混凝土预制系杆拱预制方案
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
某钢管混凝土系杆拱桥施工方案
XX大桥主桥上部结构施工组织设计第一章工程概况XX大桥横跨XX及老邮兴公路，大桥全长574.64m，引桥全宽26.5m，主桥全宽29.3m，净宽均为2×净－10.75m，设计荷载为公路－I级。
主桥采用82.7m上下行分离、下承式钢管凝土系杆拱桥,计算跨径为80.6m,拱轴线为二次抛物线，夭跨比为1/5，夭高f=16.12m。
桥面系采用纵横梁体系，纵铺桥面板。
系杆拱桥机横坡由横梁的变化高度实现，桥面纵坡由中横梁安装的不同抬高值实现。
拱肋单幅桥为双肋，拱肋截面为两根直径φ850mm的钢管各缀板组成的哑铃型钢管混凝土截面，哑铃截面高190cm，钢管及连接缀板厚14mm，钢管及缀板内填充微膨胀C40混凝土，两根拱肋间距1301cm。
风撑单幅桥双肋间设置五道一字型风撑，截面为直径φ850mm的钢管截面，钢管厚14 mm，钢管内不填充混凝土。
系杆系杆为预应力混凝土结构，箱梁截面，梁高1.8m，宽1.4m，顶板、底板、腹板均30cm，于拱脚处渐变为2.4×1.4m的矩形实心截面，上缘配置6×8φ15.2预应力钢铰线，下缘配置6×12φ15.2预应力钢铰线。
横梁单幅桥设置15道中横梁和两道端横梁。
中横梁为预应力混凝土T梁结构，高106.8～130cm，腹板50cm，顶板宽90cm，配置4×7φ15.2预应力钢铰线。
端横梁为预应力箱形结构，高156.8c m～180cm，宽130cm，配置4×9φ15.2预应力钢铰线。
桥面板桥面板采用高30c m、宽100c m、120cm的钢筋混凝土空心板，桥面板架设完成后现浇中横梁顶湿接头，形成整体桥面板。
吊杆边吊杆自由长度较短，为了保证结构的安全，采用PES5－109成品钢丝索；其余采用PES5－91成品钢丝索，均外包PE。
第二章施工组织一、项目部及工地试验室我处在XX南桥位西侧搭设30间活动房屋作为现场分项目部，2间活动房作试验室。
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法(2)
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法一、前言预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法是一种将预应力混凝土系杆拱构件预先制作好，并在现场进行安装的工艺。
该工法具有许多特点，适用范围广泛，并经过实际工程应用的验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点1. 施工周期短：预制构件制作与现场施工同时进行，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量高：预制构件在工厂内进行精密制作，质量可控，保证了施工质量。
3. 施工过程安全：预制构件减少了现场施工工序，降低了现场的安全风险。
4. 灵活性强：预制构件可以根据实际情况进行调整和修改，满足不同工程需求。
5. 造价较低：由于预制构件的工厂化生产，造价相对较低，可以节约施工成本。
三、适应范围预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法适用于各种规模和类型的拱桥、隧道、涵洞等工程的施工。
特别是那些基础较弱、地质条件复杂或施工时间较紧迫的项目，使用该工法可以提高工程质量和施工速度。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过预应力混凝土系杆拱构件的预先制作和预应力施加，使构件更加坚固、稳定，并满足工程设计要求。
同时，采取多种技术措施，如拱脚的加固、预制构件的防水处理等，以确保工程的安全和质量。
五、施工工艺1. 地质勘查和设计：对工程所在地的地质条件进行勘查，并进行合理的结构设计和施工方案确定。
2.预制构件制作：根据设计要求，在工厂内进行系杆拱构件的预制制作，包括混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等工艺。
3. 预制构件运输：将预制构件运输到现场，并进行临时存放。
4. 场地处理：现场进行土石方开挖、地基处理等工程，为后续的施工做准备。
5. 构件安装：按照施工图纸和设计要求对预制构件进行安装，包括吊装、定位、连接等工艺。
6. 预应力施加：在构件安装完成后，进行预应力钢筋的张拉，使构件产生预应力。
7. 其他施工工序：根据具体工程要求，进行施工缝隙处理、防水处理等工艺。
8. 施工验收：对施工过程中的质量进行验收，确保施工结果符合设计要求。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案
跨北塘河(路)1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案1、工程概况钱江铁路新桥南引桥257#～258#墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。
设计为双线，线间距5.0m。
桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。
截面为单箱三室箱型结构，梁顶面宽度15.5m，梁高2.5m，底板厚度为30cm,顶板厚度为35cm，边腹板厚度为160cm，中腹板厚度为30cm。
横桥向，底板在两侧3.25m范围内上抬1.0m。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4m。
系梁梁端附近底板设置进人孔，并在每个横梁处设置检查孔。
拱脚高5m，横桥向宽1.6m，拱脚位置处系梁顺桥向7.8m范围设成实体段，横桥向宽度为15.5m,截面渐变处设倒角或过渡段。
本系杆拱为下承式拱桥，采用先梁后拱的施工方法，梁体采用支架现浇施工。
系梁及拱脚采用C50混凝土一次性整体灌筑成型，拱脚腹腔内灌注C50无收缩混凝土，合计混凝土方量1786.7m3。
桥梁总体布置见下图。
