第2章：蓄电池
汽车电器与电子技术习题
汽车电器与电控技术习题蓄电池小结1.电源系要紧由蓄电池、发电机及调节器等组成。
2.蓄电池在供电时将化学能转化为电能。
3.蓄电池在发电机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。
4.每当出现供电需求超动身电机输出时,蓄电池也参与供电5.蓄电池能够缓和电气系统中的冲击电压。
6.蓄电池要紧包括极板、隔板、电解液和外壳等。
7·蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状铅。
8.电解液由蒸馏水和纯硫酸组成,其相对密度为。
9.蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。
10.干式荷电蓄电池在参加电解液，静置20~30分后即可投进使用。
11.蓄电池的型号中第一局部表示蓄电池的单格数，第二局部表示蓄电池的类型，第三局部表示极板类型，第四局部表示额定容量，第五局部表示特殊性12.蓄电池放电终了的特征是单格电压落低到最低答应值，电解液密度下落到最低答应值。
13.蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。
14.蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和起动容量。
15.妨碍蓄电池容量的妨碍因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。
16.接通起动机的时刻不要超过5秒，两次起动之间的间隔为15秒。
17.假如能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液缺乏时，应补加蒸馏水。
18.蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电.19.充电种类有初充电、补充充电、往硫化充电等。
20.蓄电池极板硫话化的缘故要紧是长期充电缺乏，电解液缺乏等。
21.蓄电池技术状况的检查要紧包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。
22.一般情况下，电解液密度每下落，相当于放电6%。
复习考虑题一、咨询答题1.汽车用蓄电池有哪些功用?2.试述蓄电池的充电特性和放电特性.3.什么是蓄电池的容量?如何表示?其妨碍因素有哪些?4.蓄电池的充电种类和方法有哪些?各有何优缺点?5.什么使免维护蓄电池?它的结构和材料有何特点?6.简述蓄电池的常见故障及其缘故.7.简述蓄电池的要紧部件。
汽车电器设备构造与维修第2版课件-汽车电气设备参考答案
习题与思考参考答案第1章绪论1.汽车电气设备有哪些系统组成？答：1．电源系统；起动系统；点火系统；照明、信号、仪表和报警系统；空调系统；娱乐和信息系统；电子控制系统；全车电路及配电装置等组成。
2.汽车电气设备有哪些特点？答：2．直流电；低压电源；单线制、并联；负极搭铁。
第2章蓄电池一、选择题1B 2A 3C 4B 5A 6A 7C 8B 9C 10C 11B 12A二、判断题1× 2× 3× 4√ 5√ 6√ 7× 8√ 9× 10√ 11√ 12√三、问答题1．答：单格电池内负极板比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲，活性物质脱落。
2．答：故障原因：（1）蓄电池亏电长期放置不用；（2）液面过低，极板上部氧化；（3）电解液密度过高或不纯，气温变化剧烈等。
解决方法：蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
也可用去硫充电的方法消除。
硫化严重的蓄电池，应予报废。
3.答：影响铅蓄电池容量的因素影响铅蓄电池容量的因素，一个是单格电池内极板的片数和结构等方面的因素，另一个是使用方面的因素，我们主要讨论使用因素的影响。
（1）放电电流放电电流越大，蓄电池输出的容量越小在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。
（2）电解液温度电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅度降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温（3）电解液的相对密度实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。
从提高蓄电池的起动能力来看，采用偏低的电解液密度为好。
冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。
汽车电器设备构造与维修习题集
汽车电器设备构造与维修习题集第一章习题：1、汽车电器设备有几部分组成？2、汽车电器设备有哪些特点？第二章习题：一、简答题1蓄电池有何特点？ (大电流、可移动、可储电)2蓄电池的作用？ P63蓄电池使用中应注意什么？ P234、什么是蓄电池的容量？其影响因素有哪些？ P16-17二、判断题（对打“V”，错打“X”）1、汽车发动机热起动时，起动机（起动电动机）由发电机供电。
（X ）2、隔板的主要作用是防止正、负极板短路。
（V ）3、在单格电池中正极板比负极极多一片。
（X ）4、放电电流越大，则蓄电池的容量也越大。
（X）5、电解液密度越大，则蓄电池的容量越大。
（X）6、传统蓄电池消耗水的途径是蒸发和水的电解。
（V ）7、配制电解液时，应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。
（X ）8、初充电的特点是充电电流较大，充电时间较短。
（ X）9、对蓄电地进行定电流充电时，蓄电池采用并联连接。
（ X）10、对蓄电池进行充电必须用交流电源。
（ X）11、根据蓄电池电解液密度的变化，可以判断其放电程度。
