第2章 自动变速器的构造与工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。
液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。
压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。
齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。
它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。
齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。
离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。
1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。
2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。
4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。
5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。
6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。
7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。
这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。
大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
变速器的工作原理
变速器的工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度和负载情况，调整发动机输出转矩和转速，使车辆在不同的工况下能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理涉及到多个机械部件和液压控制系统，下面我们将详细介绍变速器的工作原理。
首先，我们来了解一下变速器的基本结构。
变速器由齿轮、轴、离合器、液压控制系统等多个部件组成。
其中，齿轮是变速器中最重要的部件之一，它通过不同组合的齿轮来实现不同档位的变速。
液压控制系统则通过控制油压来实现换挡操作。
离合器则是用来连接和断开发动机与变速器之间的传动链条。
其次，我们来了解一下变速器的工作原理。
当车辆行驶时，发动机通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
在不同的行驶工况下，变速器会根据车速和负载情况来调整齿轮的组合，以实现最佳的动力输出。
当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器和齿轮的组合，实现换挡操作。
这样，车辆就能够在不同的速度和负载情况下获得最佳的动力输出。
最后，我们来总结一下变速器的工作原理。
变速器通过齿轮、离合器和液压控制系统的协调工作，实现了车辆在不同工况下的动力输出调整。
它能够使车辆在起步、加速、匀速和爬坡等不同行驶工况下都能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理是汽车传动系统中的核心技术之一，它的性能和可靠性直接影响着车辆的行驶品质和燃油经济性。
通过以上的介绍，我们对变速器的工作原理有了更加深入的了解。
变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，其工作原理的掌握对于汽车工程师和技术人员来说至关重要。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢！。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
自动变速器的工作原理
自动变速器的工作原理
自动变速器是现代汽车中非常重要的一个部件，它能够让汽车在行驶过程中自
动调整车速和转速，以适应不同的路况和行驶需求。
那么，自动变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的工作原理。
首先，自动变速器由液压系统和机械系统组成。
液压系统包括液压泵、液压控
制阀和液压执行器，而机械系统则包括齿轮、离合器和轴承等部件。
当汽车行驶时，发动机会产生动力，并通过变速器将动力传递给车轮，从而推动汽车前进。
在液压系统中，液压泵负责产生液压能，液压控制阀则根据车速、油门开度等
参数来控制液压泵的工作，进而控制液压执行器的动作。
液压执行器则通过调节离合器的压力来实现换挡操作。
在机械系统中，齿轮通过齿轮轴的转动来改变传动比，从而实现不同档位的变速。
自动变速器的工作原理可以简单概括为，根据车速、油门开度等参数，液压系
统控制液压执行器的动作，从而实现换挡操作；而机械系统则通过齿轮的组合来改变传动比，实现不同档位的变速。
这样，汽车就能够根据行驶需求自动调整车速和转速，提供更加舒适和高效的行驶体验。
总的来说，自动变速器通过液压系统和机械系统的协同作用，实现了车速和转
速的自动调节。
这一工作原理不仅提高了汽车的驾驶性能，也提升了驾驶的舒适性和便利性。
因此，自动变速器在现代汽车中扮演着非常重要的角色，也成为了汽车行驶系统中的核心部件之一。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器的构造和工作原理
泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。 由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘 的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶 片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩 到外缘并冲击涡轮的叶片。
自动变速器维修
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运 动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
保持正常的油温，从液力变矩器出来的液压油需经冷却后 回油底壳或去润滑行星齿轮机构。油冷却器位于发动机前端 水冷却器的附近。
自动变速器维修
七、壳体
壳体是自动变速器 的安装基础件。自动 变动器的行星齿轮机 构、执行机构、阀板 总成、油泵等都是安 装在壳体上。同时壳 体上还加工有油道以 及测压孔。另外壳体 设有通风塞，以防止 壳体内压力过高。
自动变速器维修
2.液力偶合器的工作原理 发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片带动 一起旋转，使工作油液获得了绕轴线作圆周运动的能量， 同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向外缘 流动。此时，泵轮外缘液压油的压力高于内缘液压油的压 力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者其转 速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于涡轮 外缘液压油压力,
