黑龙江省公路建设“三年决战”工程风采
交通运输部质监总站站长李彦武在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话
交通运输部质监总站站长李彦武在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话——锐意进取迎难而上努力做好公路水运工程质量安全监管工作(2009年12月14日)同志们：2009年是国家实施扩内需、保增长、调结构宏观经济战略的关键之年，也是交通运输行业大建设、大发展之年。
值此岁末，我们召开了全国交通（公路、水运）工程质量监督站（局）长座谈会，主要任务是总结交流一年来公路水运工程质量监督和安全监管工作经验，研究工作中存在的主要问题，提出明年的工作思路。
昨天上午，辽宁、江苏等十家质监单位分别作了专题发言，下午大家进行了座谈讨论，我听了之后很受启发。
下面，我就工程质量监督和安全监管工作讲三点意见。
一、工程质量安全监督工作取得明显成效今年以来，交通运输行业认真贯彻党中央、国务院战略部署，加快推进交通运输基础设施建设，总体建设规模持续扩大，各地新开工项目明显增多，公路水运工程建设进入了新一轮加速发展时期。
各级交通运输主管部门认真贯彻落实“全国交通运输工作会议”和去年部在郑州召开的“全国公路水运工程质量安全工作会议”精神，把握“七条主线”，围绕确保工程质量安全的十方面措施积极抓落实。
各级质监机构面对巨大的工作压力和取消监督费带来的不利影响，坚持质量第一、安全发展理念，发扬求真务实、勇于创新的优良作风，切实履行监督职责，充分发挥政府监督作用，取得明显成效，得到社会和行业的充分肯定。
总结今年的监督工作有以下四个特点：（一）质量监督有效性明显提升。
在各级交通运输主管部门的领导下，质监系统落实“三个服务”要求，紧紧围绕工程质量主题，以“责权一致”为主线，不断提升质量理念，创新和完善监督工作体制与机制，加大监督力度，进一步增强了监督工作的有效性。
在提升质量理念方面，各省都有一些好的经验，如浙江省提出了勘测要“细”,设计要“优”,施工要“精”,监理要“严”,管理要“科学”的工程建设理念，在工程项目中积极推行“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念。
黑龙江省公路重点工程施工设计变更管理暂行办法
黑龙江省公路重点工程设计变更管理暂行办法（审批稿）第一章总则第一条为加强本省公路建设三年决战期间公路重点工程设计变更管理，规范设计变更行为，严格控制工程造价，确保工程质量，根据《公路工程设计变更管理办法》（原交通部令2005年第5号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于省交通厅对本省公路重点工程设计变更管理。
第三条本办法所称公路重点工程是指列入省交通厅重点工程建设计划的公路工程（含新建、改扩建、大修工程）。
本办法所称设计变更，是指自公路重点工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改和完善。
第四条设计变更应遵循以下原则：（一）公路建设应严格按照已批复的设计进行，任何单位和个人不得随意修改已审批的设计文件，未经省交通厅批准的设计变更不得实施；（二）设计变更必须符合国家标准、规范和本省制定的有关技术要求；（三）设计变更应有利于节约资源、少占耕地、保护生态环境、提高工程质量、保证施工安全、降低工程造价，并兼顾地方经济发展，充分发挥项目的社会服务功能；（四）设计变更应与原设计进行充分经济技术比较，严格控制投资。
第二章设计变更的条件和分类第五条为合理利用和保护自然资源，提高工程建设效益，有下列情形之一的，可以进行设计变更：（一）为推广应用先进实用技术，或更好地保证工程质量；（二）在不降低工程质量标准和使用功能的前提下，能有效减少工程数量、降低工程成本或施工工艺难度，加快施工进度；（三）有利于确保工程施工安全和环境保护；（四）有利于节省占地、避免水土流失；（五）有利于改善施工条件。
