机场建设项目融资研究——以兰州中川机场三期扩建项目为例

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兰州中川机场周边市场分析

兰州市中川机场周边市场分析1.项目分析此次的酒店项目位于兰州的中川机场附近。

1.1.兰州市分析2016年兰州市接待国内外游客达到5341.97万人次，增速达到29.62%，实现旅游总收入448.12亿元，增速达到33.94%。

2017年兰州市计划接待国内外游客增长22%，旅游收入增长26%，旅游业实现直接就业人口达到10万人以上，以此引爆兰州文化旅游产业持续快速增长，形成新的经济增长点。

1.2.兰州新区分析在基础配套方面，已建成城市道路142条619公里，通车118条492公里，核心区120平方公里基础设施基本完善。

外部交通建设线路8条，其中兰秦快速、中川城际铁路已投入使用,形成了综合高效便捷的交通路网格局。

图：兰州新区各大景点一览在旅游发展定位方面，兰州新区着力以丝路文化、创意文化、休闲文化、生态文化“四大文化”为核心，着力打造西北特色文化旅游基地；以都市游乐休闲体验、都市康体运动体验、都市历史人文体验“三大体验”为特色，力争到2020年，把兰州新区打造成为丝绸之路黄金旅游线路集散基地，成为西部地区具有重要影响力的文化旅游城市。

目前，在旅游项目建设方面，兰州新区已累计完成投资30亿元，建成西部恐龙园、长城影视城、蓝天儿童城、牡丹园、玫瑰园、秦王川湿地公园等旅游娱乐项目；计划投资110亿元，建设嘉年华、欢乐颂、特色小镇旅游等项目。

在旅游服务方面，已建成营业滨湖国际花园酒店、兰石酒店等星级品牌酒店近30家，在建各类田园度假村40家，建成开业4家，各消费层次餐厅店面700多家，可同时满足各类大型节会游客餐饮住宿所需。

在文化产业方面，依托北京未来新影、金汇泰动漫、启创文化影视、艺恒东方影视、西北影业、中山文化等一批文化创意企业，逐步构建起了汇集丝路文化精粹，记录和见证新区发展历程，能代表新区特色、反映新区文化，现代化标志明显的文化创意产业园。

1.3.中川机场分析兰州中川国际机场，位于中国兰州新区中川镇，距市区75多公里，目前飞行区等级为4E，是西北地区主干机场之一，甘肃省省会兰州市的空中门户、西北地区的重要航空港、国际备降机场。

四川宜宾五粮液机场融资模式研究

《四川宜宾五粮液机场融资模式研究》摘要：本文以四川宜宾五粮液机场为实例，分析宜宾机场融资现状和存在的问题，探讨一个支线机场整体搬迁以后经营资金融资模式的选择和设计，这对实现宜宾民航高质量发展具有重要意义，四川宜宾五粮液机场于2019年12月5日实现整体搬迁，由宜宾原菜坝机场（以下简称“老机场”）搬迁至宜宾五粮液机场（以下简称“新机场”），项目投资16.88亿元，新机场建设资金的筹措以政府为主导，中央预算资金、民航发展基金、省政府资金、市政府资金分别占比13%、16%、6%、65%严晓军摘要本文以四川宜宾五粮液机场为实例，分析宜宾机场融资现状和存在的问题，探讨一个支线机场整体搬迁以后经营资金融资模式的选择和设计，这对实现宜宾民航高质量发展具有重要意义。

关键词支线机场融资模式政府主导一、宜宾机场融资背景四川宜宾五粮液机场于2019年12月5日实现整体搬迁，由宜宾原菜坝机场（以下简称“老机场”）搬迁至宜宾五粮液机场（以下简称“新机场”），项目投资16.88亿元。

按照宜宾市国资委有关要求，宜宾机场法人治理结构由差额拨款事业单位改制为市场化运作的市属企业，成立了宜宾机场有限责任公司（以下简称“机场公司”），由宜宾市国有资产经营有限公司履行股东职责的法人独资有限责任公司，属于公益性企业。

机场公司负责新机场的投资、建设、运营。

新机场建设资金的筹措以政府为主导，中央预算资金、民航发展基金、省政府资金、市政府资金分别占比13%、16%、6%、65%。

新机场搬迁运营后，机场公司有关经济活动的资金缺口主要体现在两个方面，涉及资金缺口2.085亿元。

第一，运营资金850万元。

当地财政给予运营资金补贴一年的扶持政策，第二年开始由机场公司自行融资。

根据全面预算测算，新机场第一年净亏损为5100万元，运营资金缺口850万元，由市财政补贴。

第二，建设项目资金2亿元。

为响应宜宾市委市政府争创四川经济副中心和举办国际名酒节活动要求，新机场将启动“临时口岸开放基础设施建设项目”（以下简称“临时口岸项目”），工程可研预算投资2.4亿元，当地财政同意专项补贴4000万元，剩余2亿元由机场公司自行融资。

