冷铸锚650吨张拉杆失效分析
建筑索结构设计
概念、方法和实例张其林同济大学土木工程学院2008年9月22日石、土、木钢筋混凝土钢材索和膜受拉为主充气整体张拉+充气+整体张拉？索的构成和力学性能计算分析中的基本定义q初始状态找形q设计验算中的基本概念q工程实例简介索的构成和力学性能合金钢、不锈钢不锈钢：建筑幕墙结构，直径F12～F60合金钢：建筑主体结构，直径F20～F210强度级别235级、345级、460级、550级和I型锚头LG-abD×L表示拉杆；a、b表示拉杆两端的锚头形式；表示直径；L表示长度。
150mm、长度6000mm、两端锚头均为U型的钢拉LG-UU150×6000。
强度钢丝或钢绞线按平行或半平行方式扭绞而成,强度钢丝的直径一般为5mm和7mm。
: (f)d×N，强钢丝或钢绞线的直径，强钢丝或钢绞线的数量。
)5×7～(f)5×649)7×7～(f)7×649钢芯钢丝绳（6×19）小于5mm可采用纤维钢丝绳，其他建筑应采用钢芯钢丝绳索体的规格一般表示为：N×M股数（不计绳芯）束中高强钢丝的数量钢丝绳的规格范以6×M居多。
绞线经防腐处理后再对索体包裹防护套绞线经防腐处理后包裹防护套或润滑材料加防护套。
：索体可采用简单防护处理索体应采用多层防护处理不同工程不同索材在设计中注明。
料宜选用高密度聚乙烯。
挤压成型索体自锁工成镦头卡在夹板上合金结构钢合金结构钢。
拉索坯件应选用锻件。
符合钢索破断后而锚具和连接件均不能时应通过试验来确定。
为叉耳式、单耳式。
D=AL=LN松弛新索的应力——应变关系为线弹性的，其弹性模量松弛新索经10次循环加卸1.9×105MPa的数量级上，量一般小于钢丝和钢绞线自身的弹性模量。
：弹性模量不应小于1.9×105MPa；弹性模量：单股不应小于1.4×105MPa，多股不应小于1.1×105MPa束的公称截面面积，索体公称破断荷载的95%。
桥梁拉索冷铸锚具用冷铸填料及其制作方法
桥梁拉索冷铸锚具用冷铸填料及其制作方法关于桥梁拉索冷铸锚具用冷铸填料及其制作方法随着现代建筑的不断发展，桥梁建设越来越重要。
而桥梁的安全性是至关重要的。
在桥梁建设中，拉索冷铸锚具是不可或缺的一环。
为了增加桥梁的安全性，选择适宜的填料和制作方法就显得尤为重要了。
本文将介绍10条关于桥梁拉索冷铸锚具用冷铸填料及其制作方法的相关知识。
一、什么是拉索冷铸锚具拉索冷铸锚具是桥梁建设中用于牢固拉索的材料，一般由锚固件和隐蔽体两部分组成。
锚固件负责固定钢绞线或钢缆，使其不受外力影响；隐蔽体则负责锚固件外露部分和拉索之间的粘结，并对拉力进行传递。
为了确保建筑物的稳固性和安全性，拉索冷铸锚具通常都采用高强度材料来制作。
二、拉索冷铸锚具中填料的作用拉索冷铸锚具中的填料是非常重要的构成部分，它承担着以下几个作用：1. 粘合：填料是将锚固件和隐蔽体粘合在一起的媒介，确保两者之间的粘结牢固。
2. 隔离：填料可以隔离锚固件和隐蔽体，防止它们之间互相摩擦，并且可以防止水分进入锚具内部。
3. 传递荷载：填料可以承受拉索对隐蔽体的荷载，并将荷载传递到桥墩或建筑物中。
4. 耐久性：填料材料应具有良好的耐久性，以确保拉索冷铸锚具在使用寿命内不会出现故障。
三、拉索冷铸锚具中填料的要求选择适宜的填料可以保证拉索冷铸锚具的质量和使用寿命。
填料应具备以下几个要求：1. 耐久性：填料应具有较好的耐久性，能够长时间保持其性能，不易老化和疲劳损伤。
2. 粘结强度：填料应具有良好的粘结强度，能够使锚固件和隐蔽体之间紧密粘合，防止拉索从锚具中脱落。
3. 耐热性：填料应具有较好的耐高温性能，能够在高温环境下保持稳定性能。
4. 耐腐蚀性：填料应具有一定的耐腐蚀性能，可以在不同的环境条件下获得可靠的使用寿命。
5. 粘接性：填料应具有良好的粘接性，能够在不同的温度和湿度条件下，紧密粘合锚固件和隐蔽体。
四、常用的拉索冷铸锚具填料材料拉索冷铸锚具用填料材料多种多样，根据不同的作用和要求，常见的填料材料有以下几种：1. 环氧树脂：环氧树脂具有良好的粘接力和抗压强度，是常见的拉索冷铸锚具填料。
关于中速磨煤机拉杆断裂分析及处理措施
Analysis and Treatment Measures for the Fracture of the Pull Rod ofthe Medium Speed Coal MillDing Haifeng（Guangxi Guangtou Guixu Energy Development Investment Co., Ltd., Hezhou, Guangxi 542800, CHN）【Abstract】From March 2021 to May 2022, 5 hydraulic rod fractures occurred in 10 medium speed coal mills of a certain factory, seriously affecting the unit load. Technical personnel ana⁃lyzed the material, appearance, and operation mode, and finally confirmed the solution. The rod fracture problem was solved. This article briefly explains the analysis situation, processing process, and other aspects for reference and reference by various units.Key words:coal mill；pull rod；fracture；analysis1中速磨煤机设备概况某厂采用的是北方重工生产的MP200G中速辊式磨煤机，其碾磨部分是由转动的磨环和3个沿磨环滚动的固定且可自转的磨辊组成[1]。