第六条原设计文件有下列情形之一的，可以进行设计变更：（一）设计文件中存在错项、漏项；（二）勘察资料不详尽，导致设计不准确或存在重大质量及安全隐患；（三）原设计与实际自然条件(含地质、水文、地形等)不符。
第七条涉及农田、水利、工矿、城镇规划、景区开发、生态建设以及文物保护等工作，需要对原设计进行调整的，可以进行设计变更。
四大高速路通车新闻稿
大齐齐泰齐嫩齐甘四条高速路通车构筑起大庆西部快发展的大通道杜家毫孙东升夏立华高志杰等出席9月29日，是我省公路发展史上具有里程碑意义的一天，大齐、齐泰、齐嫩、齐甘四条高速公路交工通车，上午，省政府在齐齐哈尔市昂昂溪区境内的齐泰高速15公里处路段隆重举行交工通车仪式。
省委常委、常务副省长杜家毫，省政协副主席孙东升出席通车仪式。
市长夏立华、省交通厅厅长高志杰以及齐齐哈尔市党政主要领导等一同出席。
（口）大齐、齐泰、齐嫩、齐甘四条高速公路是我省“公路建设决战三年”的重要组成部分，工程于2008年开工建设，总长571公里，总投资116亿元。
其中大齐高速公路总长101公里，投资13.3亿元，起点在我市的黄牛场，终点在齐齐哈尔的宛屯，，起点与哈大高速相接，途中与大广高速相交，终点与齐泰、齐甘、G111三条在建高速相连，是国家高速路网绥满公路的重要组成部分。
夏立华在致辞中代表大庆市委、市政府向大齐、齐泰、齐嫩、齐甘四条高速公路的交工通车表示祝贺，她说，这四条高速路的交工通车，不仅对完善国家和我省高速公路网，推动经济发展，方便百姓出行都起到重要作用，尤其对大庆打开西部发展大通道、提升区域交通功能、扩大对外开放、促进城乡一体化发展具有特殊意义。
夏立华表示，要在省委、省政府的领导下，在省交通厅的指导帮助下，全力推进大广高速大庆段的工程建设，确保按期竣工通车，努力把大广高速大庆段建成经得起检验的精品工程。
杜家毫在讲话中代表省委、省政府向广大公路参建者致意崇高敬意。
他指出，四条高速路交工通车贯穿哈大齐工业走廊，连同吉林、内蒙古两省区，对已进一步优化我省西部地区产业布局，加快省域间经济互动交流，具有十分重要的意义。
工程建设以来，沿线各地，特别交通部门广大干部职工，克服诸多苦难，科学组织，精心施工，又好又快地完成建设任务，把四条路打造成了致富路、发展路、幸福路、环保路、风景路、廉政路，使我省公路建设又上一个新台阶。
杜家毫强调，我省高速路建设已经处在新的历史起点上，明年还有1800公里的建设任务，希望广大参建者继续发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能承受的精神，建设好我省高速公路建设任务，为圆满完成我省“公路建设决战三年”的新贡献。
高速公路小修保养计价依据编制方法的探讨
作为物质保障 ； 至于组织机构应该 由公路管养部 门的专家 和 定额编制部门的技术 人员组成 ， 并且需要一定 的测查编制 经 费 。至于组织机 构与专项经 费在此不做 详细介绍 ， 现就具 体 编制方法进行介绍。 根据“ 统一量 ， 市场 价 ， 完善 费 ” 的编制 原则 ， 一量 主 统 要是在“ 定额” 中进行 体现 的 ； 场价 是在 进行 小修保 养预 市 算编制时进行体现 的 ； 善费 主要是 在 “ 完 办法 ” 中进行 体 现
２１ ０２年 第 １ 期 １ （ 总第 ２５期 ） ２
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｉ ｄＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ １ ２ ２ ． １，０１
（ ｕ Ｎ ．２ ） Ｓ ｍ ｏ２ ５
高速公 路 小 修 保养 计 价依 据编 制 方法 的探 讨
姜 永利 ， 周 昕
在进 行具 体定额编制过程 中 ， 要根据该项定额的现行资 料数据灵活采用 以下 ４种方法进行定额 的编 制 ， 以及定额水
平 的校 验 。
（） １ 根据黑龙江省 实际情况进行 编制小修保养定额 。 （） ２ 采用部颁预算定额稍作 调整作 为小修保养定额 。 （） ３ 采用外省养护定额作为黑龙江省养护定额 。 （） ４ 采用其他行业定额 。 以上四种方法综 合运 用 ， 并对 各 “ 额” 目的水 平进 定 子 行效验。每项定额数据 的确定 编制工作 的都要 进行单 项定 额水平的的测算 分析 工作 。
