汽车轮毂介绍
轮辋规格
轮胎知识轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。
我国轮辋规格代号，基本上与国际接轨。
其名义宽度和名义直径用英寸表示。
中间的联结符号（*或-）表示是否整体轮辋。
例如：4.50E*16表示名义宽度为4.5英寸，轮缘代号为E的整体轮辋。
6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。
在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。
它决定汽车可以装用哪些轮胎。
1，国产轮辋轮廓类型及其代号目前轮辋轮廓类型有7种，深槽轮辋：代号DC，—深槽宽轮辋：代号WDC，半深槽轮辋：代号SDC，平底轮辋：代号FB，平底宽轮辋：代号WFB，全斜底轮辋：代号TB，对开式轮辋2代号DT。
轮辋的结构形式，根据其主要由几个零件组成分为：一件式轮辋\二件式轮辋、三件式轮辋\四件式轮辋和五件式轮辋。
一件式轮辋具有深槽的整体式结构。
二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈二个主要零件。
三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件。
四件式轮辋可以拆为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件；也可以拆为轮辋体、锁圈和两个挡圈。
五件式轮辋可以拆卸为轮辋体\挡圈、锁圈、座圈和密封环五个主要零件示。
2，国产轮辋的规格代号轮辋规格用轮辋名义宽度代号\轮缘高度代号\轮辋结构形式代号\轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来共同表示。
轮辋名义宽度和名义直径代号的数值是以in(英寸)表示(当新设计轮胎以mm表示直径时，轮辋直径用mm表示)。
直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号—，符号“X”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“一”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。
在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓(E、F、J、JJ、KB、L、V等)。
有些类型的轮辋(如平底宽轮辋)，其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。
最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。
例如：北京BJ2020型汽车轮辋为4.50Ex16，表示该轮辋名义宽度4.5in，名义直径16in，轮缘轮廓代号为E的一件式深槽轮辋。
轮毂基础知识
第一部分车轮的基本知识人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
汽车轮毂结构分析与设计研究
汽车轮毂结构分析与设计研究第一章汽车轮毂的结构及功能汽车轮毂是车轮的核心部件之一，它在汽车运行时承担着重要的作用。
作为轮胎的安装基础，轮毂除了能够承载车辆的重量外，还需要具备优异的刚度、强度、抗压、抗拉等性能。
同时，轮毂还需要具备低延展性、低蠕变性、高疲劳寿命等特点，从而保证汽车行驶时的平稳性、安全性、可靠性。
轮毂的结构设计包括轮辋、轮辐、轮辐盖等几个部分。
其中，轮辋是汽车轮毂的主体部位，轮辐作为轮辋的支撑部件，起到了分担汽车负荷等作用。
轮辐盖则是轮毂的装饰和保护部分，通常采用铝合金、碳纤维等材料制成，具有很好的美观性和降低风阻的作用。
第二章汽车轮毂的设计流程汽车轮毂的设计流程是一个比较复杂的过程，需要从材料、结构、工艺、制造等方面进行整体考量，才能够保证轮毂的性能达到设计要求。
首先，设计师需要根据车型、使用条件等因素确定轮毂的技术指标，并在此基础上确定轮毂的整体结构和尺寸。
接下来，设计师需要选取合适的材料，质量轻、强度高、抗腐蚀、可靠性强的合金材料是当前汽车轮毂主流的材料。
同时，设计师还需要充分考虑制造工艺、加工精度等因素，以保证轮毂的质量和性能。
最后，设计师需进行实验验证，对轮毂进行密封性、疲劳度等的试验，确保轮毂符合设计要求。
第三章汽车轮毂的发展与趋势随着汽车工业的不断发展，汽车轮毂的运用也越发广泛。
与此同时，各大汽车厂商也开始注重汽车轮毂的设计和研发工作。
未来，汽车轮毂的发展趋势将逐步向轻量化、高强度、高刚度、高热、高耐久性等方向发展。
在材料方面，铝合金、碳纤维等价材料将会逐渐代替钢制材料；在结构方面，单板轮辋、市面一体铝轮毂等结构将会逐渐普及。
此外，智能化、多功能化等特点也将成为未来轮毂设计和研发的关键要素。
结语汽车轮毂是汽车整车结构中非常重要的零部件之一，其设计与制造必须考虑材料性、结构性、制造性等多方面因素。
随着工业科技的不断发展，汽车轮毂的设计与发展也在不断变化，未来的汽车轮毂将更加轻量化、高强度、高刚度、高热、高耐久性、智能化等。
轮辋的概念和分类
轮辋的概念和分类
轮辋是车辆上用于支撑轮胎并传递车辆重量和动力的部件。
它通常由金属材料制成，具有圆环状的结构，内部为轮毂，外部为轮圈，可以安装轮胎并与车轴连接。
轮辋可以根据大小、形状、材料和用途等因素进行分类。
1. 大小分类：
- 小轮辋：一般用于自行车、摩托车等小型车辆。
- 中轮辋：用于小型或中型汽车。
- 大轮辋：用于大型货车、客车、重型机械设备等。