3个磨辊在磨盘滚道上是沿着圆周方向均布的，液压加载系统产生碾磨力，通过这个3点系统，3个磨辊上产生匀称的碾磨力量，这个力经过磨环至磨辊，再由压架至拉杆和传动盘、减速机、液压缸，最后通过底板传至基础。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
钢管拱吊杆安装张拉技术
钢管拱吊杆安装张拉技术随着近两年铁路建设形势回暖，铁路投资逐年扩大，高速铁路大跨度桥梁势必增加，钢管拱桥、钢桁梁桥、连续梁桥会越来越多的应用于客运专线及高速铁路中。
钢管拱桥吊杆张拉施工分为拱顶张拉、拱底张拉和桥下张拉三种方式，各种张拉方式下施工机具、作业环境、安全重点等千差万别，国内多使用拱顶张拉和桥下张拉，钢管拱桥面张拉施工较为少见。
目前并无操作规程可指导钢管拱张拉施工作业，本文结合大西客专站前IV标平遥跨大运高速公路113.3m简支系杆拱桥吊杆安装及桥面张拉施工，详细阐述了钢管拱吊杆张拉施工现状、施工方案、安装张拉工艺流程。
标签：吊杆；撑脚；张拉1 概述拉索桥是现代大跨桥梁的重要的结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩的地方架设大跨径的特大桥梁时，往往都选择悬索桥和斜拉桥的桥型。
而公路中多采用斜拉索桥和悬索桥的结构形式，高速铁路中多采用钢管拱桥加吊杆结构形式。
吊杆有钢吊杆和成品PE索两种之分。
中国高速铁路建设中长期铁路网规划以“四纵四横”为重点，大力发展必将带动钢管拱加吊杆式桥梁的探索与发展。
我国自1987年在广东省佛山市南海区西樵山风景区跨越北江建设第一座斜拉悬索桥至今，施工工艺经过了27年的工程实践已经比较成熟，但针对成品PE 索的安装及张拉并无操作规程及详细验收规范，也仅是新出的TB10752-2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收》标准中明确了吊杆位置允许偏差而并无索力及伸长量的规定。
目前高铁钢管拱桥中吊杆安装张拉仅参照预应力张拉施工。
2 工程概况本桥为大西客专平遥跨大运高速而设。
主桥采用1-113.3m下承式简支提篮拱桥，预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系。
拱肋轴线在竖直面上的投影是一条二次抛物线。
拱肋轴线跨度113.3米，矢高22.6米，矢跨比为1/5，吊杆平行布置，间距5m，全桥共设19对吊杆，吊杆在纵方向垂直于拱弦线布置，在横向内倾8°。
Ф650型人造金刚石压机铰链梁断裂失效分析
Ф650型人造金刚石压机铰链梁断裂失效分析一、情况简介目前人造金刚石的生产是把石墨置入静高压状态下的密封腔，利用媒介催化石墨转化合成得到同素异形体结构的人造金刚石。
国内生产人造金刚石的设备主要是铰链式六面顶压机（以下简称压机），桂冶重工集团公司设计生产的压机在压力吨位和品质上均领先国内水平。
整机外形如图一照片所示。
压机主要由六个铰链梁系统通过连接销组装而成。
每个铰链梁系统均是一个产生高压的部件，该系统包括铰链梁、工作油缸、连接销、活塞以及液压系统。
工作时，液压系统从六个铰链梁内部通过油腔输入高压油推动活塞向前行进，六个活塞形成静高压腔完成金刚石的合成。
二、链梁系统的工作原理铰链梁系统主要由铰链梁、工作油缸、缸底、活塞及液压站组成，如图二所示，其中的工作油缸、活塞、缸底通过密封件形成油腔，由液压站产生超高压油（>100mpa），通过铰链梁底部的进油口进入油腔内推动活塞向前行进，其他五个铰链梁系统的活塞同时向前行进，六个方向活塞前端的顶锤形成静高压合成腔，在六个活塞的相互作用力下，油腔内部压力通过缸底传递到铰链梁底部，由于铰链梁已通过联接销连接相对固定，因此在铰链梁底部受到压应力和弯曲应力（应力分布如图三所示），通过有限元设计法计算，图三中在铰链梁底部圆弧处存在一个高应力集中区。
三、ф650压机铰链梁断裂失效状况据该公司一家ф650压机用户反映，在进行人造金刚石合成时，听见铰链梁有异响，停机检查后发现铰链梁底部已出现一道裂纹。
如图四照片中可以看到铰链梁底部的裂纹。
本人受该公司委托到达现场勘察时，裂纹已发展到整个圆周，该设备已经使用近三年。
由于铰链梁系统承受的压力大约是两万千牛，如果遭到这样的断裂，将严重影响设备的安全性。
为再次发生此类断裂，对该件铰链梁沿裂纹断裂面解剖，进行综合性的失效分析。
四、理化检验1.断口宏观形貌本人拍摄了此ф650型压机铰链梁底部断口照片，图五是整个断口形貌，图六是图五的局部放大照片，从照片是可以清晰地看到疲劳扩展的贝壳线和裂纹源区及最后的瞬间断裂区。
金属拉力棒断口失效分析资料
