桥梁系杆综述a
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
系杆拱桥的维护方法
系杆拱桥的维护方法系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，它由拱形主体和系杆组成。
在使用过程中，系杆拱桥需要进行定期的维护，以确保其安全性和稳定性。
以下是系杆拱桥的维护方法。
一、检查桥面和桥墩首先，需要检查桥面和桥墩的状况。
如果发现有裂缝、破损或者变形等情况，需要及时进行修复。
同时，还需要检查桥墩的基础是否稳固，如果发现有松动或者下沉的情况，需要进行加固和加固。
二、检查系杆和吊杆系杆和吊杆是系杆拱桥的重要组成部分，需要定期检查其状况。
如果发现有锈蚀、变形或者断裂等情况，需要及时更换。
同时，还需要检查系杆和吊杆的连接处是否牢固，如果发现有松动的情况，需要进行加固。
三、检查拱形主体拱形主体是系杆拱桥的主要承重部分，需要定期检查其状况。
如果发现有裂缝、变形或者腐蚀等情况，需要及时进行修复。
同时，还需要检查拱形主体的支撑结构是否稳固，如果发现有松动或者下沉的情况，需要进行加固和加固。
四、清理桥面和桥墩定期清理桥面和桥墩可以有效地延长系杆拱桥的使用寿命。
清理过程中，需要清除积水、杂草和垃圾等杂物，以保持桥面和桥墩的干净和整洁。
五、定期涂漆系杆拱桥的金属部分容易生锈，定期涂漆可以有效地防止生锈。
涂漆前需要清洗金属表面，以确保涂漆效果。
涂漆时需要选择适合的涂料，以保证涂层的质量和耐久性。
六、定期检查除了以上维护方法，还需要定期检查系杆拱桥的状况。
检查的频率可以根据桥梁的使用情况和环境条件来确定。
检查时需要注意安全，避免发生意外事故。
综上所述，系杆拱桥的维护方法包括检查桥面和桥墩、检查系杆和吊杆、检查拱形主体、清理桥面和桥墩、定期涂漆和定期检查。
这些维护方法可以有效地延长系杆拱桥的使用寿命，保证其安全性和稳定性。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
系杆拱桥施工过程吊杆索力分析
系杆拱桥施工过程吊杆索力分析系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，通过拱形桥墩和系杆连接桥梁上部结构的施工方式，可以有效地分担桥梁荷载，并具有较好的抗震能力。
在系杆拱桥的施工过程中，吊杆是起到连结桥梁上部结构和拱形桥墩的作用，承受着施工期间的荷载。
吊杆的索力分析是十分重要的一项工作，下面将对系杆拱桥施工过程吊杆索力分析进行详细说明。
系杆拱桥的施工过程中，吊杆的索力分析主要包括弦杆的张拉过程和系杆荷载的分析两个方面。
首先，弦杆的张拉过程。
在施工初期，吊杆需要安装，这时需要对吊杆进行张拉，使其达到设计要求的索力。
张拉过程中，需要考虑到吊杆的受力平衡问题，保证吊杆的合理工作状态。
一般情况下，吊杆的张拉力应该能够满足设计荷载要求，并确保吊杆产生的应力不超过允许范围。
可以通过施工中的张拉设备对吊杆进行张拉，并根据实测数据进行调整，调节吊杆的张拉力，以达到设计要求。
其次，系杆荷载的分析。
在施工过程中，桥梁上部结构和拱形桥墩承受着施工荷载，这些荷载会通过系杆传递到吊杆上，对吊杆产生一定的作用力。
系杆荷载的分析主要包括水平荷载和竖向荷载两个方面。
水平荷载是由风荷载引起的，桥梁上部结构对风荷载有一定的抵抗能力，但仍然会对吊杆造成一定的侧向作用力。
竖向荷载是由桥梁自重和施工荷载引起的，这些荷载会通过拱形桥墩传递到系杆上。
对于不同位置的吊杆，其受到的竖向荷载大小和方向也有所不同。
为了保证吊杆的安全性能，需要对吊杆受到的竖向荷载进行分析，并进行合理的结构设计。
在进行吊杆索力分析时，还需要考虑到材料的强度、刚度和变形等因素。
吊杆的索力分析一般通过计算方法进行，可以采用有限元分析或者结构力学分析等方法进行计算。
通过对吊杆的受力分析，可以确定吊杆的尺寸、材料和安装方式等，保证吊杆在施工过程中的安全可靠运行。
总结起来，系杆拱桥施工过程吊杆索力分析是一项重要的工作，对于桥梁的施工安全和质量具有重要的影响。
其主要包括弦杆的张拉过程和系杆荷载的分析两个方面，通过合理的计算和分析，可以为吊杆的安装和施工提供技术支持，确保桥梁的施工顺利进行。