（ 龙 江 省 公 路 工 程 造 价 管理 总 站 ） 黑
摘
要： 黑龙 江省 （ 以下简称黑龙江省 ） 路建设 “ 公 三年决 战” 已经夺 取 了决 定性胜 利 ， 圆满完 成公路建设 在
公路工程计量与合同管理
公路 工程计量与合 同管理
刘 春燕 黑龙 江 奥 隆工 程项 目管 理 有限 公 司 黑 龙江 哈 尔 滨 １ ０ ０ ０８ ５
摘要 ： 绍我省公路 工程在 计量和 支付 管理 中的做法和经验 ， 介 并介 绍 了合 同管理 中关于 动 员预付 款、材料预付 款 等
念。
一
确 定 以及 成本 归 类 ， 也就 很容 易 导 致 医 院成 本划 分上 存 在 这 不 合理 因素 ， 院成 本 的控 制 与 其他 的 管理 活 动很 难做 到 顺 医 畅 衔接 ， 一 系 列 的 问题 单 靠 医 院 的财务 部 门是很 难 独立 完 这 成 或者 解 决 的 ， 因此 ， 须要 提 高 医院对 于 成 本控 制 的认 识 ， 必 这 也 是 当 前 医 院 成 本 控 制 的 重 中之 重 。 ２ 、成 本 管 理 的 相 应 制 度 不 够 健 全
的 管理 方 法 ， 文 充 分 结合 黑 龙 江省 三 年 决 战 项 目的一 些 成 功 经 验 做 法 进 行 了介 绍 。 本 关键 词 ： 公路 工 程 ； 量 ； 同 管理 计 合
黑 龙江省公 路三年 决 战共建设高 速公路 ３ ４ 公 里 ， ０２ 使我省 公路 运输事 业得到 前所未有 的发展 ， 其公路工 程建设 市场也得 到 不断 完善 ， 有参 战 的公 路建设 项 目均实 行 了招投标 制 ， 所 并 通过 引入竞 争机制 ， 通过公平 竞争有 效的 防止 了垄 断和地 区保 护， 降低 了工程造价 ， 证了工程质量 和工程进 度 。 保 下 面就 公 路工 程计 量 与合 同管 理 等 问题 与同 仁们 做一 些 交流 。
黑龙江省鹤大高速公路工程项目简介
鹤大 项 目 自实施 以来 ，深 入贯 彻省 委 、省政 府公 路建 设 “ 三年 决 战” 的 总体 部 署 ， 严格执行 “ 双业 主制 ”有 关要求 ，佳木斯 、七 台河 、鸡西 、牡丹江各 级党 委 、政府 积极主 动支持项 目建设 ，为鹤 大项 目工程建设创 造了优 良的施工生产 环境 。 鹤大 高速 公路 建成 后 ，将 对服 务全 省 “ 八大 经济 区 ” ，加 快东 部鹤 岗、七 台河 、鸡 西 、双鸭 山四大煤炭基 地建设 步伐 ；推 动三江平 原商 品粮基地 及农业综 合开 发试验 区实现 跨越 式发展 ：打通萝北 、 同江 、抚远 、饶河 、虎 林 、密山 、绥芬 河 、东宁八个对 俄一类 口
黑龙江省鹤大高速公路工程项 目简介
鹤大 高速公 路是 国家 “ ９ ８ ７ ｌ”高速 公路 网 的纵 一线 （ 编号 Ｇ１） １，是 一条纵 贯黑 龙江 、
Hale Waihona Puke 吉林 、辽宁 三省东 部地 区的干线公路 ，全长 １９ ｋ ３４ ｍ。黑 龙江省境 内长５ ６ ｍ，北起鹤 岗， ０ｋ 连 接北方 明珠 佳木斯 ，途经 “ 电焦”重要城 市七 台河 、鸡西 ，南与 风光秀 丽 的牡丹 江相 煤 贯通 ，并与吉林 省交汇 ，鹤大项 目本次改扩建 里程３ ０ｍ。 ３ｋ 佳 木斯至牡 丹江项 目：全长２ ６ ｒ ，其 中佳木斯 至七 台河段 １６ ｍ，鸡 西至牡 丹江段 ６ ｋｎ ２ｋ １０ ｍ， 在维持 现有一 级路 宽度 （０ 基础上 改建 高速 。估算 投资 ３ ． 元人 民币 ，建 设 ４ｋ 是 ２ ｍ） ０亿 ４
岸对 外经济 贸易 的快捷通道 ；开 发黑龙江 省东 部湖泊 观光旅游带 和 自然历 史旅 游带旅游 资
黑龙江公路建设三年决战拉动经济三千亿
黑龙江公路建设三年决战拉动经济三千亿初夏的松花江水仍然寒冷刺骨，在松花江上正在建设的跨度的富绥大桥施工现场，近500名工人身穿救生衣正冒雨进行人工筑岛围堰。
记者看到："吹沙船"吹起的泥沙和着他们脸上的雨水、汗水形成了一道道"泥石流"，目前，第三个围堰即将接近尾声，为大桥的下步施工赢得了宝贵时间。