（ V）12、为了防止蓄电池的接线柱氧化，通常可在接线柱上涂一层油漆。
（X ）13、蓄电池电解液不足，在无蒸馏水时，可暂用自来水代替。
（ X）14、蓄电池在使用中应注意密封，防止漏气和泄漏电解液。
（X ）15、冬季起动发动机，若一次起动不了，可延长起动时间，直到起动了为止。
（X ）16、蓄电池自行放电是指蓄电池放臵几天后，在无负荷的情况下，储电量自行明显下降，甚至会完全无电的现象。
（ V）17、当蓄电池极板上出现一层白色的大颗粒坚硬层时，可以断定这是蓄电池极板被硫化的结果。
（V ）18、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。
（X ）19、严重硫化的蓄电池在充电时，电解液相对密度不会升高，充电初期电解液就沸腾。
（V ）三、选择题（单项选择）1、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（B ）A、串联连接；B、并联连接；C、各自独立；D、以上都不对。
汽车电器设备构造与维修(第2版)课件合辑(共1010页)
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
• 1.4课程的性质、任务、重要性
本课程是汽车类专业的一门重要的专业课，同时也是 学好汽车专业其他相关专业课程的基础。其任务是讲解汽 车用各种电气设备的构造、基本工作原理、使用与维修方 法、故障判断与排除等方面的内容。通过学习达到以下目 的：掌握汽车电气设备的构造、原理及维修和全车线路的 分析方法；掌握主要电器的使用、维护、调整方法；熟悉 汽车电气设备检测、维修专用仪器、设备的原理，并掌握 其使用方法；掌握新型汽车电器的构造特点及检修方法。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.2 汽车电气设备 的组成
• ３大部分： 电源、用电 设备和配电 装置及全车 电路，如图 1-1所示。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.3 汽车电气设备的特点
1．低压电源 汽油车多采用12V，柴油车多采用24V。 2．直流电源 主要从蓄电池的充电来考虑。 3．并联单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另 一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。 4．负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.5课程的学习方法和考核方法
在课程的学习中本着理论与实践并重的原则，要加强实践 环节，要勤于动手，熟练操作，切实掌握实践技能。 要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合， 与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能 力。 对于结构复杂及实践性较强的内容，要充分利用实物，采 用边学习、边实践的学习方法，加强对所学内容的理解。 对于理论部分的教学内容，应加强预习和复习，以提高学 习效果。 本课程的考核采用理论与实践考核相结合的方法。理论考 核的知识点是每章节中需掌握和理解的内容，技能考核内 容是每章节实训内容，考核时随机抽取1/4～1/3的项目进 行考核，检验技能的掌握情况。
第2部分第2章 阀控式铅酸蓄电池
第二章阀控式铅酸蓄电池第一节主要性能参数铅酸蓄电池的电性能用下列参数量度：电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命（浮充寿命、充放电循环寿命）等。
1、电池电动势、开路电压、工作电压当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。
电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。
但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。
后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。
电池在开路状态下的端电压称为开路电压。
电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。
电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。
在电池放电初始的工作电压称为初始电压。
电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。
2、容量电池容量是指电池储存电量的数量，以符号C表示。
常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。
电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。
（1）额定容量额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(Ah)。
a、放电率。
放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。
放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。
依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20Hr，10Hr ，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。
b 、放电终止电压。
铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。