金属拉力棒拉伸断裂失效分析学院：机械电子工程学院专业：过程装备与控制工程姓名：张炳涛班级：2011—1学号：1101042136金属拉力棒拉伸断裂失效分析一、概述1、金属构件失效分析的意义和重要性(1)促进科学技术的发展，通过多个学科的交叉分析，找到失效的原因，不仅防止同样的失效再发生，而且能更进一步完善装备构建的功能，促进了相关各项工作的发展。
(2)提高装备及其构件的质量。
从设计、材料、制造等各方面进行改进，便可提高装备及其构件的质量。
（3）具有高的经济效益和社会效益。
2、失效分析报告主要内容这次针对铸铁T200拉力棒和Q235拉力棒试件进行了拉伸试验及失效分析，主要进行了现场调查及收集资料，包括对准备试件的测量以及试件的装夹，加载，记录了设备的型号，参数及操作要求，对设备的运行过程，试件在加载过程出现的现象进行了记录，记录拉伸曲线，然后对试件进行断口失效分析，采用低倍放大对断口的形状，晶粒度，组织组成进行分析，最后参考书籍完成报告。
二、试样制备与收集1、对铸铁T200拉力棒和Q235拉力棒进行拉伸试验，制备断口试件。
2.加载过程Q235拉力棒拉伸实验步骤（1）试件准备：在试件上划出长度为l0的标距线，在标距的两端及中部三个位置上，沿两个相互垂直方向各测量一次直径取平均值，再从三个平均值中取最小值作为试件的直径d0。
（2）试验机准备：按试验机计算机打印机的顺序开机，开机后须预热十分钟才可使用。
按照“软件使用手册”，运行配套软件。
（3）安装夹具：根据试件情况准备好夹具，并安装在夹具座上。
若夹具已安装好，对夹具进行检查。
（4）夹持试件：若在上空间试验，则先将试件夹持在上夹头上，力清零消除试件自重后再夹持试件的另一端；若在下空间试验，则先将试件夹持在下夹头上，力清零消除试件自重后再夹持试件的另一端。
（5）开始实验：点击主机小键盘上的试样保护键，消除夹持力；位移清零；按运行命令按钮，按照软件设定的方案进行实验。
黄舣长江大桥斜拉索安装技术
装备技术 Equipment technology110 黄舣长江大桥斜拉索安装技术唐廷云（中交二航局第二工程有限公司， 重庆 401121）中图分类号：U445.4 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）05-0110-02摘要：黄舣大桥是斜拉桥中较为出名的一座大桥，而对于斜拉桥来说，各方面的要求都极为严格，可以说，想要良好地保证斜拉桥的质量是很难得的。
文章以实际工程为例，对斜拉桥施工的安装技术等方面作出分析，并且汇总其难点，针对整个安装过程中所出现的问题提出了有效的解决措施，可供参考。
关键词：斜拉索安装；水平牵引；卷扬机在斜拉桥的整体施工中，牵索挂篮悬浇法是在进行主梁施工时常用的方法，而这种方法在线形与精度方面都有着控制难点，可以说，在整个施工中，主梁的施工难度较大。
斜拉桥在斜拉索方面主要采用平行钢丝束，在各个方面都较为复杂，并且平行钢丝束的长度与受力都较大，在整体施工中较难控制。
而在斜拉桥施工中，想要对各方面进行一个较为完美的质量控制，也是较为困难的。
1工程概况1.1项目概况泸州黄舣长江大桥为主跨520m 的十跨连续梁半漂浮体系高低双塔双索面混合梁斜拉桥，4#高塔塔高210m，3#低塔塔高123.5m，边跨为混凝土箱梁，中跨为钢箱梁，钢混结合面设置在索塔横桥向中轴线靠中跨侧12m 位置。
全桥共计62对（124根）斜拉索，扇面布置，其中南岸高塔42对，北岸低塔20对，横桥向两根斜拉索在桥面处的中心距为25m。
因箱梁为混合梁结构形式，边、中跨荷载不平衡，因此，每个索塔两侧的斜拉索布置并不对称（见图1）。
斜拉索采用φ7mm 直径的镀锌高强平行钢丝索，抗拉强度1670MPa，斜拉索护套采用内层黑色外层彩色的双层高密度热挤聚乙烯（PES）材料（见图2）。
图1主桥斜拉索纵桥向立面布置图图2 斜拉索钢丝排列与聚乙烯防护套图1.2主要工程数量如表1所示为主要工程数量表。
表1 工程数量表斜拉索 锚具 阻尼器数量 对应斜拉索编号序 号 型号 根数 型号 套数 内置外置3#索塔 4#索塔 1 PES7-109 20 PESM7-109 40 NJ2,NA2 SJ2~SJ5,SA2~SJ5 2 PES7-121 10 PESM7-121 20 NJ3SJ6~SJ7,SA6~SJ7 3 PES7-139 30 PESM7-139 60 NJ1,NJ4~NJ5,NA1,NA3SJ1,SJ8~SJ10,SA1,SA8~SA12 4 PES7-163 14 PESM7-163 28 NJ6 SJ11~SJ13,SA13~SA15 5 PES7-187 34 PESM7-187 68 NJ7,NA4~NA7 SJ14~SJ21,SA16~SA196 PES7-211 8 PESM7-211 16 NJ8,NA8~NA9 SA20 7PES7-241 8 PESM7-24116 24884NJ9~NJ10,NA10SA21 合计124248248842总体施工方法介绍运输方式：斜拉索采用陆路的方式由平板车运输至施工现场。
2000MPa平行钢丝拉索冷铸锚固安全性能研究
