在线租车女CEO自述：这么难,为什么还要创业？
实用的创业演讲稿(3篇)
实用的创业演讲稿（3篇）实用的创业演讲稿（精选3篇）实用的创业演讲稿篇1大家好，我是树熊网络CEO赖杰。
今天跟大家分享的题目叫做：创业就像高空走钢丝。
我是从20__年开始创业的，创业的过程中，我发现自己经常会失眠，做同样一个梦，拿着一个平衡杆在走一个钢丝一样。
有时候会感觉到很害怕，有时候呢，又感觉其实心里很踏实。
我就在想，只要我把握好手中的这根平衡杆，踏踏实实地走好每一步，我们一定能够走到我们的目的地。
四年之前，我还在阿里巴巴，我突然有一种很深的感觉，就是想我自己要去做点什么。
当时我自己一个人开着车在那个高架路上，突然有一种感觉，互联网是什么呢？不就是连接吗？就像高架路一样，把不同地方的人通过不同的路径连接起来，像这样的一个无线网络，就是我们未来世界一个非常非常好的'连接。
然后这个想法跟我们合伙人一起聊过之后，大家觉得我们可以试一试。
在20__年的9月份，我就从阿里离职了。
我自己写出了第一代的产品，把它的整个产品的原形做出来。
我们把它拿到一些商家里面去我们说：“老板，我们给你这个WiFi 呢，第一个它更安全更稳定，第二个呢，它可以在你的消费者上网的时候，推送一些比如说你店铺的一些介绍，店内的一些优惠。
”就是这么一个简单的产品，然后我和我的小伙伴开始在线下推广它。
20__年的冬天，我记得是非常得冷，杭州那时候是下了好几场雪。
应该是一个下午，我们有几个人在办公室里面突然闻到一股很臭的一个味道，几个月没有洗脚没换袜子的那种味道。
原来看到旁边有一个我们市场的兄弟，整个鞋子都已经被雪水给打湿了，办公室也没有空调，我们就是有一个取暖器的那种小太阳。
他就把自己的鞋子脱掉，把袜子脱掉，然后在那里烤火。
其实我是很难过的，为什么要让大家这么辛苦。
这就像梦中的一样，走这根钢丝，踏出这第一步其实是最难的，不知道这只脚踩在这上面是什么感觉，然后你也不知道这个钢丝是不是承受得住。
但是走出这第一步之后，你心里是非常地非常地自豪的。
MBAofo的囚徒困境
ofo的囚徒困境：“轻”还是“重”，坚守还是跟随现在的戴威（ofo共享单车创始人兼CEO）非常焦虑，因为与现在的乐视一样，很缺钱。
在2016年10月10日后，他还没有那么迫切的需要钱，因为当时的他刚刚完成了C轮1.3亿美金融资，对于一家成立两年的创业公司实属不易。
但2017年开年，两次接近非理性的战略宣布后，钱又变成了其命门，据业内人士透露，ofo正在紧锣密鼓的进行下一轮融资计划，但情况并不乐观。
缺钱并不是原因，而是结果，背后揭示的是“轻重”发展模式选择的两难尴尬，同时创始团队缺乏管理经验，面对各种管理困局无从下手，给未来预期增加了一层不确定性。
这一切对于投资人有着不言而喻的风险。
因共享精神而生的ofo90后的戴威与其北京大学四个伙伴在2015年共同创立了ofo共享单车，提出了一种针对校园的单车共享方式。
一次采访他提到，“我们通过将每一辆单车装上车牌以及共享硬件，就可以在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。
”这个时候的ofo号召师生将自己的单车转让给ofo，即加入了“ofo共享单车”协议，以换取所有共享单车的免费使用权。
ofo把这些单车全部涂刷成换黄色以便于校园中辨认，这也是“小黄”的由来。
不过那个时候的“小黄”确实不智能，因为不具定位功能，找寻车辆基本靠眼睛，锁具更是简单到每车固定唯一密码，也就是说如果某位同学记住了一辆车的密码，他就可以不用付费的方式进行无限次的骑行。
而这样的机制在校园无伤大雅，却给后面埋下了祸根。
赔本买卖总能快速流行起来，北大、人大、北航等等都相继出现了“小黄”的身影，当年4月份已经覆盖了20余所北京高校，累计订单突破150万。
虽然商业逻辑上有些模糊，但打着“共享精神”的旗号，从一个自由但又封闭的校园视角来看，模式上的瑕疵又有何妨？毕竟共享才是ofo的号召力所在。
不幸，这样的号召力被资本盯上了。
天使轮、Pre-A直到现在的C轮，一次次的资本涌入ofo，戴威以及其合伙人可能当时也没有想到为何一夜之间会站在了资本风口。
2024年下岗女工创业之路演讲(2篇)
2024年下岗女工创业之路演讲尊敬的评委、亲爱的观众们：大家好！我是一位下岗女工，今天非常荣幸能够站在这里，与大家分享我的创业之路。
在下岗过程中，我经历了困惑、迷茫，但也因为坚持和努力，找到了属于自己的创业机会，并取得了一定的成功。
希望通过今天的演讲，能够给大家一些启示和帮助。
2024年是一个充满机遇和挑战的年份，尤其对于下岗女工来说，意味着新的起点和新的机会。
在国家政策的推动和民众创业创新的热潮下，我开始了自己的创业探索。
首先，我积极思考自己的优势。
作为一名下岗女工，我对以往工作领域非常熟悉，有一定的技能和经验。
我曾在一家服装厂从事流水线作业，因此对服装行业有一定的了解和兴趣。
在对市场的调研后，我发现近年来，个性化定制服装的市场呈现出爆发式增长的趋势。
