栏=1.31 6.7310.23/q KN m +∑边==2.62 6.48 2.1911.29/q KN m ++∑中==2)内力影响线3)结构自重效应标准值(边板)2、汽车荷载效应 1)公路Ⅰ级荷载均布荷载 10.5/k q K N m =集中荷载 19.55180(1)238505k P K N -=⨯+=-当计算剪力时: 1.2238285.6k P KN =⨯= 2)冲击系数 结果基频1f =(桥JTGD62-2004条文说明4-3条) 322/ 1.57710/c m G g NS m ==⨯1 5.05f Hz == 当11.514Hz f Hz ≤≤:0.1767ln 0.0157f μ=- (桥规JTGD60-2004,4.3.2式)所以 0.270μ= 1 1.270μ+= 3)汽车荷载横向分配系数3(~)44c l lk 修正的刚性横梁法 2ii ii ii iI a I R e Ia I β=±∑∑ 221112ii iGl T E a I β=+∑∑ (式中G/E=0.4 )20.0848660.072330.604iI=⨯+⨯=∑;20.0033460.21059 1.71iT =⨯+⨯=∑222222 5.250.084862(3.75 2.250.75)0.07246 4.6779 2.85317.531i ia I=⨯⨯+++⨯=+=∑边板 1 5.25a m = 11 5.250.084860.446I a =⨯=∴210.2579119.5 1.7110.4127.531β==<⨯+⨯ 符合规定 10.084860.08486 5.250.25790.14050.0153i i R e e ⨯=±⨯=±二列车影响线布载得:(0.22250.19500.17440.1470)/c k =+++= 0.5k 支= 沿桥纵向布置:(三)持久状态承载能力极限状态计算1、正截面抗弯承载能力按《规范》5.2.2-1式计算00()2d cd x M f bx h γ≤-顶板:0b=183cm,t=12cm,h =91cm混凝土抗力:618.41830120 4.0410cd f bt N =⨯⨯=⨯由于顶板混凝土抗力大于钢筋抗力,混凝土受压区高度x 在顶板内,'112602800280791111.418.41830Pd P sd S cd f A f A x mm f b +⨯+⨯===⨯ 根据JTG D60-2004 基本组合表达式 (4.1.6-1)取用分项系数0γ――结构重要性系数,0γ=1.1;G γ――结构自重分项系数, G γ=1.21Q γ――汽车荷载(含冲击力)的分项系数,取1Q γ=1.4001112()mnd Gi Gik Q Q k c Qj Qjk i j M S S S γγγγφγ===++∑∑[]1.11.2(887.86486.23) 1.4(10.270)613.123012.94K N m =⨯++⨯+⨯=⋅ 60111.4()18.41830111.4(910)3204.531022r cd x M f bx h N mm =-=⨯⨯-=⨯⋅03204.533012.94dK N m M K N mγ=⋅>=⋅ 符合规定 2、斜截面抗剪承载能力按《桥规》5.2.7-1式计算0d cs sb pb V V V V γ≤++ (荷载效应分项系数同正截面抗弯强度)计算斜截面位置距支点/2h ,d V 是斜截面受压端上由作用效应产生的最大剪力组合设计值:[]0 1.11.2(155.5385.17) 1.4(10.270)156.20623.22d V KN γ=⨯++⨯+⨯=1) 预制板截面尺寸应符合《规范》5.2.9式000.5100.51102140910821.86623.22d V b h KN KN γ--≤⨯⋅=⨯⨯⨯=>按《规范》5.2.10式检验斜截面要不要设箍筋330200.5100.510 1.25 1.652140910159.25d td V f bh KN γα--≤⨯=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=对于板式受弯构件 1.25159.25=199.06K N <62⨯ 所以 预制板截面尺寸满足《规范》要求,但斜截面得设箍筋。
20米简支板计算(手算)