文章编号：１６７３－６０５２（２０２０）０４－００３０－０４ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２０．０４．００８２０００ＭＰａ平行钢丝拉索冷铸锚固安全性能研究石艺歌，王士杰（中铁大桥（郑州）缆索有限公司 郑州市 ４５００４４） 摘 要：斜拉索是斜拉桥的重要受力构件，冷铸锚是斜拉索的重要组成部分，随着斜拉索钢丝强度级别的提高，需要与之匹配的冷铸锚具和冷铸填料，以满足结构受力要求。
介绍了冷铸锚具的材料选择、优化设计、制造过程以及防护方式。
制作了一组试验索，进行弯曲疲劳试验及静载试验检验，试验结果表明，各项指标符合设计和标准规范要求，冷铸锚固性能安全可靠。
关键词：斜拉索；高强钢丝；冷铸锚固；安全性能中图分类号：Ｕ４４３．２ 文献标识码：Ｂ 随着技术的发展，斜拉索用钢丝抗拉强度级别越来越高，从最初１５７０ＭＰａ、１６７０ＭＰａ直至目前的２０００ＭＰａ，例如芜湖长江公铁大桥（主跨５８８ｍ）和沪通长江大桥（主跨１０９２ｍ）均采用抗拉强度２０００ＭＰａ的锌铝合金镀层钢丝成品拉索。
斜拉索是斜拉桥的重要受力构件，冷铸锚是斜拉索的重要组成部分，位于斜拉索两端，起着锚固斜拉索、传递索力的作用。
如果斜拉索出现损伤或失效等情况，会直接影响斜拉索和桥梁的安全使用寿命。
为保证２０００ＭＰａ平行钢丝拉索冷铸锚固安全性能，从高强钢丝、冷铸锚具、冷铸填料三个关键受力构件进行质量控制，然后进行试验索的弯曲疲劳试验、静载破断试验等检测。
１ 冷铸锚结构斜拉索冷铸锚由锚杯、分丝板、连接筒、锚圈、前后盖等金属部件组成，高强钢丝穿入分丝板后进行镦头，锚杯内腔灌注冷铸填料，经高温养生固化形成冷铸锚结构（见图１）。
图１ 冷铸锚固结构示意２ 高强钢丝２０００ＭＰａ高强钢丝由国内专业厂家生产，主要技术指标见表１。
钢丝使用前按照钢丝生产厂家检验项目取样数量的５％进行抽样检测，检测项目包括抗拉强度、屈服强度、伸长率、弹性模量、反复弯曲、缠绕性能、扭转性能等，经检验合格后方可投入使用。
酒钢榆钢一棒线650t冷剪常见故障及解决办法
酒钢榆钢一棒线650t冷剪常见故障及解决办法作者：张伟杨彬杨晓东来源：《大科技·C版》2018年第05期摘要：本文详细叙述了榆钢一棒生产线650t冷剪常见故障问题及解决方法，阐述了在生产过程中如何检查如何预防；确保在现场使用中的安全顺行，减少设备故障产生后对主轧线的影响，降低因为冷剪故障造巨大的经济损失和严重的设备隐患。
关键词：冷剪；故障；离合器；制动器；间隙调整中图分类号：TG333 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0244-011 前言在轧钢棒材生产过程中，冷剪作为成品成型关键设备，受高温、重载荷、振动等因素影响，使用频繁，工作环境恶劣，使用周期长，容易出现故障或损坏，一旦发生故障，轧钢生产线无法进行正常生产；如何正确检修预防、快速处理解决故障问题，保持冷剪处于完好状态，减少因为冷剪故障造成整条生产线停产；因此，冷剪是棒材连续生产线上的一个关键设备，能否保剪问题引起的停产时间，是棒材生产车间大幅度提高产量并产生显著经济效益的重要一环。
2 冷剪的设备结构及工作过程冷剪的设备结构由三部分组成：①电机；②齿轮箱；③剪箱。
在正常使用过程中，由电机通过皮带轮驱动冷剪飞轮转动，当转动到一定时间，冷剪飞轮储能达到剪切动力要求，就可以剪切，当操作台给出剪切信号后，冷剪飞輪上的离合器闭合（离合器和飞轮为一体），同时制动器打开，则飞轮转动驱动主动轴转动，主动轴带动过渡轴转动，驱动曲轴带动剪箱进给后完成一次剪切过程。
离合器和制动器采用同一路气源进行控制，气阀向离合器送气时，制动器上排气阀打开排气，则冷剪进行剪切作业，反之则离合器打开，制动器动作进行制动停机后剪箱停至最高位置。
650t冷剪传动工作原理图如图1所示。
650t冷剪所使用的离合器及制动器均为摩擦片式，内部结构由静石棉摩擦片3片动金属摩擦片组成，当离合器气囊排气后离合器在本体上l2个复位弹簧的作用下打开，离合器随飞轮在高速轴上自由转动，而制动器气囊在气压作用下进行制动，冷剪处于停止状态，相反冷剪在离合器气囊充气后则进行剪切，制动器则在6个复位弹簧的作用下打开。
精密无缝钢管冷拔模具的失效分析与表面改性
机理。生产 应 用 表 明 ：犁削和黏着磨损是镀C r模具失效的主要原因；等 离 子 渗 氮 Crl2M〇V 合金的渗氮层厚度约
为 0.23 m m , 表 面 精 度 高 ，硬度和摩擦磨损特性优于镀C r 的 Crl2M〇V 合 金 ，在磨损过程中出现犁削特征，也没
有导致模具表面产生剥落现象；等离子渗氮模具形状精度( 圆 度 )高 ，使 用 寿命较镀C r模 具 高 约 50% 。
U U Ju n ', WANG Zhensheng2 ( 1 . Yueyang Power Supply Branch, State Grid Hunan Electric Power Co., Ltd., Yueyang 414000, China;
2. Hunan Guosheng New Material Technology Co., Ltd., Xiangtan 411201, China )