航站楼改扩建设计的模式研究--以兰州中川T1、T2航站楼改扩建方案为例

|设计与研究/Design&Research航站楼改扩建设计的模式研究——以兰州中川T1、T2航站楼改扩建方案为例Research on the Design Pattern of the Remodeling and Expanding of the Terminal Building：LanZhou Tenninal l&2as an Example戴—正戚广平于圣飞DAI Yi/heng.（,）l（iuangping.Yl Shengk1东南大学建筑学院2同济大学逢筑与城市规划学院3上淘民航新时代机场设计研究院有限公司摘耍通过対州屮川TI和T2鷹站楼改扩建设什的介紹.附I阐述门用n航空脈客|III:!.t的J F啸Aw•、眦姑楼f闭:会服勞•规模容緻、处用效率、它间布乩交汕植乂丿了浙出吨心仁丄.这吐祕采取了挝高i楼辺行能丿丿的改扩建设讣描施，以此归纳总结出和即将进行的航站楼改扩律捉供址仃恋的思若：:::AbstractIn ihi、paper,ihrough the inlroduction of the design plan lor the rciniHleling and expanding<*l lenninals TIAc I2in I an/liou.it is slatedthut\\iih the grow th of air passenger throughput,lhe dellciencies of social sers ices,scale capaci(\.processing efficiency,spatial layout and trafllc iransler in terminal buildings.In response to these deficiencies, the remodcliiig and expanding design ineasiires improve lhe operating capacits of the terminal building.The three types of terminal remodeling and expanding nmdcls of"o\erall rvnox ation".'■adjacent lo new ctMisiiuciioii"and"increase of consiruciion t>l lingertips"arc designed k> pros ide some uscliil reflections lor the ongoing and upcoming terminal building renoxaiion in China.Keywordsterminal building:renovation and vxpansinn:overall renovation: adjoining new construclion:increase ot consiruction of lingertips中图彷类号:TU2486文僦标i只码:A 1研究综述随着社会经济的发展和人们出行方式的改变，我国交通运输行业正进入航空新时代近年来，我国航空旅客吞吐量年增长率接近20%,航站楼的空间和设施越来越无法满足旅客增长的需求，航站楼的改扩建变得十分急迫，尤其在二十世纪八九十年代建设的航站楼中表现明显，亟待輕决⑴航站楼的改扩建研究是近些年建筑改造工程的新课题，是对设施陈旧和运行能力受限的航站楼的升级，目的是提高飞机的接驳效率、扩大接待旅客的能力和缩短旅客的候机时间，对快速发展的航站楼建设有着重要的指导作用由于我国民航建设起步较晩，可供借鉴研究的国内航站楼改扩建案例相对较少且航站楼改扩建的相关研究基础薄弱，因此我国航站楼改扩建的研究多数是结合国外的典型案例或国外航空港的前沿设计理念，因此急需对航站楼改扩建的建设理论进行较为系统的梳理和总结为了便于对本研究进行深入浅出的表述，文章以兰州中川T1、T2-A、T2-B航站楼改扩建方案（未实施）为例来阐述航站楼改扩建的不同模式，为目前我国各地正在进行和即将进行的航站楼改扩建提供一些有益的思考（图1）O2项目概况兰州中川T1航站楼于2001年投入使用，建筑面积约2.74万mJ按满足年旅客吞吐量260万人次、高峰小时旅客吞吐量1300人次设计，短指廊构型，两层式流程T2-A航站楼于2015年投入使用，位于T1航站楼的南侧，规划建筑面积约6万m‘，按满足年旅客吞吐量740万人次、高峰小时旅客吞吐量2402人次设计，短指廊构型，两层式流程根据航空业务量预测，至屹020年，中川机场年旅客吞吐量预计达到1400万人次，高峰小时旅客人数达到9051人次，2035年达到4100万人次，高峰小时旅客人数达到17756人次，以目前T1、T2航站楼的最高运行能力，无法满足机场中远期使用需求基于这一情况，机场提出在T2-A航站楼东侧新建T2-B航站楼，建筑面积约为22700m2,作为国内航班进出港使用，以此进—步扩容增效，同时提出对T1航站楼进行改造，达到满足未来国内、国际航班进出港使用的要求兰州中川机场从T1航站楼开始，通过新建、扩建和改建逐步发展成为T1（改造后）、T2-A、T2-B和中川机场站交通枢纽为核心的大型航空港兰州中川机场航站楼改扩建历时较长，设计要求反映了我国航空运力需求逐步增长的现状，同时涵盖多种航站楼改扩建模式.因此，本方案是研究航站楼改扩建模式的一个典型案例，也是当前我国航站楼改扩建过程中的一个缩影（图2,3）o3航站楼改造扩建的紧迫性航站楼作为民用机场的主体建筑，位于航站区陆侧和空侧的分界处，是以满足飞机停泊需求、保障各类旅客的进出港流程为导向进行设计的一“高峰小时旅客流量”作为测算航站楼中主要流程设施数量和主要功能区域面积的重要指标，很大程度上决定了航站楼的运行能力“高峰社会停车场中川T1航站楼改住中川交通枢纽中川V-A航站楼专風停车场中川T2-B候机樓加建108a1兰州中川T1、丁2航立占楼改扩建方案设计2兰州中川T1.T2航站楼总平面图3兰州中川T1、T2航站楼改扩建部分示意4T1航站楼“整体改造”平面图整体改造前T1航站楼岀发层平面图整体改造前T1航站楼到达层平面图整体改造后T1航站楼到达层平面图小时旅客流量”的井喷式增长，对航站楼的影响主要体现在以下五个方面：(1)社会服务方面，主要体现在航站楼内的商业、服务的功能业态与社会和市场需求脱节，造成商业和旅客服务等运营存在一定困难「(2)规模容量方面，主要体现在随着旅客吞吐量的增加，航站楼内各个功能空间的乘客最高聚集密度逐年上升，既降低了旅客在机场的空间舒适性，也给安全监控造成困难"(3)处理效率方面，主要体现在航站楼安检通道、行李处理系统等设备陈旧，无法提高服务处理效率，随着航站楼旅客吞吐量的逐年上升，造成旅客滞留延误、服务舒适度下降"(4)空间布局方面，主要体现在航站楼空间布局的灵活度不佳且限制较多，对旅客服务流程的变化产生阻碍，不利于改造再利用，(5)交通换乘方面，主要体现在进出航站楼的乘客换乘其他交通工具不便捷，无法在航站楼内实现一站式交通换乘，降低了航站楼的枢纽作用內4T4航站楼的“整体改造”模式4.1改扩建的现状与目标自2001年投入使用起，T1航站楼已运营十多年，旅客吞吐量逐年攀升，2009年T1航站楼的运行能力就已到达极限，岀现旅客进出港高峰期相对拥挤的情况，旅客行走路线交叉和往复情况较多，办理登记时间较长，候机区地面存在高差，通行效率较差"为了方便管理，T1航站楼内大多数空间相对封闭、狭小，无法满足人们对高质量旅行的要求；T1航站楼内仅有2个国际近机位，无国际远机位，国际候机厅内设施设备落后，极大地限制了国际航空业务的发展：T1航站楼改扩建的目标：1)在功能定位方面，以扩建国际进出港功能为主，兼顾原有国内进出港功能；2)在流程设计方面，优化国内进出港和国际进出港的流程，使得各种流程简洁顺畅、方向清晰，避免不同流线的交叉；3)在空间规模方面，此次改扩建拟新建面积6054m2,以增加国际进出港的“三关一检”通道和相应的配套用房，并提高国际候机厅和送客大厅的服务能力；4)在飞机停泊方面，计划设国际近机位4个、国内近机位5个。