立面布置图平面布置图拱肋-梁 横截面2、机械、物资及劳力配备梁厂搅拌机两组，使用前要进行检修；15台混凝土运输车进行混凝土运输，根据具体情况再进行调整；挖机2台；泵车3台，一台设在北塘路上，一台设在258墩侧。
备用1台；水泵2台，硬水管140m；φ50振捣棒8台，φ30振捣棒4台，并备用检修机具及零件和维修人员2人；150kw发电机组一台，储备油两桶；现场备用25t吊车一台；备用面包车辆2辆；可移动灯具6套（要求带防护罩）；通风机6台，空压机2台，冰块及时供应满足现场需要；电工2人；备用人员15人，其中振捣人员5人；土工布1160m2，塑料薄膜1160 m2；振捣人员：32人，每班次16人，内模振捣人员必须2人一组；移动振动棒及电机人员14人；泵口引导人员4人；放料人员4人并配合实验人员进行试块制作及混凝土性能测试；看模板人员8人；收面人员40人；洒水养护人员2人，现场管理人员负责；统一调度统一协调人员2人，负责全面的协调指挥；现场技术人员6人；实验人员4人。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况(一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07,总长100m，起讫墩号为310#~311＃，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构.基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米,梁高2.5米，底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm，底板在2。
8米范围内上抬0.5m以减少风阻力.吊点处设横梁,横梁厚度为0.4～0.6m.系梁纵向设68根12—7φ5预应力筋,横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面矢高19.2米，拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。
0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm 的腹板连接.每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土.吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内,吊杆水平夹角在50。
978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm.吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚,索体采用PES(FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高,施工难度大.为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
下承式钢管砼系杆拱桥钢管拱制作施工方案(69页 图文并茂)
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥上部施工施工技术方案和安全专项方案1、工程概况本标段内XX大桥、XX东桥、XX桥、XX桥、XX大桥、XX桥主桥为预应力钢筋混凝土系杆拱桥，XX桥为预应力混凝土钢管拱桥，7座拱桥除系杆、拱肋分段长度不同、矢高不同外，桥型相同，跨径相近，因此该七座主桥专项方案合并编制。
1.1、XX大桥XX大桥主桥为82.2m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径80.3m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高16.06m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+11m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=14.4m。
XX 大桥桥型布置及横断面见图1。
半立面跨中横断面XX大桥桥型布置及横断面图（图1，单位：cm）系杆中横梁拱肋端横梁风撑XX大桥主要构件横断面（图2，单位：cm）拱肋采用工字型截面，拱肋高1.6m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.2m；每片拱片间设间距为5m的吊杆15根，采用LZm7-55型成品吊杆；设置5道一字型风撑，采用工字型断面，风撑高0.7m，宽0.6m；端横梁高度为1.65m～1.77m；中横梁高度为1.30m～1.42m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土，桥面双向2%横坡通过横梁高度的变化调整。
XX大桥主要构件横断面见图2。
每一系杆内布设12束钢绞线，采用10/11φｓ15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2mPa。
每根中横梁内布设4束8φｓ15.2mm钢绞线，每根端横梁内布设4束9φｓ15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395mPa。
1.2、XX东桥XX东桥主桥为80m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径78.2m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高15.64m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+7m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=10.4 m。
