思剑二标工人先锋号资料修改

攻坚克难飞度乌江显实力团结拼搏鏖战思剑写华章_____中铁二局思南至剑河高速项目建设纪实这是一个五彩斑斓的梦，续写着“黔中首郡”的千古传奇！这是一团熊熊燃烧的火，寄托了黔东地区经济腾飞的梦想！这是一束激情四射的光，璀璨了思剑二标高速公路的辉煌！英勇的中铁二局一公司思剑二标员工不畏艰辛，克服了石墨化地带的炎热和腾龙峡谷的陡峭，战天斗地，勇跨乌江，攻坚克难，把中铁二局“开路先锋”的大旗插在了乌江大桥的桥头，思剑二标用一往无前的战斗精神，谱写了一部开山筑路的宏伟史诗！由中铁二局承建的思南至剑河高速公路第二合同段，线路起讫里程为YK10+250～K18+000，全长8.008Km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。

主要工程有路基工程6.126Km，挖方总量约135.8万方，填方总量约126.6万方；桥梁工程2043m/5座（其中特大桥1083.5m/1座，大桥775.5m/2座，小桥23m/1座，互通式立体交叉跨线桥161m/1座，不分左右幅），现浇连续箱梁6联（乌江桥主跨最大跨度116+220+116m）。

乌江特大桥、清渡河大桥为标段及全线控制性工程，合同总中标价为50551.8万元。

思剑二标土建工程计划工期30个月(913天)，该工程于2010年8月17日开工，计划于2013年2月17日竣工。

中铁二局一公司思剑二标以“三高六化”的创新实践，唱响了一曲荡气回肠的激情壮歌！建设中，项目实施“三高六化”方针，强化安全质量管理，争创贵州省交通工程“平安工地.标准化施工示范标段”，提高项目管理水平；开展科技攻关和科研研发，增强项目核心竞争能力，团结奋进，开创了新的局面。

全线重点控制工程清渡河大桥、乌江特大桥稳步推进，标段内安全质量可控，管理规范有序。

项目部连续三次在贵州思南至剑河高速公路项目办综合考评中位居前列，保持了安全质量综合信誉评价AA级荣誉称号。

一、攻坚克难敢为人先中铁二局一公司施工的贵州思南至剑河高速公路乌江特大桥左线设计桥长1175米、右线桥设计桥长1050米，是全线的重点控制性工程。

主桥上部构造为116+220+116m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。

最高墩身121米，每墩共12根桩，最大桩长56米。

桥位区地貌单元属山区河流地貌，两岸地形陡峭；桥位区地形起伏较大，斜坡自然坡度为10°—50°，呈“V”形河谷，桥位范围内中线地面高程345m～540m，最大相对高差195m，施工异常艰难。

2010年年初进场后，项目部一班人坚持抓重点、抓关键、求突破。

重点抓好征地拆迁和施工现场管理，坚持以“三快”起步（快进场、快筹建、快开工），“三高”开局（高水平、高起点、高标准）的策略，落实“开拓创新、科学管理、突破重点、均衡生产”的指导思想，围绕乌江特大桥和清渡河大桥主墩施工重点，各个突破，攻克施工技术难题。

项目部一班人齐心协力，主动出击，紧紧依靠地方各级政府，配合业主和地方县乡（镇）两级征地拆迁部门，主动出击，深入发动、大力宣传，力求政府的支持和沿线群众的理解。

通过加强宣传解释，多方工作，以情动人，以理服人，采取先用后征的办法，2010年4月份取得两条主便道、乌江特大桥和清渡河大桥主墩及配套工程施工用地，为施工生产创造了条件。

项目部一班人不等不靠，不畏艰险，打好主动仗。

坚持“三快”起步、“三高”开局，抢晴天、战雨天，修建临时便道，铺设水管路，架设电力线路，抢建临时住房，修建人行步梯、开凿施工平台，肩挑背扛把设备、水泥等物资一件件、一袋袋从河谷运到山腰，从山顶搬到主墩平台，与自然抗争、与时间赛跑，充分展示了二局人无畏艰险、敢于拼搏、勇挑重担的开路先锋精神。