于是，我决定打造一个以个性化定制为主的服装品牌。
其次，我利用互联网平台开展业务。
随着互联网的发展，电子商务已经成为了一个重要的销售渠道。
针对新时代消费者对个性化、定制化的需求，我决定将线上线下相结合的经营模式，提供专业的量身定制服务。
通过建立专业网站、社交媒体营销、网络推广等方式，我将我的产品推销给全国各地的消费者。
此外，我积极寻求政府和社会组织的支持。
在创业初期，我遇到了资金短缺的困扰。
但幸运的是，我得到了当地政府的扶持和一些社会组织的帮助，并顺利获得了一笔小额贷款。
通过这笔贷款，我购买了一些最基本的设备和原材料，为创业做好了准备。
最后，我坚持不懈，不断学习和提升自己。
作为一名下岗女工，我深知自身的劣势，但我相信只要学无止境，不断提高自己的能力，就能够战胜困难，取得成功。
因此，我参加了各种培训班和创业大赛，通过学习和交流不断提升自己的创业能力和管理水平。
凭借着这些努力，我的服装品牌逐渐取得了一定的成功。
通过个性化定制和独特设计，我赢得了许多忠实客户的支持和认可。
我的产品迅速在市场上打开一片天地，实现了从小规模到规模化发展的转变。
创业的道路并不容易，但我深知只要坚持努力，就能够克服困难，实现自我价值。
易到用车创始人周航：创业者应该把自己坚持的主张做到极致
但是仰望天空还要脚踏实地，目前用互联网方式解决交通问题的公司层出不穷。
滴滴、快的等都是易道看得见摸得着的竞争者，现阶段，巩固核心阵地比引领理念还更重要些。
易到用车和海尔旗下融资租赁公司之间的合作，是周航的“秘密武器”，这种合作模式甚至可能改变汽车租赁行业现状。
具体的合作方式是，海尔融资租赁公司为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务，易到则将自己所拥有的租赁公司信用数据贡献出来。
这些数据将帮助汽车租赁公司告别抵押贷款时代，实现基于数据的信用贷款。
更关键的是，易到介入了汽车租赁公司的交易环节，这些公司每个月的运营收入可以直接导入海尔金融，实现自动还款。
这将促使租赁公司的资产快速滚动起来。
为此，由海尔出资，易到用车与海尔融资租赁公司将成立一个“海尔易到汽车金融服务公司”，专门负责相关金融租赁业务的运营。
在第一期合作中，海尔准备了 30 亿人民币用来放贷。
为什么会选择海尔？周航的答案是：“ 因为海尔更懂互联网。
” 其实，易到也与很多传统金融租赁公司谈过，虽然心态上是想跟互联网结合的，但方法论和执行层面仍然比较传统。
随着互联网改造传统行业的大潮日渐汹涌，未来，互联网与传统行业本身会有更多合作，而且合作程度会越来越深。
易到与海尔的这次合作便是一次产融结合的有益尝试，易到希望借助创新型金融服务的力量撬动中国的汽车租赁市场。
除了金融手段，通过产品创新提供差异化的出行服务也是易到的战略重点。
周航说，解决好人们的出行问题，并向不同特点的出行人群提供他们所需要的出行服务、提升他们的生活品质，是易到的初衷。
公共交通就是易到计划进入的一个领域，并且是一个已经有竞争对手盯上了的领域。
最近，滴滴打车多次公开表示要拓展公交等公共交通服务，构建出行信息平台，而发声的正是最近加入滴滴担任COO 的柳青，她的父亲就是大名鼎鼎的企业家柳传志。
可见，围绕私车的出行服务市场已经十分拥挤，无疑公共交通是一更大的盘子。
虽然易到的公共交通服务还没有正式推出，但未来有可能的服务形态是：根据特定社区、街区用户的需求，为易到的公车设计特定的路线，用户可沿路上车，就好像一个公车级别的拼车服务。
美女ceo喻烜如何投身“外包”
美女ceo喻烜如何投身“外包”出于对外包的认识和理解，以及对祖国的一片热爱，2005年年初，喻烜毕业后选择了回国工作。
出于对外包的认识和理解，以及对祖国的一片热爱，2005年年初，喻烜毕业后选择了回国工作。
回国后，考虑到做外包的许多条件还不具备，喻烜就去IDC（国际数据公司）做起了软件与服务咨询分析师。
但2005年6月家人打来的一个电话又一次改变了喻烜的人生航线。
爷爷病重，速回。
挂断电话，喻烜眼里含着泪就急忙往回赶。
爷爷可是最疼爱我的！坐在飞机上，喻烜心急如焚。
经过3个多小时喻烜终于回到了老家，但爷爷还是没能等上见她最后一面。
古语云，父母在，不远游。
看到父母悲痛的样子，孝顺的喻烜心里特别难受，她实在放心不下他们。
考虑再三，喻烜毅然辞去了在国际数据公司的工作，回到了家乡南昌。
听说喻烜回到了南昌，江西先锋软件学院立马就对她伸出了橄榄枝。
很快，喻烜就去先锋学院上班了。
由于业绩突出，之后不久，喻烜就顺利荣升为副院长了。
当时26岁的她，成了中国最年轻的大学女校长。
按说，这样的日子也很平稳，如果一直这么走下去，喻烜现在应该也能过着衣食无忧的悠闲生活。
但喻烜是一个很有想法的人，她不甘心一直就这样下去。
喻烜想：年轻就是财富，我要抓住它，做自己想做的事，方才对得起自己。
结合多方面的调查与考虑，喻烜觉得创办网络外包公司的时机已经成熟。
于是，她立即着手操办。
创业首先要寻找志同道合的伙伴，要组建自己的团队。