大多数固定型电池规定以10Hr 放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。
终止电压值视放电速率和需要而夫定。
动车组装备 第二章_第三节_蓄电池与充电机
第三节 蓄电池与充电机
二、铅酸蓄电池工作原理
工作原理
初期的胶体铅蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的， 然后直接加到干态铅蓄电池中。这样虽然达到了“固定”电解 液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由 电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。 几乎在研制胶体电池的同时，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸 收式密封铅蓄电池(简称AGM密封铅蓄电池)诞生了，它不但使 铅蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小、大电流放电特性 好的优点。因而在国民经济中，尤其是原来使用固定型铅蓄电 池的场合，得到了迅速的推广和应用。
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第三节 蓄电池与充电机
铅酸蓄电池使用方法
1、充电 (3) 浮充电 浮充电是将蓄电池组与整流设备并接在负载回路上，由整流设 备供负载工作并向蓄电池保持微小的充电电流。 浮充电压的设定（25℃）：以2.25~2.30V/cell进行设定。 (4) 均衡和循环使用电压的设定（25℃）： 以2.40~2.45V/cell进行设定。
第二章 动车组辅助供电系统
第三节 蓄电池与充电机
一、蓄电池的用途与分类 二、铅酸蓄电池工作原理 三、镉镍蓄电池工作原理与使用 四、蓄电池供电容量的计算 五、充电机工作原理
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第三节 蓄电池与充电机
一、蓄电池的用途与分类 （一）蓄电池的用途
电池是将化学能变为电能的工具。由于电池是用化学转换 方法得到电能，所以又叫化学电池。常用的化学电源有原电池 和蓄电池，如手电筒用干电池等属于原电池，酸性蓄电池和碱 性蓄电池等属于蓄电池。 原电池是利用化学能转变为电能的一种不可逆电池。当化 学变化的活性物质（即有效物质）全部作用完后，它的寿命便 告终了。所以又称为一次电池。
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第三节 蓄电池与充电机
汽车电器设备构造与维修第2版课件-汽车电气设备参考答案
习题与思考参考答案第1章绪论1.汽车电气设备有哪些系统组成？答：1．电源系统；起动系统；点火系统；照明、信号、仪表和报警系统；空调系统；娱乐和信息系统；电子控制系统；全车电路及配电装置等组成。
2.汽车电气设备有哪些特点？答：2．直流电；低压电源；单线制、并联；负极搭铁。
第2章蓄电池一、选择题1B 2A 3C 4B 5A 6A 7C 8B 9C 10C 11B 12A二、判断题1× 2× 3× 4√ 5√ 6√ 7× 8√ 9× 10√ 11√ 12√三、问答题1．答：单格电池内负极板比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲，活性物质脱落。
2．答：故障原因：（1）蓄电池亏电长期放置不用；（2）液面过低，极板上部氧化；（3）电解液密度过高或不纯，气温变化剧烈等。
解决方法：蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
也可用去硫充电的方法消除。
硫化严重的蓄电池，应予报废。
3.答：影响铅蓄电池容量的因素影响铅蓄电池容量的因素，一个是单格电池内极板的片数和结构等方面的因素，另一个是使用方面的因素，我们主要讨论使用因素的影响。
（1）放电电流放电电流越大，蓄电池输出的容量越小在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。
（2）电解液温度电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅度降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温（3）电解液的相对密度实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。
从提高蓄电池的起动能力来看，采用偏低的电解液密度为好。
冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。
汽车电器设备构造与维修第2版课件-汽车电气设备参考答案
习题与思考参考答案第1章绪论1.汽车电气设备有哪些系统组成？答：1．电源系统；起动系统；点火系统；照明、信号、仪表和报警系统；空调系统；娱乐和信息系统；电子控制系统；全车电路及配电装置等组成。
2.汽车电气设备有哪些特点？答：2．直流电；低压电源；单线制、并联；负极搭铁。
第2章蓄电池一、选择题1B 2A 3C 4B 5A 6A 7C 8B 9C 10C 11B 12A二、判断题1× 2× 3× 4√ 5√ 6√ 7× 8√ 9× 10√ 11√ 12√三、问答题1．答：单格电池内负极板比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲，活性物质脱落。
2．答：故障原因：（1）蓄电池亏电长期放置不用；（2）液面过低，极板上部氧化；（3）电解液密度过高或不纯，气温变化剧烈等。
解决方法：蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
也可用去硫充电的方法消除。
硫化严重的蓄电池，应予报废。
3.答：影响铅蓄电池容量的因素影响铅蓄电池容量的因素，一个是单格电池内极板的片数和结构等方面的因素，另一个是使用方面的因素，我们主要讨论使用因素的影响。