2. 材料分类：
- 铸造轮辋：采用铸造工艺制成，常见的材料有铁、铝合金等。
- 锻造轮辋：采用锻造工艺制成，常见的材料有钢、铝合金等。
- 碳纤维轮辋：采用碳纤维材料制成，具有较轻的重量和高强度。
3. 形状分类：
- 实心轮辋：整个轮辋都是实心结构，一般用于重型车辆，如军车、坦克等。
- 中空轮辋：轮辋内部空心，重量较轻，多用于普通车辆。
- 轮辐轮辋：由多个辐条和中央轮毂组成，辐条将车轮与轴连接，常见于自行车。
4. 用途分类：
- 街道轮辋：适用于城市街道、高速公路等平坦路面行驶。
- 越野轮辋：适用于越野车、SUV等在不平坦路面行驶。
轮辋的设计和选择会根据不同车辆的需求和使用环境进行，以满足车辆安全性、舒适性和性能的要求。
轮辋的名词解释
轮辋的名词解释轮辋，指的是车辆上的轮子部分，是车辆运动中起到支撑和传递动力的重要组成部分。
其结构复杂而精密，可分为轮毂、辐条和轮圈等部分。
1. 轮毂：轮辋的核心组成部分轮毂是轮辋的中心部分，通常由坚固耐用的金属材料制成，如铝合金或钢材。
它通常是一个圆形或椭圆形的装置，既可以连接车轴，又可以连接轮圈和辐条。
轮毂在车辆行驶中承受着重要的重量和压力，因此必须具备足够的强度和刚性。
2. 辐条：连接轮毂和轮圈的支撑杆辐条是轮辋的关键连接部件，起到支撑和传递力量的作用。
它们通常由坚固耐用的金属材料制成，如高强度钢材。
辐条的数量和形状因车辆类型和用途的不同而有所差异。
辐条通过连接轮毂和轮圈，使整个轮辋结构变得稳定且具有弹性，能够减少震动和冲击。
3. 轮圈：外围覆盖轮胎的部分轮圈是轮辋的外观部分，其主要功能是支撑轮胎并提供车辆的操控性能。
它通常由金属制成，如铝合金或钢材。
轮圈的设计和尺寸因不同的车型和用途而有所差异。
现代轮圈的设计越来越注重降低空气阻力和提高散热性能，以提升车辆的燃油效率和行驶稳定性。
除了以上三个基本组成部分外，轮辋的结构还包括其他一些辅助零部件，如轮轴、轴承和刹车系统等。
轮轴负责固定和支撑轮毂，使其能够旋转自由；轴承则减少了轮毂与轮轴之间的摩擦力，使轮子旋转更加顺畅；刹车系统则用于控制车辆的减速和停车。
对于车辆而言，轮辋的质量和设计对整个车辆的性能和安全性至关重要。
一个好的轮辋设计不仅提供良好的支撑和传递力量的功能，还能减少车辆行驶中的震动和噪音，提高驾乘的舒适性。
同时，轮辋的材料选择和加工工艺也对车辆的重量、燃油效率和行驶稳定性产生影响。
总之，轮辋作为车辆的重要组成部分，不仅承载着车辆的重量，还影响着整个车辆的性能和安全性。
对于汽车制造商和消费者而言，选择合适的轮辋不仅要考虑其外观和造型，更应注重其质量、强度和可靠性。
只有在选择和使用优质的轮辋的前提下，才能确保车辆的安全性和行驶品质。
深度解析汽车轮毂的基本结构及轮毂挑选办法
深度解析汽车轮毂的基本结构及轮毂挑选办法随着车主对汽车的要求越来越高，有部分车主嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。
那轮毂有哪些基本类型呢,又该怎样挑选轮毂呢,看看汽车改装专家怎么说。
专家介绍说，汽车轮毂的基本结构主要包括以下几种:1、轮辋:与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐:与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座:与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底:为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。
了解了汽车轮毂的基本结构，又该如何挑选轮毂呢,汽车改装专家温馨提示:一般来说，不要盲目加大轮毂。
有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。
但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。
因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。
一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它清洗起来太麻烦。
简约的轮毂反而动感十足，干净利落。
铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好。
一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
1、轮毂尺寸:其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。
一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
汽车轮毂知识
汽车轮毂的相关知识轮毂是一个桶形金属部件，其内轮廓支撑轮胎，其中心安装在轴上。
也称为轮辋、轮辋、车轮和轮胎钟。
根据轮毂的直径、宽度、成型方法和材料，轮毂有很多种。
汽车轮毂的结构:轮辋:车轮上与轮胎配合并支撑轮胎的部分。
辐条:车轮上安装并与轮轴相连的支撑轮辋的部分。
偏移量:轮辋中心表面和辐条安装表面之间的距离。
有正偏移、零偏移和负偏移。
轮辋:保持和支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座:轮辋接触轮胎圈并支撑轮胎径向的部分。
底部:为了方便拆装轮胎，轮圈上留有一定深度和宽度的凹坑。
气门:安装轮胎气门的孔。
汽车轮毂的分类:根据轮毂表面处理工艺，可以采用不同的方式，大致可以分为烤漆和电镀两种。