与阿里巴巴淘宝提供的商品交易和流通平台一样，外包在线提供的是一种以服务和人力智慧为主的交易平台，你可以简单把我们称为做服务的阿里巴巴或者做外包的淘宝。
喻烜开始不厌其烦地向人们讲解外包在线的理念、目标及发展前景。
经过一段时间的辛苦努力后，喻烜的外包创业军基本建立了起来。
一群满怀创业激情的年轻人，为了一个共同的目标从四面八方聚到了南昌。
可正当大家都跃跃欲试，准备大干一场时，一件意想不到的事情发生了。
事前我们已经找好了投资人，他早就说好了要给我们1000万的投资，可到了公司要开始运转的紧要关头，他却突然不干了！喻烜回忆起当时的情景，仍心有余悸。
程维：创业就是在半夜推开一扇门，走一条看不见的夜路
程维：创业就是在半夜推开一扇门，走一条看不见的夜路作者：程维来源：《中国商人》2021年第04期决定做滴滴，更多是靠个人的直觉。
我之前在阿里工作，杭州、北京两边跑，经常因为打不到车而导致误机。
我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了晚上7点在王府井吃饭，他们5点半来电话告诉我在打车，结果等到8点又打电话问我能不能去接他们。
有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有人都说不靠谱。
这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。
一开始（2011年，智能手机还没有普及），所有人都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法不靠谱。
但正是在市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。
现在，智能手机已经普及，司机和乘客的习惯也已培养好，市场已经成熟，这时候再做打车软件，基本上没有机会。
我也一直生活在巨头的阴影里，这是时代的背景。
早期，BAT创业的时候，当时的巨头是华为、万科，他们看不懂互联网。
但今天，巨头都身处互联网行业，他们对创业公司也很紧张，有自己的顾虑。
如果他们盯上你，来找你谈，是好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。
如果他们没来找你，说明你做得不够大，还没引起他们的重视。
在细分领域，如果做到最好，一定能够打败巨头。
创业者会听到很多质疑的声音。
我每天都在问自己，这件事能不能做，反复衡量，不停地磨砺自己。
这就是创业的第一关。
创业至今，我的心境和心态有很大变化，起伏过多次，是那种坐过山车式的起伏。
很多投资人都说，坐在副驾驶上都觉得心脏要跳出来。
但从更长的时间维度和地域维度来看，很多变化其实没有那么剧烈，也没有那么不可接受，是有规律甚至有必然性的。
很多时候还是要顺势而为，做正确的事情。
我以前经常说，我是一个乐观的保守主义创新者。
但如果今天问我，我认为应该鼓励所有人去走没走过的路，走向上的路。
不论是能力还是人品，柳青都好得让人紧张市场是开放的，不可能不让别人进来，巨头也一样。
我们之所以能成功，本質上还因为行业发展处于早期。
滴滴打车程维：创业“维”艰_“狼”性不改
刚刚过去的2015年，对于滴滴出行创始人兼CEO 程维来说，既甜蜜又苦涩。
急速飙涨的数据让滴滴成为独角兽企业中的巨头——估值从年初合并后的50亿美元上涨至165亿美元，员工数量超过5000人。
滴滴创业3年注册用户2.5亿，高峰时期的日呼叫超过1000万次，覆盖360个城市，已切走中国出行市场80%的蛋糕。
程维本人还是国内最年轻的独角兽企业CEO，他左拥腾讯、右傍阿里，口袋里有近40亿美元的现金。
有投资人评价程维是一只“土狼”，这显然并无贬义。
滴滴从成立到现在一直处于高度竞争的市场，狼性是滴滴的竞争力。
可今天的程维依旧满口都是危机感。
“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。
任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。
”对于这样的濒死时刻，程维很熟悉：“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。
”被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，反而让他本栏目冠名：北京风云人物文化传媒有限公司程维，滴滴打车创始人兼CEO，1983年出生。
在创业之前是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B 工作6年，后在支付宝工作两年，曾做到事业部副总经理级别。
2012年6月，程维和小伙伴们一起创办小桔科技，同年9月，滴滴打车上线。
在3年多的时间里，滴滴打车迅速崛起，成为打车软件的领导企业。
滴滴打车程维：创业“维”艰 “狼”性不改在面对重大决策时更加坚定和大胆，面对危险时更加谨慎，更加小心翼翼。