而富绥大桥工地只是黑龙江省全面开工的26个公路重点工程建设工地的一个缩影。
时下，黑龙江省的几万名公路管理者、建设者为完成"公路建设三年决战"任务，正在24小时不间断地奋战在几千公里长的"战线"上。
据悉，今年是黑龙江省公路建设三年决战的攻坚之年，全省将在三年内投资1000亿元，实施35个公路重点工程项目，建设高速公路2840公里，是我省前50年建设总里程的2倍多；一级公路422公里；二级公路2930公里；农村公路60799公里。
届时，全省13个地市将全部开通高速公路或一级公路，全省50%的县通高速公路。
今年全省建设公路重点工程26项，高速公路2430公里，一、二级公路853公里，计划投资190.3亿元。
其中，交工项目10项，建设里程1272公里，续建项目6项，建设里程889公里。
新开工项目10项，建设里程1121公里。
此外，今年还将完成哈大路大修工程133公里，建设沿边口岸二级公路项目6个637公里，农村公路21300公里，以及国（边）防公路、危桥改造、道路运输、水运等项目。
全省计划完成公路和水路交通固定资产投资283亿元。
据省交通厅负责人介绍，三年黑龙江省交通固定资产投资1000亿元，将直接拉动全省GDP增长1145亿元，直接贡献率为3.07%，直接拉动全省GDP增长0.34个百分点；拉动相关行业的产出累计将达到3764亿元，对全省GDP的完全贡献率为10.07%，拉动全省GDP1.12个百分点，并将为社会提供约180万个直接就业机会、210万个间接就业机会。
浅谈公路工程施工中的环境保护
随着黑龙江省公 路工程三年决 战的逐 步实施 ， 公路 建设 进入了前所未有 的飞速 发展 时期 。环 境保护 成 了人类 为解 决现实的或潜在 的环境 问题 ， 协调人 类 与环境 的关 系 ， 保障 经 济社会 的持续发展 ， 护人类 的生 存 和健 康 ， 保 所采 取 的各 项措施 的总称 。在公 路建设 中 ， 只有保 护建 设 环境 的责任 ， 不 能也 无 权 恣意 消 费 。 良好 的 生 态 和 独 特 的 资 源 是 自然 风 景 区发展 的优势 ， 也是 最大 的资本 。发 展 生态 经济 ， 现可 实 持续发展 ， 是社会 发展 的必然 ， 是人 类文 明进 步 的表现 。设 计 良好 的公路能 同时满足人 、 、 车 路环境及景观 的要 求 ， 富有 行车诱导性 ， 将人 、 、 、 车 路 环境 构成 一个统一 的整体 ， 不仅使 公路本身形成一个行 车迅速 、 适 、 舒 清洁 、 全 的环境 ， 安 还要 创造一个沿线地 区经 济发展 的绿 色生态 环境 。公 路 的绿 色 文化全新概念 ， 强调公 路是 景观 、 文化 、 游 资源 ， 旅 与沿 线风 土 、 史 和时 空 相 适 应 ， 时 代 感 相 适 应 ， 运 动 中 人 的 感 知 历 与 与 和 静态 中人 的 观察 相 适 应 ， 环 境 相 适 应 。反 映 当地 风 土 人 与 情， 在满足人 民精神需求 ， 增进人类健康 ， 促进人 和 自然 和谐 等方面具有重大价值 ， 是精 神文 明建设 的重要组成 部分 。 １ 新 建 公 路 与 环 境 保 护 公路建设必须要经过 工可研 、 设计 、 工三个主要环节 ， 施 对环保认识 不足都 可能在公路建成后 ， 对路线周 围造成 难 以 想 象的破 坏 ， 必须要引起高度重视 。工可研阶段对环境 保护 的影响作为项 目建设 的前期准备 ， 可研阶段在投资 费用 估 工 算、 经济费用及效益分析 上 的考 虑 ， 基本 建立 在实地 踏勘 和 调查上 ， 但是 目前在论证项 目可行性 时 ， 自然 环境 论述 较 对 少， 大多局限于一些古迹 和 自然 保护 区 ， 在满 足技术 指标 的 前提下 ， 多大填 大挖 的方 案 很少 考虑 自然环 境 及植 被保 许 护 。随着人们环保意识的提高 ， 公路建设对 自然环境的影 响 评估势在必行 ， 工可研阶段应该把环保 与效益分析等论证放 在 同等程度 ， 可能提出一些切实 可行 的措 施 ， 尽 以指导后期 的测设 、 施工 。