中小型机场融资策略分析

失败案例分析
1 2 3
案例一
某小型机场，由于地理位置偏远、客流量较小，无法吸引航空公司入驻，导致机场运营困难，最终破产。
案例二
某中型机场，由于前期规划不合理、建设成本过高，导致后期运营困难，最终无法偿还债务。
案例三
某中型机场，由于管理不善、资金监管不到位等原因，导致大量资金流失，最终无法维持运营。
信用风险
在机场建设和运营中，涉及多个利益相关者，如政府、银行、承包商等。各方的信用状况和履约能力都可能影响融资风险。
流动性风险
中小型机场的客流量和航班数量可能较少，导致经营现金流不稳定。在某些情况下，可能难以通过短期融资来满足资金需求。
控制措施
多元化融资渠道
通过分散融资渠道，降低对单一资金来源的依赖，以降低投资风险。例如，可以通过银行贷款、政府补贴、企业投资等多渠道筹集资金。
债务融资策略
银行贷款
01
向银行债券发行
02
通过发行企业债券的方式，向公众募集资金，用于机场建设和
运营。
租赁融资
03
通过租赁融资的方式，获得机场设备和设施的使用权，减轻资
金压力。
资产证券化策略
基础资产证券化
将机场未来收益或资产作为基础资产，发行证券化产品，吸引投资者投资。
发行债券根据机场的收益能力和信用等级，发行一定规模的债券，以降低融资成本。
展望未来
多元化融资渠道
未来中小型机场将积极拓展多元化融资渠道，如资产证券化、PPP模式等，以满
足日益增长的融资需求。
A 政策支持
随着国家对民航业发展的重视，中小型机场将获得更多政策支持和资
金投入。
B
C

兰州新区建设融资问题研究

面积和经济总量上基本等同老城区。远入，些资金的筹措有两大来源，这一是
（）－未来十年融资需求分析
新区建设的阶段性决定了其融资
世界银行在其１９９４年的发展报债专项资金；二是民间资本或社会资方面同样具有阶段性特征。区建设起新告中指出，发展中国家城市基础设施建本，即政府资本之外的所有投入部分，步阶段，融资模式应由政府主导，以财设投资与其全部固定资产投资之比应包括国有企业、国有商业银行、资等，政资金和银行贷款等间接融资模式为外为９～１％，ＧＰ之比应为３—５如何对这些资金进行投向、５与Ｄ％。投放次序和主，随着投资环境得到明显改善后，再考虑到新区初建时期，各类人区项目建回报方面进行制度性的安排，是我们融转为以资本市场为主导，以债券、股票、设的剧增效应，固定资产投资远大于资策略重点考虑的问题。其
城市基础设施，发展保税加工、并保税以上，此大规模的资金投入，如仅仅依责实施，资金来源为政府资本。如城市 ห้องสมุดไป่ตู้
物流，发展石化产品等专业物流。地区靠政府财政收入是难以支撑的，因此制道路、绿化、广场等基础设施。需要强调拓一是要规避政府资本投入的低效生产总值达到５００亿元以上，口规模定合理的融资策略，宽多元化的融资两点，人
提供稳定、充裕的资金供给，制定项新区的生产总值为１０亿元，０５年机制及价值回报机制问题可将新区投应０２０

国内民用机场投融资模式总结与发展建议

国内民用机场投融资模式总结与发展建议作者：李鹏凯来源：《航空财会》2023年第06期摘要民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。

近年来，为实现民航业可持续发展，国家层面不断优化政策方针导向，引导民用机场项目由单一的国家投资模式向地方政府投资、政企合作、企业投资、外商投资等多元化投资模式转变。

各地政府积极响应国家号召，大力探索创新投融资模式，结合自身经济社会实际情况，广泛应用政府投资、政府和社会资本合作（PPP）、社会投资等投融资模式，有力支撑民航基础设施快速发展。

本文通过总结国内典型民用机场发展状况和投融资案例，针对民用机场特征从投资建设理念、投融资模式、企业经营、存量资产盘活等方面提出相关建议，可为我国后续民用机场投融资发展提供借鉴。

