TOD理论与案例分析
tod典型案例
tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。
以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。
2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。
3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。
东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。
4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。
同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。
这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。
TOD理论和案例文稿
TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法，提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。
在中国目前快速城市化的发展背景下，清晰的了解TOD理论的完整内涵和价值对于解决我国当前大城市无序扩张所带来的拥挤和环境问题尤为重要。
我要讲的一共分为四个部分，通过分析我国现状，引出TOD理念，对TOD相关概念进行辨析，最后通过分析优秀案例并结合中国的背景，对TOD中国化的应用进行探讨。
Part1 现状分析引言：近年来，……问题。
【城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系,城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。
下面将要讲到的TOD是一种基于“交通一土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
】从……公共交通体系。
【国外研究和实践表明,它能有效提高城市整体效率,是一种较为理想的城市土地开发模式,能为实现我国城市空间的有序增长,为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
】上图是选取了35个城市为对象，统计分析得到35个城市的建成区面积以及上班平均花费时间的折线图。
（来源：2010中国新型城市化报告）花费时间长的为：北京广州上海深圳天津，西宁最短。
超过30min上班时间的有15个城市。
从折线图也可以看出建成区面积与上班平均花费时间变化趋势大致相同，说明建成区越大，上班花费时间越长，表明就业、居住的空间分布很不均衡（单中心城市结构具有很强集聚效应，中心低价高，居民住在城市边缘，单中心城市结构给交通带来巨大压力）城市公共交通发展需求分析1 城市发展需求层面城市的集聚和扩散同时存在。
一方面,随着产业结构的调整和经济的飞速发展，大量人口、产业等要素向城区集聚，城市功能不断壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新城区。
城市的过分集聚和无序蔓延给城市带来一系列新增的交通、环境、生态等问题。
TOD理论分析与案例报告
概念辨析
国外对TOD概念的定义十分广泛。 总的来说，以轨道站点周边开发为 主，对于城市空间结构调整层面较少。
作者
涵义阐述
Peter Calthorpe （1993）
TOD是一种土地混合使用的社区，社区边界距离中心的公交站点和商 行交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境，同时客观上起到
Bernick& Cerbvero （1997）
政府通过预先发布某些地区的规划消息，公开相关信息，来激发、引导市场力量进 尽快形成与规划目标相一致的外围环境和所需氛围，以便于政府在最为适合的时机，以 先的规划建设意图。
· 参考案例：杭州
与其他发展模式
城市开发模式的对比：
优势
TOD发展模式
1、促进土地高效利用； 2、提高公交出行比例； 3、降低基础设施投资成本； 4、提供和谐的生存环境。
>20户/英亩
多元化住 宅套房
城镇房子 独栋
中等
轻轨、？？、 快速巴士、地方 巴士
郊区中心
主要的办公中心； 区域娱乐中心； 多元住宅； 零售
郊区边缘
邻接交通区 通勤小镇
类型划分
TOD理论深入
TOD模式设计原
1、在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通系统支撑的城镇模式； 2、在公共交通站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施； 3、创造适于步行的道路网络，营造适合于行人心理感受的街道空间。在各个目的地之间 通道； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
上海 tod 典型案例
上海tod 典型案例摘要：一、上海TOD 概述1.TOD 的定义和作用2.上海TOD 的发展背景二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站2.南京西路站3.世纪大道站三、上海TOD 案例的特点和启示1.人流与商业的紧密结合2.交通与城市规划的协同发展3.对我国其他城市的借鉴意义正文：【上海TOD 典型案例】一、上海TOD 概述随着城市化进程的加快，交通拥堵、城市规划不合理等问题日益突出。