——“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这是滴滴的文化”“昨天上海订单量涨了110%”“华东区服务器需要支援”，穿过滴滴的办公区，能够不时听到这样的话，就像上世纪二三十年代的美国交易所大厅，紧张气氛满溢。
滴滴会议室，大大小小不下20个，虽然装修风格都很一致，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。
每一个会议室名字的背后，都是滴滴曾经经历的腥风血雨。
在线租车女CEO创业自述：这么难,为什么还要创业？
在线租车女CEO创业自述：这么难，为什么还要创业？2022年是P2P行业兴盛之年，同样也是租车行业风口浪尖的一年。
当这两者结合在一起，在线租车更是热中馍馍。
作为从事超过5年租车行业的女性来说，2022年会更有挑战，但也更让人兴奋。
10年前，我认识两个IT朋友，每次遇见，都激情澎湃的谈论着梦想，对自己的满腹才华无处安置感到不甘，经常对创业的方向争论的面红耳赤。
记得谈到未来属于他们自己的公司时，IT男长期熬夜的干涩的眼睛瞬间就闪亮了。
十年间，我听着他们的议题的变换：开公司、接项目、兼职、买房、娶妻、生孩子、宝贝上学、如何保住高薪职位……每次见面问他们，什么时候开始干呀，刚开始还解释，后来支支吾吾，后来的后来我也不再问了，人艰不拆。
看着曾经意气风发的少年已头顶微露，往后无路可退，往前力不从心，梦想在现实面前苍白无力。
我不愿意看到未来这样的自己，我宁愿看到若干年后，为了理想撞得头破血流还撑着要站起来的自己。
我是个一直在创业团队工作的人，团队的显著特征就是“快点干！必须干的漂亮！”。
创始团队心中都会有一个信念，相信现在某一消费领域亟需变革，相信现在这番事业可以让用户感受到前所未有的价值，并且在某个时点上发现机会来了！2022年9月，我迫不及待的辞去了职业经理人的工作，我急切的感受到，自驾租车行业的车轮即将迈入新轨道，时不我待！过去的5年，是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。
神州租车持续低价杀戮，自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。
这5年里的每一天，我们都如履薄冰，整天琢磨着如何在资源有限的情况下，获得更多的客户，让客户持续满意，让运营效率更高。
神州模式的租车，其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版，是大工业时代服务业的代表，以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点，整个管理体系则以金字塔形态运行，工业时代金币和钢铁的味道贯穿其中。
我们过去多年，以同样的模式挑战神州，经历各种艰难后，将连锁租车的运营做到了极致，却无奈对手背后的资本过于强大，还是难以撼动。
女性企业家发表了一篇关于女性创业的讲话分享了女性创业的机遇与挑战
女性企业家发表了一篇关于女性创业的讲话分享了女性创业的机遇与挑战女性企业家发表了一篇关于女性创业的讲话，分享了女性创业的机遇与挑战尊敬的各位嘉宾，女士们先生们：大家上午好！很荣幸能够站在这里，向大家分享我对于女性创业的见解和一些个人经历。
我相信，女性创业的机遇与挑战正如同硝烟弥漫的战场，既折射出各类商机的蓬勃发展，又凸显出女性创业者们所面临的困境。
今天，我将从机遇和挑战两个方面，给大家展示我对女性创业的思考。
一、机遇首先，我要强调的是，现在对于女性创业者来说，正是机遇与挑战并存的时期。
一方面，随着社会的进步，性别平等的观念日渐深入人心，女性在创业领域越来越受到重视。
数据显示，越来越多的女性希望通过创业来实现个人价值，并且有相应的资源和政策支持。
另一方面，女性在商业领域，尤其是在时尚、美容、教育等细分领域拥有天然的优势，她们对于市场需求的独到洞察力和个性化的产品创意往往能够赢得更多的机会。
作为女性创业者，我们应该充分利用这些机遇，大胆追逐自己的梦想，走出属于自己的创业之路。
创业不仅是为了实现经济独立和事业成功，也是为了平衡家庭和事业，实现自我价值的最佳途径。
二、挑战话虽如此，然而，创业过程中的挑战也不得不让我们警惕。
首先，女性创业者在资源获取方面相对困难，这可能是由于传统观念的束缚以及商业领域中的性别歧视所致。
与此同时，女性在家庭角色和社会压力方面也面临着更多的挑战。
很多女性创业者需要照顾家庭，处理家务等问题，这会影响到她们在事业上的投入。
除此之外，创业过程中的竞争压力也是不可忽视的。
在激烈的市场竞争中，女性创业者需要更加努力地提高自身的专业素质，提升自己的竞争力，才能在市场中立足。
然而，挑战之中也蕴含着更多机遇，我们需要善于挖掘、把握。
正如老话所说，“坚持就是胜利”，只有充分认识到挑战的存在，迎难而上，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