（1）放电电流放电电流越大，蓄电池输出的容量越小在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。
（2）电解液温度电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅度降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温（3）电解液的相对密度实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。
从提高蓄电池的起动能力来看，采用偏低的电解液密度为好。
冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。
蓄电池运行安全技术规程范本
蓄电池运行安全技术规程范本第一章总则第一条为规范蓄电池的运行管理和使用，保障蓄电池运行安全，依照国家法律法规和相关标准，制定本技术规程。
第二条本技术规程适用于一般性质的蓄电池，包括但不限于铅酸蓄电池、锂离子电池等。
对于特殊性质或特殊使用环境的蓄电池，应根据实际情况制定相应的专项技术规程。
第三条蓄电池运行安全技术规程的主要目的是：1.确保蓄电池的正常使用和长寿命；2.防止蓄电池的损坏和故障；3.提高蓄电池的工作效率和能量转化效率；4.保护环境和人身安全。
第二章蓄电池的选择和安装第四条蓄电池的选择应符合国家相关标准，按照实际负荷和使用环境要求进行选型。
第五条蓄电池的安装应符合以下要求：1.安装位置应选择通风良好、温度适宜的场所，避免阳光直射和高温环境；2.安装位置应远离易燃易爆物品和腐蚀性物质，防止蓄电池受损；3.安装位置应平稳牢固，可靠耐用；4.安装时应遵循蓄电池制造商提供的安装指导。
第三章蓄电池的操作和维护第六条蓄电池的操作应符合以下要求：1.严禁反极性连接，正确连接蓄电池的正负极；2.使用电池时应遵守额定电流和额定电压范围，并按照制造商要求进行充放电；3.使用电池时应注意负荷电流的平衡，避免过载和过放；4.禁止长时间过放蓄电池，以免造成蓄电池损坏。
第七条蓄电池的维护应符合以下要求：1.定期检查蓄电池的电解液液位，保持液位在标准范围之内，不得低于最低液位；2.定期检查蓄电池的端子和连接线路，确保接触良好；3.定期清洁蓄电池外壳，防止积尘和腐蚀；4.定期检测蓄电池的电压和内阻，判断蓄电池的状态；5.定期对蓄电池进行充电，保持电量充足。
第四章蓄电池的安全使用和排放处理第八条蓄电池的安全使用应符合以下要求：1.禁止将蓄电池投入火源或直接受热；2.禁止将蓄电池拆解、割破或敲击，以防止电解液泄漏；3.禁止使用损坏的蓄电池或电解液泄漏的蓄电池；4.禁止使用未经授权或不合格的充电装置。
第九条蓄电池的排放处理应符合以下要求：1.蓄电池报废前应进行安全处理，确保不对环境造成污染；2.蓄电池报废后应及时回收或交由专业机构处理。
汽车电气设备与维修-第二章 蓄电池-第四节 第二课时
图2-25 硅整流充电机的主电路
图2-26 充电机的外形
3.可控硅充电机
图2-27 充电机的正面
图2-28 充电机的背面
1）KGCA-20A／100Ⅷ型可控硅充电机主要性能指标
①输出电流在0～20A范围内连续可调。 ②输入电压在150～250V范围内均可。 ③电压自动控制有6V、12V、24V、36V、48V、60V六挡。
5、 将这条跨接电缆另一端红色夹子连接 到有电的电瓶的正极上。注意事项同上。 6、 拿出黑色跨接电缆，先将一端的夹子 与有电电瓶负极连接，“-”标志将提示您哪 个是负极。 7、 现在到了关键时刻！将黑色电缆的另一 个夹子连接到发动机的金属部件上，例如 伸出的螺栓或者金属托架上，这个连接点 应尽量远离电瓶。如果直接连接到没电电 瓶负极上，可能引起电弧引发电瓶爆炸。 在连接到发动机后，可能会产生一些电火 花，不要害怕，您不触碰发动机的金属部 位是不会触电的。
2）使用方法
①交流输入用三根铜导线分别对应连接220V 交流电源及搭铁。 ②将被充电蓄电池连接成电池组，然后将电池 组的正、负极对应连接充电机输出接线柱的正、 负极。 ③使用自动控制方式时，若要对一只12V电池 充电，应按下12V按键；若为两只12V电池串 联，则应按下24V按键，依此类推。 ④若不使用自动控制，则不按自动控制键。
初充电的目的是还原普通极板在存放期 间被氧化的活性物质。因此，初充电对蓄电 池的使用性能影响很大，若充电不彻底，会 导致蓄电池永久性的充电不足，致使蓄电池 容量不足、寿命缩短。
C 20
初充电一般采用定流充电，初充电的一般步骤如下： 先按蓄电池制造厂的规定，加注一定密度的电解液（电解液 加入前温度不得超过30℃）静置6～8h，再将液面调整到高 于极板10～15 mm。电解液温度低于25℃时才能进行充电。 接通充电电路，为避免过热，第一阶段应选 /15的电 流，充电到电解液中开始冒气泡，单格电压上升到2.4Ⅴ为止； 第二阶段将充电电流减半，继续充电到电解液剧烈放出气泡 （沸腾），单格电压到达2.7Ⅴ，密度和单格电压连续2～3h 稳定不变为止，全部充电时间约为60～70h。
电动汽车结构与原理第二章蓄电池电动汽车
电子差速器
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2.1 电动汽车驱动系统
➢ 电驱动系统的结构形式 5. 内转子电动轮驱动系统
(1) 电动机装在车轮内，形成轮毂电动机，可进一步 缩短从电动机到驱动轮的传递路径。 (2) 采用高速内转子电动机(约10000r/min)，需装固定 速比减速器降低车速。一般采用高减速比行星齿轮 减速装置，安装在电动机输出轴和车轮轮缘之间， 且输入和输出轴可布置在同一条轴线上。
能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其 每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一 致性。 ➢ 充电 动力电池组必须进行周期性的充电。高效率充电装置 和快速充电装置，是EV使用时所必须的辅助设备。 可采用地面充电器、车载充电器、接触式充电器或 感应充电器等进行充电。