在此背景下，TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型开发）模式应运而生。
TOD 模式强调公共交通与城市开发的协同规划，以公共交通站点为中心，在400-800 米范围内构建集居住、工作、购物、娱乐等功能于一体的混合型社区，实现城市土地的高效利用和公共交通的优化。
作为我国国际化大都市，上海在TOD 模式的实践方面取得了显著成果。
本文将为您介绍上海TOD 的三个典型案例，以期为我国其他城市的交通与城市规划提供借鉴。
二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站人民广场站是上海地铁1 号线、2 号线和8 号线的换乘站，日均客流达百万级别。
周边有上海博物馆、南京路步行街、新世界城等众多地标性建筑，形成了上海最繁华的商业区之一。
人民广场站TOD 开发的成功之处在于将庞大的客流转化为商业价值，同时实现了多种公共交通方式的便捷换乘。
2.南京西路站南京西路站是上海地铁2 号线和13 号线的换乘站，周边拥有静安寺、南京西路商圈等著名景点和商业区。
南京西路站的TOD 开发注重发挥地铁站点与城市功能区的联系，实现了商住混合、文化娱乐、公共交通等多种功能的有机结合。
3.世纪大道站世纪大道站是上海地铁2 号线、4 号线和6 号线的换乘站，地处陆家嘴金融贸易区，是上海重要的经济中心。
世纪大道站的TOD 开发以高效利用土地资源、优化城市空间结构为目标，成功地将商务办公、休闲购物、公共交通等功能集成在一起，为乘客提供了便捷的出行体验。
tod模式案例
tod模式案例TOD模式案例。
在当今社会，人们的生活节奏越来越快，工作压力也越来越大。
在这样的情况下，很多人都感觉自己的时间不够用，经常感到焦虑和紧张。
为了更好地管理时间，提高工作效率，TOD模式应运而生。
TOD模式，即“任务-优先级-截止日期”模式，是一种时间管理方法，它通过合理安排任务的优先级和截止日期，帮助人们更好地管理时间，提高工作效率。
下面我们来看一些TOD模式的实际案例，希望能够帮助大家更好地理解和应用这一方法。
案例一，工作任务安排。
小明是一名企业职员，每天都有很多工作任务要处理。
在采用TOD模式之前，他经常感到工作压力很大，经常加班，工作效率也不高。
后来，他开始采用TOD模式，每天早上第一件事就是列出当天的工作任务，并根据任务的重要性和紧急程度确定优先级和截止日期。
通过这种方法，小明成功地提高了工作效率，工作压力也得到了缓解。
案例二，学习计划制定。
小红是一名大学生，学习任务繁重。
在期末考试将至之际，她感到时间不够用，很难安排好复习计划。
后来，她学习了TOD模式，开始根据课程的重要性和考试的截止日期来制定学习计划。
通过合理安排学习任务的优先级和截止日期，小红成功地提高了复习效率，顺利地度过了期末考试。
案例三，个人生活安排。
张先生是一名忙碌的商人，经常要出差和参加各种商务活动。
在工作和生活之间平衡起来很困难。
后来，他开始尝试TOD模式，每天都会列出当天的工作和生活任务，并根据任务的优先级和截止日期来安排时间。
通过这种方法，张先生成功地提高了工作效率，也有更多的时间陪伴家人和朋友。
通过以上案例，我们可以看到TOD模式在工作、学习和生活中的广泛应用。
通过合理安排任务的优先级和截止日期，我们可以更好地管理时间，提高工作效率，减轻压力，实现工作与生活的平衡。
因此，我们应该学会并且积极地应用TOD模式，让时间成为我们的朋友，而不是敌人。
TOD案例分析
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新 干线浦佐站后，诞生了国际大学，观 赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术 馆、音乐厅的建设也增多。
沿线文化教育产业的发展 3
沿线城市产业结构的调整 2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九 州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊 本等沿线地带的工业布局迅速发生变化 ，汽车、机电、家用电器等加工产业和 集成电路等尖端产业逐步取代了传统的 钢铁、石化产业。
B
TO6D
一、日本新干线
新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目
案例研究：从经济效益角度看日本新干线
直接效益 • 目前新干线的运输
量约占日本铁路运
运营量
30%
输量的30％，而营
业收入则占了45％。
VS
运营收入
45% 55%
• 两条代表性线路 “东海道” 及“山 阳”新干线的营业 收入与支出之比分 别达到了100∶42及 100∶66，表现出很 好的收益性。
连接新城与东京市中心。1998年，该项目获得新城建设优秀奖。
B
TO14D
一、日本多摩田园都市
缓解东京住房压力是多摩开发的原始驱动力
开发背景
由于经济活动和就业迅速向东京都的中心区域集中，造成了地价飞涨，使得市内的房价变得非 常昂贵。住房需求不得不向郊区转移。 为了应对这种状况，日本政府采用了以铁路为导向的新 镇发展计划，而多摩正是在这种情况发展起来的。
1.5
后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和
1
45%，地方财政收入明显增加。
0.5 0
全国平均水平 干线沿线 非干线沿线
人口增长 1.13 1.35 1.07
浅析TOD开发模式下的城市设计