目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)1.1.3 参考资料 (1)1.2 主要材料 (1)1.3 设计要点 (2)2 横断面布置 (2)3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数的计算 (5)3.1 汽车荷载横向分布系数计算 (5)3.1.1 跨中横向分布系数 (5)3.1.3 车道折减系数 (6)3.2 汽车荷载冲击系数μ值计算 (6)3.2.1汽车荷载纵向整体冲击系数μ (6)3.2.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (6)4 作用效应组合 (6)4.1 作用的标准值 (6)4.1.1 永久作用标准值 (6)4.1.2 汽车荷载效应标准值 (8)4.2 作用效应组合 (11)14.2.1 基本组合(用于结构承载能力极限状态设计) (11)4.2.2 作用短期效应组合(用于正常使用极限状态设计) (13)4.2.3 作用长期效应组合(用于正常使用极限状态设计) (14)4.3 截面预应力钢束估算及几何特性计算 (17)4.3.1 A类部分预应力混凝土受弯构件受拉区钢筋面积估算 (17)4.3.2 换算截面几何特性计算 (21)5 持久状态承载能力极限状态计算 (24)5.1 正截面抗弯承载能力 (24)5.2 斜截面抗剪承载力验算 (25)5.2.1 验算受弯构件抗剪截面尺寸是否需进行抗剪强度计算 (25)5.2.2 箍筋设置 (30)6 持久状况正常使用极限状态计算 (31)6.1 预应力钢束应力损失计算 (31)6.1.1 张拉控制应力 (32)6.1.2 各项预应力损失 (32)6.2 温度梯度截面上的应力计算 (38)6.3 抗裂验算 (42)6.3.1 正截面抗裂验算 (42)6.3.2 斜截面抗裂计算 (46)6.4 挠度验算 (48)6.4.1 汽车荷载引起的跨中挠度 (49)26.4.2 预制板是否设置预拱值的计算 (50)7 持久状态和短暂状况构件应力计算 (53)7.1 使用阶段正截面法向应力计算 (53)7.1.1 受压区混凝土的最大压应力 (53)7.1.2 受拉区预应力钢筋的最大拉应力 (53)7.2 使用阶段混凝土主压应力、主拉应力计算 (55)7.3 施工阶段应力验算 (59)8 桥面板配筋计算 (62)8.1 荷载标准值计算 (62)8.1.1 计算跨径 (62)8.1.2 跨中弯矩计算 (63)8.1.3 支点剪力 (64)8.2 极限状态承载力计算 (64)8.2.1 荷载效应组合计算 (64)8.2.2 正截面抗弯承载力 (65)8.2.3 斜截面抗剪承载力 (65)8.3 抗裂计算 (65)9 铰接板的混凝土铰缝剪力验算 (66)附录1:跨中截面横向分布系数计算 (66)3。
20m简支梁桥计算书
252.53
126.27
0
2.2可变作用效应计算
本桥汽车荷载采用公路—Ⅱ级荷载,它由车道荷载组成。《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。
2.2.1 汽车荷载横向分布系数计算
根据截面几何尺寸特点,利用《桥梁结构电算程序设计》,得出各板的横向分配影响线竖标值见表2-2。
表2-2各板的横向分配影响线竖标值表
代入数据有:
=214.21(kN)
图2.6简支空心板支点截面内力影响线及加载图
可变作用效应汇总表2-5中:
表2-5可变作用效应汇总表
跨中弯矩M( )
剪力V(kN)
跨中
L/4处
跨中
L/4处
支点
车道
荷载
两行
汽车
不计冲击系数
525.88
394.52
56.14
64.38
171.62
计入冲击系数
656.25
492.33
0.10434
0.09174
0.10720
0.09416
2、内力计算及组合
2.1永久作用效应计算
2.1.1空心板自重(第一阶段结构自重)
(kN/m)
2.1.2桥面系自重(第二阶段结构自重)
桥面铺装采用等厚度的18cm的C40混凝土,则全桥宽铺装每延米重力为:
(kN/m)
为计算方便近似按各板平均分担来考虑,则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为:
214.21
承载能力极限状态
基本组合
(1)
1462.18
1096.64
0
151.52
303.04
(2)
918.75
689.26
98.08