关键词民用机场；投融资；政府和社会资本合作；特许经营DOI： 10.19840/ki.FA.2023.06.008一、国内民用机场投融资政策演变近年来，国内民用航空领域快速发展，疫情前2019年全国全年民用机场旅客吞吐量（不含港澳台地区数据，下同）达13.5亿人次，相比2010年增长140%，年均增长10.2%。

随着航空需求的快速增长，我国运输机场快速建设，十年间全国运输机场从2012年的183个快速增长至2022年的254个，有力支撑全国经济的快速增长[1]。

全国机场旅客吞吐量变化情况如图1所示。

面对民用航空领域大规模的投资建设需求，国家相关部门持续出台相关政策方针，不断深化投融资体制改革。

1993年，中国民用航空总局印发《关于国内投资经营民用航空企业有关政策的通知》，积极鼓励地方政府及社会企业投资建设机场飞行区、候机楼、货运仓库等设施，也可共同合资或独资成立航空运输企业[2]。

1994年，中国民用航空总局、对外贸易经济合作部联合印发《关于外商投资民用航空业有关政策的通知》，进一步将民用机场飞行区、候机楼及货运仓库等机场配套设施投资权限及航空运输企业经营业务向外资开放[3]。

矿产资源丰富地区机场扩建工程建设

118管理及其他M anagement and other矿产资源丰富地区机场扩建工程建设邓予生（甘肃省国资委董事监事中心，甘肃兰州 730000）摘要：投资建设兰州中川机场三期工程，资本金解决途径是对集团公司“现有存量，未来增量”通过研究，加强市场研判，加强难题突破，加强模式创新。

启动债转股、设立基金、发行资产支持证券（ABS）、发行企业债券、发行专项债券，五项融资工具，多措并举，不仅解决三期建设项目资本金，而且能降低资产负债率，更可降低融资成本；集团公司将实现从间接融资向直接融资的迈进，开创首例省属国企资产支持证券发行之先河。

关键词：矿产；资源；建设中图分类号：X171.4 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2021）01-0118-2收稿日期：2021-01作者简介：邓予生，男，生于1963年，正高级工程师，研究方向：金融业，投资、融资、资本运作等。

1 引言兰州中川国际机场（简称兰州机场）三期扩建工程列入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》和《中国民用航空发展第十三个五年规划》的枢纽机场建设项目；是以旅客为中心，建设运行高效、旅客满意的机场。

项目建设是根据甘肃省经济、旅游、交通等方面的现状和规划，以及该地区航空运输的地位，并结合兰州机场客、货运现状和发展趋势，兰州机场最终将建设成为区域枢纽机场的发展定位，也是依据机场历年的客、货吞吐量和飞机起架次统计，对机场近、远期航空业务运输而建设的项目。

2 兰州机场现状兰州机场是甘肃省省会机场，我国西北地区的区域枢纽机场和欧亚航路备降机场，现飞行区指标4B，有1条4000米×45米的西一跑道，T 1，T 2两座航站楼，总建筑面积8.9万平方米，设计容量800万人次，42个站坪机位，以及空管、供油设施和各类公用配套设施。

2016年机场实现旅客吞吐量1090万人次，货邮吞吐量5.95万吨，飞机起降量9.11万架次，航站区容量已经饱和。

国家发展改革委关于甘肃兰州中川国际机场三期扩建工程项目建议书的批复

国家发展改革委关于甘肃兰州中川国际机场三期扩建工程项目建议书的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.02.19•【文号】发改基础〔2019〕319号•【施行日期】2019.02.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于甘肃兰州中川国际机场三期扩建工程项目建议书的批复发改基础〔2019〕319号甘肃省发展改革委：报来《关于上报兰州中川国际机场三期扩建工程预可行性研究报告的请示》（甘发改交运〔2018〕940号）及有关材料均悉。

经研究，现批复如下。

一、为提升兰州中川国际机场的综合保障能力和服务水平，适应航空业务量快速增长需要，完善区域综合交通运输体系，促进经济社会发展，同意实施兰州中川国际机场三期扩建工程。

二、本期工程按2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨的目标设计。

主要建设内容包括：（一）机场工程。

飞行区等级指标4E，在现西一跑道东侧380米处新建1条长4000米、宽45米的西二跑道；在西二跑道东侧1700米处新建1条长4000米、宽45米的东一跑道，双向设置I类精密进近系统。

在西二跑道和东一跑道之间建设40万平方米的T3航站楼及87个机位的站坪、9个机位的除冰坪、27万平方米的综合交通中心，以及货运、航食、消防救援等辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、制冷、供气等配套设施。

（二）空管工程。

新建塔台小区，包括1座塔台、2100平方米的附属技术用房和640平方米的业务用房等；新建空管小区，包括管制综合楼、动力能源站等，总建筑面积2.15万平方米；新建2座场面监视雷达、1套多点定位系统，以及航管、通信、气象等设施。

（三）供油工程。

新建4座1万立方米的油罐，第二航空加油站，航油综合保障中心及机坪加油管线等。

三、项目总投资约316.9亿元，其中，机场工程295亿元，原则上由我委、民航局、甘肃省人民政府、兰州市人民政府和甘肃省民航机场集团有限公司共同筹措解决；空管工程14.2亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程7.7亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决，具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

机场改扩建项目收益与融资财务评价报告

机场改扩建项目收益与融资财务评价报告下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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兰州机场工程施工