在正式图纸未到位的情况下，实现四月主墩孔桩开挖、6月主墩全面开孔，为后续的施工赢得了时间，争取了主动权。

为解决大桥主墩的运输问题，项目部一班人四处奔走、查找资料、咨询专家、数十次的实地踏勘量测、比选方案、研讨论证，最终规划设计为绞坡道运输系统，卷扬机为动力系统，曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/分，空载最大速度40m/分，设计中采用方便操作的控制柜，独立设计控制室操作运行。

绞坡道运输系统的成功实施，将吊车、混凝土罐车、模型等设备、物资从山顶绞坡道平台运送到江两岸主墩平台，发挥着核心运输通道的作用，为大桥主墩施工创造了条件，相比修建施工隧道节约了措施费用400余万元。

创造了大吨位绞坡道运输系统在国内桥梁建设历史的纪录。

乌江特大桥和清渡河大桥主墩原设计为钻孔桩施工，经实地踏勘和设计图对比，发现钻孔桩根本无法实施，不仅没有摆设多台钻机的场地，钻机施工相互影响大、施工周期长、泥浆外运难、污染大，无法满足工期和环保要求。

为此，项目部积极主动找建设单位和设计代表汇报、交流沟通。

通过多方不懈努力，把钻孔施工方法改为挖、钻结合的施工方法，在沿河岸增设下挡墙堆放弃渣。

通过变更设计增设挡墙、改钻孔桩为挖孔桩，解决乌江特大桥主墩16000立方、清渡河大桥主墩4300立方的挖孔桩孔渣弃运问题，保护了乌江水资源环境，降低了工程造价。

乌江特大桥西岸场地狭小，沿桥附近找不到合适的场地修建混凝土拌合站，混凝土等材料运输从东岸的拌合站至西岸22公里多，需穿越交通拥挤的县城，如遇塞车混凝土的灌注就很难保证，为攻克这个难关，项目组织相关人员到兄弟单位考察悬索桥铺架泵管运送混凝土的施工的方案，通过对该索桥承载力和抗风能力等反复的讨论、论证、数据减算，这一方案得到了上级主管部门的核准，很快腾龙峡谷挂起了一道亮丽的彩虹，200多米的悬索桥龙腾飞跃乌江，不仅解决大桥主墩混凝土的运送困难，而且还解决的两岸施工人员临时通行的问题，提高了工效，降低工程成本。

二、多措并举稳步推进项目建设为稳步有序推进项目建设，充分调动和发挥参战员工的积极性、主动性，“劳动竞赛”、“思剑高速党旗红”、“重点控制工程抢工期保节点”等一系列活动生产实践活动和“十佳员工”、“优秀劳务工”的评选活动，剑及履及、超前思考，多举措全力确保施工生产稳步推进。

一是开展“六比六创”劳动竞赛、大战120天生产实践活动、控制工程节点工期考核，严格考核，奖罚兑现。

对项目部管理、服务人员按月完成计划任务的比例计发工资；每周对班组施工进度进行考核，并下达详细的周施工生产任务，若连续2周完成不了规定的任务，则通报批评，并勒令施工作业班组上足足够的施工人员、机具等；若连续3周完成不了施工生产任务，则合同单价下浮为最低单价的90%（以最低合同价的10%下浮）；若连续5周完成不了施工生产任务的，则项目经理部有权调整或收回施工生产任务。

追究相应班组因工期损失给项目部造成费用增加的责任，并对不能胜任施工任务的班组予以清退出场。

二是注重了计划的科学性和严密性，合理配置资源，每月项目部都坚持组织各工区主要管理人员对各工区的计划任务进行讨论，根据实际情况下达施工生产任务，有针对性地做好相关准备工作。