浅析TOD开发模式下的城市设计TOD（Transit-Oriented Development）即交通导向型开发，是一种以交通为导向的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划和设计以公共交通系统为基础，通过整合住宅、商业、办公、文化等功能，构建紧凑、多样、便捷、绿色的城市空间。
TOD模式因其具有可持续发展、节约资源、改善城市环境、提高居民生活质量等优势而备受关注。
本文将就TOD开发模式下的城市设计进行浅析。
一、TOD模式的核心理念TOD模式的核心理念是“以人为本、便捷出行、多功能混合”。
TOD模式强调人们的出行便利和舒适性，通过提供高品质的公共交通服务，减少对私人汽车的依赖，实现城市内部和城市间的便捷出行。
TOD模式追求在有限的土地资源上实现多功能的混合，即将住宅、商业、办公、文化等功能有机地融合在一起，形成便利的生活和工作空间。
TOD模式的核心理念是促进城市人口、经济、社会活动的集聚，提高城市的活力和韧性。
二、TOD模式的城市设计原则1. 轴线和节点设计TOD模式的城市设计强调根据公共交通线路和站点，构建城市的轴线和节点。
轴线和节点是城市空间的基本构成单元，通过合理设计轴线和节点，可以实现城市各功能区之间的良好联系和有机衔接。
轴线和节点的设计还可以引导和规范城市的发展方向和空间布局，形成城市的主导结构和形态。
2. 场地活化设计TOD模式要求在公共交通站点周边开发活化场地，为市民提供丰富多样的商业、文化、休闲等设施和服务。
通过场地活化设计，可以激发城市空间的活力，提升市民的生活品质和幸福感。
场地活化设计也有利于促进经济发展，增加就业机会，提升城市的竞争力和吸引力。
3. 社区和居住设计TOD模式强调在公共交通线路沿线和站点周边建设紧凑、多样、宜居的社区和居住区。
社区和居住设计要兼顾住房供应、公共服务设施、城市绿地、交通便利等因素，为居民提供舒适、便利、健康的居住环境。
4. 可持续交通设计TOD模式倡导可持续交通设计，即优先发展公共交通系统，鼓励步行、骑行、共享出行等低碳出行方式，减少汽车出行，降低交通对环境的影响。
TOD理论分析与案例报告
6
Part 1
Part 2
概念提出
Part 3
Part 4
关于TOD
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环 境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合 步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和 小汽车空间。
TOD 模式的目标原则之一就是通过提高密度来 增加土地使用的效率, 遏制蔓延。TOD 模式强调 对土地的综合利用和开发, 以经济效益为核心, 按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公 区、外围居住的类“ 同心圆结构” 。
混合功能 的实现
TOD 模式强调多功能的空间交互, 强调“以人为 中心” 的设计理念, 追求多功能的设计和设施 的高效利用, 实现商业、办公、居住、休闲、娱 乐等功能为一体, 以满足人的需求为目的, 但不 强求“ 小而全”的缀余 , 达到设施混合中的高 效使用, 从而使其满足人们对生活和环境多元化、 多样性的追求。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右，轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提 供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。
4
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
概念提出
类同心圆结构 5
Part 1
理念 阐述
TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公 共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允 许汽车交通。
万科-TOD产品模型建立 天空之城·产品创新奖-案例分析
更具可持续发展能力： 生态紧凑城市
更富魅力： 宜居公共体系
以国际经济、金融中心为支撑 ，建立上海在世界城市体系中 的领先地位。
提升上海作为国际门户和国家 交通枢纽的功能，强化综合交 通服务能力。
聚焦全球性的科技创新中心建 设，以科技创新为核心带动城 市全面创新。
创新生活、出行、交流交往模 式，建设高效互联的智慧城市
能，作为特色打造。
五道
服务功能型 形象绿化型
站前广场型
休闲娱乐型
十二园
商业策划
规划条件
地块编号：01-06F2-01 用地面积：51011㎡ 用地性质：C2C8 (C2≥20%；C8≤80%) 容积率： 2.41 计容面积：122936.51 ㎡ 建筑高度：100m
地块属性 商场，客户以家庭型消费为主 地铁站接入口
TOD产品模型建立
天空之城·产品创新奖
1.TOD概述 2.区位及项目定位 3.TOD设计导则 4.安全边界 5.产品呈现
TOD is…
新一轮拿地利器
1. TOD概述
更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以 减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设 施等，创出适合居住的环境和公共场所。TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线的扩展而是以面的 集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的 能源连接使高效利用成为可能。市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务也得以财政消减。