兰州机场工程施工兰州，作为甘肃省的省会，其航空枢纽的发展对整个西北地区具有重要意义。

近年来，随着航空业务的快速增长，兰州中川国际机场的扩建工程成为了当地发展的重点工程。

本文将主要介绍兰州中川国际机场工程施工的相关情况。

一、工程概况兰州中川国际机场三期扩建工程是适应航空业务量增长的需要，旨在加快构建兰州区域航空枢纽，促进地方经济社会发展。

项目总投资达到330亿元，主要包括新建航站楼、飞行区、航站区配套设施等。

二、工程施工特点与难点1. 工程施工规模大，涉及专业繁多，包括土建、安装、装饰、园林等。

2. 施工场地狭小，施工期间需要保证机场的正常运行，对施工组织和管理提出了较高的要求。

3. 工程地质复杂，地下管线密集，施工安全风险较大。

4. 工程质量要求高，需要满足飞行安全、环保、节能等各项标准。

三、工程施工技术1. 预应力施工技术：在混凝土结构中采用预应力技术，可以提高结构的承载能力和抗震性能。

2. 钢管混凝土施工技术：钢管混凝土结构具有较高的承载能力和刚度，适用于高层建筑和桥梁等工程。

3. BIM技术：利用建筑信息模型（BIM）技术，实现工程设计、施工、运维的全过程管理，提高工程质量和效率。

4. 智能化施工技术：通过互联网、云计算、大数据等先进信息技术，实现工程施工的智能化管理。

四、工程施工管理1. 施工组织和管理：建立完善的施工组织和管理体系，确保工程施工的顺利进行。

2. 质量安全管理：严格把控工程质量，确保施工安全，防止事故发生。

3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。

4. 沟通协调：加强与建设单位、监理单位、平行配合单位的沟通与协调，确保工程顺利进行。

五、工程效果与意义兰州中川国际机场三期扩建工程完成后，将进一步提升兰州机场的运行能力和服务水平，为打造平安、绿色、智慧、人文的四型机场奠定坚实基础。

同时，对促进地方经济社会发展，提升城市形象具有重要意义。

总之，兰州中川国际机场三期扩建工程施工是一项复杂的系统工程，需要面对众多挑战。

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断增长，货运枢纽机场在国家经济发展中扮演着重要的角色。

货运枢纽机场的建设需要巨额资金的支持，而我国当前货运枢纽机场的融资现状仍存在不少问题，亟待寻找有效的对策。

一、现状分析1. 财政资金支持不足：我国的货运枢纽机场建设项目大多依赖于政府的财政资金支持，由于我国财政收支状况不容乐观，货运枢纽机场项目往往无法得到足够的财政资金支持。

2. 融资渠道有限：目前，我国货运枢纽机场项目的融资渠道主要包括银行贷款、企业债券、股权融资等途径，由于货运枢纽机场项目属于长期投资项目，风险相对较大，导致银行贷款利率较高，企业债券和股权融资又面临着市场认可度不高的问题。

3. 投资回报周期较长：货运枢纽机场项目的建设周期长、投资规模大、回报周期较长，这使得许多投资者望而却步，导致项目融资难题。

二、对策建议1. 探索多元化融资渠道：政府应及时完善相关政策法规，鼓励货运枢纽机场项目开发商开拓多元化融资渠道，包括引入社会资本、设立基金、发行专项债券等方式，以确保货运枢纽机场项目融资的可持续性和多元性。

2. 提高项目回报率：政府应加大对货运枢纽机场项目的支持力度，鼓励企业在技术创新、降低成本、提高效率等方面进行投入，提高项目的回报率，增加投资者的投资动力。

3. 强化风险管控：货运枢纽机场项目属于长期、大型的基础设施项目，存在着一定的风险。

开发商应加强风险管理与控制，建立健全的风险管理体系，提升项目的可持续性和投资吸引力。

4. 改善投资环境：政府应该进一步改善投资环境，推动商事制度改革，降低企业经营成本，完善法律法规，提高投资者的投资信心，为货运枢纽机场项目的融资提供更加有力的保障。

5. 加大政府财政支持力度：鉴于货运枢纽机场项目的重要性，政府在财政支持上应该加大力度，提高对此类项目的资金拨付比例，以确保项目的顺利进行和落地。

当前我国货运枢纽机场建设项目融资现状虽然面临一些困难，但随着政策的不断完善和各方合作的努力，相信我国货运枢纽机场项目融资难题将会逐步得到解决，为货运枢纽机场建设提供更好的发展环境。

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议1. 引言1.1 背景介绍我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议引言：随着我国经济的快速发展和对外贸易的增加，货运需求不断增长，货运枢纽机场建设项目成为我国基础设施建设的重点之一。