烤漆轮毂经济耐用。
普通车型的轮毂外观考虑较少，良好的散热是基本要求。
工艺基本采用烤漆处理，即先喷涂再电烤。
成本相对经济，颜色美观，维护时间长。
即使车辆报废，轮毂的颜色也不会改变。
大众很多轮毂的表面处理技术是烤漆，一些时尚动感的彩色车轮也采用烤漆技术。
这种轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂差价大。
电镀轮毂分为镀银、水电镀和纯电镀。
电镀银和水电镀轮颜色鲜艳生动，但保存时间短，所以价格相对便宜，受到很多追求新鲜感的年轻人的喜欢。
纯电镀轮毂，保色时间长，可以说是质优价廉。
部分中高档车将标配纯电镀车轮。
根据材质，轮毂可以分为两类:钢制轮毂和合金轮毂。
钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，金属抗疲劳能力强，俗称廉价强。
但是钢制轮毂的缺点比较突出，就是外观不够美观，重量大，惯性阻力大，散热差，非常容易生锈。
该合金轮毂重量轻，惯性阻力低，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车直线行驶性能，降低轮胎滚动阻力，从而降低油耗。
该合金的导热系数约为钢的3倍，且具有良好的散热性，可对车辆制动系统、轮胎和制动系统起到一定的热衰减作用。
目前市面上原车的合金车轮主要以铝合金为主，当然很多改装的车轮会选择铬、钛等元素作为基础材料，以满足一定的特殊要求，提高视力。
轮毂相关知识点总结
轮毂相关知识点总结一、轮毂的种类1. 钢轮毂钢轮毂是最常见的轮毂种类，它通常由钢材制成，具有较高的耐用性和承载能力。
钢轮毂在大多数车型上都是标配，适用于一般的日常驾驶。
2. 铝合金轮毂铝合金轮毂是一种轻质材料制成的轮毂，具有优秀的强度和耐腐蚀性能。
铝合金轮毂的外观较为美观，重量轻，可以提高车辆的加速性能和燃油经济性，因此在高档车型中被广泛采用。
3. 碳纤维轮毂碳纤维轮毂是一种高性能材料制成的轮毂，具有极低的密度和优秀的抗拉强度，能够减轻车辆的整体重量，提高悬挂系统的响应速度和稳定性。
碳纤维轮毂在赛车和高性能跑车中常被使用。
二、轮毂的材料1. 钢材钢材轮毂通常由碳素钢或合金钢制成，具有高强度和耐用性。
它适用于大多数车型，价格较为实惠，但也比较重。
2. 铝合金铝合金轮毂除了低密度和高强度的特点外，还具有良好的散热性能。
它可以有效降低车辆整体重量，提高悬挂系统的响应速度，对车辆性能有明显的提升。
3. 碳纤维碳纤维轮毂是一种极轻的材料，具有优秀的强度和耐热性能。
碳纤维轮毂主要用于高性能跑车和赛车中，可以大幅提升车辆的动力性能和操控性能。
三、轮毂的制造工艺1. 铸造铸造是制造轮毂常见的工艺之一，通过将金属液态熔铸到模具中进行成型，然后经过冷却、除渣、修磨等工艺，最终得到成品轮毂。
铸造轮毂成本较低，但质量和强度有一定局限。
2. 锻造锻造是一种高温加工工艺，通过对金属坯料进行加热、锻造和冷却处理，使其得到理想的形状和性能。
锻造轮毂具有较高的密度和均匀的组织结构，强度和耐腐蚀性都比较好。
3. 精密加工精密加工是指通过数控机床等精密加工设备对轮毂进行数控加工，以获得高精度和高表面质量的成品。
精密加工轮毂成本相对较高，但具有高精度和高强度，适用于高性能汽车。
四、轮毂的保养维护1. 定期清洗轮毂经常会受到路面上的尘土和污垢的侵蚀，应定期使用专业的清洗剂和软毛刷进行清洗，以保持其外观的清洁。
2. 确保紧固轮毂安装后，需要定期检查螺栓的紧固情况，确保轮毂与车轮之间的连接牢固，以免发生脱落和松动。
汽车轮毂基础知识
汽车轮毂基础知识一、引言汽车轮毂是指通过螺栓连接在汽车轮胎上的金属部件，它是汽车悬挂系统的重要组成部分，承受着整个车辆的重量以及行驶过程中的各种力。
了解汽车轮毂的基础知识对于驾驶员和车主来说是非常重要的，本文将从轮毂的定义、材质、类型和维护等方面进行介绍。
二、轮毂的定义汽车轮毂是指安装在汽车轮胎中心的一个组件，它通过螺栓和汽车车轴连接在一起。
轮毂一般由铝合金或钢材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
三、轮毂的材质1. 铝合金轮毂：铝合金轮毂具有较低的密度和较高的强度，可以减轻整个车辆的重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，铝合金轮毂还具有较好的散热性能，可以提高制动系统的工作效率。
2. 钢质轮毂：钢质轮毂相对于铝合金轮毂来说更加坚固耐用，可以承受更大的载荷。
钢质轮毂在重型车辆和越野车上广泛使用，因为它们需要更高的强度和耐用性。
四、轮毂的类型1. 拼花轮毂：拼花轮毂是指由多个小块组成的轮毂，每个小块都有不同的形状和颜色，通过拼接在一起形成一个整体。
拼花轮毂通常用于个性化改装车辆，可以提升车辆的外观效果。
2. 镂空轮毂：镂空轮毂是指轮毂中间部分有一定的空隙，形成了一种空心的结构。
镂空轮毂不仅可以减轻整个车辆的重量，还可以提高轮毂的散热性能，从而提高制动系统的工作效率。
3. 锻造轮毂：锻造轮毂是指通过高温和高压将金属材料锤打成形的轮毂。
锻造轮毂具有较高的密度和强度，能够承受更大的载荷。
锻造轮毂通常用于高性能车辆，以提供更好的操控性能和安全性能。
五、轮毂的维护1. 清洁：定期清洗轮毂可以保持其外观的光洁，防止尘土和污垢积聚。
清洁时可以使用温水和中性洗涤剂，避免使用腐蚀性强的清洁剂。
2. 润滑：轮毂螺栓和轴承需要定期润滑以减少摩擦和磨损。
使用适当的润滑剂可以延长轮毂的使用寿命。
3. 定期检查：定期检查轮毂的紧固螺栓是否松动，轮胎是否磨损不均匀等问题。