测试 阶段对 环境保护的影 响公路测设 是在工 可研的指导下 ， 具体确定路线 的布局 。线位 的具体设 置很大 程度上影响着公路建成后 的使 用情 况 以及 与周 围环境 的协 调 ， 以公路测设在满 足技术 等级 要求 前提 下 ， 但要 考虑 所 不 线形指标 ， 还要考虑环境保护 ， 尽可能地 优化方案 ， 力求 技术 可行 ， 经济合理 ， 少破 坏 自然环境 ， 少水 土 流失 ， 减 无论 永久 性 占地 、 还是临时 陛占地 ， 都应 有合理 的环 保设 计 。对 于在 建设 中破坏 的植被应 提供恢 复措施设计 ， 防护工程应优先 考 虑植物 防护 。这样 ， 虽然初期投 资可能大一些 ， 但从 长远看 ， 无论对公路本身 的发 展还是对 自然环境 的保 护都十分有益 。 ２ 改建公路与环境保护 在今后相 当长 的一个 时期 内， 改建 公路仍将作为公路建 设 的一个重要组成部 分 ， 但是不 必要 的重 复改造 ， 但造成 不 了大量 的资金浪 费， 也加大 了不必 要的土地浪费和 自然 环境 的破坏 ， 以有 必要从根源上进行探 讨。 所
哈尔滨绕城高速公路_0.doc
哈尔滨绕城高速公路哈尔滨绕城高速公路由东南段、西段和东北段三部分组成，最早投入建设的东南段(全长29.3km)于1998年开工，2001年建成通车。
下面查阅各类下面站资料得到有关哈尔滨绕城高速公路的相关信息：竣工2009年10月17日，黑龙江省公路建设三年决战规划的重点工程哈尔滨绕城高速公路东北段交工通车仪式在天恒山隧道外广场隆重举行。
该项目的建成通车，标志经过11年的建设施工，全长92公里的哈尔滨绕城高速公路实现全线贯通。
高速公路概况国道主干线哈尔滨绕城高速公路在国家高速公路路网的编号为G1001。
概况2001年绕城公路西段开始实施建设，2004年10月竣工通车。
其后，为使绕城公路由U字变O型，续缺成环，2004年启动了哈市绕城高速公路东北环路工程项目。
哈尔滨绕城高速公路东北段项目建设里程26公里，包括松花江特大桥一座，超过500米以上大桥4座；分离式立交桥13座；双洞分离式隧道一座。
松花江特大桥长2325米，是松花江哈尔滨段第4座跨江大桥；天恒山隧道上行线长1660米，下行线长1690米，是目前黑龙江省最长的公路隧道，是全国高速公路建设史上第一座、也是唯一一座高纬度季冻区土质长大隧道，填补了国内同类工程施工空白。
建设规模为双向四车道、全封闭、全立交高速公路，设计行车时速为120公里。
作用作为哈尔滨市乃至黑龙江省公路的中心枢纽，哈尔滨绕城高速公路通过10个互通区与京哈、绥满、黑大、同三等8条高速公路、8条一级路和19条城市快速干道相连，以哈尔滨为轴心，包括环城过境高速公路以及向长春、牡丹江、佳木斯、绥化、大庆五个方向辐射的一环五射高速公路体系已完全形成。
实现过境车辆全环路通行，不再进入哈尔滨市区，每天可从市区疏导出近3万台车辆，彻底解决哈市松花江两岸交通不畅现状，对拉动黑龙江省经济发展、建立新型高效的物流系统起到至关重要的作用，哈大齐工业走廊及哈尔滨周边的各类工业园区也将从中受益，使之成为省内最繁忙的公路枢纽。
黑龙江省人民政府关于成立黑龙江省城市道路交通文明畅通提升三年
黑龙江省人民政府关于成立黑龙江省城市道路交通文明畅通提升三年行动计划(2018—2020年)领导小组的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】黑政调[2018]30号
【发布部门】黑龙江省政府
【发布日期】2018.07.03
【实施日期】2018.07.03
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
黑龙江省人民政府关于成立黑龙江省城市道路交通文明畅通提升三年行动计划（2018-
2020年）领导小组的通知
（黑政调[2018]30号）
各市（地）、县（市）人民政府（行署），省政府各直属单位：