三、展望尽管女性创业面临很多挑战，但我对未来充满信心。
随着社会的发展，女性创业机会将越来越多，政府和社会各界也将提供更加齐全的资源和支持。
girlup美女创业工场故事分析
girl up美女创业工场故事分析多少宅男幻想能在一个都是美女同事的场所一起办公，这样工作效率也一定蹭蹭往上涨。
时下就有这么一个著名的美女创业工场。
以下是店铺为大家整理的girl up 美女创业工场相关文章。
girl up 美女创业工场故事1别以为女性创业光美就够了没这几大Icon成功很难1月9日，专注女性创业的美女创业工场GirlUp宣布已完成1700万的Pre-A融资，本轮投资由艾瑞资本、中国智能和紫辉创投联合投资。
自2014年7月创立始，GirlUp便先后获得黄太吉赫畅、联想控股朱拥华、春光里楚戈种子投资、丰厚资本杨守彬、JJ创投天使投资的145万种子轮和500万天使轮。
GirlUp从2014年8月创立至今，组织活动百余场，同时帮助50多个女性项目成功融资，如小仙炖、摇滚甜心沙拉、贝贝单词、容么么等。
目前GirlUp已成长为最活跃且品质最高的女性创业社群，链接了线下近50000名上女性创业者及1000家投资机构。
1700万Pre-a对于当下国内轰轰烈烈的孵化器热潮来说，算是一比较大大融资。
将孵化事业又切分成垂直的女性创业，GirlUp是如何获得资本青睐的?GirlUp的本轮投资人艾瑞杨伟庆说，之所以投资GirlUp是因为GirlUp开创了女性创业服务这一新的品类并做到第一。
也因为这个不到10人而且几乎全是姑娘的团队却有着迅猛的执行力。
与其他地产性质较强大孵化器不同，GirlUp探索出一种更“轻”大模式，主要为创业者提供投资基金、社群产品、融资服务、日常活动培训四类服务。
GirlUp的项目选拔对象为2类：第一类，创始人或者合伙人里，有一位是女性;第二类，如果是男性创始人，他的创业项目与女性产业相关。
GirlUp创始合伙人林翰对品途商业评论记者介绍道，目前，GirlUp主要具体的产品主要有媒体、FA和社群三大块。
由微信公众号支撑的媒体将继续从女性创业视角生产更多精品内容;在投融资服务方面，GirlUp一是会投资一些种子客户，二是在投融资服务上，会收取部分佣金和股权;而社群运营部分是GirlUp最重要组成部分，除了常规的活动和培训，GirlUp还计划打造打造女性创业者专属的另一个知识社交平台“在行”。
女人创业励志故事
女人创业励志故事专访车讯网CEO綦琳——好的人生是“算计”来的綦琳给人最直观的印象是“女强人”，不光是语言行为，从她办公室的装修风格也能看出一二。
她承认自己从小就是个主意比较多的人，加之家庭经商的熏陶，以及早年留学的经历，这些促使她在26岁毅然创业。
创业之路2021年结束海外求学生活的綦琳回国，开始了创业之路。
为什么会选择车讯网站作为自己的创业项目?綦琳表示这和她的求学经历有关。
大学她就读于英国的威斯敏斯特大学商业传媒专业，这奠定了她要做媒体而且必须和商业沾边的决心。
回国之后，她发现了汽车讯息市场的空白，加之自己又喜欢汽车，于是在2021年成立了车马驿站。
尽管车马驿站稳步发展，但是綦琳并不满足，在她看来，互联网的广阔天地还有更大的空间可以让自己发挥。
借着互联网的东风，2021年车马驿站正式更名为车讯网，并全面进入汽车垂直互联网领域。
经过3年的发展，綦琳认为车讯网还大有可为，2021年她做了一个对于车讯网来说有着里程碑式的意义的决定——做“车讯互联”。
在车讯互联下设车讯网、拆车坊、电商、移动四大分支业务。
然而这几次转型和变革，也正是綦琳创业之路的记载和写照。
开行业先河的《拆车坊》“做最值得信赖的汽车网站”是车讯网一直以来的理念。
因此，2021年11月，由綦琳一手打造的栏目《拆车坊》正式上线。
《拆车坊》不同于其他汽车测评栏目，它通过对车辆的拆解分析来对车辆的安全性、内饰、外观等项目进行综合分析，以分数体现车辆的整体表现。
所有拆解行为都严格恪守公平、公正、公开的原则，为了避免非议，拆解车辆均为车讯网自费购买。
《拆车坊》整个拆解研究过程均由清华大学汽车系资深专家亲手操作、《拆车坊》编辑现场摄影摄像，保证拆解和测试过程的公开、透明以及专业性。
目前，此节目已落地50多家卫视播出。
《拆车坊》至今为止已经播出了三年，拆了80多款车，共进行了25期数据发布，客观全面的拆解数据极具商业开发价值。
尽管如今《拆车坊》受到业内好评，但是当时綦琳开行业之先河的做法，同样遭到了很多的质疑。
艰辛的创业路故事
艰辛的创业路故事80后女研究生把骑行的爱好变创业项目年营业额60多万她是一位长相清秀，看起来娇娇弱弱的80后女孩儿，却迷上了对极高体力要求较高的户外骑行，并在广东将这一爱好变成了爱好事业。
她叫侯姝媛，重庆工商大学研二女生，侯姝媛凭着一阵阵子闯劲儿，白手起家，成立了517骑行驿站。
如今，驿站广获骑行者赞誉，年营业额60多万元。
一起来看80后女孩侯姝媛骑行创业的故事爱好变事业，填补市场空白春日里，怒放曙光的三角梅不见踪影门口的铁栅栏，将眼前这栋蓝色外立面的别墅掩映得格外漂亮。