及时发现问题并进行修复可以提高行驶安全性。
六、结论汽车轮毂作为汽车悬挂系统的重要组成部分，不仅承受着整个车辆的重量，还对行驶过程中的各种力起着重要作用。
汽车轮毂知识
2023/12/10
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汽车轮毂知识
B.如何认识PDW品牌的轮毂，除对照PDW专利造型外，背面刻字一般有：
（1）试验标准和载荷。目前全世界比较通用，各方都认可的标准有：日本的 JWL-VIA，JWL-T，德国的TUV和美国的SAE J2530。大家一看到轮毂的背 面有上述刻字，就可以知晓工厂是按照哪个国家的标准来做试验的了。
2023/12/10
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汽车轮毂知识
曙光公司对电镀产品进行了颇为苛刻的上百小时的醋酸加速盐雾试验即行 业所说的CASS试验。所以曙光公司的电镀产品在大家使用的过程中，不会出 现兄弟厂家的镀层脱落、发黄和长霉斑等不良现象。
（2）真空电镀 除了通用的检查之外，还注意检查同一套轮毂的颜色是否有较大的色差。
2023/12/10
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Байду номын сангаас
汽车轮毂知识
原则上直径变化值要控制在原来规格的3%以内。举个例子，215/60R16的 轮胎外圈直径是轮毂的直径（16inch×2.54cm=40.64cm），加上胎侧的 宽度（21.5cm×0.6cm×2=25.8cm），最终等于66.44cm。225/50R17 的胎外圈直径则是65.68cm，直径的变化率为1.1%左右，满足于刚才提到的 小于3%的要求，需要注意的是在这一差值达到2%以上时，公里数和速度就 会出现相对较大的误差了，所以这种误差还是越小越好。
（2）生产日期。曙光公司从为客户负责任的角度出发，同时也使产品有可追 溯性，制定了自己的刻字模式：年份之外，C开头的就是铸造日期，H开头的 就是热处理日期。
（3）ET偏距。为了更好地服务客户，我们将ET或PCD直接打印在轮毂上。
（4）PDW/////所有权标识。
（5）尺寸。大家有的时候会发现尺寸后面有“J”，有时候有“JJ”，还有的有 还有其它的字母。这是因为轮缘的高度不同所致，是国际轮胎和轮辋协会制定 的。除此字母之外，有的产品在J后面还有H2,FH等，表示的是和轮胎配合的 峰的形状，H是欧洲标准，表示圆峰，有的国家用RH表示；FH表示平峰。
汽车美容轮毂知识点总结
汽车美容轮毂知识点总结一、汽车轮毂的种类1. 钢圈轮毂2. 铝合金轮毂3. 锻造轮毂4. 一体式轮毂5. 喷涂轮毂6. 镀铬轮毂不同种类的轮毂在美容方法上也会有所差异，下文将分别对不同种类的轮毂进行介绍及其美容保养方法。
二、汽车轮毂保养知识1. 轮毂清洁轮毂的清洁是最基础的轮毂保养工作，也是最常见的轮毂美容。
清洁轮毂可以保持其外观的亮丽和光泽，防止铁锈的产生，同时也可以延长轮毂的使用寿命。
清洁轮毂一般可以使用专业的汽车清洗液和软毛刷进行清洁，注意不要使用碱性清洁剂和研磨剂，以免损坏轮毂表面。
另外，在清洁时要注意将轮胎也一起清洁干净。
2. 轮毂护理轮毂护理是指在轮毂表面形成一层保护膜，以防止杂质、水垢等对轮毂的侵蚀。
一般可以使用专业的轮毂护理剂进行护理，或者直接在轮毂表面喷蜡，形成一层保护膜。
轮毂护理可以增加轮毂的耐磨性，延长其使用寿命，另外也可以保持轮毂的光泽和亮丽。
3. 轮毂修复在日常使用中，轮毂容易受到石子、路面凸起、刮擦等因素的影响，导致轮毂表面出现刮痕、凹陷、生锈等情况。
针对轮毂的这些问题，可以采取钣金修复、打磨抛光、镀铬等方法进行修复。
轮毂修复可以保持轮毂的外观美观，同时也可以防止进一步的腐蚀和损坏。
4. 轮毂更换在一些情况下，轮毂出现严重的磨损、变形、破损等情况，可能需要进行更换。
选择适合的轮毂并进行更换是保养轮毂的一种重要方法。
在更换轮毂时，一定要选择适合车型和规格的轮毂，以保证安全和舒适的驾驶。
5. 轮毂定期检查定期检查轮毂的情况也是保养轮毂的重要方法。
包括检查轮毂的锈蚀情况、表面刮痕、轮毂螺帽是否松动、轮胎气压是否正常等。
及时发现问题并进行处理，可以减少不必要的损失和维修费用。
三、不同种类轮毂的美容保养方法1. 钢圈轮毂钢圈轮毂是较为常见的一种轮毂，一般为铁质材料，耐磨性和韧性较好。
对于钢圈轮毂的美容保养，除了常规的清洁和护理之外，还可以采用专业的防锈喷涂剂进行防锈处理。
此外，在日常使用中也要注意避免轮毂的碰撞和刮擦，以免造成表面的划伤和凹陷。
汽车轮毂是什么材料
汽车轮毂是什么材料汽车轮毂是连接车轮和车辆悬挂系统的重要部件，它直接影响着车辆的操控性能、安全性能和舒适性。
那么，汽车轮毂是由什么材料制成的呢？下面我们就来详细了解一下。
首先，汽车轮毂最常见的材料之一就是铝合金。
铝合金轮毂因其具有优良的强度和耐腐蚀性能，成为了目前大多数汽车轮毂的首选材料。
铝合金轮毂不仅重量轻，还能提高车辆的操控性能和燃油经济性，因此在现代汽车上得到了广泛应用。
而且，铝合金轮毂还可以通过表面处理技术进行喷涂或阳极氧化处理，使其具有更好的耐磨性和美观性。
除了铝合金，部分高端汽车还采用了碳纤维轮毂。
碳纤维轮毂因其高强度、轻质化和优异的抗腐蚀性能，使得车辆的操控性能得到了显著提升。
然而，碳纤维轮毂的制造成本较高，因此目前在市场上并不是很常见。
另外，还有一种常见的汽车轮毂材料是钢铁。
钢铁轮毂因其成本低、强度高和耐磨性好，被广泛应用于大多数经济型车辆上。
然而，由于钢铁轮毂的重量较大，会增加车辆的整体质量，从而影响车辆的燃油经济性和操控性能。