钢管混凝土拱桥系杆施工技术 终稿
钢管混凝土拱桥可换索式系杆施工技术白福军（建平县公路工程有限公司，朝阳 122400 ）【摘要】:以朝阳东大桥为例,简要介绍钢管混凝土拱桥可换索式系杆施工工艺及施工要点,经实践证明施工技术可行、经济简便、安全可靠。
【关键词】:系杆张拉锚头施工技术1．工程概况朝阳市东大桥位于辽宁省朝阳市城市东出口，跨越大凌河，朝阳东大桥桥梁总长540m，其中主桥长180m，引桥总长360m。
引桥为12孔30m跨预应力混凝土简支箱形梁桥；主桥为30+120+30米中承式双飞燕式的钢管混凝土系杆拱桥，其拱轴线为正臵悬链线。
系杆的作用主要为减小桥墩的拱脚的水平位移平衡水平推力,在主桥两侧端横梁间沿两边拱肋纵桥向设臵预应力系杆,系杆采用由22Φj15.24mm的高强度低松弛钢绞线无粘结筋组成的可换索式系杆。
型号为ＰＥＳ１５ＴＵ１-２２，其标准强度１８６０ＭＰa，每侧拱肋设臵8束，其有效水平拉力为１５５０吨，系杆的控制应力为656.7MPa，一侧张拉总吨位为1620吨。
2．系杆安装2．1、展索及索入孔道由于系杆既重又较长，柔韧性很大，如果展开时考虑不周全，容易产生安全事故。
多方案比选后，利用引桥开阔的桥面做为展索场地，将索盘立起，用装载机牵引使索盘滚动将系杆展开在桥面上。
为保证安装时，系杆PE保护层不被损坏，系杆展开时在系杆下铺垫5㎝厚草垫上铺光滑塑料层，主桥处利用安装好的系杆保护盒做为滑道。
采用在主桥的另一头安装卷扬机，将钢丝绳栓在系杆上，启动卷扬机将系杆牵引至设计孔道内。
2．2、系杆锚固段处理根据系杆出厂时在系杆上标记的标准长度，并考虑计算系杆张拉到设计控制应力所达到的伸长植，来计算系杆两头PE保护层截取长度，以保证系杆PE保护层部分正好进入锚头内10㎝左右，使钢绞线不外漏，按计算长度将系杆两头PE 保护层切除后，把每根钢绞线的每根钢丝散开，将表面的油脂清洗干净，再将钢丝恢复到钢绞线原样。
对清洗好后的系杆按准确的位臵穿入到系杆锚头内。
系杆拱桥的研究与应用
系杆拱桥的研究与应用随着社会和交通快速发展，普通拱桥和梁桥已经无法满足人们的需求。
系杆拱桥作为梁和拱的组合体系，具备跨度较大、结构刚度大和地基承载要求低等优点。
本文首先介绍系杆拱桥的组成和特点；然后介绍系杆拱桥的三种形式；接着介绍系杆拱桥的布置形式；最后通过计算分析，得出斜吊杆拱桥具有竖向刚度大、内力分布均匀等优点。
由于其具备独特的优势，系杆拱桥将会广泛运用于铁路和城市轨道桥梁中。
标签：系杆拱桥；吊杆布置；斜吊杆；竖向刚度1、引言简单体系拱桥结构具有刚度大、材料利用率高、能充分发挥圬工材料优势等优势，但其存在拱座处水平推力大，对地基承载能力要求高的缺点，而梁桥能够直接承受活载、对地基承载能力要求低等特点。
系杆拱桥将梁和拱两种基本结构有机结合起来，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用。
因此，研究系杆拱桥具有现实意义。
2、系杆拱桥特点系杆拱桥由拱肋、系杆（或系梁）、吊杆（或立柱）、横撑、桥面系等结构组成。
系杆拱桥上部结构简支与墩台上，体系中由系梁或系杆来平衡拱脚产生的水平推力，为外部静定、内部超静定无推力结构。
系杆拱桥具备整体竖向刚度大、对地基条件要求低、建筑高度较低等优势。
因此，在地基基础较差以及建筑高度受限的地区中，该结构极具竞争力。
3、系杆拱桥的分类根据拱肋与系梁相对刚度的大小，系杆拱桥可分为三类：柔性系杆刚性拱（系杆拱）、刚性系杆柔性拱（郎格尔拱）、刚性系杆刚性拱（洛泽拱）。
（1）柔性系杆刚性拱—系杆拱具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱称为系杆拱，一般来说，其拱和系梁相对的刚度。
组合体系以拱肋为主要受力体，其柔性系梁主要起着取代地基平衡拱的水平推力的作用，所承受的弯矩很小，可忽略不计，竖向荷载一般由桥面板传递到横梁上，然后通过吊杆传递到拱肋上。
当跨径增加后，由于系梁的刚度相对较小，同时配合使用柔性吊杆，这使得桥面系具有很小的竖向刚度，汽车的行驶将会使桥面系产生较大的振幅，这将大大降低行车的安全性以及桥梁的耐久性。
武汉市江汉三桥(晴川桥)系杆施工技术总结