为深入贯彻落实《公安部、中央文明办、住房城乡建设部、交通运输部关于印发〈城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017-2020年）〉的通知》（公通字〔2017〕16号，以下简称《行动计划》）及《中共黑龙江省委、黑龙江省人民政府关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》（黑发〔2017〕5号）工作部署，提升城市道路交通治理能力现代化水平，省政府决定成立黑龙江省城市道路交通文明畅通提升三年行动计划（2018-2020年）领导小组。
现将有关事项通知如下：。
建鸡高速公路
建鸡高速公路建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目是鸡西市公路建设史上规模最大、投资最多的公路建设项目，也是黑龙江省公路建设三年决战重要项目之一，总投资超52亿元，项目主线全长181.7公里，贯通鸡西全境。
其中包括虎林段、密山段、鸡东段，连接线分别为：吉祥口岸连接线、裴德互通连接线、滴道至兴凯湖机场连接线。
项目工程将建设桥梁167座、养护中心1处、养护工区6处、服务区3处，整个工程建设工期为3年，拟于2012年完工。
建鸡高速公路虎林至鸡西段项目竣工后，对完善黑龙江省东部地区公路主骨架，拉动鸡西及周边地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。
据了解，鸡西市全力以赴加强项目的组织领导，项目机构组建、各项管理规定和制度制订、施工图设计、先行用地批复和林地批复、招投标、贷款已完成；征地拆迁工作正在加快进行；目前正在着手签署施工、监理、检测合同。
建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目（土建工程项目）施工招标公告地区：黑龙江详细内容：建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目（土建工程项目）施工招标公告1、招标条件本招标项目建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目（土建工程项目）已由黑龙江省发改委以（[2009]944号文件）批准建设，项目业主为建鸡高速公路虎林至鸡西段建设指挥部，建设资金来自国内银行贷款、交通运输厅及国家财政补贴、地方自筹，工程概算总投资53.49亿元，项目出资比例为国家补贴和建设单位自筹资金14.4567亿元（省交通运输厅补贴10亿元，沿线一市三县（市）筹集4.4567亿元），占总投资的27%，利用国内银行贷款39.0333亿元，占总投资的73%，招标人为建鸡高速公路虎林至鸡西段建设指挥部。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2、项目概况与招标范围2.1本次招标的建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目（土建工程项目）K2+500~K156+116.567段施工项目，全长200.612公里，其中主线154.252公里技术标准为高速标准、三条连接线46.36公里技术标准为二级公路标准。
交通建设三年攻坚活动实施方案
交通建设三年攻坚活动实施方案(____字)一、背景与目标近年来，随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增长，交通压力持续加大。
为满足人民群众对交通运输的需求，提高交通运输效率，推动交通运输事业的发展，我国交通建设三年攻坚活动将于即日起启动。
本次交通建设三年攻坚活动的目标是：在三年内，加快公路、铁路、航空、水运等交通领域的基础设施建设，提升交通运输效率，促进物流体系升级，提高人民群众的出行便利性。
二、主要任务1. 加快公路基础设施建设(1) 提升国家和地方公路网络的规划和建设水平，确定优先发展项目，加快铺设高速公路。
(2) 加强城市道路建设，提高城市交通承载能力，改善交通拥堵状况。
(3) 完善农村公路建设和改造工作，提高农村交通条件。
(4) 推动智慧交通建设，加强交通信息化管理，提高交通运行效率。
2. 加强铁路基础设施建设(1) 加快铁路干线建设，重点推进高速铁路、中速铁路和普速铁路规划和建设。