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一、计算参数1、 使用对象:(双向4车道,高速公路),半幅宽度12.75m2、 环境条件:Ⅱ类3、 主要材料:混凝土强度等级 C40钢材:R235、HRB335,15.2s φ预应力钢绞线:1860pk f M pa = 二、横断面布置三、结构计算(一)、板块结构几何尺寸预制板截面几何特性跨中断面(边板)毛截面:314992.8943.857184is iSy cm A ===∑"4314992.8943.8513812438.23i ii I Sy m ==⨯=∑'"402659390.3319638963.0413812438.238485915.14iiiI I I Im =+-=+-=∑∑∑ 换算截面:331440.2345.007364.74is iSy cm A ===∑234T s AI b t d tα=+⎰221(145.5149.5)959595145.5149.522014+1812=+⨯++⨯+340.2237.520222677086600022333708cm +⨯⨯+==(式中α高等学校教材“表2-4-3)毛截面:28595048.115944is iSy cm A ===∑'40i2120672.7818882276.8628595048.117245895.14iis I I I Sy m =+-=+-⨯=∑∑∑换算截面:301123.3449.286110.74is iSy cm A ===∑'42120672.7820263050.9301123.3449.287544365.49iii sI I I Sy cm =+-=+-⨯=∑∑∑换22212121241()2T s AI S S hd S S S t t t t==+++⎰221(141149)95951411492(1418)/21212=+⨯⨯+++ 4184100902521058834cm 11.87524.167⨯⨯+==(二)荷载效应标准值1、结构重力 1)板自重一期(预制板)326/r KN m =260.5915.45q A K N ⨯ 中中=r ==260.718418.68/m q A KN ⨯ 边边=r ==;二期(现浇铰缝、铺装层、护栏) 铰缝混凝土 325/r K N m =[]250.950.730.08250.0381.31/mq K N ⨯⨯⨯⨯⨯边=(0.085)-(0.04)/2-(0.12+0.22)==21.312.62/q K N m ⨯中== 铺装24(0.080.1) 1.5 6.48/q K N m ⨯+⨯中==24(0.08 1.7850.1 1.375) 6.73/q K N m ⨯⨯+⨯边==护栏按两侧刚性护栏对称布置,混凝土0.353/m m2(250.35)/8 2.19/q K N m ⨯⨯=栏=1.31 6.7310.23/q KN m +∑边==2.62 6.48 2.1911.29/qKN m ++∑中==2)内力影响线3)结构自重效应标准值(边板)2、汽车荷载效应 1)公路Ⅰ级荷载均布荷载 10.5/k q K N m = 集中荷载 19.55180(1)238505k P K N -=⨯+=-当计算剪力时: 1.2238285.6k P K N =⨯= 2)冲击系数 结果基频1f =(桥JTGD62-2004条文说明4-3条)322/ 1.57710/c m G g N S m ==⨯1 5.05f H z ==当11.514H z f H z ≤≤:0.1767ln 0.0157f μ=- (桥规JTGD60-2004,4.3.2式) 所以 0.270μ= 11.270μ+= 3)汽车荷载横向分配系数3(~)44c l l k 修正的刚性横梁法2ii i i ii iI a I R e I a I β=±∑∑221112ii iG lT E a I β=+∑∑ (式中G/E=0.4 )20.0848660.072330.604iI=⨯+⨯=∑; 20.0033460.21059 1.71iT=⨯+⨯=∑222222 5.250.084862(3.75 2.250.75)0.07246 4.6779 2.85317.531i iaI =⨯⨯+++⨯=+=∑边板 1 5.25a m = 11 5.250.084860.446I a =⨯=∴210.2579119.5 1.7110.4127.531β==<⨯+⨯ 符合规定10.084860.084865.250.25790.14050.0153i i R e e ⨯=±⨯=±二列车影响线布载得:(0.22250.19500.17440.1470)/c k =+++= 0.5k 支= 沿桥纵向布置:(三)持久状态承载能力极限状态计算1、正截面抗弯承载能力按《规范》5.2.2-1式计算00()2d cd x M f bx h γ≤-顶板:0b=183cm ,t=12cm ,h =91cm混凝土抗力:618.41830120 4.0410cd f bt N =⨯⨯=⨯由于顶板混凝土抗力大于钢筋抗力,混凝土受压区高度x 在顶板内,'112602800280791111.418.41830Pd P sd Scd f A f A x m m f b+⨯+⨯===⨯根据JTG D60-2004 基本组合表达式 (4.1.6-1)取用分项系数0γ――结构重要性系数,0γ=1.1; G γ――结构自重分项系数, G γ=1.21Q γ――汽车荷载(含冲击力)的分项系数,取1Q γ=1.4001112()mnd G i G ik Q Q k c Q j Q jk i j M S S S γγγγφγ===++∑∑[]1.11.2(887.86486.23)1.4(10.270)613.123012.94K N m =⨯++⨯+⨯=⋅60111.4()18.41830111.4(910)3204.531022r cd x M f bx h N m m =-=⨯⨯-=⨯⋅03204.533012.94dK N m M K N m γ=⋅>=⋅ 符合规定2、斜截面抗剪承载能力按《桥规》5.2.7-1式计算0d cs sb pb V V V V γ≤++ (荷载效应分项系数同正截面抗弯强度)计算斜截面位置距支点/2h ,d V 是斜截面受压端上由作用效应产生的最大剪力组合设计值:[]0 1.11.2(155.5385.17) 1.4(10.270)156.20623.22d V KN γ=⨯++⨯+⨯=1) 预制板截面尺寸应符合《规范》5.2.9式000.5100.51102140910821.86623.22d V b h KN KN γ--≤⨯⋅=⨯⨯⨯=>按《规范》5.2.10式检验斜截面要不要设箍筋330200.5100.510 1.25 1.652140910159.25d td V f bh K N γα--≤⨯=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=对于板式受弯构件 1.25159.25=199.06K N <62⨯ 所以 预制板截面尺寸满足《规范》要求,但斜截面得设箍筋。
2、斜截面内混凝土河箍筋共同抗剪承载力按5.2.7-2式计算31230.4510cs V bh ααα-=⨯式中:11α=,2 1.25α=,3 1.1α=纵向配筋率:0100P SA A P bh +=1.4(64)7 1.131000.86 2.521491P ⨯++⨯=⨯=<⨯⨯箍筋配筋率:241040.785 3.14sv A cm φ==⨯=,间距20v S cm =3.140.005620214sv v v A S bρ===⨯⨯,对HRB235钢筋:280sv f M pa =31 1.25 1.10.45102140cs V -∴=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 0787.5623.22dK N V K N γ=>=靠近支点1倍板高内箍筋间距应满足《规范》9.4.1要求,采用闭合箍筋,间距取10v S cm =,其余箍筋间距为20cm 。
(四)持久状况正常使用极限状态计算 1.钢束预应力损失的计算 1)张拉控制应力:根据《04公预规》第 6.1.3条规定,钢绞线的张拉控制应力值0.75con pk f σ≤,所以本例取0.72c o n p kfσ==0.72x1860=1339.2Mpa2)预应力钢筋与管道间的摩擦引起的应力损失1l σ本例采用先张法,所以不存在预应力钢筋与管道间的摩擦,故10l σ= 3)锚具变形及钢筋回缩产生的预应力损失2l σ 根据《04公预规》第6.2.3条规定2l Pl Elσ∆=∑式中:l ∆――张拉端锚具变形、钢筋回缩值(以mm 计),按表6.2.3采用;对于钢制锥形锚l ∆=6mm ,l ――张拉端至锚固端之间的距离(mm );本例台座按照一批张拉3块板考虑,取l =65m 。