货运枢纽机场不仅是连接内外贸易的重要交通枢纽，也是促进地方经济发展的重要支撑。

货运枢纽机场建设项目融资面临着诸多挑战和问题。

目前我国货运枢纽机场建设项目融资主要依靠银行贷款和自筹资金，而这种传统融资模式在面对巨大的融资需求时显得有些力不从心。

由于货运枢纽机场建设项目具有投资高、周期长、风险大等特点，吸引社会资本参与的难度也较大。

如何有效解决货运枢纽机场建设项目融资问题，成为当前亟待解决的重要课题。

1.2 问题提出货运枢纽机场建设项目是我国交通基础设施建设中的重要组成部分，对促进国内外贸易和物流发展具有重要作用。

目前我国货运枢纽机场建设项目在融资方面面临诸多问题。

传统的融资渠道受限，项目融资难度较大。

部分项目缺乏有效的政府支持，导致融资难度增加。

缺乏社会资本的参与也制约了项目融资的进展。

如何解决我国货运枢纽机场建设项目融资难题，具有重要意义。

1.3 研究目的研究目的是为了深入了解我国货运枢纽机场建设项目融资现状，分析存在的问题并提出有效的对策建议。

通过研究，我们希望能够为我国货运枢纽机场建设项目的融资提供更加科学和有效的指导，促进我国货运枢纽机场建设项目的顺利推进和发展。

我们的研究目的还在于探讨如何通过多元化融资渠道、政府支持和引入社会资本等途径解决我国货运枢纽机场建设项目融资困难的问题，为其可持续发展提供支持和帮助。

通过本研究，我们希望能够为提升我国货运枢纽机场建设项目的融资水平和效率做出贡献，为我国货运枢纽机场建设项目的可持续发展和提升国际竞争力提供有力支持。

2. 正文2.1 我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析我国货运枢纽机场建设项目作为基础设施建设中的重要组成部分，对于促进经济发展和优化物流体系具有重要意义。

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议

我国货运枢纽机场建设项目融资现状分析及对策建议一、引言近年来，我国经济发展迅速，对交通运输需求的增长也带动了货运枢纽机场建设的需求。

货运枢纽机场建设项目的资金需求庞大，需要大量的资金支持。

目前，我国货运枢纽机场建设项目融资面临诸多问题，如融资渠道有限、融资成本较高、融资周期较长等。

本文将对我国货运枢纽机场建设项目融资现状进行分析，并提出相应的对策建议，旨在为解决当前融资难题提供参考。

二、融资现状分析1. 融资渠道有限目前，我国货运枢纽机场建设项目的融资主要依靠银行贷款、债券发行、政府补贴等传统融资渠道。

银行贷款对于货运枢纽机场建设项目存在较大的限制，一是贷款利率较高，增加了项目的融资成本；二是贷款期限较短，无法满足长期建设和运营的资金需求；三是贷款审批程序复杂，影响了项目的进展。

债券发行受到政策限制和市场供求关系的影响，融资规模有限。

政府补贴虽然可以一定程度上减轻项目的融资压力，但对于整体投资规模较大的货运枢纽机场项目来说，政府补贴并不能解决融资难题。

2. 融资成本较高当前，我国货运枢纽机场建设项目的融资成本较高，一是银行贷款利率较高，使得项目的融资成本增加；二是债券发行的费用较高，包括发行费用、利息支出等，也增加了项目的融资成本；三是政府补贴所占比例有限，无法有效减轻项目的融资成本。

3. 融资周期较长由于融资渠道有限、银行贷款审批较慢、债券发行的程序复杂等原因，导致货运枢纽机场建设项目融资周期较长，延长了项目的建设周期，增加了融资风险。

三、对策建议针对我国货运枢纽机场建设项目融资渠道有限的问题，可以通过拓宽融资渠道来解决。

一是加大对外开放，吸引境外资金参与融资，可以通过引进外资银行、发行人民币债券等方式，吸引境外资金参与项目融资；二是发展多层次资本市场，鼓励货运枢纽机场建设项目在股权融资、债券融资等多个层次市场融资，提高融资规模；三是积极发展创新金融产品，如基础设施债、绿色债券、基础设施投资基金等，为货运枢纽机场建设项目提供多样化的融资选择。

兰州正在施工的工程(3篇)

第1篇一、兰州新区作为国家重点建设的西部新区，兰州新区的发展速度令人瞩目。

目前，新区内的兰州中川国际机场三期扩建工程、兰州新区国际港务区、兰州新区科技创新城等重大项目正在紧张施工中。

1. 兰州中川国际机场三期扩建工程：该工程将新建一座T3航站楼，扩建跑道，提高机场的运营能力。

预计2025年竣工，届时将满足年旅客吞吐量3000万人次的需求。

2. 兰州新区国际港务区：该项目占地约1000亩，将打造成为兰州乃至西北地区的重要物流枢纽。

目前，港务区内的铁路、公路、水路等基础设施正在建设中。

3. 兰州新区科技创新城：该项目占地约5000亩，将建设成为集研发、生产、孵化、转化等功能于一体的科技创新平台。

目前，科技创新城内的基础设施建设已初步完成，部分项目已投入使用。

二、兰州地铁近年来，兰州地铁的建设步伐不断加快，目前已开通1号线、2号线，3号线、4号线、5号线等线路正在紧张施工中。

1. 兰州地铁3号线：全长25.2公里，设23座车站，连接城关区、七里河区、安宁区、西固区等区域。

目前，3号线已完成70%的工程量，预计2024年全线开通。

2. 兰州地铁4号线：全长37.3公里，设29座车站，连接城关区、安宁区、西固区、红古区等区域。

目前，4号线已完成50%的工程量，预计2025年全线开通。

3. 兰州地铁5号线：全长24.6公里，设20座车站，连接城关区、七里河区、安宁区、西固区等区域。

目前，5号线已完成40%的工程量，预计2026年全线开通。

三、兰州黄河大桥为缓解兰州黄河两岸交通压力，连接南北两岸，兰州黄河大桥正在进行扩建工程。

1. 南北双向六车道：扩建后的兰州黄河大桥将实现南北双向六车道，提高通行能力。

2. 新建人行步道：扩建工程将新建人行步道，方便市民出行。

总之，兰州正在施工的工程项目繁多，这些工程的建设将为兰州的经济发展、城市面貌提升、民生改善等方面带来积极影响。

相信在不久的将来，兰州将以更加崭新的面貌展现在世人面前。

发改委批复兰州中川机场三期工程总投资达316.9亿元

建筑机械322月26日，宁波召开全市交通工作会议，明确2019年宁波市交通主要预期目标：交通固定资产投资力争超过330亿，同比增长10%；推进农村公路改造提升工程，完成农村公路新改建153km（乡村道）、路面大中修400km；创建美丽经济交通走廊1988km。