武汉市江汉三桥（晴川桥）系杆施工技术总结中铁大桥局集团三公司佟雅玲武汉市江汉三桥位于长江与汉水两江交汇处。
桥式为下承式钢管砼无铰拱桥，造型独特、宛如一道绚丽的彩虹飞越汉江两岸。
主桥净跨280米，净高56米，净矢跨比F/L=1/5，在我国同类桥梁中跨度最大，被誉为“亚洲之最”。
该桥全长302.926米，桥面宽26.4米，其中行车道宽15米，为双向四车道。
主桥荷载为汽车—20级，验算荷载为挂车—100，设计车速为40km/h，桥两侧各设2米宽的人行道，人行荷载为 3.5KN/m2，上、下游行车道与人行道之间各对称平行布设系杆18束（19股φ15.24mm钢绞线）和2束（13股φ15.24mm钢绞线），共计40束，锚固于主桥拱座两端，系杆用锚具分别为OVMXG-19TH.O和13TH.O 两种型号。
系杆安放在钢箱内，上面用钢盖板及砼Π型板进行双重防护。
桥式及钢管拱桁架南、北两岸吊装完成第5节段后，为确保钢管拱桁架在斜拉扣挂悬拼吊装施工阶段桥梁结构的安全，避免两岸拱脚基础钻孔桩安装阶段承受过大的水平力，设计上采用张拉临时系杆的方法来平衡钢管拱吊装后序施工阶段产生的水平力。
临时系杆分三次张拉，第一次张拉时间在1999年11月16日，单根拉力至1960KN；第二次在11月18日张拉至2489KN；第三次在钢管拱合拢后2000年2月26日张拉至3570KN。
永久系杆首次张拉始于2000年3月16日，张拉16#、35#、15#、36#4束系杆后，拆下2束临时系杆。
永久系杆即开始长达一年施工历程。
1、施工布置：在先预制张拉施工小平台上、下游及南北两岸各布置一台经校验合格的YCW-400型千斤顶，相应配套油泵、油表；汉阳岸上、下游缆索吊机塔架后支腿前分别设置一台5吨卷扬机，用作牵引系杆，使之就位；汉阳、汉口岸拱座下游侧各设置F023B塔式吊机一台，最大吊重：10吨。
2、施工方法：由5吨卷扬机用φ21mm钢丝绳牵引自汉口往汉阳岸沿系杆孔道牵引就位，要求从下向上依次安装，上下游对称安装。
钢结构系杆计算范文
钢结构系杆计算范文钢结构系杆计算是指对钢结构中的系杆进行力学计算，以确定其受力性能和稳定性。
通过系杆计算，可以确定系杆的受力大小、受力方向、变形量和安全性等关键参数，以保证结构的稳定和安全。
本篇文章将从系杆的基本概念、受力形式、计算方法和一些实例等方面进行详细介绍。
一、系杆的基本概念系杆是指钢结构中负责承受拉压力的构件，通常由圆钢、角钢或箱型钢等材料制成。
在钢结构中，系杆一般用来连接梁、柱或桁架等构件，形成稳定的框架结构或悬挂结构。
系杆通常分为直系杆和斜系杆两种。
直系杆是指与地面垂直或近似垂直的系杆，主要承受拉力。
斜系杆是指与地面成一定角度的系杆，既承受拉力又承受压力。
在系杆计算中，直系杆和斜系杆的计算方法略有不同，需要根据具体情况进行判断选择。
二、系杆的受力形式1.直系杆的受力形式直系杆受力主要是由于结构的重力和外加荷载引起的，其受力形式可以分为静力古典问题和静力非古典问题两种。
在静力古典问题中，直系杆承受的外力只有纵向拉力，受力状态相对简单，主要需要计算杆件的稳定性和安全性。
而在静力非古典问题中，直系杆的受力会受到侧向力的作用，需要综合考虑杆件的弯曲、剪切和变形等因素。
2.斜系杆的受力形式斜系杆的受力主要包括拉力和压力，其具体受力形式与系杆所处的位置和角度有关。
在斜系杆计算中，需要确定杆件受力的方向和大小，以及杆件的安全稳定性。
受力分析中经常使用三角函数的关系式来计算斜系杆的受力。
三、系杆的计算方法系杆计算的方法主要包括静力平衡法、力方法和变形方法等。
其中，静力平衡法是最常用的计算方法，适用于直系杆和斜系杆的静力古典问题。
静力平衡法利用受力平衡的原理，根据杆件所受外力和杆件的几何特征，通过力的平衡关系来计算系杆的受力和变形。
力方法是根据材料的本构关系和力学原理，通过材料的应力应变关系，计算系杆的受力和变形。
力方法一般适用于杆件受力较复杂、形态较复杂的情况。
变形方法是通过系杆的变形来计算受力和稳定性。
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法下面将介绍下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法。