采 用 S-3400N 型扫描电子显微镜分析变形区 表面形貌。采 用 HV- 5 0 维 氏 硬 度 计 测 试 合 金 镀 Cr 层和等离子渗氮层的维氏硬度，5 N 的载 荷 ，持压 时 间 为 15 s。采 用 9J 光切法显微镜检测表面粗糙 度 。在 MRH-5A 型环-块摩擦磨损试验机上进行摩 擦磨 损 试 验 ，摩擦副接触方式为环-块滑动线接触 方式。对摩件上试环为调制态钢环（材 质 为 4 5 钢 ， 热 处 理 工 艺 为 8 5 0 尤水淬+380 t ：回 火 ，硬 度 为 38 HRC，尺寸为 049.22 mmx 13.06 mm) ，镀 Cr 和等 离 子 渗 氮 Cr12M〇V 为 下 试 块 。试 验 条 件 ：室 温 ， 大 气 干 摩 擦 ，载 荷 为 5 kN, 滑 动 速 度 为 0.1 m/s ， 试 验 时 间 为 30 min。根 据 摩 擦 力 值公式计算摩擦 因数。磨 损 体 积 量 用 NanoMap-500L S 三维接触式 表 面 轮 廓 仪 测 得 。磨 损 率 计 算 公 式 为 (W 为 磨 损 率 ，K 为 磨 损 体 积 损 失 ，F 为 载 荷 ， A 为滑行距离）。摩 擦 因 数 和 磨 损 率 取 3 次试验结果 的平均值。
斜拉桥的施工
临时防护：钢丝或钢铰线从出厂到开始永久防护 旳一段时间内，所需要旳防护。
钢丝镀锌 不镀锌处理旳钢丝，采用涂漆、涂油等措施
2024/9/28
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斜拉桥旳施工
永久防护
从拉索钢材下料到桥梁长久使用期间，应做永久 防护
满足：防锈蚀，耐日光曝晒，耐老化，耐高温， 涂层坚韧，材料易得，价格低廉，生产工艺成熟， 制作运送安装简便，更换轻易等
一种索距，半个索距，两个索距。一般控制在4～ 8m。
无索区主梁施工
支架或托架上施工，预压，消除变形 浇筑，施加预应力，拼装挂篮，进行悬臂浇筑
2024/9/28
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斜拉桥旳施工 悬臂浇筑施工程序
2024/9/28
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斜拉桥旳施工
悬浇挂蓝
与一般梁式桥相比，斜拉桥主梁高跨比较小，梁 体纤细，抗弯能力差，假如使用老式挂篮，就会 因挂篮自重大而造成梁塔和拉索截面设计由施工 内力控制，显得很不经济。
2024/9/28
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斜拉桥旳施工
索力调整。广义旳索力调整是指拉索在完 毕初张拉后来旳再次张拉，它 能够在施工 中旳某个阶段，也能够在成桥后甚至通车 后若干时间再进行。
根据需要可安排一次乃至几次旳索力调整。
施工中旳索力调整，主要是因为设计旳张拉力 与施工旳张拉力之间旳矛盾所致。因而有必要 在整个施工过程中对拉索进行分期分批旳张拉。 从而 使施工中各阶段旳索力均为理想旳值，而 且竣工后旳索力也是符合要求旳。
2024/9/28
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斜拉桥旳施工
塔柱内设有劲性骨架
工厂分段加工，现场超前拼装，精拟定位 供测量放样、立模、钢筋绑扎、斜拉索钢套
管定位，承受部分施工荷载
塔柱钢筋
预制成型，现场安装 大直径钢筋连接：冷挤压连接，直螺纹连接
B7冷镦钢盘条冷拔断裂原因分析及工艺改进
第42卷第2期• 28 .2021年 4月s H Vol.42. No. 2 April 2021B7冷镦钢盘条冷拔断裂原因分析及工艺改进史杨(芜湖新兴铸管有限责任公司研究院，芜湖241002)摘要B7钢022 m m热轧盘条在冷拔中断裂，采用断口观察、化学成分、显微组织检验以及能谱分析测试了 断裂盘条。
测试结果表明：M n、C r偏析导致盘条中心存在马氏体组织是造成拉拔断裂的原因。
通过轧制吐丝温度 由905 ~915 T降至840 ~850 T以及保温时间由285 s延长至420 s,可有效减少心部马氏体的产生，消除了冷拔断 裂现象。
关键词B7钢盘条冷拔断裂成分偏析吐丝温度Analysis on Cold Drawing Fracture Cause of B7Steel Rod Coil and Process ImprovementShi Yang(R e s e a r c h Institute,Wuhu Xinxing Pipe Casting C o L t d,W u h u 241002)Abstract B7 steel (P22 m m hot-rolled rod is fractured in cold of d r a w i n g,the fractured rod is tested by chemical c o mposition,fractography,microstructure a n d energy spectrum analysis. T h e tested results indicate that the segregation of alloy elements M n a n d C r results in that martensite exists at the center of rod