(2) 完善城市轨道交通网络，提升城市交通运输能力。
(3) 加快货运铁路的建设，提高铁路货运效率，促进物流发展。
(4) 推动高铁技术的研发和应用，提高铁路运行速度和安全性能。
3. 提升航空运输能力(1) 加强机场建设，提升机场运行能力，改善机场服务质量。
(2) 完善航空运输网络，加强航班安排和调度。
(3) 推进空中交通管制系统的升级，提高空中交通安全和效率。
(4) 促进航空产业的发展，提高航空运输的经济效益和社会效益。
4. 发展水路运输(1) 加强内河航运能力建设，提高内河航运效率。
(2) 完善港口设施建设，提升港口运营能力。
(3) 加快航道整治工作，提高航道通航能力。
(4) 推进内河运输与公路、铁路、航空的互联互通，形成多式联运体系。
5. 加强交通安全管理(1) 加强交通法规制定和宣传教育工作，提高交通从业人员的安全意识和责任意识。
(2) 完善交通事故处理机制，提高事故处理效率。
(3) 完善应急救援体系，提高交通安全应急处置能力。
高志杰：龙江交通驶上“高速路”
高志杰：龙江交通驶上“高速路”作者：暂无来源：《黑龙江画报》 2011年第1期文、图／陈晓光郝俊杰本刊记者马如营从远古时期开始，中国人一直有个美好的愿望，那就是实现“飞天”和“天堑变通途”的梦想。
从李白的“蜀道难，难于上青天”的嗟叹，杜甫“老妻寄异县，十口隔风雪”的无奈，直到当代毛泽东的“截断巫山云雨，天堑变通途”的决心，无不彰显着华夏儿女修桥铺路之宏志。
黑龙江作为疆域大省，特别是在共和国第十一个五年计划期间，公路交通建设的大发展让人民群众真真切切感受到了“跨越”与“巨变”。
在采访省交通厅党组书记、厅长高志杰时，他列举了一组振奋人心的数字。
他说，自2008年实施省委省政府做出的公路建设三年决战重大决策以来，三年建设高速公路3042公里，一级公路420公里，二级公路2935公里，农村公路60799公里，构建完成了适应全省经济社会发展需要的现代化交通网络。
而在过去两年多时间里，已建成的高速公路里程，接近过去20年建设的总和，高速公路总里程突破2000公里。
三年决战以来，新建农村公路5.88万公里实现了我省交通建设新的历史性突破。
全省公路通车总里程从6万多公里发展到15万公里。
龙江公路建设以前所未有的发展速度补足“功课”，路网升级实现了质与量的飞跃。
决策正当其时，国际金融危机引发的蝴蝶效应还没有波及到黑龙江，公路建设三年决战打出了一个漂亮的“时间差”：当我们日夜兼程赶制完前期审批的项目，正好赶上国家扩大投资、拉动内需的重大机遇。
在交通运输部的支持下，三年决战新增的11个国高网项目全部调整纳入“十一五”规划，落实了200多亿元的国家补助金。
他说，“十一五”期间，特别是2008年以来，龙江大地如火如荼的公路建设，实现了路网改造升级的大跨越，也为龙江经济社会发展带来了巨变。
2009年是我省历史上高速公路和一、二级公路交工里程最多的一年。
哈同高速双鸭山（集贤）至佳木斯段是国道主干线——同三公路在黑龙江省的重要区段，也是连接我省东部工业重镇佳木斯市和煤炭工业基地双鸭山市的重要通道。
公路大决战
公路大决战作者：暂无来源：《黑龙江画报》 2012年第9期本刊记者马如营张旭哈尔滨市香坊区和平路72 号是黑龙江省交通运输厅所在地，厅办公室里收藏着一张特别的地图，说它特别其实也没什么特别之处，它的上面记载着2008 年以前的黑龙江公路网络排布状况。
在那之前，黑龙江省高速公路仅有1044 公里，在全国排名第21 位，全省13 个市（地）还有7 个不通高速公路，包括省内第二大城市齐齐哈尔。
二级以上高等级公路仅占公路总里程的7.1%，在全国排名第26 位。
国省干线公路路面铺装率为71.7%，在全国排名第29 位。
数字显示，地大物博的黑龙江，交通基础设施建设的步伐在全国落后了，与全省经济社会发展的要求比滞后了。
历史证明，一个国家、一个地区的现代化，离不开交通基础设施的现代化。
无论是纽约还是香港，无论是上海还是天津，都以通畅的交通运输优势起家。
“要想富，先修路”，这是一条最朴素的道理。
改革开放已然30 余年，全国的公路建设早已是沧桑巨变。