一、构造
1.主梁：主梁是连接拱墩的主要构造部分，通常由钢结构或预应力混凝土构成。
主梁在连接拱墩时需设置连接板或连接梁，用于与拱墩连接，使主梁能够承受桥面荷载并将其传递到拱墩上。
2.系杆：系杆是连接主梁与拱墩的重要构造部分，多采用钢桁架或预应力混凝土构造，其作用是承受和传递主梁的荷载到拱墩上，并保证桥梁的稳定性。
3.连接板或连接梁：连接板或连接梁是主梁与拱墩连接的关键部分，通常由钢板或预应力混凝土构成，其作用是将主梁的荷载均匀传递到拱墩上，并能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩。
二、计算方法
1.荷载计算：根据桥梁所受的荷载情况（包括静荷载、动荷载、温度荷载等），进行荷载计算，并考虑不同荷载组合的情况，以求得最不利的荷载情况。
2.结构分析：通过弹性分析或有限元分析等方法，对连接段进行结构分析，确定主梁与拱墩之间的受力情况、变形情况等。
3.选取系杆形式和尺寸：根据结构分析的结果，选取合适的系杆形式和尺寸，以保证系杆能够承受主梁的荷载并将其传递到拱墩上。
4.考虑连接板或连接梁的设计：根据系杆和主梁的受力情况，对连接板或连接梁进行设计，以保证其能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩，并保证连接的可靠性。
5.施工可行性和安全性考虑：在设计连接段时，需考虑施工的可行性和安全性，如工艺要求、施工方案等，并根据实际情况进行相应的调整。
综上所述，下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法包括主梁、系杆、连接板或连接梁的设计，以及荷载计算、结构分析等步骤。
通过合理选取构造形式、尺寸以及有效的计算方法，可以保证连接段的结构安全和稳定性。
系杆安装施工总结
系杆安装施工总结摘要：当涂凌云大桥为中承式钢管拱混凝土系杆拱桥，系杆是钢管拱系杆拱桥的生命线。
对于系杆的安装，要求进行严格的施工工序管理和监控，施工队伍需具备系杆拉索施工技术素质，掌握其施工工艺。
此桥为五跨组合式拱，全长有312m，系杆隐藏于有粘结段的预埋管道和无粘结段的系杆钢箱内。
笔者对凌云大桥穿拉摩阻力大，必需全桥一次性贯通等较大难度施工做如下陈述：关键词：中承式系杆拱桥系杆安装一、概述凌云大桥主桥为三跨自锚式钢管拱混凝土中承式系杆拱桥，桥面系及吊杆横梁的重量转化成对拱脚的轴向推力，由此主跨向边跨的巨大水平推力则通过系杆在两边跨拱肋顶施加预应力来平衡。
全桥系杆共由8束27-15.24mm预应力钢绞线束组成，为柔性索系杆，采用外包PE保护。
单根系杆全长316m,重约11t,全桥系杆重约96t,系杆置于横梁之上，在边跨部分进行竖弯后，锚固在端横梁外侧，采用局部施工加载分阶段张拉，五次张拉后达到设计吨位。
成桥后，系杆连同其保护钢箱一同隐藏于桥面板之内，成为永久保护。
系杆平面图如下。
二、系杆安装前准备工作(1)按照设计施工加载顺序，安装第一束系杆前吊装完全桥所有的立柱横梁、钢横梁及系杆钢箱，焊缝验收合格。
(2)在边拱肋端部搭设系杆张拉工作平台，本桥采用支架搭设法，同时在端横梁径向距离20m处制作直径4m的系杆索盘支撑架。
(3)在伸缩缝及有粘结与无粘结过渡段安装导向滚轮，为保护系杆PE层，该处铺上麻袋。
同时清理预埋钢管孔道，打磨前端管口。
(4)在跨中延桥纵向钢横梁之间搭设用安全网做成的人行通道。
三、系杆安装系杆安装大体可分为解盘放索、系杆穿索、锚具安装、张拉锚固、系杆防护五道工序，下面分别介绍各道工序的操作工艺。
1、解盘放索（1）安装系杆索盘至系杆支撑架上，将系杆一端牵出，每端的牵引头为吊耳状，且可直接与系杆钢绞线焊接固定（系杆前端部分钢绞线最后要割除）。
（2）将牵引钢丝绳与牵引头连接，从地面将系杆往桥面牵引，在锚垫板外侧设置滚轮，并防止系杆碰到张拉平台。
系杆拱桥毕业设计
毕业设计（论文）题 目 启航大桥设计 姓 名 陈 努学 号 3070621066专业班级 07土木工程（道桥方向）2班指导教师 彭 卫分 院 土木建筑工程分院完成日期 2011年5月23日宁波理工学院摘要本次设计的对象是德清临杭工业区启航大桥，采用钢管混凝土系杆拱桥，跨径为75m，系梁高为2.2m在端部加强，横梁高为1.4m。