caused drawing fracture. B y optimizing the rolling process of reducing the coiling temperature from 905 〜915t to 840 〜850 Tl a n d extending the holding time from 285 s to 420 s,martensite at the center can b e effectively reduced to eliminate cold drawing rod fracture p h e n o m e n o n.Material Index B7 Steel R o d,D r a w i n g Fracture, C o m p o n e n t Segregation, Spinning Temperature合金冷镦钢B7属于耐热耐冷螺杆类标准件用钢，主要用于制作10. 9、12. 9级的高强度标准件[丨-2]。
某提梁门式起重机吊具断裂失效分析
序号 横向冲击值 IEf3
"
+,
纵向冲击值 IEf3 &&
#
"*&
'%
+""&+
图 )!撕裂处母材及焊缝分析
图 '!压痕金相组织分析
#!断口形貌分析
为了进一步确定吊具的断裂模式及类型" 利 用 =LF对断口进行观察& 由图 , 可知" 吊具断 口处存在一定量的韧窝" 说明该断裂形式为韧性 断裂" 由此可知该材料具备良好的韧性& 结合金 相分析可知" 材料组织无异常" 由此可以推测吊 具最先失效的部位为上盖板焊缝" 同时焊缝失效 的主要原因在于焊缝未透" 其根部未融合& 为了 验证这一推测" 本文运用 15=O= 对吊具的起吊 过程进行模拟分析&
!!考虑到撕裂处主要可以分为两部分" 即焊缝 及吊具" 因此对吊具母材及撕裂处焊缝进行微观 分析" 以确定吊具撕裂处母材的组织及焊缝组 织& 如图 )! [$ 所示" 焊缝组织为珠光体 e条状 铁素体" 基体组织为珠光体 e铁素体& 开裂位置 从熔合线处开裂" 表面焊接质量不合格& 同时根 据图 )! Q$ 可知" 撕裂处母材金相组织为珠光体 e铁素体" 组织均匀" 未存在异常&
表 %!吊具各部件机械性能参数
部件 名称 上盖板 前盖板 后盖板 底板 前后补强板 筋板 堵头板 中部连接轴 左右挂载轴 焊缝
"0#!化学成分分析及力学试验 根据该型起重机的技术文件资料显示" 该型
横拉杆断裂失效分析
横拉杆断裂失效分析张佳蓉【摘要】某车辆在下线时发生横拉杆断裂失效.使用扫描电镜、光谱仪、硬度计等仪器设备对断裂的横拉杆进行了失效分析,并利用二维有限元数值计算方法模拟了钢材冷挤压过程中心部裂纹的形成过程.结果表明:该失效件是在冷挤压变形加工过程中受到了过大的载荷,内部产生了多处开裂,使有效连接面积大幅减小,因而当车辆行驶时,横拉杆即发生断裂失效.%A tie rod fracture failure occurred when the car got off the production line.The fractured tie rod was analyzed by using scanning electron microscope,spectrometer,hardness tester and other equipments,and two-dimensional finite element numerical calculation method was used to simulate the crack formation process in the center of the rod during cold extrusion.The results show that the failure tie rod was subj ected to excessive load during the cold extrusion deformation process,which resulted in multiple internal cracking,so the effective linked area was greatly reduced.Therefore,the tie rod fractured when the car moved.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2018(054)006【总页数】3页(P463-465)【关键词】横拉杆;有限元分析;冷挤压;过载断裂;失效分析【作者】张佳蓉【作者单位】上汽大众汽车有限公司,上海 201805【正文语种】中文【中图分类】U463;TG142某车型车辆正常下线，上前束减振带，过了三格，无法前进。
杆类零件失效分析5
冷轧辊材料为9Cr2钢.通过SEM及TEM观察,磨 削表面的微观形貌如图87,88,89所示,具有明 显的表面磨削裂纹.断口形貌如图90,91,92所 示,均呈现沿晶脆性断裂,有时可观察到明显的 二次沿晶裂纹,在电子图象上均可观察到腐蚀坑 等微观形貌特征. 经过冷轧辊的表面状态及断口的形貌观察分析, 可断定冷轧辊表面剥落失效是由于磨削加工不当 引起的沿晶脆性断裂所致.