三是确保资金不断链。

从2011年今年四月开始，由于受国家金融政策的调整影响，项目资金一度紧张，油料、火工产品等特殊物资一直是现金供货，为确保项目资金的运转（不断链），项目部主要领导和计量人员积极主动开展对业主的计量工作，上下齐心，走访沟通，求得业主领导的支持和理解，力求全线重点工程乌江特大桥和清渡河大桥能多拨款；四是利用节日走访的方式对各施工班组人员进行了登记造册，完善劳务人员台账，为劳动力的分布和劳务管理提供了真实可靠的依据；五是加强过程控制，坚持每周交班会制度，及时提醒、警示施工进度落后的工区，分析查找原因，切实解决存在的问题。

六是加强组织领导，项目部领导实行分工责任制，其工资与责任工区完成情况进行挂钩。

乌江特大桥和清渡河大桥实行领导带班制度，以一司经（2010）14号文件《中铁二局思剑高速公路项目部关于实行领导带班制度的通知》下发，实行领导24小时跟班（值班）制度，第一时间解决施工过程中出现的情况，保证施工连续性；七是作好宣传发动：通过动员会、宣传栏等手段，广泛宣传发动，使全体参战人员认清目前工期滞后的严峻形势，理解开展大战120天的重要意义，增强危机感、紧迫感和责任感，以饱满、高昂的斗志投入大战之中。

通过有效的控制和管理，在项目部全体参建员工的共同努力，克服了雨季施工难、资金紧张、油慌、停电、水泥钢材等材料供应不及时和拌合站维修等影响，截止2012年2月，项目累计共完成挖孔桩252根，承台25个，矩形墩21个、圆柱墩柱89个，盖梁34片，30mT 梁60片，连续钢构完成16个节段，路基土石方挖方完成 139.6万方，完成填方125.6万方，挡土墙完成圬工量共计5584.2方，涵洞完成圬工量共计2.33万方。

完成建安产值28698.0万元。

较好地完成了公司和项目办下达的施工生产任务。

三、“三高六化”精雕细琢绘传奇、“平安工地”利剑高悬铸平安开工伊始，思剑二标围绕“安全环保达国标、质量至上创国优、科技创新谋发展、快捷有序保工期、以人为本育人才、兴企富工建和谐”的建设目标，着力实施“三高六化”管理措施和施工方针（即项目管理坚持高起点、立足高标准、追求高水平；项目施工环境生态化，施工生产工厂化，施工手段机械化，施工控制数据化，施工工艺标准化，施工管理制度化），细化措施强管理，狠抓质量求突破，创建贵州省交通工程“平安工地.标准化施工示范标段”。

项目部从健全完善内控制度方面入手，加强过程控制，强化责任成本管理工作。

根据贵州省高速公路开发总公司《贵州省思南至剑河高速公路建设管理手册》、公司《工程项目管理手册》制定下发了《中铁二局思剑项目管理实施细则》，为了加强拌合站混凝土生产、运输、使用签认的管理还专门以文件的形式制定下发了一司思剑经[2010]11号文《关于拌合站混凝土生产、运输、使用签认管理的通知》。

在机械和设备管理方面，每台机械都制作了单独的加油记录表，由拌和站加油时进行记录，吊车、皮卡等行走机械拌合站实行见卡加油，对于挖掘机等不是直接到拌和站加油的机械，为了登记准确，每次发油200升（即1桶油）。

加油记录表不但要注明日期，对于加油时间也有准确记录。

为提高工程机械的使用效率，根据《工程机械使用实施办法》，成立了专职工程机械使用管理的调度部门，负责项目部各类机械设备的统一调配和管理，项目部根据各工区的施工生产计划，对各工区配备相对固定的机械设备，调度部门根据实际情况，对机械设备采取月租租和临时租赁的方式解决施工需要。

吊车严格实行使用定额时间考核制，经考核使用超时的由施工班组承担超时定额台班费用。

在地材和主材的控制上，严把材料的进场关，水泥、外加济、钢材、沙及碎石仍坚持过磅验收和含水率控制制度。

坚持材料出库消耗和按月盘存制度，做好消耗分析，及时提供数据。