自动变速器维修
当涡轮转速较低，由于涡轮与泵轮相对安装，油液按顺时 针方向从涡轮流出冲击导轮叶片的正面，力图使导轮按顺时针 方向（虚线箭头所指）转动。此时，滚柱被楔紧在滚道。
自动变速器维修
当涡轮转速上升到一定值时， 液流冲击导轮的背面，使导轮相 对于内座圈按逆时针方向（实线 箭头所指）转动，滚柱被挤向滚 道宽的一端，单向离合器外座圈 松开，导轮成为自由轮，与涡轮 作同向旋转，液流不再有反作用 力矩。此时，液力变矩器相当于 只有泵轮和涡轮工作，如同液力 偶合器一样。
汽车底盘构造与维修_第二章_变速器
传递，即当带轮变化槽宽时，相应改变驱动带轮与从动带轮上传动带
的接触半径进行变速。 3．电控机械自动变速器AMT：在机械变速器（手动变速器）原有基础 上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的 情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
液力自动变速器图
机械无级自动变速器图
以防漏油。
6．不要用金属榔头在零件表面直接敲打，以防打毛或撕裂。 点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的拆卸.wav
点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的安装.wav
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1．变速器壳体的检修
1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形 尺检验方法，检查结合面平面度，如超出允许范围，可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2）拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是：两排行星齿轮组共用一
个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3．换挡执行器
能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。
1）换挡离合器：作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连
2-3 变速器
2．锁止离合器
在变矩器中安装锁止离合器的作用是：当汽车达到规定车速时，将 泵轮与涡轮刚性联接，以减少液力损失，可提高汽车经济性能。
锁止离合器工作原理（脱开）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
锁止离合器工作原理（结合）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-3 变速器
3．单向离合器
2-3 变速器
三、远距离操纵机构
请点击图片观看该图片对应的教学动画
自动变速器的构造与维修
项目三
自动变速器的构造与维修
图3-13 单排行星齿轮变速机构的动力传动方式
项目三
自动变速器的构造与维修
（1）齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出）， 太阳轮固定，见图3-13a）。此时，n1＝0，则传动比i23 为： i23＝n2/n3＝1＋1/α>1 由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡。 （2）行星架为主动件（输入），齿圈为从动件（输出）， 太阳轮固定，见图3-13b）。此时，n1＝0，则传动比i32 为： i32＝n3/n2＝α/（1＋α）<1 由于传动比小于1，说明为增速传动，可以作为超速挡。 （3）太阳轮为主动件（输入），行星架为从动件（输 出），齿圈固定，见图3-13c）。此时，n2＝0，则传动 比i13为： i13＝n1/n3＝1＋α>1 由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡。 对比这两种情况的传动比，由于i13>i23，虽然都为降速挡， 但i13是降速挡中的低挡，而i23为降速挡中的高挡。
项目三 2．基本原理
自动变速器的构造与维修
图3-5为电控自动变速器的组成和原理图。电控自动变速 器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车 速、发动机冷却液温度、自动变速器油（ATF）温度等参
数信号输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定的换挡规
律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换 挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液 压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号， 控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。
图3-7 ATF在液力变矩器中的循环流动
项目三
自动变速器的构造与维修
（3）单向离合器。单向离合器又称为自由轮机构或超越 离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时 针转动而不能逆时针转动，当涡轮与泵轮转速差较大时， 单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速升 高到一定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，使得液 力变矩器不能改变输出转矩，在高速区实现偶合传动。常 见的单向离合器有滚柱式及楔块式两种。 楔块式单向离合器的构造和工作原理如图3-8和图3-9所 示，由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成，内外座圈 组成的滚道宽度是均匀的，采用不均匀形状的楔块，楔块 的大端长度大于滚道宽度。内座圈固定，当外座圈顺时针 旋转时，楔块顺时针旋转，L1<L，外座圈可相对楔块和内 座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋 转，L2>L，楔块阻止外座圈旋转。
自动变速器换挡原理
自动变速器换挡原理自动变速器是现代汽车上的一种重要装置，它能够自动调整车辆的传动比，使发动机在各种工况下都能够保持在最佳工作状态。
而自动变速器的核心就是换挡原理，下面我们就来详细了解一下自动变速器的换挡原理。
首先，我们需要了解自动变速器的结构。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮组、行星齿轮组、离合器和制动器等部件组成。
其中，液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动能传递来实现发动机与变速器的连接。