本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。
首先进行桥型方案比选，对主桥进行总体布置设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力验算。
具体包括以下几个部分：1. 桥型方案比选；2. 桥型布置，结构各部分尺寸拟定；3. 选取计算结构简图；4. 荷载内力计算；5. 荷载组合；6. 配筋计算；7. 预应力损失计算；8. 截面强度验算；9. 抗裂验算；关键词：钢管混凝土；系杆拱桥；预应力AbstractThe content of the present desigen is on the qihang Bridge. whichadopts the form of concrete-filled steel tube tied arch bridge. The span arrangement is75m. The height of the tie girder on the support is 2.2m,and the height of beam is1.4m.This essay focuses on the design and calculation process of the bridge. Firstly,comparison and determination a better between two types is done and overall disposaldesign of the main span. Secondly finished the calculation of theinternal force andreinforcing bar on the superstructure. Thirdly, check theintensity, stress anddeflection.Finally, check the substructure.The main contents of the design are as the follows.1. The comparison of several bridge types;2. The arrangement of the bridge types;3. The units partition of the structute;4. The calculation of the internal force of load;5. The combination of every kind of load;6. The arrangement of prestressed reinforcing bar;7. The calculation of the prestressed loss;8. The check of the section intensity;9. The check of the section crack;Keywords: concrete-filled steel tube；tied-arch bridge；prestressed concrete目 录1. 计算书说明 (1)1.1工程概况 (1)1.2主要技术标准及控制条件 (1)1.3主要规范、标准 (1)1.4主要材料及技术性能 (2)1.4.1 混凝土 (2)1.4.2 预应力钢束的物理力学参数取值 (2)1.4.3 沥青混凝土 (2)2. 桥型方案设计及跨径布置 (3)2.1桥梁设计原则 (3)2.2方案比选及桥梁跨径布置 (3)3. 结构尺寸拟定 (5)3.1桥型尺寸拟定 (5)4. 主梁内力计算 (7)4.1计算模式 (7)4.1.1 单元划分 (7)4.1.2 边界条件 (7)4.1.3 横向分布系数计算 (8)4.1.4 汽车冲击系数的确定 (8)4.1.5 施工工况 (8)4.2设计荷载及荷载组合 (8)4.2.2 使用荷载组合 (9)4.3主梁截面内力计算 (9)4.3.1 内力包络图 (9)4.3.2 各节点截面内力值 (11)5. 