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制摘要：本文介绍江阴万水桥主桥系杠拱的预制安装施工工艺，江阴万水桥主跨采用下承式预应力系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
拱肋分成5段，系杆分成3段，采用少支架施工。
关键词：系杆拱桥预制安装施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况江阴万水桥位于江阴市顾山镇，连接万兴村与祝华村，上跨锡北运河。
全桥布孔为3×20m+66.8m+3×20m三孔，全长194.92m。
主跨采用下承式预应力混凝土系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
系梁高145cm,宽80cm,断面为半工字形，为预应力混凝土构件。
拱肋高110cm，宽80cm,断面为工字形，为非预应力构件。
中横梁高96～140cm,宽60cm,均为预应力构件。
系梁线形与路线竖曲线一致。
主桥需满足四级航道净空要求。
主桥纵向由拱肋、系杆缀以吊杆构成主要受力体系，为柔性系杆刚性拱结构。
横向则通过横梁、风撑等将两片拱肋连成整体，并通过搁置在横梁上的行车道板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋分成五段，系杆分成三段，它们的端部段组合在一起形成端块。
2.系杆、拱肋预制2．1底板制作预制场地采用灰土处理压实后放出系杆拱肋大样，浇注5cm厚混凝土基础，基础两边分别放宽10cm,在基础上精确放样。
系杆、拱肋预制采用整体放样分段预制。
放样时对各点坐标值严格控制，并加入图纸中所提供的预拱度值进行分配到各坐标值中。
底模采用砖砌底模粉刷后预制。
钢筋绑扎前刷脱模剂。
脱模剂用机油和黄油加热后混合物涂刷，每次刷油前必须等底模上晾干后再刷第二遍，直至底板不再吸收为止。
系杆、拱肋吊装采用捆绑吊。
底板制作时注意预埋吊装孔位置，简支梁的吊装孔位置一般放在0.207l处。
2．2系杆、拱肋预制底板制作完毕后，严格按图纸要求在底模上绑扎钢筋，波纹管定位。
绑扎钢筋时注意各种预埋件位置的精确定位。
对于图纸中的钢板接头，应增加法兰边。
混凝土预制系杆拱预制方案
系杆拱桥上部构件预制施工方案1、工程概况沿江开发高等级公路南京江北段工程B1标滁河大桥分主桥和两侧引桥，引桥为30m 预应力混凝土组合梁，主桥为系杆拱桥，全桥孔跨布置为10x30+72+11x30m，全长709米。
主桥上部采用72米单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5，矢高14米。
主桥分两幅，总宽度33米，单幅宽度16米。
主桥上部结构全部采用预制方法，采用浮吊吊装。
预制件的分段长度和重量见下表1。
2、施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便、现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台Js500强制式搅拌机，运输采用小型汽车加料斗运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板,拱肋采用木模板。
3、预制场地以及配套设施3.1预制场布置拟用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路，台座场地布置见图1。
底模范围外的预制场地表面浇5cm 厚C25砼，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
3.2台座横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。
台座顶面高程应按照图纸预拱度来设置。
系杆拱桥施工方案
系杆拱桥施工方案中铁二十局集团第三工程有限公司重庆市 400065摘要：桥梁的作用众所周知，当前桥梁不再只是作为一种跨越障碍的结构物而是同时要满足作为城市的特殊标志建筑。
因此各式各样的桥梁应运而生其中系杆拱桥便是一种美观而又实用的桥型，本文结合营头村霸王河系杆拱桥设计编写施工方案。
关键字：预应力、钢管混凝土、1-148m系杆拱桥The construction scheme of the MeiTai highway tie arch bridgeAuthor: liu guoqiang(the Third Engineering Co. , Ltd. of China Railway 20th Bureau Group Chong qing 400065)Abstract:The role of the bridge is well know, at present the bridge is no longer just as a structure that cross barriers, but also to meet the special symbol building of the city. Therefore, a wide variety of Bridges were created, which was a beautiful and practical bridge, and the acheme was written by the design of the arch bridge of the ying tou village .Key words:Prestress, steel tube concrete, 1-148m arch bridge一、工程概况营头村霸王河大桥长度934m，最大桥高19m；主桥17号、18号墩墩高分别为13.5m、11.0m,主跨上部采用148m单跨简支下承式钢管混凝土系杆拱，主拱肋采用钢管桁架结构内部填充C50微膨胀混凝土，上下弦杆为平置的哑铃形，中跨拱肋总高35.1m，钢管外径800mm。
钢管混凝土简支系杆拱桥施工方案