齿轮组和行星齿轮组则负责传递动力并实现不同档位的换挡操作，而离合器和制动器则用于控制齿轮组和行星齿轮组的运动状态。
在车辆行驶过程中，自动变速器会根据车速、油门开度、发动机转速等参数自动进行换挡操作，以确保车辆能够在不同工况下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
换挡原理主要包括以下几个方面：首先，液力变矩器的工作原理。
液力变矩器通过液体的动能传递来实现发动机与变速器的连接，其内部包含泵轮和涡轮两个部件，液体在泵轮的作用下传递动能到涡轮，从而实现发动机与变速器的连接。
在换挡时，液力变矩器会通过控制液体的流动来实现动力的传递或中断，从而实现换挡操作。
其次，齿轮组和行星齿轮组的工作原理。
自动变速器内部包含多个齿轮组和行星齿轮组，它们通过不同的组合来实现不同档位的换挡操作。
在换挡时，自动变速器会通过控制离合器和制动器来锁定或释放特定的齿轮组或行星齿轮组，从而实现换挡操作。
最后，控制系统的工作原理。
自动变速器的换挡操作是由控制系统来实现的，控制系统会根据车速、油门开度、发动机转速等参数来自动调整换挡时机和方式。
在换挡时，控制系统会通过控制液压或电磁阀来控制离合器和制动器的动作，从而实现换挡操作。
总的来说，自动变速器的换挡原理是一个复杂而精密的系统工作，它通过液力变矩器、齿轮组和行星齿轮组、离合器和制动器以及控制系统等部件的协同作用来实现车辆在不同工况下的换挡操作，从而保证车辆能够保持最佳的动力输出和燃油经济性。
第二章 自动变速器
图2-13 锁止离合器脱开时的液流示意图
锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向改变来决定，其工作过程如下：
1、离合器分离时
当车辆低速行驶时，由继动阀控制（阀的工作在本章第四节讲述）的油液流动方向如图2-13所示。加压油液流至锁止离合器的前端，锁止离合器前端及后端的压力就变得一样，锁止离合器处于脱开状态。这时由于变矩器内油液因涡流产生大量热量，流出变矩器的油液要经冷却器冷却后再送回变速器。
3、车辆低速行驶时
随着车速的提高，涡轮的转速迅速接近泵轮的转速，从而使扭矩比也迅速接近1.0。当涡轮与泵轮的转速比接近某一值（耦合器工作点）时，定轮开始转动，扭矩成倍放大效应下降。换言之，变矩器开始只作为一台液力耦合器工作。所以，车速几乎与发动机转速成正比例地直线上升。
4、车辆以中、高速行驶时
2、离合器接合时
当车辆以中高速（≥50km/h）行驶时，继动阀控制（阀的工作在本章第四节讲述）的油液流动方向如图2-14所示，加压油液流至锁止离合器的后端。这时，变矩器壳体受到锁止活塞挤压，从而使锁止离合器和前盖一起转动，即锁止离合器接合。由于这时泵轮与涡轮转轮转速差为零，没有涡流产生，因而油液在变矩器内产生的热量很小，流出变矩器的油液不需要冷却，直接流回变速器。
为了防止这种现象发生，也为了降低油耗，当车速在大于60km/h时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器。
如图2-13所示，锁止离合器装在涡轮转轮毂上，位于涡轮转轮前端。减振弹簧在离合器接合时，吸收扭力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘有一种摩擦材料，用以防止离合器接合时打滑。
失速点是指涡轮停转，或转速比（e）为零时的定轮状态。变矩器的最大扭矩比就在失速点，通常在1.7～2.5之间。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
自动变速器原理与检修教案
自动变速器原理与检修教案(一)
自动变速器原理与检修教案(二)
自动变速器原理与检修教案(三)
自动变速器原理与检修教案（四）
自动变速器原理与检修教案（五）
自动变速器原理与检修教案（六）
自动变速器原理与检修教案（七）
自动变速器原理与检修教案（八）
自动变速器原理与检修教案（九）
自动变速器原理与检修教案（十）
自动变速器原理与检修教案（十一）
自动变速器原理与检修教案（十二）
自动变速器原理与检修教案（十四）
自动变速器原理与检修教案（十五）
自动变速器原理与检修教案（十六）。
at自动变速器工作原理
at自动变速器工作原理
AT自动变速器是一种能够根据车辆行驶情况自动调整车速和发动机转速的传动装置。
它由液力变矩器、行星齿轮装置和控制系统组成。
液力变矩器是AT自动变速器的核心部件。
它由泵轮、涡轮和锁止离合器构成。
当发动机转速变化时，泵轮的液体将能量传递给涡轮，从而驱动车辆前进。
液力变矩器的一个重要特点是它能够在车速变化时保持稳定的液压传递比，以提供平稳的动力输出。
行星齿轮装置是AT自动变速器的变速装置。
它由行星齿轮、太阳齿轮和环齿轮组成。
当液力变矩器的输出轴转动时，它驱动行星齿轮旋转。
通过调整不同齿轮的组合方式和锁定不同的齿轮，可以实现不同的传动比。
这样一来，车辆就能够在不同的道路条件下实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
控制系统是AT自动变速器的智能部分。
它使用传感器来监测车辆的速度、转速和油温等参数，根据这些信息来判断车辆当前的行驶状态，并通过液压控制阀来调整液力变矩器和行星齿轮装置的工作状态。
通过精确的控制，AT自动变速器可以实现平顺的换档，避免发动机过热和零件损坏。
总的来说，AT自动变速器利用液力变矩器和行星齿轮装置，通过控制系统的智能调节，实现了车速和发动机转速的自动控制，提供了更加舒适和高效的驾驶体验。
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计一、概述车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。
本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。
二、车辆自动变速器构造原理车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。
1. 液力变速器液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。
液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。
液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。
液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。
2. 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。
行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。
三、车辆自动变速器设计方法车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。
以下是一些具体的设计方法和技术要点。
1. 变速器传动比设计变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性和燃油经济性。
传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。
具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。