5236 1.9510186510l M pa σ=⨯⨯=⨯4)预应力钢筋与台座之间的温差引起的应力损失3l σ根据《04公预规》第6.2.4条,先张法预应力混凝土构件,当采用加热方法养护时,由钢筋与台座之间的温差引起的预应力损失可按下式计算:3212()l t t σ=-式中:2t ――混凝土加热养护时,受拉钢筋的最高温度(℃);本例取2t =40℃1t ――张拉钢筋时,制造场地的温度(℃);本例取1t =20℃ 32(4020)40l M pa σ=⨯-=5)混凝土的弹性压缩引起的应力损失4l σ根据《04公预规》第6.2.5条,先张法预应力混凝土构件,放松钢筋时由混凝土弹性压缩引起的预应力损失,可按下式计算: 4l E P pcσασ=式中 p cσ――在计算截面钢筋重心处,由全部钢筋预加力产生的混凝土法向应力(MPa )EP α――预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值; 231339.218401281.2pocon l l M pa σσσσ=--=--=61281.2280003587360po pop l s N A A N σσ=-=⨯-=6910450460pop p l s spo y poA y A y e y m m N σσ-===-=22435873603587360460 4.878.5513.427364.7410887998110po po popcp N N e y M pa A I σ⨯=+=+=+=⨯⨯4613.4280.51l EP pcM pa σασ∴==⨯=6)预应力钢筋的应力松弛引起的应力损失5l σ根据《04公预规》第6.2.6条,预应力钢绞线由于钢筋松弛引起的预应力损失终极值5(0.520.26)pel pepkf σσψζσ=-式中 ψ――张拉系数,一次张拉时,ψ=1.0,本例采用一次张拉;ζ――钢筋的松弛系数,Ⅱ级松弛(低松弛),ζ=0.3,本例采用低松弛钢绞线;p eσ――传力锚固时的钢筋应力,对先张法构件,21339.2181321.2pecon l M pa σσσ=-=-=51321.210.3(0.520.26)1321.243.351860l M pa σ=⨯⨯⨯-⨯=7)混凝土的收缩和徐变引起的应力损失6l σ根据《04公预规》第6.2.7条,混凝土收缩、徐变引起的构件受拉取预应力钢筋的预应力损失按下列公式计算:0060.9[(,)(,)]()115P cs EP pc l psE t t t t t εασσρρ+=+φp sA A Aρ+=2ps 2ps e iρ=1+p p ssps p sA e A e e A A +=+6l σ――受拉区全部纵向钢筋截面重心处的预应力损失值; p cσ――构件受拉区纵向钢筋截面重心处由预应力产生的混凝土法向应力(MPa ),应按《公预规》第6.1.5条和第6.1.6条规定计算:00000p p p pcN N e y A I σ=+00p p P N A σ= 51p c o n l ii σσσ==-∑P E ――预应力钢筋的弹性模量EP α――预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值; ρ――受拉区全部纵向钢筋配筋率;A ――构件的截面面积,对先张法构件,A =0Ai ――截面的回转半径,2/iI A =,先张法构件取,0I I =,0A A =p e ――构件受拉区预应力钢筋截面重心至构件截面重心的距离;s e ――构件受拉区纵向普通钢筋截面重心至构件重心的距离;p se――构件受拉区纵向预应力钢筋和普通钢筋截面重心至构件重心的距离;0(,)cs t t ε――预应力钢筋传力锚固龄期为0t ,计算考虑的龄期为t 时的混凝土收缩应变,其终极值0(,)cs t t ε可按表6.2.7取用预应力环境温度适度取80%,理论厚度的计算0(,)t t φ――加载龄期为0t ,计算考虑的龄期为t 时的徐变系数,其终极值0(,)t t φ可按表6.2.7取用;设传力锚固龄期07t =天,计算龄期为混凝土终极值u t =∞; 预应力环境温度适度取75%,理论厚度的计算:构件毛截面面积27184.74A cm =,[]2(18395)(105.571)909u cm =+++= 理论厚度7184741589090h m m ==3300.30.26(7,)0.3(158100)100.276810100cs u t t ε---⎡⎤==--⨯=⨯⎢⎥⎣⎦0 2.32 2.15(7,) 2.32(158100) 2.2214100u t t -==--=φ2345/21339.2184080.5143.35/21179pocon l l l l M pa σσσσσσ=----=----=个截面钢束中心处由预应力产生的混凝土法向压应力计算表:式中000000p p p pcN N e y A I σ=+,00G t p M e I σ=0A 、0I 、0e (,24ll,支点处)都近视用2l 断面的参数2s 2po e iρ=1+式中222462116poecm ==,22288799811205.747364.74I i cm A ===211611 1.755 2.7551205.74s ρ∴=+=+=p sA A Aρ+=, 2201.471.130.00497364.74l ρ⨯+⨯==,418 1.47 1.130.00457364.74l ρ⨯+⨯==,010 1.47 1.130.0037364.74ρ⨯+⨯==536()20.9 1.95100.2768106 5.23 2.221492.571150.0049 2.755l l M pa σ-⎡⎤⨯⨯⨯+⨯⨯⎣⎦∴==+⨯⨯536()40.9 1.95100.2768106 5.77 2.221499.321150.0045 2.755l l M pa σ-⎡⎤⨯⨯⨯+⨯⨯⎣⎦==+⨯⨯536(0)0.9 1.95100.2768106 6.17 2.2214109.071150.003 2.755l M pa σ-⎡⎤⨯⨯⨯+⨯⨯⎣⎦==+⨯⨯2、正截面抗裂验算(即混凝土构件正截面拉应力验算)根据《04公预规》第6.3.1条全预应力混凝土构件,在作用短期效应组合下预制构件0.850st pcσσ-≤A 类预应力混凝土构件,在作用短期效应组合下预制构件 0.7s t p ctkf σσ-≤ 但在荷载长期效应组合下0lt pcσσ-≤抗裂验算边缘混凝土的法向应力:0sd st M W σ=(6.3.2-1式)111mnsd G ikj Q ik i j M MM ϕ===+∑∑ (通规4.1.7式)JTGD60-2004第4.1.7,,可变荷载效应频遇值系数,汽车荷载(不计冲击力) 10.7ϕ=,温度梯度作用10.8ϕ=1) 温差作用效应计算(附录B ):本设计桥面铺装为10cm 沥青混凝土河8cm 混凝土,温度基数由《通规》表4.3.10-3查得:114T C =︒,2 5.5T C =︒0.00001c α=,43.2510c E M pa =⨯ t y ycC N A t E α=∑ (1B )t y y c C y M A t E e α=-∑ (2B )正温差应力:0t t t y c c N M y t E A I σα=-++ (3B )422923900.00001 3.2510745026.75t N N =⨯⨯⨯=48669832720.00001 3.2510281769563t M N m m =-⨯⨯⨯=-⋅正温差应力: 顶板 44745026.75281769563450140.000013.2510736474887998110t σ--=+⨯+⨯⨯⨯⨯ =1.01-1.43+4.55=2.11Mpa 预应力筋4745026.752817695636(460)0736474887998110tp Ep t σασ--⎡⎤==⨯+-+⎢⎥⨯⎣⎦ =6x[-1.01+1.46]=2.70Mpa 底板 4745026.75281769563(500)0736474887998110t σ--=+-+⨯ =-1.01+1.59=0.58Mpa反温差应力 (1B )、(2B )、(3B )内y t 取负值,按3B 式计算 顶板 0.52.111.06t M p a σ=-⨯=- 预应力筋 0.5 2.7 1.35t M pa σ=-⨯=- 底板 0.50.580.29t M p a σ=-⨯=- (以上正值为压应力,负值为拉应力)1)正截面抗裂计算 440887998110I m m =⨯,0950450500y m m =-='1374.090.7613.121803.27sd M K N m =+⨯=⋅'6041803.27100.85000.80.2910.39887998110sd st t M y M pa I σσ⨯∴=+=⨯+⨯=⨯1339.2184080.5143.3592.571064.77pocon l M pa σσσ=-=-----=61064.77280092.577912908133.13po pop i S N A A N σσ=-=⨯-⨯=042908133.132908133.13460500 3.9497.53211.48736474887998110po po popcN N e y M paA I σ⨯=+⨯=+⨯=+=⨯0.8510.390.8511.480.630st pcM pa σσ∴-=-⨯=>不符合全预应力混凝土构件《规范》要求,应按《规范》 6.3.1-3式 10.3911.481.09s t p cM p a σσ-=-=-0.70.72.41.68tk f M pa <=⨯= 符合A 类构件要求。