挂篮施工方案

京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程

跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）

中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区

2008年6月

目录

第一章编制说明 (1)

一、编制依据 (1)

二、编制原则 (1)

三、编制范围 (2)

第二章工程概况 (2)

一、概述 (2)

二、结构设计说明 (5)

三、主要工程数量 (6)

第三章施工总体规划 (8)

一、上构总体施工方法 (8)

二、施工场地布置 (9)

三、施工管理组织机构图 (9)

四、资源配置 (10)

第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15)

一、概述 (15)

二、支架系统施工 (19)

三、模板工程 (29)

四、钢筋工程 (32)

五、混凝土工程 (35)

六、预应力施工 (37)

七、挂篮施工 (47)

八、支座、支座板以及临时支座安装 (53)

八、箱梁线型控制 (53)

九、构造及其他 (54)

十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57)

第五章质量、安全保证措施 (62)

一、质量保证措施 (62)

二、安全保证措施 (64)

第六章文明、环保施工措施 (81)

一、文明施工措施 (81)

二、环境保护措施 (82)

跨上舍河连续梁上构施工方案

第一章编制说明

一、编制依据

1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；

2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；

3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）；

4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；

5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；

6、现场实际考察情况；

7、其他相关依据。

二、编制原则

1、“百年大计、质量第一”的原则

高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。

2、“安全生产，预防为主”的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

3、文明施工、环境保护的原则

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工组织设计的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

4、保证工期的原则

跨上舍河连续梁桥位于无锡西梁场的先架方向，工程工期非常紧，紧紧围绕业主提出的工期要求，采用合理的施工工艺，做好人员、材料和机械设备配备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，以一流的管理来确保工期。

三、编制范围

本方案为跨上舍河（DK1190+042.36～DK1190+180.06）40+56+40m连续梁上构施工安排，包括悬浇连续梁的施工、资源计划以及质量、安全、文明生产措施等。

第二章工程概况

一、概述

1、工程概况

京沪高速铁路土建工程六标段一工区承建范围：起于常州东特大桥，止于无锡西桥段，里程范围为DK1171+750.00～DK1199+750.00，工程正线长度29.01km。跨上舍河连续梁位于无锡市长安镇，连续梁中心里程DK1190+111.21，里程范围为

DK1190+042.36～DK1190+180.06。连续箱梁墩号为559至562；箱梁全长137.7m，计算跨径组合为40+56+40m。

上舍河现为七级通航运河，规划为五级航道，线路跨越运河处河面宽约50米，连续梁与运河夹角80度。最高通航水位为2.543米，百年水位为3.62米。

上舍河现状见下照片。

图1 上舍河现状图

2、主要设计技术指标

表1 主要设计指标

序项目内容

1 铁路等级高速铁路

2 正线数目双线

3 正线设计速350km/h，初期运营速度300km/h

4 正线线间距 5.0m

5 最小曲线半一般7000m，困难5500m

6 最大坡度20‰

7 到发线有效650m

8 牵引种类电力

9 列车类型动车组

1列车运行控制方自动控制

1行车指挥方综合调度集中

1轨道Ⅰ型板式道床、跨区间无缝线路

1动车组走行120 km/h

1养护维修列车走100 km/h

1建筑限界按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执

本段工程线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。

4、工程地质特征

长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，本地区存在沉降漏斗区。

在桥位处地质从上至下，依次为黏土、粉质黏土、黏土、粉质黏土、黏土、黏土、黏土、粉砂、黏土、粉土、黏土。

5、气象特征

本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级。

6、交通条件

既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有沪杭铁路与既有京沪铁路相连，可作为远距离运输的主要方式。

线位附近除有沪宁高速公路、312国道等公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。场内修筑施工便道作为施工机械设备的运输通道，并于外部公路网相连。施工中