2. 液力变矩器参数设计液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以有效提高液力变速器的效率和可靠性。
变速器原理图
变速器原理图变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够实现汽车的变速功能，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍变速器的原理图及其工作原理，帮助读者更好地理解汽车变速器的结构和工作方式。
首先，我们来看一下变速器的原理图。
变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，离合器用于断开发动机和变速器之间的连接，液压控制系统用于控制离合器和换挡机构的工作。
整个系统通过这些部件的协同工作来实现汽车的变速功能。
在变速器工作时，输入轴从发动机传递动力到齿轮组，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，然后将动力传递到输出轴，最终驱动车轮。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，同时液压控制系统会控制换挡机构进行换挡操作，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
变速器的原理图中还包括了一些辅助部件，比如油泵、油箱、散热器等。
油泵用于向变速器提供润滑油和液压控制所需的压力，油箱用于储存润滑油和冷却液，散热器用于散热润滑油和冷却液，保持变速器的正常工作温度。
这些辅助部件在变速器的正常工作中起着至关重要的作用。
总的来说，变速器的原理图展现了变速器的结构和工作原理，通过输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件的协同工作，实现了汽车的变速功能。
同时，辅助部件如油泵、油箱、散热器等也对变速器的正常工作起着重要的辅助作用。
通过本文的介绍，相信读者对变速器的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望能够帮助读者更好地理解汽车变速器的工作方式，对汽车的维护和维修有所帮助。
同时，也希望读者能够在日常驾驶中更加注重汽车变速器的使用和保养，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
汽车自动变速器构造及工作原理原理
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲 劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙： 如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 （4）目视法检查磨损状况： 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离 合器的组成及工 作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修： （1）目视法（外观检测）： 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 （2）径向圆跳动检查： 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
自动变速器工作原理讲解
基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料） 物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
工作原理
操作过程 工作油路 活塞单向阀：减小离合器脱开不良或阻滞。 内外活塞
原理
7.锁定信号阀
8.锁定继动阀
根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变 矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。
原理
8.锁定继动阀
9.换档阀
9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀
9.1 1－2换档阀
9.2 2－3换档阀
9.3 3－4换档阀
外活塞操作，额定扭矩增大； 那活塞操作，额定扭矩减小；
额定扭矩
摩擦表面区；
离合器片外径； 离合器片数；
施加于活塞的油压；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
特点
摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。
其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。
首先，汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离，发动机的动力不传递至变速器。
而当离合器释放时，发动机的动力通过输入轴传到变速器。
其次，汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。
通常变速器有多个齿轮（包括同步器等部件）组成的轮系，在不同的挡位下，通过齿轮组的组合或离合，实现不同的传动比。
最后，汽车自动变速器还包含一个液压控制系统，用于判断车辆行驶状态并控制换挡。
液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数，然后控制液压阀门的开闭，以调整油压来实现换挡。
例如，当车速升高时，液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。
综上所述，汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节，实现车辆的自动换挡，并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。
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自动变速器维修
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越
快。 液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于 结构上比液力偶合器多了一个导轮。在自动变速 器油ATF循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡 轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩不同于泵 轮输入扭矩。
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3.综合式液力变矩器
图２－6所示为 一种典型轿车用综合 式液力变矩器，它与 液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合 器与固定的套管相连。