小轿车挂在栅栏上用的一辆自行车和木制招牌，明会提醒着路人这里是骑行者之家。
现在这么好看，可当初这里却像个鬼屋。
侯姝媛调皮地笑着。
她打开电脑里的照片，记者新闻记者看到这里曾是一栋空中楼阁别墅，连门窗都没有，足有一人高的杂草将房子包围，建筑垃圾堆得满地都是。
改变，始于一次骑行。
2021年1月，为庆祝研究生入学考试结束，侯姝媛来海南环岛骑行。
租车时，她明白了租车行老板、广东万宁小伙子陈启程。
生于1984年的陈启程，大学毕业后在一家集团上班，因爱好骑行，工作两年后毅然辞职开起了自行车出租行。
共同的爱好让这两个男同志一见面就觉得格外亲切，遂一起环岛骑行。
骑行中，侯姝媛发现，海南全省没有一家把租车和住宿结合起来的驿站。
海南气候好，环境美，每年12月到次年3月，约3万国际上自行车爱好者到风雨无阻海南环岛骑游。
如果我们开一家四集住宿、餐饮、租车为一体的驿站一定有市场。
听到侯姝媛的这一论调时，陈启程拍手叫绝。
此时，陈启程刚在海口新埠岛租下一栋破别墅，作好装修后作为自行车仓库和员工宿舍。
这一计划因侯姝媛的倡议而改变，俩人决定就外立面地把别墅装修为旱冰场。
一个是作好入学的研究生，一个是连年亏损的小老板，二个合伙人都一穷二白。
你看我们这些上以房门上分别挂着资金短缺缺口太大预算不足的牌子来取代房号，纪念开办驿站时缺钱着急的窘境。
侯姝媛带着记者在驿站一边参观一边介绍。
演讲稿：一个吃货女创客的作业本--谈婧
一个吃货女创客的作业本--谈婧各位观众大家好，我是一刻kalks的讲者，我叫谈婧。
今天非常高兴能够站在这里和大家分享一下我作为一个女性创业者一路走来的道路。
刚毕业的时候我曾经是一个投资银行家，做了大概五六年的投资银行，后来勇敢的离开了投资银行界，进入到Uber，成为Uber 中国创始团队的成员。
而现在我最新的身份是回家吃饭APP的联合创始人和COO，那我这一路走来的故事实际上是一个女性从一个打工者变成一个女性创业者的故事。
当我回忆起来我国小时候的时候，有一个画面总是挥之不去，那就是当我成绩很好，我很优秀的时候，我的父母就会比较认可我，就会给我更多的爱。
于是，很小的时候我就认为，我的人生就是这样一个作业本。
我需要完成一项又一项的作业，都拿到满分，这样我就可以获得我最亲的人的认可，也可以获得社会的认可。
在这样子的一个理论的指导之下我开始了我人生的征途，我做的非常优秀，从小到大一直是班里的第一，从没有得过第二。
高中的时候获得了数学竞赛的一等奖，保送清华大学，在清华我又是一个表现优秀的学生，并且在年级第一个获得了全球顶级投资银行的offer。
在进入投行之后，我又继续操作了非常大的项目。
在大家的眼里看来，我是一个非常非常成功的人，在这个作业本里的每一项我都拿到了满分，但是我自己实际上是非常痛苦的。
因为真实的我是一个什么样子的呢？我非常喜欢看科幻小说，我喜欢去想象人类的社会它可以是什么样子的。
我非常喜欢去全世界各国旅行，喜欢去探索不一样的观点和不一样的文化。
我也特别喜欢思考事情和写文章，我喜欢去探寻一个事情的真相和一个事情的原理。
但这一切在这个作业本里都是不需要的，它不会帮助我得到更多的满分，于是，当我一次又一次的通过自己超出常人的努力，获得了一个又一个满分的时候，我的内心觉得越来越痛苦，我觉得我自己正在建造一个非常高非常高的一个高塔，我站在这个摇摇欲坠的高塔上高处不胜寒，我觉得我随时都有可能掉下来，因为我坚持不下去了，但是我又不敢掉下来，因为这个高塔是我获得社会的肯定，获得自己的亲人肯定的唯一的一个方式。
孙振耀：57岁的我为什么创业
[人物]逆行者”孙振耀：57岁的我为什么创业口述 / 致行教育科技公司创始人孙振耀整理/本刊记者和阳(刊登在《创业家》第十一期)一离开惠普中国的时候，我太太跟我讲，今天是5月31号(2007年)，我们离开北京，你还有司机送你到机场，回北京的时候就准备打出租车吧，你是不是已经有这样的心理准备了？我当然要讲我有心理准备。
但你也知道，告诉自己是一回事，消化是一回事，你能调整得多好又是另外一回事。
我以前的秘书人数都比现在的创业团队多。
我们这种人最大的问题，就是舞台不见了或者改变了，你是不是还能安然自得。
我去请教年纪比我大的人，他们说振耀，你看所有离开外企的，心态调整好大概要2-3年，中间有很多反复。
我的一个朋友跟我同一时间从外企离开，现在是第五年，他受不了了，又回外企做老总了。
男人最难受的就是名利的这种变化。
我的办法是先做一件没有权力的事情。
我给三家企业做顾问。
这时候你讲话，听不听是人家的事情，这关都过不了就不要谈其他的。
顾问两年，我也有反复，有时候我都想说干脆我帮你干算了。
他们也确实曾经想让我做。
我抵制住了这样的诱惑，要不然我又回到原来的老位置了。
调整心态是一个目的。
第二个，我要学习当董事长。
我没当过，可以先从旁边看别人怎么做。
决策是最难的。
我后来(在海辉软件)讲过一句话：我在惠普中国干得再差，也不会把惠普公司搞死，顶多我被换掉，但在海辉和扬智科技，我一个决定就可以把公司搞死。