图象说明: 操纵杆断口宏观形貌.裂源产生于变截面 的R处,宏观检查能发现R处几乎呈直角, 且加工粗糙,有刀痕可见,断口为典型的 双向弯曲疲劳断口,中间一条较粗糙区域 为最后瞬断区.
图象说明: 扩展区域的电子断口形貌特征,具有明显 的疲劳辉纹微观形貌特征.
图象说明: 中间瞬断区的TEM图像具有解理断裂的河 流花样特征.
55SiMnMo钎杆的热处理,杆体经900℃奥 氏体化30分钟后空冷,空冷速度对 55SiMnMo钢的金相组织十分敏感.生产钎 杆的冶金厂由于南北地区和季节变化,所 以空冷速度要严加控制.
影响钎杆疲劳失效的因素简述如下 (1)金相组织对疲劳失效的影响 正如图67所示,疲劳断裂源起于内表面或 外表面.实际使用中,疲劳源起于内表面 者占疲劳断裂的80%.将一根凿岩寿命超 过100米的钎杆解剖,其内表面的宏观疲劳 裂纹异常之多,见图68.在此剖面的任何 地方截取横断面磨制金相试样,发现裂纹 向中心扩展的途径如图69所示.
图象说明: 堆顶现象是因硬度不够引起塑性变形所致. 通常钎杆边缘因受打击而卷边.此种现象 阻碍活塞套内六角自由滑动,在换新钎杆 时,旧钎杆取不出来,严重时,不得不将 活塞套连同钎杆一起丢弃.
其它构件失效分析实例
1.冷轧辊剥落失效 某重型机器厂生产的冷轧辊,供国内轧钢 厂使用,某轧钢厂买进后进行轧辊表面磨 削,使用不久就产生轧辊表面剥落现象. 轧钢厂认为冷轧辊质量较差,要求退货, 而生产厂经过出厂检验确定冷轧辊质量是 合格的.现要求分析冷轧辊产生裂纹及剥 落的原因.
拉铆钉异常断裂失效分析
拉铆钉异常断裂失效分析王霞;万永;代广成;李新荣【摘要】通过拉力试验机、电火花直读光谱仪、维氏硬度计、光学显微镜、扫描电镜等对失效的拉铆钉进行化学成分、表面硬度、微观组织和断口形貌进行分析.结果表明,断裂失效的主要原因为拉铆钉原材料存在大量的微孔疏松,降低了材料的韧性与强度,增加了材料的脆性,导致铆钉在热处理后发生脆性断裂.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】4页(P116-118,121)【关键词】拉铆钉;断裂失效;金相组织;断口【作者】王霞;万永;代广成;李新荣【作者单位】眉山中车紧固件科技有限公司,四川眉山620010;眉山中车紧固件科技有限公司,四川眉山620010;眉山中车紧固件科技有限公司,四川眉山620010;眉山中车紧固件科技有限公司,四川眉山620010【正文语种】中文【中图分类】TH131.10 引言目前我国铁路货车及高铁动车组的紧固件连接方式主要采用拉铆钉进行紧固连接。
拉铆钉为组合件，包括铆钉和套环，连接时采用铆枪将铆钉拉断，依靠铆钉断裂时产生的力量（即拉断力）将套环挤压变形，达到紧固连接的作用。
拉断力如果偏大，配套的铆枪力量不足以将铆钉拉断，拉断力如果偏小，铆钉断裂时产生的力量不足以将套环挤压变形，达不到紧固连接的作用。
铆钉的拉断力对是否能达到紧固连接的效果起至关重要的作用。
拉铆钉在热处理后进行拉断力检测，在没有达到断裂最大拉伸力时，部分铆钉已经断裂，观察发现异常断裂的铆钉断口截面有亮白色区域，为查清楚拉铆钉的断裂原因，对其进行失效分析。
1 拉铆钉断裂时受力分析拉铆钉在进行拉断力检测时，参照GB/T228中的《金属拉伸试验方法》由工装将试样两端夹住，在拉力试验机沿轴向力将拉铆钉环槽部分拉断，环槽断裂所需的最大拉应力为该铆钉的拉断力。
对制造成型并热处理之后的拉铆钉试样进行拉伸试验[1]，合格试样拉伸断裂最大力为147～153 kN，而不合格试样拉伸断裂最大力为54～120 kN。
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冷铸锚650吨张拉杆失效分析
【摘要】张拉杆是斜拉桥斜拉索施工的重要配件，通过对某断裂的张拉杆进行机械和组织检验及强度校核，分析了断裂的原因，并在此基础上提出了今后该类张拉杆的设计及制造中值得注意的问题。
【关键词】张拉杆；断裂；分析
斜拉桥建设中在斜拉索张拉时，张拉杆断裂将影响整个施工过程。
所以，对于斜拉索张拉过程张拉杆受力情况的研究一直是斜拉桥建设的一个重点[1][2][3]。
显然，断裂张拉杆的分析是提高张拉杆质量的有效途径。
1、实验材料
按gb/t18365《斜拉桥热聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》要求，每根成品在出厂之前必须进行超张拉检验，合格后方能出厂交付使用。