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127半平行钢丝 成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的 DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa，破断力Nb=8162kN，吊杆张拉 采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部，固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导 管外设加强螺旋筋及钢筋网格，以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
2
立面示意图
施工流程图
下部结构施工 1 桥面铺装施工 6 张拉加预应力 5
桥面下临时支架工
2
程的施工
桥面上搭架分段安
3
装钢管拱、风撑
拆除支架 、安装
4
并张拉吊杆
具体施工工艺及方法
拱肋、风撑、吊杆 加工
①拱肋、风撑等钢结构均应采用工厂制作，卷管方向与钢板压延方向一致，所有钢管 管节均采用直缝坡口焊接。钢结构应进行喷砂除锈及表面粗糙化，钢结构表面防 腐涂层采用水性无富锌涂料，干膜厚度100m（底层），环氧云铁底漆30m（过 滤层）。环氧云铁中涂漆60~100m（中间层），聚氨酯面漆两道2×35m（面 层）。
钢管内灌注混凝土后，各开口处的封焊需等到 混凝土强度达到50％以后进行，并注意避免高 温损伤管内的混凝土。
待钢管内混凝土达到设计强度后： 拆 除拱肋安装支架；安装并张拉吊杆.
拆除拱肋安装支架
吊杆施工
01
吊杆大样
02
吊杆构造
吊杆安装步骤
吊杆放盘
系杆拱主桥施工方案
系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。
它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。
悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。
以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。
一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。
2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。
二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。
然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。
2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。
3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。
4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。
2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。
通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。
3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。
四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。
2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。
3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。
五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。
2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。
3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。
钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中)宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。
施工主要采取以下对策措施：⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。
⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。
⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案）施工方案主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。
上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下：第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。
⑴支架支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。
⑵模板底模、端模和外模均采用大块整体钢模。
⑶钢筋绑扎钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。
⑷砼浇筑砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。
砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。
砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。
主桥混凝土系杆拱施工专项方案