其实我不需要工作，从惠普退休，日子过得挺舒服的。
我可以环游世界。
我在美国有飞行执照，那时候每周一、三、五都去飞。
我想就这样过日子算了，不要回来了，我干吗那么辛苦呢？但什么是你这一生真的要追求的东西？有一天你离开这个世界，你的墓碑上要刻什么东西？我作为一个中国人在外企干到这个职位已经很满意了，而且我离开以后中国人再上去的也真的很少。
我能使海辉上市也很满意了。
我就有一块，创业没干过，一定要干一遍。
就是这个东西让我拒绝很多诱惑。
这种诱惑到现在还有，上礼拜还有人来找我，说我们快上市了，你来干CEO吧。
向阳而生 向善而兴
产业CHANYE向阳而生 向善而兴从嘀嗒出行创业实践看互联网高质量发展■ 嘀嗒出行CEO 宋中杰作为有30年互联网从业经历的创业者，我最大的感受是，在党中央的重大决策部署下，互联网高质量发展的春天来了，这是30年未有之新局。
创新无止境，经营有边界。
创新是互联网的本质特征，没有技术创新、产品创新、服务创新，互联网行业寸步难行。
但创新并不意味着企业经营活动没有边界。
嘀嗒出行自创立以来，立志做我国城市交通生态的修复者，当百姓出行的信息服务者，始终坚持“巡游出租汽车+顺风车”解决城市交通潮汐问题的业务逻辑，把自己的命运和巡游出租汽车行业绑在一起；坚持业务板块集中、规模体量适度，以专、精、特、美为标志打造不一样的出行平台。
资本无国界，企业有祖国。
在中国的土地上，创业当然需要资本，因为它是最核心的生产要素。
但我们也要十分清醒地看到，民营互联网企业是在党的路线、方针、政策的指引下发展壮大起来的，企业家心中一定要有祖国。
嘀嗒出行始终把维护国家安全作为平台安身立命的根本。
新冠肺炎疫情暴发初期，我们开始谋划和推动上市进程。
毫无疑问，选择国外上市手续简便、进程快捷、流动性强，但我们掌握的数以亿计的用户信息及其他敏感信息随时有可能落入他人之手。
选择国内上市因为流程规范，当然就会慢一些，但是安全可靠。
在企业效率与国家安全的天平上，我们毫不犹豫站在国家安全这一边，国家安宁，企业上市及后续发展也就顺理成章了。
坚持人为本，算法自向善。
人才是生产力中最活跃的因素，而算法仅仅是工具而已。
企业在利用算法创造更多财富的同时，不能因此增加社会治理负担，损耗社会资源。
要让算法推荐获得企业和社会的双赢，不仅取决于企业的利益，还取决于企业的社会责任。
我们在巡游出租汽车数字化改革中，很好地坚持了“算法向善”“算法为人”的理念。
通过对巡游大数据的分析，我们的热力图功能告诉出租汽车司机在什么时间点、去什么地方，更有可能接到扬召订单，帮助司机由传统的“经验巡游”变为“聪明”的“数字化巡游”。
赏析柳青的励志创业史
创业越来越被认为是生产力和经济社会发展的重要推动力。
下面就为大家解开，希望能帮到你。
篇一“我并不认为性别是创业的一个重要决定因素。
在今天，无论是男性还是女性，成为优秀的商界领导者的人都很多。
我觉得并不存在什么女性创业禁区。
”滴滴快的总裁柳青在接受专访时表示，事实上女性在很多领域创业更加有优势。
柳青，1978年出生，“中国IT教父”柳传志之女。
2000年从北京大学计算机系毕业后，202X年在哈佛大学获得硕士学位，同年加入高盛亚洲集团投资银行部负责“分析员工作”。
202X年，晋升为高盛亚洲有限责任公司亚太区董事总经理。
202X年1月出任滴滴总裁;2月14日，滴滴快的合并后出任滴滴快的总裁。
202X 年《福布斯》亚洲商界权势女性的50位榜单，位于202X年值得关注的亚洲女性高管。
谈女性创业白手起家更易成功，女性创业不存在禁区对于柳青，人们在介绍她的时候，总会加一句“这是柳传志的女儿”。
对于这样的说法，柳青从来都是莞尔一笑。
“家庭里的商业氛围，能够给予创业者更好的商业经验和智慧的支持。
如果是在父辈相关的领域内创业，这些资源和经验能够帮助创业者少走一些弯路。
”柳青直言：“但另一方面，家族长辈的成功，也会使得创业者考虑有无可能在‘巨人的肩膀上’还能进一步开创出有自我特色的事业。
”柳青放弃高盛亚洲有限责任公司亚太区董事总经理职位，选择进入竞争最激烈的互联网领域，她从不认为自己是女性而降低自己的要求。
柳青说：“我并不认为性别是创业的一个重要决定因素。
无论男性还是女性，在今天，成为优秀的商界领导者的人都很多。
”柳青认为，大家感受到男性创业者比女性更加积极，其实是个误区，事实上，并不存在什么女性的创业禁区。
“事实上，女性在很多领域更加有优势。
这个更多是创业者心态的问题。
滴滴快的有很多优秀的女性管理者。
好的领导者，像程维，了解给女性以平台和机会对企业文化多元化、保持平衡增长的重要性。
”柳青这样鼓励女性创业者。
谈创业时机积累和智慧并不冲突，关键在于平衡柳青在完成学业之后，并没有马上创业，而是在高盛工作十余年之后才走上了创业之路。
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在线租车女CEO自述：这么难，为什
么还要创业？
10年前，我认识两个IT朋友，每次遇见，都激情澎湃的谈论着梦想，对自己的满腹才华无处安置感到不甘，经常对创业的方向争论的面红耳赤。