除了上述几种常见的材料外，还有一些新型材料正在逐渐应用于汽车轮毂的制造中，比如镁合金、钛合金等。
这些新型材料因其独特的性能特点，可能会成为未来汽车轮毂的发展方向。
总的来说，汽车轮毂的材料选择需要根据车辆的使用环境、车辆类型和成本等因素进行综合考虑。
不同的材料具有不同的特点和适用范围，消费者在选购汽车时需要根据自己的需求和预算进行选择。
综上所述，汽车轮毂的材料主要包括铝合金、碳纤维、钢铁等，不同的材料具有不同的特点和适用范围。
随着材料科学的不断发展，相信未来会有更多新型材料应用于汽车轮毂的制造中，从而进一步提升车辆的性能和安全性能。
轮毂的工作原理
轮毂的工作原理
轮毂是汽车重要的组成部分，它负责连接轮胎与车轴，并且使车轮能够自由旋转。
其主要工作原理如下：
1. 承载重量：轮毂必须能够承受车辆行驶过程中的重量。
它通过车轮螺栓固定在车轴上，承载车辆的重量，并将其传递给轮胎。
2. 提供转动力：车轮与车辆的发动机通过传动系统相连，轮毂传递发动机提供的转动力，使车轮能够转动。
轮毂上的内部轴承和主轴与车轮轴相连，承载一部分转动力并将其传递到车轮。
3. 减震和缓冲：汽车行驶过程中，由于路面不平和振动，轮胎和车轴会受到冲击和震动。
轮毂在其结构中通常采用弹性材料或减震装置，以减少震动传递到车轮和车辆底盘，提供更舒适的驾驶体验。
4. 提供行车安全：轮毂的制动系统也是确保行车安全的重要组成部分。
在轮毂上安装的刹车盘或刹车鼓，与刹车器件相连，通过摩擦来减慢车辆的速度或停止车辆。
总之，轮毂在汽车中承载重量，提供转动力，减震和缓冲以及提供行车安全，是汽车正常行驶的关键组成部分。
轮毂基本知识
车轮基本知识1. 车轮结构的定义1）车轮wheel轮胎和车轴之间的旋转承载件。
通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成。
2）轮辋 rim车轮上安装和支撑轮胎的部件。
3）轮辐 wheel disc车轮上车轴和轮辋之间的支撑部件。
4）轮缘 flange轮辋上给轮胎提供轴向支撑的部分。
5）胎圈座 bead seat轮辋上给轮胎提供径向支撑的部分。
6）轮辋槽 well轮辋上设置的具有足够深度和宽度以使轮胎胎圈能越过安装侧的轮辋轮缘或胎圈座斜面进行安装或拆卸的部分。
7）气门孔 valve hole轮辋上供安装轮胎充气用的气门嘴的孔或槽8）偏距 offset轮辐安装面到轮辋中心面的距离。
分内（正）偏距、零偏距、外（负）偏距。
2. 车轮各部位名称表1 车轮各部位名称NO. 名称NO. 名称1 轮辋标定宽度10 PCD节圆直径2 轮辋标定直径11 螺栓孔直径3 轮缘12 轮辐安装面4 胎圈座13 安装面直径5 凸峰14 后距6 轮辋槽15 轮辐7 气门孔16 轮辋8 偏距17 轮辋中心线9 中心孔3. 与车轮相关的装配与车轮相关的装配主要有以下的几种：表2 与车轮相关的装配NO. 装配名称1 车轮轮辋与轮胎之间的装配2 车轮与装饰钉之间的装配3 车轮与刹车钳之间的装配4 车轮安装面与车轴之间的装配5 车轮螺栓孔与螺母之间的装配6 车轮螺栓孔与车轴之间的装配7 车轮与装饰盖之间的装配8 车轮中心孔与车轴之间的装配9 车轮气门孔与气门嘴之间的装配10 车轮与平衡块之间的装配。
了解汽车轮毂的种类与材质
了解汽车轮毂的种类与材质汽车作为现代交通工具的重要组成部分，车轮作为汽车的重要构件之一，不仅承载着车辆的重量，还直接影响着汽车的操控性能和行驶质量。
而作为车轮的关键部分，轮毂的种类与材质选择也是至关重要的。
本文将介绍汽车轮毂的种类以及常见的材质，帮助读者更好地了解汽车轮毂的重要性和选择。
一、铝合金轮毂铝合金轮毂是目前市场上最常见的轮毂类型之一。
它具有较轻的重量、良好的强度和优异的散热性能。
铝合金轮毂还具有美观大方的外观设计，可以增加汽车的整体观感和时尚感。
除此之外，铝合金轮毂还有较好的耐腐蚀性和抗疲劳性能，能够承受较大的荷载和压力。
同时，铝合金轮毂还具有较好的制动性能，可以提高制动系统的散热效果，减轻制动时的磨损。
二、钢质轮毂钢质轮毂是另一种常见的轮毂类型。
相比铝合金轮毂，钢质轮毂具有更高的强度和耐用性，能够承受更大的荷载和冲击。
钢质轮毂还具有较低的成本，价格相对较低。
然而，钢质轮毂的重量要比铝合金轮毂更重，这可能对汽车的燃油经济性和悬挂系统的性能产生一定影响。
此外，钢质轮毂的外观设计相对简单，不如铝合金轮毂那样时尚和吸引眼球。
三、复合材料轮毂复合材料轮毂是近年来新兴的轮毂类型，由于其重量轻、强度高和耐用性好，逐渐受到市场的青睐。
复合材料轮毂通常采用碳纤维等高强度材料制造，具有极好的抗弯强度和抗疲劳性能。
相对于铝合金和钢质轮毂，复合材料轮毂具有更好的减震效果和更高的刚性，能够提供更稳定的操控性能。
另外，复合材料轮毂还可以根据设计需求进行定制，以满足不同车型和消费者的个性化需求。
四、其他材质轮毂除了上述常见的轮毂材质外，还有一些特殊材质的轮毂类型。
例如，镁合金轮毂具有更轻的重量和更好的散热性能，但相对较昂贵。
钛合金轮毂具有非常高的强度和耐磨性能，但价格十分昂贵，主要应用于高性能赛车或顶级豪华车上。
总结：了解汽车轮毂的种类与材质对车主来说至关重要。
铝合金轮毂具有较轻的重量和优异的散热性能，是一种常见的选择；钢质轮毂具有较高的强度和耐用性，成本较低；复合材料轮毂具有更好的抗弯强度和抗疲劳性能。
轮毂的工作原理
轮毂的工作原理
轮毂是汽车车轮的重要组成部分，它承载着整个车辆的重量，并通过轮胎与地面接触，从而提供牵引力和减震作用。
具体来说，轮毂的工作原理包括以下几个方面：
1. 承载重量：轮毂通过轴承与车轴相连，承载整个车辆的重量。
当车辆行驶时，重量通过轮毂传递到地面，以支撑和稳定车辆的运动。