新增内陆无水港2个，海铁联运货运量达到70万标箱。

2019年全市共安排交通建设项目113个，其中总投资5亿元以上重大项目28个。

沪嘉甬铁路、象山湾疏港塘溪至下陈段力争完成工可审查，甬舟铁路力争完成工可批复，杭甬复线宁波段二期西段、六横大桥宁波段力争完成初步设计上报。

年内建成投用栎社机场T2航站楼、北仑支线电气化改造、定塘连接线、明州大道、奉化两高连接线等43个项目。

象山湾疏港昆亭至塘溪段、杭甬复线澥浦互通连接线一期等39个项目尽早开工。

宁波2019年交通固定资产投资力争超过330亿元2019年，黑龙江省综合交通运输基础设施建设力争完成总投资470亿元。

其中，公路水路计划年度建设投资200亿元；铁路计划年度建设投资140亿元；机场计划年度建设投资130亿元。

2019年，公路方面计划开工建设京哈高速拉林河至哈尔滨段、鹤大高速佳木斯过境段、绥满高速卧里屯至白家窑段、绥化至大庆等4个高速公路项目282km，争取开工吉黑高速哈尔滨至五常段、哈尔滨都市圈环线东南段、哈尔滨至肇源等3个项目330km，建设汤旺河至伊春、绥滨至名山等52个普通国省道项目2200km、年底交工700km。

实现黑河公路大桥按期交工，争取早日开工建设东宁公路大桥。

建设农村公路7700km、年底交工4000km；建设普通国省道安全生命防护工程1500km、农村公路安全生命防护工程8300km，改造普通国省道危桥200座、农村公路危桥1300座。

实施界河船舶建造项目3个。

建设道路运输场站42个。

铁路方面计划续建牡佳客专、哈牡客专、同江铁路大桥等9个项目；新开工佳木斯至鹤岗提速改造、铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专3个项目。

兰州中川国际机场要新建T3航站楼了！预计总投资约230亿元

兰州中川国际机场要新建T3航站楼了！预计总投资约230亿元
记者昨天从省民航机场集团了解到，经过两年多的反复论证和努⼒争取，⽬前兰州中川国
际机场三期扩建⼯程正式启动。

项⽬估算总投资约230亿元，计划2018年初开⼯建设，2020年
建成投⼊运营。

兰州中川国际机场三期扩建⼯程已列⼊国家《交通基础设施重⼤⼯程建设三年⾏动计划》
和2017年⽢肃省政府⼯作报告。

2017年1⽉，民航西北地区管理局组织召开了第⼆次总体规划
报告专家评审会，兰州机场三期扩建⼯程顺利通过评审。

据省民航机场集团负责⼈介绍，兰州机场三期扩建⼯程是我省“⼗三五”重⼤⼯程项⽬，也是
⽢肃省民航有史以来最⼤规模的建设项⽬。

该⼯程按2025年旅客吞吐量3000万⼈次设计，飞⾏
区等级4E，满⾜F类飞机备降。

主要建设项⽬是在现跑道东侧2030⽶处新建⼀条4000⽶远距跑
道，在东航站区新建约34万平⽅⽶的T3航站楼，在T3航站楼南侧建设5万平⽅⽶的综合交通枢
纽，配套建设通信、导航、⽓象、供⽔、供电、供暖、供⽓、通讯等⽣产辅助设施。

(记者严存
义通讯员杨仲平陈先鹏)
来源：⽢肃⽇报。

机场三期可行性研究报告

机场三期可行性研究报告一、项目背景及概况近年来，随着国际航空业的快速发展，我国的机场建设也在不断扩大。

某市XX机场作为该市唯一的民用机场，在满足旅客和货物运输需求方面发挥着重要作用。

然而，随着城市人口的增加和经济的发展，原有的机场设施已难以满足未来的需求。

因此，提出对XX机场进行三期扩建的建议，以适应未来更加繁忙的航空市场需求。

二、项目概述本次扩建项目将分为三个阶段进行，主要内容包括扩建航站楼、延长跑道、新增停机位、改造机场设施等。

项目总投资约为50亿元，将通过政府投资和民间资金合作的方式进行，预计工期为三年。

三、市场需求分析1. 旅客需求：随着市场经济的发展，旅游业越来越繁荣，旅客的出行需求也在不断增加。

扩建后的机场将能更好地服务于乘客，提升整体航班运营效率。

2. 货物需求：随着电商和快递行业的蓬勃发展，货物运输需求也在逐年增长。

扩建的机场将能够提供更多的货运航班和更加高效的货运服务。

四、经济效益分析1. 投资回报率：根据初步测算，本次扩建项目的投资回报率约为8%，预计在五年内可以收回成本并开始盈利。

2. 就业机会：项目建设期间，将带动大量的就业机会，预计将有2000人以上的就业机会被创造出来。

五、社会影响分析1. 提升城市形象：现代化的机场设施将极大地提升城市形象，为城市的发展起到积极作用。

2. 促进经济发展：机场的扩建将带动周边产业的发展，促进经济的繁荣。

六、风险分析1. 技术风险：在扩建过程中，可能会遇到施工技术和设备的问题，需及时处理。

2. 资金风险：项目涉及的资金较多，一旦出现资金链断裂，项目可能面临停工风险。

七、建议为确保机场三期扩建项目的顺利进行，我们提出以下建议：1. 健全项目管理体系，确保项目的质量、进度和成本控制；2. 加强与相关部门的沟通协调，推动项目的快速推进；3. 做好风险管控，建立健全的风险管理机制，及时应对可能出现的问题。