记得谈到未来属于他们自己的公司时，IT男长期熬夜的干涩的眼睛瞬间就闪亮了。
十年间，我听着他们的议题的变换：开公司、接项目、兼职、买房、娶妻、生孩子、宝贝上学、如何保住高薪职位……每次见面问他们，什么时候开始干呀，刚开始还解释，后来支支吾吾，后来的后来我也不再问了，人艰不拆。
看着曾经意气风发的少年已头顶微露，往后无路可退，往前力不从心，梦想在现实面前苍白无力。
我不愿意看到未来这样的自己，我宁愿看到若干年后，为了理想撞得头破血流还撑着要站起来的自己。
我是个一直在创业团队工作的人，团队的显著特征就是“快点干！必须干的漂亮！”。
创始团队心中都会有一个信念，相信现在某一消费领域亟需变革，相信现在这番事业可以让用户感受到前所未有的价值，并且在某个时点上发现机会来了！
2014年9月，我迫不及待的辞去了职业经理人的工作，我急切的感受到，自驾
租车行业的车轮即将迈入新轨道，时不我待！
过去的5年，是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。
神州租车持续低价杀戮，自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。
这5年里的每一天，我们都如履薄冰，整天琢磨着如何在资源有限的情况下，获得更多的客户，让客户持续满意，让运营效率更高。
神州模式的租车，其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版，是大工业时代服务业的代表，以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点，整个管理体系则以金字塔形态运行，工业时代金币和钢铁的味道贯穿其中。
我们过去多年，以同样的模式挑战神州，经历各种艰难后，将连锁租车的运营做到了极致，却无奈对手背后的资本过于强大，还是难以撼动。
这样的结果，让人压抑和困惑。
2014年，神州、一嗨相继上市。
曾经很多人认为，这就是自驾租车的大结局了。
就在这时，P2P租车在资本的强力推动下以不可阻挡之势入侵了！反转神州、一嗨引以为傲的资本优势和规模优势，P2P租车快速扩张——屌丝逆袭的精彩!
P2P租车，是移动互联网时代服务业的代表，利用移动互联网革命带来的低沟通成本，通过一个平台将无数单个个人的资产组合起来进行共享，实现资产利用效率的提升而无需额外的资产投入。
P2P完全击破了工业时代“规模化”带来的优势，也摧毁了那座管理上的金字塔，取而代之是一个个分散节点自组织而成的系统。
而只要机制得当，这个系统能给予客户的服务，性价比将轻松超越神州。
这不就是KK大师《失控》中描述的未来场景吗？P2P租车产生的群组织——分布式系统——将自我撒落在整个网络，以至于没有一部分能说，“我就是我”。
无数的个体思维聚集在一起，形成了无可逆转的社会性。
更可喜的是，P2P租车与我们这几年对租车的理解不谋而合。
5年前，我们入行时，我们认为租车是工具；但是随着时代的变迁，90后渐渐成为消费主力时，我们认为在未来，租车不应该再只是个工具。
P2P租车逢时而来，我们提供的不再是工业化时代冷冰冰的标准化产品，每一辆车都对应着不同的车主，租车是媒介，讲述着人与人之间的故事。
并且，这些看似随机的人际网络，包容着一些来来回回的小差错，而非剔除，以此来避免大故障的频繁发生。
这种分布式，去中心化的网络，成为适应和进化的沃土，如同cocar的企业文化“自我迭代，生生不息”。
如今，第二次站在神州面前时，我想这一次不但是运营之战，更是价值观之战。
我相信动态网络化的时代正在到来，我相信人与人之间的联结在增强，我相信80后、90后、00后更加包容和开放，乐于共建共享网络。
如同，我相信，中心化组织即将没落。
cocar正以前所未有的速度增长。
2014年12月上线当月，在北上广深四个一线城市，平台车辆数突破6000辆，仅用1个月的时间就在车辆规模上成为行业第二（对手达到这一数量级，用了近一年），注册用户超过50000，成交量周对周
增长超过300%。
2015年1月，cocar车辆数将突破10000辆，在四个核心城市与同业者不断拉开差距。
有人问我，你们是不是找到了什么弯道超车的妙方。
我想，真正做过企业的人都会知道，世上哪有所谓的捷径？我们跑的快基于两点，一是基于我们强大的运营能力，能力哪来的？身经百战满身伤痛换来的！二是因为我们有信念，cocar 是一支在租车行业有传承的团队，我们要让消费者真正觉得租车的美好，而不再是无车的尴尬；我们相信共享经济的未来，我们希望尽我们所能让车辆资源(尤其是限牌城市)得到共享，我们觉得自己的社会使命还没有完成，我们觉得过去那5年的仗打的不过瘾……
非常感谢早期用户在cocar的产品、运营都有很多问题的时候选择了我们，我们会用加速奔跑来证明你们的选择是对的。
信什么，就去做什么。
期待未来酣畅淋漓的5年，无痛不人生，感受新境界。
文章来源于：/article-15339-1.html。