2. 传递动力：轮毂与发动机通过传动系统（例如传统的驱动轴或现代的电动驱动系统）相连，使得发动机产生的驱动力能够转化为车轮的转动力，从而推动车辆前进或后退。
3. 提供牵引力：轮毂上覆盖的轮胎与地面之间的摩擦力提供了牵引力，使车辆能够顺利启动、加速和制动。
轮毂通常具有特殊的表面纹理、花纹或橡胶胎面，以增加与地面的抓地力。
4. 减震作用：轮毂通过其内部的减震系统（例如悬挂装置）来吸收来自不平坦道路的冲击和震动，保护车辆和乘客免受颠簸和振动的影响，提供舒适的行驶感受。
总之，轮毂在汽车中扮演着承载重量、传递动力、提供牵引力和减震作用的重要角色，确保车辆能够平稳、安全地行驶。
轮辋的概念和分类
轮辋的概念和分类轮辋是指整个车轮的外围部分，由轮圈和轮辐组成。
它是汽车、摩托车、自行车等交通工具中重要的组成部分，具有支撑车身、承受载荷、传递动力等重要功能。
本文将对轮辋的概念和分类进行详细介绍。
一、轮辋的概念轮辋是指车轮的外围部分，由轮圈和轮辐组成。
轮圈是轮辋的主体，是一个环状的金属构件，形状为圆环状或扁环状，具有一定的强度和刚度。
轮辐则连接轮圈的边缘，起到增加轮辋刚度、减轻重量、分担载荷的作用。
二、轮辋的分类根据轮辋的材质、结构和用途，轮辋可以分为多种类型。
1. 根据材质分类（1）钢制轮辋：钢制轮辋是最常见的类型，广泛应用于汽车、摩托车等各类交通工具中。
它由高强度钢材制成，具有高强度、耐磨、耐腐蚀等特点。
（2）铝制轮辋：铝制轮辋是近年来出现的一种新型轮辋材料。
相较于钢制轮辋，铝制轮辋具有更轻、更高刚度和更好的散热性能的特点，因此在高性能和豪华车辆上得到广泛应用。
（3）碳纤维轮辋：碳纤维轮辋是目前最先进的轮辋材料，具有超强的抗拉强度和刚度，同时非常轻量化。
由于制造难度和材料成本的限制，碳纤维轮辋目前主要用于竞技赛车等高端领域。
2. 根据结构分类（1）整体轮辋：整体轮辋是指轮圈和轮辐为一体的结构类型。
这样的轮辋结构制造工艺简单，强度较高，适用于普通的私人汽车和自行车等。
（2）拼接轮辋：拼接轮辋是指轮辐由多段构件拼接而成的结构类型。
拼接轮辋具有更好的弹性，可以提高车辆的操控性和舒适性，在跑车和摩托车等高性能车辆上广泛应用。
3. 根据用途分类（1）车载轮辋：车载轮辋是指用于汽车、摩托车等车辆的轮辋。
车载轮辋需要具有足够的强度和刚度，以承受车辆的重量和抗震性能。
（2）自行车轮辋：自行车轮辋一般较为轻量化，需要具有较好的强度和刚度，同时满足平衡和减震的要求。
（3）竞技赛车轮辋：竞技赛车轮辋一般采用更先进的材料和结构，以追求更高的性能和效能。
这类轮辋通常采用碳纤维等轻量化材料，以减少车辆重量，提高操控性能。
轮毂的作用
轮毂的作用轮毂是指轮胎外部环状的金属器件，安装于汽车的车轴上，通过轴承和其他部件使车辆的轮胎能够旋转。
轮毂在汽车中发挥着重要的作用，以下是轮毂的几个主要作用。
一、支撑和承载车辆重量轮毂是车辆承载重力的重要部件。
当车辆行驶时，车辆的重量通过轮胎传递到轮毂上，轮毂将重力分散到车轮的各个部位，确保车辆的稳定行驶。
轮毂具有足够的强度和刚度，能够承受车辆行驶过程中的各种力量和振动。
二、保持车辆平衡和稳定性轮毂的平衡性和稳定性对车辆的行驶非常重要。
轮毂的轴承和装配精度决定了轮毂的旋转是否平稳，如果轮毂不平衡，将导致车轮转动时出现颤动和震动，影响车辆的操控性和行驶舒适性。
因此，轮毂的制造工艺和组装要求非常高。
三、传递行驶力量和扭矩轮毂通过轮胎和地面的摩擦，将发动机输出的功率和扭矩转化为车辆的行驶力量。
车辆的动力传递和行驶效果在很大程度上取决于轮毂的性能。
高质量的轮毂能够提供较低的滑动摩擦，减少能源损失，使车辆的行驶更加流畅和高效。
四、提高车辆外观和风阻性能轮毂是车辆外观设计的重要组成部分，不同的轮毂样式和材质能够给车辆带来不同的外观效果。
车辆外观时尚和个性化的轮毂能够提高车辆的吸引力和价值。
此外，合理设计的轮毂可以减少车辆的风阻，改善车辆的空气动力性能，提高车辆的稳定性和燃油效率。
五、散热和降低制动温度高速行驶时，车轮和制动器会因为摩擦而产生大量的热量。
轮毂的散热性能能够帮助车辆有效降低制动温度。
一些高性能车辆会采用散热设计良好的轮毂，通过较大的散热面积和结构设计，使车轮和制动器能够更快地散热，提高制动效果和耐久性。
总之，轮毂在汽车中起到了支撑和承载车辆重量、保持车辆平衡和稳定性、传递行驶力量和扭矩、提高车辆外观和风阻性能，以及散热和降低制动温度等多个重要作用。
因此，轮毂的质量和性能对于车辆的安全性、操控性和行驶效果有着重要的影响。
辐射条轮毂
辐射条轮毂
辐射条轮毂是一种常用于汽车的轮毂类型，由多个辐射条结构组成。
这种轮毂设计既美观又实用，能够提升车辆的整体外观和性能。
首先，辐射条轮毂的设计独特，能够增加汽车的运动感和时尚感。
辐条的形状一般呈辐射状，让轮毂看起来更加动感。
此外，辐射条轮毂通常采用铝合金材质制作，具有轻量化的特点，能够减轻车轮的负重，提升车辆的悬挂系统和操控性能。
其次，辐射条轮毂的设计还能促进空气流动，提升车辆的空气动力学效应。
辐射条的形状和间距可以在一定程度上改变轮毂周围气流的流动，减少气流的阻力，提高车辆的稳定性，减少燃油消耗。
特别是在高速行驶时，辐射条轮毂能够更好地控制车辆的气流和散热，保证发动机和刹车系统的正常工作。
此外，辐射条轮毂还具有一定的散热性能。
辐射条轮毂的间距和形状能够增加轮毂表面的散热面积，加快轮毂的散热速度，从而降低轮胎温度，提升刹车系统的工作效率和寿命。
总的来说，辐射条轮毂不仅能够提升汽车的外观和时尚感，还能够提高车辆的性能和安全性。
它的独特设计和优秀的空气动力学效应，使得辐射条轮毂成为许多汽车品牌和车主的首选。