中心城区趋于饱和，新出让宅地多在距 市中心较远区域，对轨交系统依赖性更 强，TOD模式将成为未来支撑城市扩 张的主流。
中国tod成功案例
中国tod成功案例中国TOD（Transit-Oriented Development）成功案例随着城市化进程的加快，中国各大城市的交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，中国各地开始探索交通导向型发展（Transit-Oriented Development，简称TOD）模式，通过优化城市交通体系，提高居民出行便利性，改善城市环境和居住质量。
以下列举了10个中国TOD成功案例。
1. 广州地铁沿线综合开发：广州地铁沿线的多个站点，如珠江新城、体育西路等，通过与房地产开发商合作，将地铁站周边的土地进行综合开发，建设高层住宅、商业综合体和办公楼，提供便利的居住、工作和购物条件。
2. 北京通州CBD：通州作为北京的新城区，通过规划建设地铁线路和高速公路，实现了与市中心的快速交通连接。
在地铁站周边，建设了大型商业中心、写字楼和住宅区，吸引了大量人口和企业入驻。
3. 上海轨道交通十三号线：上海轨道交通十三号线沿线的多个站点，如张江高科、金桥、世博等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业综合体和住宅区，提供了便捷的居住、工作和娱乐条件。
4. 成都地铁三号线：成都地铁三号线沿线的多个站点，如锦城广场、武侯大道等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。
5. 南京地铁一号线：南京地铁一号线沿线的多个站点，如新街口、夫子庙等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业中心和高层住宅，带动了周边经济的发展。
6. 杭州地铁一号线：杭州地铁一号线沿线的多个站点，如武林广场、凤起路等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。
7. 深圳地铁四号线：深圳地铁四号线沿线的多个站点，如华强北、福田口岸等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业综合体和住宅区，提供了便捷的居住、工作和购物条件。
8. 天津地铁一号线：天津地铁一号线沿线的多个站点，如鼓楼、五大道等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。
TOD模式开发分析及案例分享
TOD模式开发分析及案例分享TOD其实不是⼀个单词⽽是⼀个词组的缩写它的全拼是“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”TOD其实不是⼀个单词以轨道交通站点为中⼼以400-800⽶（约5-10分钟步⾏路程）为半径进⾏⾼密度开发打造集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀体的混合功能区实现⽣产⽣活⽣态⾼度和谐统⼀●总结：TOD作为⼀种集合⾼效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，资源有效利⽤、解决“城市病”、产城融合发展等。
相⽐起单纯地体上盖，更具有宏观引导性。
TOD开发的模式要求以⽕车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴⼠⼲线的站点为中⼼，以400-800⽶为半径建⽴中⼼⼴场或城市中⼼，这个城市中⼼最⼤的特点是集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀⾝，使居民和雇员在不排斥⼩汽车的同时，能⽅便地选⽤公交、⾃⾏车、步⾏等多种出⾏⽅式。
很显然，TOD意味着⾼质量、周到的城市规划和⼟地⽤地设计、设计建造形式等，最终实现从以汽车为中⼼的城市社区，转向以步⾏，⾃⾏车和公交系统为中⼼的城市。
TOD开发原则 (3D)：指密度(Density)、多元化(Diversity)、良好的设计(Design)⾼密开发TOD⾼密度开发住宅、商业、办公⽤地，混合型社区能缩短出⾏距离，提⾼公共交通使⽤频次，进⽽减少机动车使⽤频次，步⾏和⾃⾏车机会得到增加，最终建⽴起⼀个由公共交通起主要⽀撑作⽤的紧凑城市综合体⼈⼝集中⼟地利⽤更适合⼈的居住、⼯作和休闲，⼟地的功能是综合的、复合型的消费导航TOD模式以⼈为本，⾏⼈、⾃⾏车、⼩汽车等不可混乱、互不⼲扰，良好的设计指区域间尺度合理，拥有友好的步⾏区域、美观的休闲区域，⾏⼈在内穿⾏是舒适且⽅便的步⾏是最⾃然，最经济，最健康和最⼲净的短途出⾏模式，是绝⼤多数城市出⾏中的必要组成部分。
如果街道上⾏⼈充⾜，⽽且两边有便利的服务和资源，步⾏是最愉悦的⼀种⽅式，当然，步⾏是个体⼒活⼉，对环境⾮常敏感。
TOD理论与案例分析
TOD理论与案例分析TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型发展）是一种城市发展理念，强调在城市规划和设计中将公共交通系统作为中心，以便提供便利的交通接入，并促进可持续发展和人们的生活质量。
TOD的目标是通过建设紧凑、混合用途的地区，减少对私人汽车的依赖，并鼓励步行、自行车和使用公共交通工具的人们。