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2.0.3 基本组成
源管理系统、再生制动系统
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2.0 概 述
2.0.1 定义 2.0.2 特点 2.0.3 基本组成 2.0.4 关键技术 2.0.5 发展趋势
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2.0.1 定义
➢ 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle) 是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车辆行驶的 道路车辆。
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2.0.1 定义
2.1 电动汽车驱动系统
➢ 电驱动系统的结构形式 4. 双电动机驱动系统
(3)电子差速器的优点是体积小、质量轻，在汽车转 弯时可以实现精确的电子控制，提高电动汽车的性 能；其缺点是由于增加了电动机和功率转换器，增 加了初始成本，而且在不同条件下对两个电动机进 行精确控制的可靠性需要进一步发展。
机械差速器
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2.0.3 基本组成
1.车载电源 2.电池管理系统 3. 驱动电动机 4. 控制系统 5. 车身及底盘 6. 安全保护系统
汽车电气设备与维修-第二章 蓄电池-第二节
5. 蓄电池的日常维护
① 观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏，并作适当处理。 ② 检查蓄电池的安 装是否牢固，接线 柱是否松动，接线 是否紧固。
③ 经常清除蓄电池 上的灰尘、泥土、接 线柱和线头上的氧化 物，并涂上润滑脂。
图2-40 蓄电池接线柱和线头上的氧化物
④ 定期检查蓄电池的电解液密度及液面高度。 ⑤ 检查蓄电池的放电程度，发现存电不足，应及时补充充电。
⑤可自制如图2-39所示的简易低压试灯测试，判定极性。
图2-39 蓄电池极性简易试灯
三、蓄电池的拆卸
1.拆卸电池电缆线
将点火开关置于断开位置；使全车用电设 备与电源断开。拆卸时应先拆负极柱上的搭铁 线，后拆正极柱上的起动机线。 维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆 蓄电池电线前，应先确认故障代码，或在点 烟器上插上专用辅助电源，并将点火开关的 “ACC”挡接通。
不要拧 太紧
图2-6 蓄电池的固定方式
2
1
图 蓄电池的固定方式
五、蓄电池维护
1.三抓： 1、抓及时、正确充电 ；2、抓正确使用操 作 ；3、抓清洁保养。 五防： 1. 防止过充和充电电流过大；2. 防止过度 放电；3. 防止电解液液面过低; 4. 防止电解液 密度过大;5.防止电解液内混入杂质。
2.蓄电池的正确使用 （1）三抓。
一抓正确及时充电： ①放完电的蓄电池应在24h内送到充电车间充电。 ②车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次，蓄电 池的放电程度，冬季不得超过25％，夏季不得超过50％。 ③带电解液存放的蓄电池，每两个月补充充电一次。 二抓正确操作使用： ①不超时连续使用起动机，每次起动的时间不得超过5s，如 果一次未能起动发动机，应休息15s以上，再第二次起动。 连续三次起动不成功，应查明原因，排除故障后再起动发动 机。 ②安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，不可随便敲敲打打或在地 上拖拽，蓄电池在车上固定要牢固，以防行车时因颠簸受损。
蓄电池室防火责任制度(三篇)
蓄电池室防火责任制度是指企业或单位为保障蓄电池室安全，防止火灾的发生，制定的一系列责任制度和措施。
具体内容包括以下几个方面：1. 领导责任：企业或单位应设立蓄电池室防火工作负责人，明确其责任和权限，负责制定、实施和监督蓄电池室防火工作。
2. 人员责任：蓄电池室内工作人员应接受防火培训，了解蓄电池室的火灾危险性和防控措施。
在平时工作中，要定期巡查蓄电池室，及时清理杂物，保持室内整洁，并确保蓄电池正确存放、连接牢固，避免火花飞溅。
3. 设备责任：企业或单位应配备专门的蓄电池室防火设备，如自动灭火系统、烟雾探测器等，并定期进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，要确保蓄电池室通风设备畅通，以降低火灾发生的风险。
4. 安全防范责任：企业或单位应制定蓄电池室防火应急预案，并定期进行演练。
同时，要加强火灾隐患排查，修复或报告发现的安全隐患，确保蓄电池室安全。
5. 处理责任：在发生火灾事故时，蓄电池室防火工作负责人应及时启动应急预案，组织人员疏散，报警并采取措施控制火势，以及通知相关部门，保障安全。
蓄电池室防火责任制度的制定和执行，可以提高蓄电池室防火意识，强化安全管理，减少火灾事故的发生，维护企业或单位的安全生产。
但是，责任制度必须与现实情况相符，且需要不断完善和更新，以应对不断变化的火灾风险和防控需求。
蓄电池室防火责任制度（二）第一章总则第一条为加强蓄电池室的防火工作，确保人员和财产的安全，制定本制度。
第二条本制度适用于蓄电池室的防火工作，包括蓄电池室的日常管理、设备维护、安全监控等方面。
第三条蓄电池室防火责任制度是蓄电池室防火工作的基本规范和要求，是各级管理人员和从业人员履行防火管理职责的依据。
第四条蓄电池室防火责任制度的主要内容包括蓄电池室的安全管理、火灾预防、紧急处理等方面。
第五条所有从业人员都必须遵守蓄电池室防火责任制度的规定，并对其进行承诺。