以某根在超张拉时断裂的650吨张拉杆为研究对象。
该张拉杆的工艺路线为：锯→焊→热→锯→镗→车1→超探→车2→钳→磁探→发蓝。
张拉杆的零件材料为40cr，下料尺寸为φ190x3280，调质269～323hbw，零件最大尺寸为φ180x3250。
此张拉杆为2012年6月份完成加工并投入使用，张拉使用约有100次，最大拉过625吨。
在张拉301丝（φ5）冷铸锚过程中，放张到400吨力时断裂，断裂部位螺纹为tr170x16。
断裂前3天曾380吨力持荷3天（拉杆内应力210mpa）进行拉索振动试验，最大振幅为1000mm，频率0.87hz。
在试验过程中曾把张拉杆作为扁担
起吊张拉台座，起吊过程因台座卡住基坑，曾利用吊车快速上下震动台座。
2、机械和组织检验结果
对张拉杆的机械和组织检验主要包括断口分析、低倍组织分析、力学分析、硬度检测和显微分析。
1）对张拉杆断口进行分析。
张拉杆断口与轴向基本垂直，断口较平齐，在圆周边上有台阶（约占横截面10%），无明显的塑性变形，属脆性断裂。
检测断口附近的螺纹中径、大径，发现张拉杆的几何尺寸基本无变化。
2）在断口附近的横截面上取样进行材料的低倍组织检验，检验结果如表1所示，检验结果表明材料的低倍组织合格。
3）对张拉杆进行力学性能分析。
沿张拉杆的纵向、在心部和边缘分别取样做拉伸、冲击试验，发现张拉杆的冲击吸收功偏低。
为了验证张拉杆热处理时回火是否充分，分别在边缘和心部各再取一个冲击样品，重新回火（加热温度500℃，保温1小时）后，再加工成标准试样后做冲击试验，与之前的数据进行比较，实验结果如表2所示。
实验结果表明心部的冲击吸收功基本无变化，边缘的冲击吸收功增大了一倍。
4）对张拉杆的硬度检测（hrc）。
从张拉杆横截面上圆心处开始，沿半径方向向外圆，每间隔5～10mm 检测一次，发现整个横截面的硬度差异不大，但硬度值偏低（硬度技术要求换算28～35hrc）。
5）对张拉杆进行显微分析。
在边缘、心部、断口边各取一个金
相样品进行显微分析，分析结果如表3所示。
断口边上组织与其他处无明显差异，非金属夹杂物不算严重，金相组织、晶粒度都不粗大。
3、强度校核
4、断裂原因分析
首先进行冲击韧性分析。
判断冲击韧性差为热处理过程中产生的第二类回火脆性造成，主要依据为：1）检测结果已经基本排除材料及组织缺陷因素；2）排除氢脆。
材料的断面收缩率正常，不符合氢脆断面收缩率显著降低的特点；3）重新回火后冲击值升高，说明脆性可逆，符合第二类回火脆性的特点。
接着进行回火脆性分析。
为确定40cr钢在350℃～370℃是否出现回火脆性，取两组试样进行试验，热处理工艺为：850℃淬火保温1h，机油冷却，不同回火温度下保温1h，水冷，u型缺口，结果如表4所示。
因40cr具有回火脆性，张拉杆在调质后的校直一般都要进行回火消除内应力，回火温度一般都较低，而且多是缓冷，容易产生回火脆性。
（见表4）
然后再进行脆性断裂分析。
假设该张拉杆为脆性断裂，则必须解释延伸率和断面收缩率为何检验合格。
可以认为张拉杆在使用过程中受到冲击载荷，在受力最大的第一牙螺纹处、螺纹牙底应力集中处（车刀痕、牙底尖角）产生微裂纹，在张拉过程中受扭力、张拉力共同作用扩大裂纹，在放张时裂纹迅速扩展产生瞬断。
第二类回火脆性不影响抗拉强度和塑性。
所为塑性是指在外力作用下材料产
生永久变形而不被破坏的能力，通常用延伸率和断面收缩率来衡量。
而韧性表征材料抵抗裂纹扩展的性能，是强度和塑性的综合指标。
5、张拉杆设计制造中值得注意的问题
综合上述分析，在张拉杆制造中以下几个问题值得注意。
1）由于在易出现回火脆性的温度范围内回火，会导致工件出现回火脆性，在使用过程中受力断裂。
建议将回火温度提高到500℃以上，以获得良好的综合机械性能。
2）在条件允许的情况下应使用回火脆性小、强度更高的材料。
例如40crnimoa加工张拉杆。
3）在加工时保证槽底圆角和粗糙度。
4）校直回火后应再次回火（快冷）消除回火脆性。
参考文献：
[1]李芳武，郑勇生，罗辉. 斜拉桥长索软硬组合牵引受力机理研究[j]. 武汉理工大学学报，2010（9）.
[2]叶青. 二次张拉预应力钢绞线锚具在桥梁施工中的张拉工艺及预应力损失分析[j]. 黑龙江交通科技，2011（10）.
[3]郑勇生. 斜拉桥长索软硬组合牵引受力机理研究[j]. 公路交通科技，2012（8）.。