TOD是研究者和城市规划师们在20世纪90年代后期开始关注和研究的。
它是对以往城市规划中汽车为中心的发展模式的一种回应。
传统的城市规划通常以低密度的居住区、商业区和办公区为特征，这导致了城市扩张、交通拥堵和环境问题。
TOD的成功离不开一个完善的公共交通网络。
TOD区域通常由火车、地铁、有轨电车或公交车等交通系统组成，使人们能够便捷地进出这些地区。
此外，TOD还鼓励步行和骑自行车，提供相关的基础设施和设备，例如步行道、自行车道、停车场和自行车存放处。
这些措施都有助于减少汽车使用，并改善空气质量。
一个成功的TOD区域应该是紧凑和混合用途的。
紧凑的区域可减少人们的交通需求，因为他们可以步行到所需的设施和服务。
混合使用的地区具有不同类型的建筑，例如住宅楼、商业建筑和办公楼，这使人们可以在需要时找到一切。
此外，一个成功的TOD区域还应该是人性化的，提供良好的公共空间，例如公园、广场和购物中心，以提供人们社交和休闲的场所。
以下是一个TOD案例分析：市中心TOD项目是一个典型的TOD案例，位于国的一个大城市。
这个项目由政府和私营部门共同合作开发，旨在提供一个可持续发展和便利的交通解决方案。
在该项目中，政府建设了一条地铁线路，连接市区的主要商业中心和住宅区。
地铁站周围规划了一个紧凑的混合用途区域，包括住宅楼、办公楼、商业建筑和公共设施。
这些建筑物都是紧凑和高密度的，以确保人们能够步行到附近的设施和服务。
除了地铁站和建筑物外，该项目还构建了步行道、自行车道和公共交通站点，以提供便捷的交通接入。
国内外TOD模式研究综述及案例分析
国内外TOD模式研究综述及案例分析TOD（Transit-Oriented Development）即以交通为导向的城市发展模式，是一种在城市规划和建设中将公共交通系统作为核心的发展策略。
TOD模式可以提供高效、便捷和可持续的城市交通解决方案，同时也能够增加城市对公共交通的依赖性，减少对私人汽车的需求，从而减少交通拥堵和环境污染。
本文将对国内外TOD模式的研究进行综述，并进行案例分析。
首先，TOD模式的规划原则和设计准则是研究中的重点之一、研究表明，TOD的规划原则可以包括但不限于以下几点：紧凑布局、多样化的土地利用、高密度开发、人性化设计等。
这些原则是实现TOD模式的基础，并且可以提高城市可达性和可持续性。
其次，交通和土地利用的关系是TOD模式研究的核心问题。
研究表明，TOD模式可以通过将住房、商业、办公等活动与交通枢纽相结合，促进步行、自行车和公共交通的使用，从而降低对私人汽车的需求，并优化交通网络。
此外，研究还发现，TOD模式能够提高土地价值，并促进城市经济的发展。
最后，TOD模式的社会、经济和环境影响也是研究中的重要问题。
研究表明，TOD模式可以提供更多的就业机会，改善居住条件，增加居民的社交互动和社会融合。
此外，TOD模式还可以减少交通拥堵、节约能源和减少碳排放，从而对环境产生积极的影响。
一些国际TOD模式的案例分析，如新加坡的牛车水、美国的波士顿中央广场等，进一步验证了TOD模式的可行性和有效性。
这些案例表明，TOD模式可以提供高品质的城市生活，提高城市可达性，优化土地利用，并促进城市的发展。
在国内，中国各地也有一些成功的TOD案例。
例如，北京的望京地区就是一个典型的TOD案例。
在望京地区，地铁和公交线路密集，周边有大型商业中心、办公楼和住宅区。
这种紧密结合的开发模式，有效地提高了交通效率，改善了居民的出行条件，并提供了丰富的商业和娱乐设施。
总结起来，国内外的研究和案例分析表明，TOD模式是一种可行的城市发展模式，具有重要的经济、社会和环境效益。
TOD案例分析
实施策略
建立专业的团队
确定合适的合作伙伴
制定有效的推广策略
关键要素
土地利用与交通一体化 城市设计与建筑规划 公共空间与绿地系统 城市基础设施与公共服务设施
TOD项目评估与优化建 议
项目评估方法
评估指标：包括交通、环境、经济、社会等方面 评估方法：采用定性和定量相结合的方法 评估流程：包括前期准备、现场调查、数据分析、结果呈现等步骤 评估结果：根据评估指标和方法，得出项目评估结果，并提出优化建议
添加副标题
TOD案例分析
汇报人：
目录
CO NTE NT S
01 添加目录标题
02 TOD概述
03 TOD案例介绍
04 TOD实施策略与
06 总结与展望
添加章节标题
TOD概述
TOD定义及发展历程
TOD定义：是指以公共交通 为导向的城市开发模式
TOD发展历程：起源于美国， 近年来在中国逐渐兴起，成 为城市规划的重要理念之一
优化建议
提升交通效率：优化交通布局，提高公共交通使用率 增加绿化空间：增加绿地、公园等绿化设施 完善配套设施：提高商业、教育、医疗等配套设施水平 提升居民生活质量：关注居民需求，提高居住环境质量
总结与展望
总结
本次TOD案例分 析的背景和目的
案例分析的主要 内容和成果
案例分析的亮点 和不足之处
对未来TOD发展 的启示和建议
成都tod：以公共交通为导 向，打造城市综合体
广州tod：以tod模式为引领， 推动城市可持续发展
案例1：新加坡的TOD模式
案例对比分析
案例3：中国的TOD模式
添加标题
添加标题
案例2：日本的TOD模式
添加标题
TOD商业案例及分析
TOD商业案例及分析一、背景介绍TOD(Total Occupancy Development)是指以轨道交通为核心的综合开发模式，即把地铁站作为商业终端入口，将车站周边空地进行商业建设，利用地铁乘客的流量带动商业繁荣。
深圳罗湖火车站是深圳市内最繁忙的火车站之一，也是著名的交通枢纽。
该火车站每天接待大量的火车、地铁、公交和出租车乘客。