东宗线航道嘉兴段二期工程HQ3施工合同段（花果兜桥）主桥系杆拱施工安全专项方案台州市四方交通建设工程有限公司东宗线航道嘉兴段二期工程第HQ3施工合同段项目经理部二○一三年九月目录第一章编制说明 (4)第一节编制依据 (5)第二节编制目的 (5)第三节适用范围 (5)第二章主桥工程概况 (6)第一节工程简介 (6)1、总体布置 (6)2、拱肋 (6)3、系杆 (6)4、横梁 (6)5、行车道板 (6)6、吊杆 (6)第二节水文地质 (7)第三节施工平面布置和施工准备 (10)一、施工平面布置 (10)二、施工准备工作 (10)1）、技术准备工程 (10)2）、物资设备准备 (10)3）、施工队伍进场 (10)4）、施工准备 (11)第三章花果兜桥主跨施工工艺及支架设计方案 (11)第一节工艺流程及主要施工技术方案 (11)主跨施工工艺流程 (11)流程一： (11)流程二： (11)流程三： (12)流程四： (13)流程五： (14)流程六： (15)流程七： (15)流程八： (16)重点（关键）和难点工程施工方案、方法---系杆拱施工方案 (16)1、现浇系杆、横梁施工方案 (17)1）现浇方案简述如下： (17)2）预应力张拉 (18)2、拱肋、横撑现浇方案 (18)第二节系杆拱现浇支架方案 (19)方案设计原则及方案确定 (19)一、方案设计原则 (19)二、方案的确定 (19)主要施工技术方案及技术参数 (19)一、钢管支架搭设方案 (19)二、临时支墩处理及承载力计算等 (20)（一）、地基平整 (21)（二）、打木桩处理 (21)（三）、承载力计算 (21)单幅系杆拱砼数量统计： (21)系杆下临时桥墩验算： (21)三、系杆支架搭设方案的确定和验算 (23)（一）、系杆支架搭设 (23)（二）、系杆支架构件受力验算 (24)1、单幅单侧系杆底门式支架荷载： (24)2、贝雷梁受力验算 (24)3、横向槽钢受力计算 (25)4、纵向槽钢受力计算 (26)5、系杆底模计算 (26)四、中横梁支架搭设方案的确定和验算 (27)（一）、中横梁支架搭设 (27)（二）、中横梁位置构件的受力验算 (28)1、中横梁下临时桥墩验算 (28)2、中横梁处支架荷载： (29)3、工字钢的受力验算 (29)4、钢管受力验算 (29)5、槽钢受力验算 (30)6、中横梁底模计算 (31)五、拱肋、风撑现浇支架搭设方案的确定和验算 (31)（一）、拱肋、风撑支架搭设 (31)（二）、拱肋支架构件受力验算 (33)1、拱肋处支架荷载： (33)2、托座支架主立管的受力验算 (33)3、钢管受力验算 (34)4、纵向槽钢受力计算 (35)5、拱肋底模计算 (35)（三）、风撑支架构件受力验算 (36)1、风撑处支架荷载： (36)2、托座支架主立管的受力验算 (36)(1)支架强度计算 (37)(2)支架稳定性验算 (37)（3）插销受力计算 (37)3、钢管受力验算 (37)4、纵向槽钢受力计算 (38)5、风撑底模计算 (39)第三节预压方案 (39)（一）预压目的 (39)（二）预压工作安排 (39)（三）支架搭设要求 (40)（四）支架预压加载 (41)（五）预压观测 (41)（六）现场安全要求及措施 (41)（七）成果整理 (42)第四章花果兜桥主跨施工计划 (42)第一节施工进度计划 (42)第二节材料和设备计划 (43)劳动力投入计划 (44)第五章危险因素分析、对策、注意事项 (44)第一节危险因素分析 (44)（1）支架工程事故的类型 (44)（2）引发事故的主要原因 (44)第二节对策及注意事项 (46)1、对危险源进行监控措施 (46)2、支架施工安全管理 (46)3.在搭设时应严格按照搭设顺序进行搭设，并注意以下事项： (46)4.支架拆除 (47)5、安全用电： (48)6.安全设施 (48)1）在作业层面上必须铺设脚手板 (48)2）在支架上的临边架设防护栏和安全网 (49)（1）护栏杆的规格 (49)（2）护栏的材料、材质要求 (49)（3）安全网质量及管理 (49)7、设置供作业人员上、下支架的梯道 (50)第六章安全保证措施 (50)1、建立安全组织机构 (51)2、安全教育 (51)3、安全检查 (51)第七章文明施工、环境保护措施 (52)第一节文明施工 (52)1、组织管理措施 (52)2、现场场容与场貌布置 (52)3、生活卫生 (53)第二节环境保护 (53)第八章安全检查和审查内容、方法和责任专职安全员 (54)一、安全检查制度 (54)二、审查内容 (54)三、专职安全员职责 (54)第九章安全验算及相关图纸 (55)第一节安全验算 (55)第二节相关图纸 (55)第十章应急预案 (55)一、触电应急预案 (55)二、高空坠落应急预案 (56)三、物体打击事故应急预案 (57)项目经理部应急组织机构 (59)附图 (60)主桥系杆拱施工专项方案第一章编制说明第一节编制依据1、《安全法》2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3、浙江省交通规划设计研究院《东宗线航道嘉兴段二期工程李家弄桥施工图设计》；4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6、《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-1999)7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)8、《公路桥涵地基及基础设计规范》(JTG D63-2007)9、嘉兴市交通局《关于印发嘉兴市公路水运工程危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）的通知》（嘉交〔2010〕97号文件）10、其他现行国家及行业标准、规范、规程第二节编制目的1、优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺。
系杆拱施工方案
1-96系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1、工艺流程图2、施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用φ530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm,采用中530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土(砂)装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天(24h)沉降值不大于2mm。