八、结论机场三期扩建项目有望为我市的经济发展和旅客运输提供重要支持，但也面临一定的风险挑战。

抗裂低碱水泥在机场道面混凝土中的应用——以兰州中川国际机场三期扩建工程为例

抗裂低碱水泥在机场道面混凝土中的应用——以兰州中川国
际机场三期扩建工程为例
何有善;张奇
【期刊名称】《工程技术研究》
【年(卷),期】2022(7)15
【摘要】当前我国运输机场飞行区工程的新建及扩建的跑道、滑行道、停机坪均以混凝土道面为主,道面的耐久性是保证机场安全高效运营的主要指标,而混凝土的裂纹控制对耐久性有重要影响。

为减少混凝土道面断板、龟缩、干裂等质量缺陷,文章结合兰州中川国际机场三期扩建工程,提出采用低水化热、低收缩性的低碱硅酸盐水泥,以降低水化热从而减少收缩。

研究表明,低水化热水泥早期水化热低、需水量小、后期水化活性好,可改善硬化后混凝土的孔结构,提高密实度,最大限度地控制早期收缩开裂倾向,对于提高混凝土道面使用寿命具有重要意义。

【总页数】3页(P50-52)
【作者】何有善;张奇
【作者单位】甘肃省民航机场集团公司建设指挥部;西北民航机场建设集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU528.2
【相关文献】
1.机场道面纤维混凝土早期抗裂性试验方法探讨
2.机场道面高强混凝土早期抗裂性评价
3.机场道面新型混凝土抗裂性试验
4.兰州中川国际机场三期将于2018年初开工建设
5.机场水泥混凝土道面破损原因及其修复方法应用与研究——以哈尔滨国际机场飞行区道面修补工程为例
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兰州机场工程施工方案设计

一、工程概述兰州中川国际机场三期扩建工程是国家交通基础设施重大工程建设项目，也是甘肃省民航史上规模最大的民航机场工程。

该工程主要包括T3航站楼、综合交通中心、机场跑道、站坪、辅助设施等。

本方案针对该工程的设计目标、建设规模、施工特点等进行详细阐述。

二、设计目标1. 满足2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降架次30万架次的需求；2. 实现航站楼、跑道、站坪等设施的功能性、安全性和舒适性；3. 确保工程质量和进度，实现绿色施工、文明施工；4. 打造具有甘肃人文特色的现代化国际机场。

三、设计规模1. T3航站楼：建筑面积40万平方米，设计容量为3800万人次/年；2. 综合交通中心：集公路、铁路、航空等多种交通方式于一体；3. 机场跑道：长3600米，宽60米；4. 站坪：机位数量达到80个；5. 辅助设施：包括航油、供电、供水、供暖、消防等。

四、施工特点1. 工程量大，施工周期长；2. 施工现场复杂，涉及多个专业领域；3. 施工环境恶劣，冬季寒冷，夏季炎热；4. 施工安全风险高，特别是深基坑、隧道等工程。

五、施工方案设计1. 施工组织（1）成立项目指挥部，统一指挥协调工程建设；（2）设立各专业施工队伍，明确职责分工；（3）建立健全施工现场管理制度，确保施工有序进行。

2. 施工工艺（1）航站楼：采用装配式钢结构，缩短施工周期，提高工程质量；（2）跑道：采用全封闭施工，确保施工安全；（3）站坪：采用预制混凝土板，提高施工效率；（4）辅助设施：采用模块化设计，便于施工和后期维护。

3. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成；（2）合理安排施工顺序，避免交叉施工；（3）加强施工过程中的监控，确保工程进度和质量。

4. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规；（2）开展安全教育培训，提高施工人员安全意识；（3）针对高风险作业，制定专项安全措施。

5. 环保措施（1）采用环保材料，减少施工过程中对环境的影响；（2）加强施工现场扬尘、噪声等污染治理；（3）制定应急预案，应对突发事件。

甘肃省自然资源厅关于兰州中川国际机场三期扩建工程规划选址的公示

甘肃省自然资源厅关于兰州中川国际机场三期扩建工
程规划选址的公示
文章属性
•【制定机关】甘肃省自然资源厅
•【公布日期】2019.03.19
•【字号】
•【施行日期】2019.03.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】土地资源
正文
关于兰州中川国际机场三期扩建工程规划选址的公示
依据《中华人民共和国城乡规划法》、《甘肃省城乡规划条例》、《甘肃省建设项目规划许可办法》的规定，甘肃省民航机场集团有限公司向我厅报送了兰州中川国际机场三期扩建工程规划选址的报告。

现将有关情况予以公示，接受社会监督。

该项目拟选址于兰州新区兰州中川国际机场东侧。

主要建设内容为T3航站楼，停机坪，综合交通中心以及配套设施。

扩建后飞行区指标 4E ，兼顾 F 类飞机备降。

公示时间5个工作日。

公示期间，如有意见和建议请在法定工作日内以书面形式反馈省自然资源厅（单位需盖公章，个人需署真实姓名及联系方式）,逾期不再受理。

联系电话：************
联系地址：兰州市城关区红星巷258号
邮编：730000
甘肃省自然资源厅
2019-03-19。