适应城市发展需要，罗湖火车站周边进行了TOD综合开发，在车站旁边建设了购物中心、写字楼、酒店等商业设施，希望通过这些商业项目的引入增加区域商业活力，提升城市形象。
二、商业案例分析1.商业项目的定位深圳罗湖火车站周边项目的商业定位准确把握了广大地铁乘客的需求。
购物中心为乘客提供了便利的购物场所，解决了他们的日常消费需求；写字楼提供了办公空间，满足了商务人士的需求；酒店则为远道而来的游客和商务人士提供了住宿服务。
这种多元化的商业项目布局，能够满足不同人群的需求，实现互利共赢。
2.地理位置优势罗湖火车站作为一个重要的交通枢纽，地理位置极为优越。
周边商业项目的引入能够充分利用这一地理优势，吸引来自全国各地的乘客进行消费，并且方便他们购买到所需的商品和服务。
地理位置优势也吸引了各大品牌商家的入驻，提高了商业项目的知名度和影响力。
3.提供服务与设施的便利性为了吸引更多的乘客进行消费，罗湖火车站周边商业项目充分考虑了服务与设施的便利性。
购物中心内部设置了导航指示牌，帮助乘客快速找到所需的商家；写字楼和酒店配备了高速网络和先进的会议室设备，为商务人士提供了便利的办公和会议场所。
乘客在走出火车站后，可以很方便地找到所需的商业设施，满足自己的需求。
4.商业项目的持续创新深圳罗湖火车站周边商业项目从不断创新中获得了成功。
购物中心定期举办各种促销活动，吸引顾客前来消费；写字楼积极与科技公司合作，推出创新的共享办公空间服务；酒店与在线旅游平台合作，为游客提供特别优惠。
这些创新措施使得商业项目能够不断吸引新的顾客，保持竞争的优势。
最新国内外TOD模式研究综述及案例分析
发展战 略
概 念 篇
1.3类型划分
TOD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制，强调下限—— 最低密度和最小用地面积，而非通行规划体系中的上限。
邻里型TOD（ Neighborhood TOD ）和城市型TOD（Urban TOD ）是最基础的两种分类。
在此基础之上，根据实际研究需要而进行不同的细化。两个示 例——
车场； 鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行填入式开发和
商品条形码概述
概 念 篇
1.3国外案例
东京大都市圈和大巴黎地区案例
◦ 详见参考资料 ０2_东京巴黎案例 ◦ 两个关于城市群/城际轨道的TOD开发案例
包括线路设计、融资建设、运营管理、扶植政策等方面的介绍和总结 总结了城际轨道交通在建设运营方面的经验
规 划 篇
2.1TOD指导原则
在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通 系统支撑的城镇模式；
商品条形码概述
概 念 篇
1.2概念辨析
概念表述
国外对TOD概念的定义十 分广泛。总的来说，以轨 道站点周边开发为主，对 于城市空间结构调整层面 较少。
作者
涵义阐述
研究方 向
Peter Calthorpe （1993）
TOD是一种土地混合使用的社区，社区边界距离中心的公交站点和商 业设施大约1/4英里，适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良 好的步行环境，同时客观上起到鼓励公共交通的作用。
在公交站点周围适于步行的范围内布置商业．居住、就业岗位 和公共设施；
创造适于步行的道路网络．营造适合于行人心理感受的街道空 间．在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道；
提供多种价格、密度的住宅类型； 保护生态敏感区、滨水区，以及高质量的开敞空间； 使公共空间成为人们活动的中心．并且为建筑所占据而不是停
TOD理论与案例分析
概念
以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步 行路程）为半径建立中心广场或城市中心。这就为 土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路 的沿线，尤其在站点周边土地高强度开发，公共使 用优先。
类同心圆结构
TOD的概念最早由彼得·卡尔索 尔普在1992年提出
案例分析
案例分析
TOD的实践
区域性TOD案例-哥本哈根
为解决低密度蔓延土地利用和交通政策的发展 模式导致的交通堵塞、长距离的通勤、空气污染和内 城衰退等问题提供了新思路，许多国家开始尝试使用 TOD策略作为规划模式。 首先在欧美国家被推行， 随后亚洲和拉丁美洲也对TOD模式进行了研究和尝试。
新干线导向下的TOD案例-日本
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新干线 浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、 茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设 也增多。
沿线文化教育产业的发展
3
沿线城市产业结构的调整
2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，
冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地
Freilich （1998）
Maryland Department of Transportation （2000）