(2)系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台Q170630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕，支座安装应用仪器控制确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线，轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应国定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先扎好再吊装。
应按设计要求绑扎拱脚钢筋，吊装拱脚段拱肋节，并用仪器控制，使之位置准确，并固定牢固。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
系杆拱桥上部构件预制施工方案1、工程概况沿江开发高等级公路南京江北段工程B1标滁河大桥分主桥和两侧引桥，引桥为30m 预应力混凝土组合梁，主桥为系杆拱桥，全桥孔跨布置为10x30+72+11x30m，全长709米。
主桥上部采用72米单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5，矢高14米。
主桥分两幅，总宽度33米，单幅宽度16米。
主桥上部结构全部采用预制方法，采用浮吊吊装。
预制件的分段长度和重量见下表1。
2、施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便、现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台Js500强制式搅拌机，运输采用小型汽车加料斗运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板,拱肋采用木模板。
3、预制场地以及配套设施3.1预制场布置拟用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路，台座场地布置见图1。
底模范围外的预制场地表面浇5cm 厚C25砼，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
3.2台座横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。
台座顶面高程应按照图纸预拱度来设置。
台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。
台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。
构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。
1）、拱肋及端构件台座：拱肋采用卧式预制，首先用块石砌筑底模基础40cm，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须光面收平。
在面层上用全站仪按照图纸设计坐标（见附图2）放出拱肋边线，拱肋考虑向上的预拱度5cm。
对拱肋侧面凹陷的部分用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必须严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。
两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。
拱肋端块件采用卧式预制，台座按照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。
侧模采用钢模板，设拉杆加固。
拱肋台座应预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来确定。
2）、系杆：系杆采用立式预制，首先用片石砌筑底模基础，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须严格按照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。
底模制作时必须严格控制宽度，浇筑面层砼时每隔0.8m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模两侧必须按照设计边线用磨光机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必须及时做好养护工作，防止裂缝。
3）、台座施工质量要求：台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见表2。
台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。
表23.3、台座地基承载验算：拱肋：〔1.4×1.0－(0.7＋1.0)×0.15〕×2.5×2/1.4=4.08T／㎡系梁：(1.8×1)×2.5/1=4.5T／㎡（按实体段计算）风撑：﹝0.7×0.7﹞×2.5/0.7=1.75T/㎡横梁：中横梁：（0.6×1.45+（0.4+0.2）×0.2)×2.5/0.6=2.475/0.6=4.125T/㎡端横梁：﹝1×1.45+(1.4+0.2)×0.5/2+(0.2+0.4) ×0.2/2﹞×2.5/1=5T/㎡考虑施工载荷的系数：模板及支架的重0.2，施工人员及设备的载荷0.4，振捣时产生载荷0.4，按最大荷载验算：（1﹢0.2﹢0.4﹢0.4）×5=10T/M2=100Kpa。
原地表压实后承载力不得低于150Kpa，然后填筑30cm碎石土，地基承载力通过试验进行检测。