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转速差越大，液压油传递的扭矩越大。若两者转速相 同，离心力相同，压力差等于零，循环圆的流动停止，此 时液力偶合器不能起传递力矩的作用。
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液力偶合器的传动效率为涡轮轴上的输出功率Pw 与泵轮上的输入功率Pb之比用η表示。
η＝Pw/Pb＝Ｍw·w /（Ｍb·b） n n
因：Ｍb＝Ｍw 故：η＝nw / nb=i
自动变速器及其缆绳、加速踏 板和节气门缆绳。 １.操纵手柄 它通过一根缆绳和一 连杆机构与自动变速器连 接。驾驶员通过操纵手柄 可以选择行驶方式。
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（１）Ｐ位（停车挡）
当操纵手柄位于该位臵时，
自动变速器将机械地锁止输出轴， 使驱动轮不能转动，防止汽车移动， 如图２－２所示，同时换挡执行机 构使自动变速器处于空挡状态。该 位臵可以起动发动机。当操纵手柄 移开该位臵时，停车锁止机构即被 释放。
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在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外， 还在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这 两种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如 图２－４b所示。
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(a)
(b)
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作环流运动的液压油不断地把能量从泵轮传给涡 轮。液压油将能量从泵轮传给涡轮的关键在于液压油作 环流运动，而产生环流运动的条件是泵轮与涡轮之间存 在转速差。
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一、液力偶合器
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1、液力偶合器的结构
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发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接） 在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵 轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的 从动部分。
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泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装 合后的相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内 腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循 环圆。循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之 间形成液流通道。
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2.加速踏板
加速踏板通过加速缆绳和节气门连 接。加速踏板踩下的角度即节气门的开度 被准确地传递到自动变速器。自动变速器 根据节气门的开度来进行换挡控制和主油 路压力控制。
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六、冷却系统
液力变矩器在传递动力的过程中，因传 动效率低，从而使部分能量转换为液压油的热 能，会使液压油的温度急剧升高。油温是影响 自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高， 使油液变质，缩短使用寿命。 保持正常的油温，从液力变矩器出来的 液压油需经冷却后回油底壳或去润滑行星齿轮 机构。油冷却器位于发动机前端水冷却器的附 近。
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2.液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理 可以用两台电风扇作形象描 述：一台电风扇接通电源就 像变矩器中的泵轮，另一台 电风扇不接电源就像变矩器 中的涡轮。将两台电风扇对 臵，当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以吹动 不接电源的风扇使其转动。 这样两个电风扇就组成了偶 合器，它能够传递扭矩，但 不能增大扭矩。
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七、壳体
壳体是自动变速 器的安装基础件。自 动变动器的行星齿轮 机构、执行机构、阀 板总成、油泵等都是 安装在壳体上。同时 壳体上还加工有油道 以及测压孔。另外壳 体设有通风塞，以防 止壳体内压力过高。
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2.2 液力传动装置
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汽车上所采用的 液力传动装臵有液力 偶合器和液力变矩器， 两者均是利用液体在 循环流动过程中液流 动能的变化来传递动 力的，即动液传动， 俗称液力传动。 现代的汽车尤其是 轿车上广泛采用了液 力变矩器。
综合式液力变矩器即在低速时 按液力变矩器特性工作，而当传动 比达到ik时，转为按液力偶合器特 性工作，从而扩大了 高效率的范围， 如图2-8上实线所示。
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（２） Ｎ位（空挡 位）
当操纵手柄位于该位臵 时，换挡执行机构的动作和停 车挡几乎相同，也是使自动变 速器处于空挡状态。此位臵可 以起动发动机，此时发动机的 动力虽经输入自动变速器，但 只能使之空转，输出轴无动力 输出。
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（３） Ｒ位（倒 车挡）
当操纵手柄位于 该位臵时，自动变速器 中输入轴的转动方向与 输出轴的转动方向相反， 可以用于实现倒车。
之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及 控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下 方的油底壳内。
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驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位臵，控 制系统根据手动阀位臵、节气门开度、车速等因 素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按 照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构 的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的功 能和性能。