TOD与新传统开发（Neo-Traditional Development， NTD）类似，企图提高大容 量交通运输的使用，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑 设计取代单调的土地使用形式。 TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合 于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和 自行车交通的设计原则，同时允许汽车交通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沿线文化教育产业的发展
3
沿线城市产业结构的调整
2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，
冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地
带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、
家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业
逐步取代了传统的钢铁、石化产业。
19
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 案例分析——国内TOD发展
2
25
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TOD在中国的应用
中国的TOD发展方向
中国与欧美国家之间存在巨大的国情差异，如受制于特殊的人口及资源条件，中国长期以来实行的 是相对高密度的发展模式，又如土地混合使用现象在中国城市中十分普遍。
TOD 模式所谓的“较高密度”及“混合土地使用”，并非城市整体的“较高密度”开发及“混合土地使 用”，而是公交站点邻近地区相对于其他城市地区而言应该具有更高的密度和土地使用混合度。
的出行。
1、交通出行流量不平衡； 2、缺乏完善的公共交通系统； 3、公交出行的选择率低于私家
车出行的选择率；
4、公交出行耗时缺少保障；
1、国家政府大力发展公共交 通事业；
2、全社会大力倡导低碳环保 出行理念；
3、私家车出行成本增加；
1、公共交通系统不够完善； 2、城市中心区高地价导致建设
成本较高；
3、公共交通站点与日益紧张的 城市中心区土地利用的矛盾；
发达的轨道交通系统沿着这些 走廊从中心城区向外辐射，沿线的 土地开发与轨道交通的建设整合在 一起，大多数公共建筑和高密度的 住宅区集中在轨道交通车站周围， 使得新城的居民能够方便地利用轨 道交通出行。
Part 4 案例分析——区域性TOD案例
16
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 案例分析——区域性TOD案例
12
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
TOD模式swot分析
TOD模式在发展过程中，遇到了许许多多的问题，在不同的政府主导体制下，TOD发展模式具有不同的发 展诉求和机遇。
1、促进土地高效利用； 2、提高公交出行比例； 3、降低基础设施投资成本； 4、提供和谐的生存环境； 5、“以人为先”，减少不必要
研究方向 理念 阐述
理念 阐述
理念 阐述
发展 策略
发展 战略
10
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
TOD理念
“以人为中心”的设 计理念
土地的 高效开发
混合功能 的实现
高效的 可达性
优化的 城市结构
良性循环 的实现
11
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
TOD模式设计特征
13
案例分析
Part
3
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
案例分析
TOD的实践
区域性TOD案例-哥本哈根
为解决低密度蔓延土地利用和交通政策的发展 模式导致的交通堵塞、长距离的通勤、空气污染和内 城衰退等问题提供了新思路，许多国家开始尝试使用 TOD策略作为规划模式。 首先在欧美国家被推行， 随后亚洲和拉丁美洲也对TOD模式进行了研究和尝试。
3、宜人的空间设计（Design）
· 传统的邻里、狭窄的街道、宜人的公共空间、尺度的多样性、与公交站点之间 舒适的步行空间，有利于提高公交出行的吸引力。
4、到公交站点的距离（Distance）
· 减少人们出行的步行距离，合适的轨道交通密度能够提高人们日常出行的几 率，同时加大人们选择公共交通出行的可能性。
TOD开发模式解析与案例分析
张新伟
目录
CONTENTS
1.现状分析
2.理论概述
3.案例分析
4.总结启示
现状分析
Part
1
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
现状分析
现状
近年来，随着我国经济发展,城市化进程不断加快,郊区化和机动化趋势不断增强,各种交通 问题和城市用地矛盾越来越突出,由此导致城市空间增长混乱、土地利用效率低下、交通拥堵等 问题。因此,如何使土地开发利用与交通系统形成良性互动,实现城市经济、社会、环境之间的和 谐发展,是一个值得深入研究和探讨的问题。
3D原则
1、土地混合开发（Diversity）
· TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地，同时开发服务业、娱乐、体 育等公共设施的混合利用模式。混合用途的土地使用能够有效的减少出行次 数，降低出行距离，并且促进非机动方式的出行。
2、高密度建设（Density）