4、施工组织及计划安排4.1、施工组织安排：主桥构件预制由专业桥梁队负责施工，配备熟练人员30人。
主要施工人员见下表：施工队负责人：朱振技术负责人：王洪田现场技术员：李红金4.2、施工计划安排：主要构件施工周期见下表：根据模板数量、台座数量配置情况和施工人员情况，预制构件在2009年1月底前完成大部分。
预制构件计划于2008年11月15日开始施工，2009年3月15日完成，总工期4个月，具体施工计划进度安排见附图3《滁河大桥主桥预制件施工进度网络图》。
4.3、施工顺序构件预制顺序根据主桥安装顺序来安排，先系杆，后横梁，再生产拱肋风撑，先左幅后右幅，同时根据台座布置可同步进行构件预制（台座编号及布置图见附图1），具体施工顺序见下表。
表5 台座预制构件匹配表5、所需设备、设施及周转性材料5.1外模板选择系杆、端构件、横梁、桥面板外模部分采用定型钢模板，拱肋、风撑模板采用竹胶板，具体数量如下：拱肋端块件：一套（端模自制）；系杆：22.42M（16.42m+6m）一套（端模自制）；拱肋（采用木模板）：边段一套，中段一套（端模自制））；横梁：端横梁半套，中横梁二套；风撑：采用竹胶板模板一套。
5.2、内模板选用:系杆内模采用多层板定做，板厚度12mm，支撑采用5x8cm方木，内模为一次性的不再拆除，湿接缝处预留内模，用于以后使用。
内模板设计构造见附图4。
5.3、模板加工及安装质量要求.模板加工及安装应严格执行规范要求，以保证构件成品的质量，具体标准见表6：表6 模板加工安装质量检查表5.4、所需施工设备和机械配置：混凝土采用强制式拌和机和配料机，与30米箱梁共用，其他所需设备和机械见表7：表7 施工机械设备配置表6、构件预制施工工艺及质量控制6.1、钢筋工程6.1.1、材料的质量要求：钢材选用正规厂家生产，每批到工地钢材要有出厂质量保证书，到工地后根据规范要求，对钢筋的物理力学性能和焊接性能进行检验试验，试验应分批进行，以同一炉号、同一规格的钢筋为一批，每批重量不大于60T。
钢筋运到工地后堆放基础采用块石砌筑支撑梁，梁高出地面30cm。
6.1.2、钢筋制作安装：钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放、整齐有序。
待加工的钢筋表面清洁、无损伤及严重锈蚀，加工生产经调直、断配，采用电弧焊焊接成半成品，堆放待安装。
调直后的钢筋平直、无局部曲折；采用冷拉调直的成盘钢筋，其调直冷拉率小于2%；钢筋切断、弯折以机械为主，加工符合规范的规定，弯折应在稳定均匀的压力下进行，不得急弯，严禁冲击，已弯成型的钢筋不得重新弯折再用。
对焊、电弧焊接半成品应按技术规范的要求进行外形检查，并抽取试件做焊接强度试验，合格后方可使用。
钢筋用20 铁丝采取人工绑扎。
钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸是否与下料表相符，核对无误后方可进行绑扎。
现场接长采用搭接焊连接，搭接长度满足规范要求，受力钢筋搭接接头须错开，以保证同一截面钢筋接头数量不大于受力钢筋数量的50%。
钢筋安装除特殊要求外，钢筋保护层采用高强度塑料垫块支撑，绑扎成形的钢筋的安装位置、间距及各部分规格尺寸均满足施工图纸和规范的要求，允许偏差满足技术规范的规定。
6.1.3、钢筋工程质量控制程序见下页图5。
6.1.4、质量监督、检查、验收①、所有进场钢筋按批次或数量抽查检验，凡检验、试验不合格的一律清退出场，切实保证钢筋质量符合规范要求。
②、保证钢筋保护层的厚度准确无误：墩、柱、梁、板的钢筋与模板之间设置高强度的塑料垫块，垫块采用铁丝与钢筋扎紧，垫块互相错开，分散布置，保证钢筋位置和保护层厚度。
③、尽可能避免钢筋露天堆放和缩短结构预留钢筋的时间，以免锈蚀，在砼浇筑过程中，粘留在上层钢筋上的砂浆即时清理干净，保证砼和钢筋之间的粘结力不受影响。
④、钢筋工程是隐蔽工程，每一部位钢筋绑扎完毕后均要严格检查、认真清洗，并报监理后方能浇筑砼。
6.2、混凝土工程6.2.1、原材料以及配合比的质量控制1）、水泥采用普通硅酸盐水泥，若想混凝土达到镜面效果，混凝土表面必须致密，这就要求水泥用量必须适中，一般在400～450kg/m3 范围最为理想。
因为水泥用量偏少时，混凝土表面粗糙，不够细致；水泥用量过多时，混凝土表面颜色暗淡，镜面效果不理想，经济也不合理。
2）、骨料洁净、圆形颗粒的天然河砂要级配良好，细度模数在2.6～2.8之间的Ⅱ区中砂是镜面混凝土细骨料的最佳选择。
只有级配良好、砂率适中的混凝土拌合物，才能使粗骨料均匀悬浮在水泥砂浆之中，保证混凝土拌合物不分层、不离析，最终形成均匀致密的混凝土表面，达到镜面效果，砂率一般较计算值高1％～2％，达到33％～35％。
系杆用C55混凝土采用5-25mm和5-10mm两种碎石掺配使用，级配较好。
3）、外加剂及掺合料镜面混凝土必须选用高效减水剂来改善混凝土拌和物的流动性能。
并且，尽可能选用泌水率低的外加剂，尽量减少因水分上升、气泡排除不尽造成混凝土表面麻点的缺陷。
一般不要加入粉煤灰，容易产生色差。
图5 钢筋工程质量控制图4）、坍落度：对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常采用的坍落度略减少1～2cm，使混凝土拌和物稠一点粘一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。
为此，需将通常的非泵送混凝土的坍落度由7～9cm，调整为（7±1）cm，泵送混凝土由12～16cm，调整为11～14cm。
施工时，要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。
6.2.2、混凝土拌和运输1）、混凝土搅拌必须达到3个基本要求:计量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。
否则混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆分布不匀或水泥浆分布不匀，给混凝土灌注带来先天性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等非匀质现象。