第二章蓄电池室的安全管理第六条蓄电池室应设有专人负责安全管理工作，并明确其责任和职责。
(最新整理)第二章新能源汽车的动力电池与能量存储
２. 内阻
动力电池的内阻主要与极板的材质、结构及装配工艺有关。
３. 容量
(１)理论容量:是假设动力电池极板上的活性物质全部参加电化学反应而输出电流时， 根据法拉第定律计算出的电量。 ( ２)实际容量:是指充足电的蓄电池在一定条件下所能输出的电量。
动力电池的寿命通常用使用时间或循环寿命来表示。
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第一节 概述
三、新能源汽车对动力电池的基本要求
１. 比能量高 ２. 比功率大 ３. 充放电效率高 ４. 相对稳定性好 ５. 使用成本低 ６. 安全性好
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第二节 电化学蓄电池
一、铅酸蓄电池
１Байду номын сангаас 铅酸蓄电池的分类
铅酸蓄电池分为免维护铅酸蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池。
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第二节 电化学蓄电池
４. 锂离子电池的特点
锂离子电池的主要优点有:
(１)电压高，单格电池的工作电压高达３. ６ ~３. ９Ｖ，是镍镉、镍氢电池的３ 倍。
(２)比能量大，达１００ ~１２５
，是镍镉电池的２ 倍，镍氢电池的１. ５ 倍。
锂离子电池，其比能量可高达１５０
。
(３)循环寿命长，新型锂离子电池的循环寿命可超过１０００ 次。
总的化学反应为:
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第三节 新能源汽车用其他储能系统 ３. 燃料电池的特点
１)燃料电池的优点 燃料电池与蓄电池相比，具有以下优点:
(１)节能、转换效率高。 (２)排放基本达到零污染。 (３)无振动和噪声、寿命长。
(４)结构简单、运行平稳。
2第二章胶体电池贾骏
第二章 胶体蓄电池胶体蓄电池与普通蓄电池正常使用时均保持气密和液密状态，当内部气压超过预定值时，安全阀自动开启，释放气体；当内部气压降低后，安全阀自动闭合使其密封，防止外部空气进入电池内部。
蓄电池在使用寿命期间，正常使用情况下无需补加电解质。
两者的主要差别在于，胶体蓄电池采用凝胶状的胶体电解质，普通铅酸蓄电池的离子运动传导介质是硫酸水溶液。
硫酸液胶体化的本质，是将真溶液状态的硫酸液微分散体系（理论<1nm ），通过适量添加物变换为1nm ～1000nm 数量级的胶体。
实验和工业实践已揭示，硫酸液胶体化后呈现出很多与硫酸溶液不同的物理化学性质，运用得当可全面改善铅酸蓄电池的性能。
同普通铅酸蓄电池相比，胶体蓄电池的运行费用可以减少30%，具有较高的经济价值；同时，胶体蓄电池的自放电率比较低、析气量低，因而可靠性高、经久耐用、更加环保。
1 胶体蓄电池的基本工作原理 1.1胶体蓄电池的基本原理胶体蓄电池在充放电过程中产生如下反应：O H PbSO SO H PbO Pb 24422222+−−→−++充电 42224222SO H PbO Pb O H PbSO ++−−→−+放电胶体蓄电池在充电后期或过充电情况下，正极析出氧气，负极析出氢气。
胶体蓄电池可以通过采用高纯度铅钙合金板栅，提高负极析氢过电位，从而抑制氢气的析出。
由于胶体蓄电池采用胶体电解质技术，电池内部的硅凝胶为多孔结构，并存在许多细小裂缝，在充电期间正极析出的氧气通过这些裂缝到达负极，与负极板上的海绵状铅发生反应复合成水，又重新回到系统中，从而使电池内部实现了氧的循环复合。
在充电的末期，正极产生的氧气与负极活性物质和稀硫酸进行反应，使负极板的一部分处于去极化状态，从而抑制了氢气的产生。
胶体蓄电池充电原理如图2-1所示。
图2-1充电原理正极处水被分解后生成的氧和氢，通过固态形式的电解液—胶体的无数裂隙，在正极氧化反应形成的压力下，通过裂隙—气相通道到达负极。
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学习目标
பைடு நூலகம்
了解蓄电池的分类与功用。 掌握铅蓄电池的结构组成及选用。 了解蓄电池的容量概念及影响因素。 了解铅蓄电池的常见故障。 掌握铅蓄电池的正确维护与检测方法。
第 2 章 蓄电池
2.1 概述 2.1.1 蓄电池的分类
蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向 用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸 蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃 油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研 制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种 蓄电池特点。
第 2 章 蓄电池
2.2.2 免维护蓄电池的特点
免维护蓄电池又称MF蓄电池，免维护是指在汽车合理使用期间， 不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解 液密度等维护作业。免维护蓄电池特点： 1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少 了蓄电池的耗水量和自放电。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既 可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底 部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容 积，使电解液贮存量增多。 3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电 状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电 池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电 不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如图 所示。