· 高密度的开发，能够促进公共交通方式的选择。有研究表明，在距离轨道交通 站点相同距离时，高密度的住宅区的公交出行比例高出30%。
现状
区域层面的TOD模式
在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相 结合。
哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的， 而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。在整个区域 的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应， 形成整合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行 特征，促进区域发展。
实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划。
深圳
20
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 案例分析——国内TOD发展
21
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 案例分析——国内TOD发展
22
总结启示
Part
4
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TOD模式总结
新干线导向下的TOD案例-日本
国内TOD案例
15
Part 1
Part 2
Part 3
1、哥本哈根——指状城市
背景 总体规划主导
早在1947年，该市就提出了著 名的“手指形态规划”，该规划规 定城市开发要沿着几条狭窄的放射 形走廊集中进行。 在以后的几十 年里，该规划得到了很好的执行。
进展 交通与用地耦合
2 交通发展需求层面 城市化水平的提高和城市规模的扩大，机动化程度提高等，产生了现有交通设施无法承受的交通需求总量,并出 现道路拥挤、阻塞，交通秩序混乱的现象，同时，由交通事故引起的社会经济损失和环境污染问题也将愈加严重。
公交导向型开发TOD被公认为是实现城市可持续发展的有效策略。
6
TOD理论概述
带，公共交通为导向，综合用地组团为节点的城市布局方式。
其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线。
8
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
概念
以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步 行路程）为半径建立中心广场或城市中心。这就为 土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路 的沿线，尤其在站点周边土地高强度开发，公共使 用优先。
Freilich （1998）
Maryland Department of Transportation （2000）
TOD与新传统开发（Neo-Traditional Development， NTD）类似，企图提高大容 量交通运输的使用，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑 设计取代单调的土地使用形式。 TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合 于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和 自行车交通的设计原则，同时允许汽车交通。
类同心圆结构
9
Part 1
Part 2
TOD的概念最早由彼得·卡尔索 尔普在1992年提出
TOD准则： 1、区域的增长结构和公共交通发 展方向一致，采用更紧凑的城市结 构；
2、以混合使用、适合步行的规划 原则取代单一用途的区划控制原则；
3、城市设计面向公共领域，以人 的尺度为导向，而不是倾向私人地 域和小汽车空间。
California Department of Transportation （2002）
TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用，通常将居住、就 业、商业服务设施混合布置于适合步行的范围之内，采用适于行人的规划标准和 手法但也并不排除小汽车。TOD适合于新建也适合于改建，前提是充分与公共交 通设施相互协调。rt 2
Part 3
Part 4 案例分析——新干线主导
盛冈
关东经济圈
3 新泻
大宫 4
横滨
东京
中部经济圈
日本——新干线
1 名古屋
•20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海 型”工业地带，3大经济圈 成为日本经济发展的“火车头”
神户
1
24
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TOD对中国城市的意义
我国城市交通发展正处于转折阶段，在城市化和机动车私有化的双重冲击下，城市道路交通设施正 面临着前所未有的压力。
在中国高密度的局部土地利用开发和“摊大饼”的城市蔓延趋势下，TOD需要从城市规划和城市交 通规划一体化的角度，提供实现交通与土地利用之间、不同交通方式之间、交通网络与交通枢纽之间、 交通规划与管理运营之间的高度整合和一体化，真正构建起以公共交通为主体的畅通、安全、高效、舒 适、环保、经济、公平的城市综合交通系统。
Part 3
Part 4
国外学者对其概念的论述
作者 Peter Calthorpe
（1993）