预应力钢束的计算 (15)5.1钢束估算 (15)5.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (15)5.2钢束布置 (15)5.3预应力损失及有效预应力计算 (16)6．配束后内力计算及内力组合 (18)7. 截面强度验算 (22)8. 抗裂验算 (23)8.1正截面抗裂验算 (23)9. 持久状况构件的应力验算 (25)9.1正截面混凝土压应力验算 (25)9.2拱肋压应力验算 (26)9.3预应力筋拉应力验算 (28)9.4混凝土主压应力验算 (30)9.5拱肋主压应力验算 (31)10．短暂状况构件的应力验算 (33)11. 施工组织设计 (39)11.1施工安排 (39)11.2主桥上部结构施工 (39)11.3预应力张拉 (39)11.4压浆 (40)11.5桥面铺装 (40)11.6其他 (40)参考文献 (42)附录 (43)致谢 (44)1. 计算书说明1.1 工程概况本桥位于浙江省德清临杭工业区，拟建桥梁上跨东大港航道，桥位呈近似西东走向，与所跨东大港航道成80°左右夹角。
纵横梁体系全钢系杆拱桥总体设计
纵横梁体系全钢系杆拱桥总体设计Overall Design of All-Steel Tied Arch Bridge with Longitudinal and Transverse Beam任清顺，张胡芝，夏东旭，甘岚（四川西南交大土木工程设计有限公司，成都610031）REN Qing-shun,ZHANG Hu-zhi,XIA Dong-xu,GAN Lan(Sichuan Southwest Jiaoda Civil Engineering Design Co.Ltd.,Chengdu 610031,China)【摘要】通济桥为川西历史文物古桥原桥位的新建桥梁，主桥采用主跨148m 的单孔下承式系杆拱桥，桥宽30m 。
主拱肋采用箱型截面钢拱圈，悬链线形。
梁体为纵横梁结构体系钢梁，主纵梁梁高2.5m 。
每个拱肋设4束成品系杆索，锚固于拱梁结合段支座横隔板。
主拱吊杆纵向间距按9.0m 设置，全桥共设置15对吊杆。
主桥基础采用矩形承台和钻孔桩基形式。
经有限元模拟分析，大桥结构安全可靠。
【Abstract 】Tongji Bridge is a new bridge in the original bridge location of the ancient bridge with historical relics in western Sichuan.The mainbridge adopts a single-hole tied arch bridge with a main span of 148m.The bridge is 30m wide.The main arch rib adopts box section steel arch ring,catenary line shape.Beam body is longitudinal and transverse beam structure system steel beam,main longitudinal beam is 2.5m high.Each arch rib is equipped with 4bundles of finished tie rod cables,which are anchored to the transverse partition of the support of the arch beam joint section.The longitudinal spacing of main arch hanger rods is set according to 9.0m,and 15pairs of hanger rods are set in the whole bridge.The main bridge foundation adopts rectangular cap and bored pile foundation.By finite element simulation analysis,the bridge structure is safe and reliable.