黑土地上的公路建设似乎还处于春困秋乏夏打盹、睡不醒的冬三月……再不赶，只会落得更远。
春风不度玉门关，只因春风无人辨。
2008 年5 月8 日中共黑龙江省委召开第31 次常委会议，专题研究进一步加快公路建设工作。
省委书记吉炳轩主持会议并在发表重要讲话时强调，加快交通建设是黑龙江深入贯彻落实科学发展观、实现经济社会又好又快发展的迫切需要。
必须要有战略眼光，进一步统一思想，完善规划，抓住重点，加大力度，严加管理，齐心协力完成交通建设的各项任务，为黑龙江省更好更快发展奠定坚实的基础。
省委省政府做出了举全省之力、决战三年加快公路建设，彻底打破交通瓶颈的重大决策。
这个决策犹如一缕春风吹遍龙江大地，让干涸的交通血脉苏醒起来。
省交通运输厅党组根据省委、省政府的部署，在国家高速公路网和省骨架路网的基础上，结合全省经济社会发展的总体战略布局制订了加快公路建设规划。
经完善，三年规划总投资1100 亿元，建设高速公路3042 公里，一级公路420 公里，二级公路2935 公里，农村公路60799 公里。
黑龙江构筑“一轴两环四通道”公路网 八万里兴安变通途
黑龙江构筑“一轴两环四通道”公路网八万里兴安变通途
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】大兴安岭地区紧紧抓住国家实施西部大开发及黑龙江省公路＂三年决战＂等有利契机,积极开展工作,构筑＂一轴两环四通道＂公路网,使公路建设初步形成以国、省干线公路项目为主骨架,以县乡村公路为辅助的适应经济社会发展的公路建
设新格局。
【总页数】1页(P27-27)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.1
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黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省通乡(县)公路建设实施方案的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省通乡(县)公路建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2003.06.12•【字号】黑政办发[2003]18号•【施行日期】2003.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省通乡(县)公路建设实施方案的通知（黑政办发[2003]18号）大兴安岭地区行政公署，各市、县人民政府，省政府各直属单位：《黑龙江省通乡（县）公路建设实施方案》已经省长办公会议讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二00三年六月十二日黑龙江省通乡(县)公路建设实施方案为全面建设小康社会，加快农村经济发展步伐，按照国家通乡（县）公路建设要求，结合我省通乡（县）公路建设任务实际，特制定本方案。
一、指导思想认真贯彻落实国家通乡（县）公路建设会议精神，以改善乡（县）公路通行条件，加快农村公路建设为重点，坚持统筹规划，分步实施，新建与改造相结合，资金投入与配套政策同步到位，实行政府统一领导，动员社会各界力量积极支持和投入乡（县）公路建设，逐步实现县域之间、县乡之间、乡乡之间布局合理，干支结合，功能完善，便捷畅通的基础公路网，为县域经济和农村经济发展提供良好的交通条件。
二、建设目标2003年至2005年，全省建设通乡（县）公路7700公里，县与县之间全部实现高等级公路贯通，近70％的乡镇实现次高级以上路面相连接。
其中，2002年、2003年建设里程3919公里,实现次高级以上路面连接的乡镇达到199个；2004年建设里程2279公里；2005年建设里程1827公里。
三、实施方式全省通乡(县)公路建设实行项目业主分级管理的方式组织实施。
县际公路建设项目由行署、市政府作为项目业主单位；县通乡公路建设项目由县（市、区）政府作为项目业主单位。
省政府与各行署、市政府，各行署、市政府与各县(市、区）政府分别签订目标责任状，并纳入年度工作目标考核内容。