无论是在城市道路上日常驾驶还是在赛道上追求速度，辐射条轮毂都能够充分展现其独特的优势，为车辆提供更好的驾驶体验和性能表现。
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锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、自身轻。
锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
2、节流燃油。
安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3、轮胎磨损降低26%。
因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。
4、刹车的维修费用降低。
因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。
锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。
铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6、提高驾驶的舒适性。
因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7、平安性好。
对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。
而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。
即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。
不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
8、冲击测试。
日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。
按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水平很是严重。
锻造铝合金车轮断裂成两部门。
9、造型美观。
锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。
以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！！客户一般都接管。
他看后只跟我说，那就下单吧。
像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得出产出来的都阿谁样。
其实，良多厂家会报个低价吸引客户，然后找各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。
我们历来都是报实价。
因为我们对自已做出去的产物都是负责任的，质量是3年承包不限公里数,如产物有问题我们全都要负责到底。
我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏出来给客户看。
”车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。
偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
轮毂偏距（ET值）知识以及POLO轮毂改装参考数据很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。
〃美观〃更好的发挥车子的性能〃更轻，更结实〃给刹车留出更大的空间改装以及散热〃需要适当的清洁以及保养首先讲一下轮毂的螺钉结构。
轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。
不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。
大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。
而钉与钉之间的距离又有所不同。
目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。
前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。
比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。
距离的衡量方法看右图。
4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。
上轮毂螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。
无论是拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。
轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。
具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。
轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。
轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。
轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J值。
轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。
Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。
看轮毂侧面，寻找中线，中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。
ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位臵。
当ET为正值时，接触面越偏向内侧。
ET值越小轮圈越往外。
hub就是上螺钉的面（紧固面）负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距零偏距就是两个面重合正偏距就是固定面靠外正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。
铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。
但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。
锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。
单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。
市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。
只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。
由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。
如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
其1就是使用太大的轮毂。
如右图。
好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。
所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。
另外轮圈的宽度也要注意。
其2就是刹车卡钳卡到轮圈。
由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。
这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。
好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
其3就是轮胎宽度。
跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！POLO轮毂改装参考数据：1、中心孔距：POLO为57.1,大于这个数值的轮毂必须加套环,否则存在高速方向发抖的问题,小于这个数值的自然套不进去了.2.孔距:就是几个螺丝孔,以及孔间的距离了,POLO为5孔,孔距为103.ET值:即轮偏距.ET一般为负值,POLO适合的ET值为35-43,ET值越小两轮间距越大,ET值大于43时可能存在轮毂和车子元件之间的干涉现象,可以加垫片来缩小ET值,理论上ET越小,轮毂越外扩,就越拉风.POLO最大可用16寸的轮毂,14寸的轮毂配14的胎,以此类推.关于胎宽:胎宽越大,油耗越高,提速越慢. 好处是胎宽大了,抓地就越好,可以缩短刹车距离,提高过弯性能.不过大轮毂宽胎确实比较拉风.Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive O ffset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
改变Off-set的影响:若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。
但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。
不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。
对後轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。
但需注意的是对後轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大後轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
我们以BMW的５系列(E34)为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。
起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；改用17寸铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮1 7*8.5J、Off-set 18，後轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、後轮17*9J，Off-set则皆为18。
改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set 变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。