第 2 章 蓄电池
2.2.3 铅蓄电池的工作原理
2．铅蓄电池的放电
当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时，在正、负极板间 就会产生约2.1V的静止电动势，此时若接入负载，在电动势的作 用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这 一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。 放电时，正极板上的PbO2 和负极板上的Pb，都与电解液中的 H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中 H2SO4不断减少，密度下降。 理论上，放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止， 但由于生成的PbSO4沉附于极板表面，阻碍电解液向活性物质内层 渗透，使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应，因此在 使用中被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只有20％～30％。 因此，采用薄型极板，增加极板的多孔性，可以提高活性物质的 利用率，增大蓄电池的容量。
第 2 章 蓄电池
2.2.2 免维护蓄电池的特点
1－绿色（充电程度为65％或更高） 2－黑色（充电程度低于65％） 3－浅黄色（蓄 电池有故障）4－蓄电池盖 5－观察窗 6－光学的荷电状况指示器 7－绿色小球
4）采用了新型安全通气装臵和气体收集器，在孔盖内部设臵了 一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢 气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新 结合成水回到蓄电池中。
C20——蓄电池的额定容量。
第 2 章 蓄电池
2.2.3 铅蓄电池的工作原理
3．铅蓄电池的充电
充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连， 当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，电流 从蓄电池的正极流入，负极流出，这一过程称为充电。蓄电池充电过 程是电能转换为化学能的过程。 充电时，正、负极板上的PbSO4 还原成PbO2 和Pb，电解液中的 H2SO4增多，密度上升。 当充电接近终了时，PbSO4 已基本还原成PbO2 和Pb，这时，过剩 的充电电流将电解水，使正极板附近产生O2从电解液中逸出，负极板 附近产生H2从电解液中逸出，电解液液面高度降低。因此，铅蓄电池 需要定期补充蒸馏水。 蓄电池充足电的标志是： （1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态； （2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h 内保持不变。
2.2.1 铅蓄电池的结构
4．壳体
壳体用于盛放电解液和极板组， 应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用 硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式 结构，底部有凸起的肋条以搁臵极板 组。壳内由间壁分成3个或6个互不相 通的单格，各单格之间用铅质联条串 联起来，如右图所示。壳体上部使用 相同材料的电池盖密封，电池盖上设 有对应于每个单格电池的加液孔，用 于添加电解液和蒸馏水，以及测量电 解液密度、温度和液面高度。加液孔 盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中 产生的气体顺利排出。
蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf的乘积：
第 2 章 蓄电池
2.2.3 铅蓄电池的工作原理
1．铅蓄电池的静止电动势
将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中，正、负极板与电解液 相互作用，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势。 铅蓄电池的静止电动势Ej： Ej＝0.85+ρ25℃ （2-1） 式中，Ej-静止电动势，即开路电压（V）； ρ25℃-基准温度（25℃）时，电解液的相对密度（g/cm3）。 注意，实测电解液的相对密度，应转换成25℃时电解液的相对密 度，转换关系式为： ρ25℃＝ρt + 0.00075（t－25） （2-2） 式 中 ， ρt- 实 测 电 解 液 相 对 密 度 （ g/cm3 ） ； t- 实 测 电 解 液 温 度 （℃）。 因为铅蓄电池工作时，电解液密度总是在1.12～1.30g/cm3之间 变化，所以每个单格电池的电动势也相应地在1.97～2.15V之间变化。
1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条
第 2 章 蓄电池
2.2.1 铅蓄电池的结构
2．隔板
隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成 短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔 板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较 差，微孔橡胶隔板性能最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔 率高、成本低，因此被广泛采用。
湿荷电 铅蓄电 池
免维护 蓄电池
新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在 规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～ 30min即可使用，使用中需要定期维护。
使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自 放电少。
第 2 章 蓄电池
2.1.1 蓄电池的功用
类 型
铅酸蓄 电池 镍碱蓄 电池 电动车 蓄电池
优 点
缺 点
适用车辆
结构简单；价格便宜；内阻 比容量小；使用 一般车辆 小；电压稳定；可以短时间 寿命相对较短 供给起动机强大的起动电流 容量大；使用寿命长；维护 活性物质导电性 使用时间长、可 简单；能承受大电流放电而 差；价格较高 靠性高的车辆 不易损坏 比容量大；无污染；充、放 电性能好；使用寿命长 结构复杂；成本 电动汽车 高
第 2 章 蓄电池
2.2.1 铅蓄电池的结构
正极板上的活性物质是二氧化铅 （PbO2），呈深棕色；负极板上的活 性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青 灰色。将活性物质调成糊状填充在栅 架的空隙里并进行干燥即形成极板。 如右上图所示。 将正、负极板各一片浸入电解液 中，可获得2V左右的电动势。为了增 大蓄电池的容量，常将多片正、负极 板分别并联，组成正、负极板组，如 右下图所示。在每个单格电池中，正 极板的片数要比负极板少一片，这样 每片正极板都处于两片负极板之间， 可以使正极板两侧放电均匀，避免因 放电不均匀造成极板拱曲。
第 2 章 蓄电池
2.2.4 铅蓄电池的型号
按机械工业部JB2599－85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准 规定，铅蓄电池的型号分为三部分：如型号6－QA－60代表额定电 压12V、额定容量60A· h的起动型干荷电铅蓄电池。
第一部分 串联的单 格电池数 第二部分 蓄电池的类型 蓄电池的特征 第三部分 蓄电池的 蓄电池的特殊 额定容量 性能 20h率放 电率的额 定容量， 单位为 A· h，单 位略去不 写。 用大写的汉语 拼音字母表示 如 ： G-- 高 起 动率 D-- 低 温 性 能 好 S--塑料槽蓄 电池
第 2 章 蓄电池
2.2 铅蓄电池 2.2.1 铅蓄电池的结构
铅蓄电池一般由3 个或6个单格电池串联 而成，结构如图所示： 1－负极柱 2－加液孔盖 3－正极柱 4－穿壁连接 5－汇流条 6－外壳 7－负极板 8－隔板 9－正极板
第 2 章 蓄电池
2.2.1 铅蓄电池的结构
1．极板
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池 充、放电的化学反应主要是依靠极板上 的活性物质与电解液进行的。极板分为 正极板和负极板，均由栅架和活性物质 组成。 栅架的作用是固结活性物质。栅架 一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电 性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的 结构右上图所示。为了降低蓄电池的内 阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄 电池采用了放射形栅架，右下图为桑塔 纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。
3．电解液
电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参 与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比 例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。
第 2 章 蓄电池
2.2.1 铅蓄电池的结构
电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰 的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄 电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定， 下表列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外，电解液的纯度 也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。
汽车上装有蓄 电池和发电机两个 直流电源，这两个 电源并联，全车的 用电设备均为并联。
蓄电池的功用： 1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 2）当发 动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电 池向用电设备供电。 3）当发动机中、高速运转，发电机电压 高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起 来。 4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统 电压的稳定，保护电子元件。