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单向离合器也称单向超越 离合器或自由轮机构。常见的 单向离合器如图2-7所示。 它由外座圈、内座圈、滚 柱和不锈钢叠片弹簧组成。 外座圈与导轮以铆钉或花 键相连。 内座圈与固定套管以花键 相连，固定套管固定在自动变 速器壳体上，因此内座圈是固 定不动的。 外座圈的内表面有若干偏 心的圆弧面，叠片将滚柱压向 内、外座圈之间滚道比较狭窄 的一端，从而将内外两座圈楔 紧。 自动变速器维修
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液力变 矩器效率ηb 与液力偶合 器效率η0随 传动比I变化 的规律如图 ２－8所示。
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变矩系数Ｋ随传动比变化的曲线
在传动比i<iＫ=1（变矩系数 Ｋ＝１时的传动比）范围内，液力 变矩器的效率高于液力偶合器，
当i＞iＫ=1， ηb下降而η0却继续增 高。
第2章 自动变速器的 构造与工作原理
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自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递； 操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车 都装有自动变速器。
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2.1 自动变速器的总体构造
式中: nb—泵轮转速； nw—涡轮转速； i—液力偶合器的传动比，即输出轴转速与 输入轴转速之比。
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说明
液力偶合器的传动效率等于其传动比，而传动比随两轮 的转速差变化。 汽车起步时，nw为零，η也就等于零，此时虽然涡轮轴 上获得的扭矩最大，但无功率输出。 在汽车起步加速过程中，nw逐渐升高，η也随之升高， 但传递的扭矩在减小，且η永远无法达到100％。
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（４） Ｄ位（前进挡）
轿车自动变速器的操纵手 柄位于该位臵时，可以实现 ４个不同传动比的挡位，即 １挡、２挡、３挡和超速挡， 超速挡的传动比小于１。 操纵手柄位与该位臵时， 自动变速器的液力式或电液 式控制系统能根据车速、节 气门开度等因素的变化，按 照设定的换挡规律，自动变 换挡位。该挡位可用于在一 般道路上行驶或小坡道行驶 时采用。 自动变速器维修
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泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压 力。由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮 外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡 轮叶片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再 次甩到外缘并冲击涡轮的叶片。
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液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡 轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量 传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
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2.液力偶合器的工作原理
发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的 液压油也被叶片带动一起旋转，使工作油 液获得了绕轴线作圆周运动的能量，同时 又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的 通道向外缘流动。此时，泵轮外缘液压油 的压力高于内缘液压油的压力。如果此时 充满液压油的涡轮处于静止状态，或者其 转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油 的压力就高于涡轮外缘液压油压力,
（５）Ｓ位（前进低挡）
操纵手柄位于该位臵时， 自动变速器的控制系统将限制 前进挡的变化范围。 自动变速器只能在１挡、２ 挡之间自动换挡（有的自动变 速器Ｓ位臵锁定在２挡）。
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（６）Ｌ位（前进低挡）
当操纵手柄位于该位臵 时，自动变速器的控制系统 将限制前进挡的变化范围。 自动变速器只能在１挡、２ 挡之间自动换挡或只能保持 在１挡。该位适用于陡坡或 路况较差的道路上行驶时采 用。
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缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它 虽能使汽车平稳起步、加速，减少传动系的冲击 载荷，但结构复杂、成本高、效率低，而且不能 完全切断动力，必须装有离合器才能平顺换挡，
所以很少采用。
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二、液力变矩器
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1.液力变矩器的结构
变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
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如果添加一个管道，空气 就会从后面通过管道，从没 有电源的电风扇回流到有电 源的电风扇。这样会增加有 电源电风扇吹出的气流。在 液力变矩器中，导轮起到了 这种管道的作用。
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变矩器起动时，从泵轮喷射出的自动变速器油 ATF流入静止的涡轮中形成环流。当泵轮转速增高时， 环流作用使涡轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转， 并逐渐加快，缩小了泵轮的转速差而提高了传动效率。 此时是没有导轮的情况，相当于液力偶合器。当在泵 轮和涡轮中安装了导轮后，当涡轮转动时，从涡轮流 出的自动变速器油ATF有残留的动能，通过导轮加在 泵轮上从而增大扭矩。