【关键词】下承式系杆拱桥；钢拱肋；纵横梁格体系钢梁；系杆；吊杆【Keywords 】lower bearing tied arch bridge;steel arch rib;longitudinal and transversebeam system steel beam;tierod;suspender 【中图分类号】TB21；U442.5+4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2021）12-0047-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2021.12.214【作者简介】任清顺（1979~），男，四川犍为人，高级工程师，从事道路、桥梁工程设计与咨询研究。
新型外倾式钢管系杆拱桥简介
新型外倾式钢管系杆拱桥简介古镇镇沙水路（十水线）道路工程（华廷路至同兴路段）人工湖景观桥主跨设计方案采用主跨80m外倾式钢管系杆拱桥,主拱断面为哑铃形如，外倾16°,人行步道置于拱肋顶平面，通过拱肋上新设的竖杆提供支撑。
主拱矢高为12.5m,矢跨比f/L=1/6.4，其中面内矢高为13.0m,矢跨比f'/L=1/6.154。
一、成桥三维效果图二、主要结构介绍及其构造受力特点外倾式钢管系杆拱桥两片拱肋向外侧马太倾斜，与内外侧吊索、桥面系构造形成空间稳定体系。
拱肋材质采用Q345qD，拱座底部内灌C50混凝土，主梁采用梁高1.6m钢箱梁。
吊杆采用文武双全钢丝车轮成品索吊杆，间距5米。
这种桥型配色新颖，富有空间曲线美及力度感，具有较为明显的技术特点。
其拱肋承担压力，系杆抵抗拱端推力，内外侧吊索与桥面系结构承担桥面荷载，并形成三角构造为拱肋的保向力效应，增加了拱肋的稳定性。
本尖塔肋还能直接承受人群荷载，同时实现人车混合通行，节约了材料，极大的发挥了拱拱结螺承载能力强的特点。
(1)计算模型主梁、主拱、副拱、风撑采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟。
结构离散成451个节点，463个单元，其中413个梁单元，50个桁架单元。
各部位边界条件，根据结构实际情况进行构型模拟。
主梁与主拱、主拱与副拱刚接。
由于桩基穿过较厚淤泥层，充分考虑不考虑淤泥层对桩基的约束作用，桩基固结在8米桩长处。
计算模型如下所示：（2）设计荷载1）、结构自重主梁、主拱、副拱、风撑等按截面面积法律条文由程序自动计算。
其中，混凝土容重取26KN/m3，钢材容重取78.5KN/m3。
2）、二期恒载主梁上能二期恒载包含铺装、人行道、护栏、管线等设施，共计为44.2KN/m。
3）、混凝土收缩、徐变按《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F采用。
4)、温度荷载体系温度：混凝土结构体系升温20℃，混凝土结构体系降温20℃；钢结构体系升温30℃，钢结构体系降温30℃。
系杆体系版本
系杆锚固体系概要OVMXG系杆锚固体系是一种最新型的钢绞线系杆体系，其采用全防腐结构及防止索体应力开裂的新技术，并配套具有在低应力状态下高可靠锚固性能的锚固系统。
因此，OVMXG系杆锚固体系比传统的平行钢丝系杆更容易安装和更好的防腐性能。
主要技术性能指标●静载性能达到<<预应力筋用锚具、夹具和连接器>>GB/T 14370-2000的要求:锚具效率系数ηa≧95%,极限延伸率ξ≧2%;●疲劳性能超过到<<预应力筋用锚具、夹具和连接器>>GB/T 14370-2000的要求，即:系杆应力上限0.65σb，应力幅值为100MPa,经200万次脉冲加载后断丝不大于总数的5%。
●低应力锚固性能：允许0.1σb状态下使用●系杆宏观弹性模量: E≧1.9*105MPa●防水（防腐）性能：系杆及索体为全防水全防腐结构●索体HDPE性能：符合<<建筑缆索用高密度聚乙烯塑料>>的要求。
●钢绞线性能：抗拉强度σb≧1860 MPa,其它性能不低于《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995的要求。
标志示例索体类型钢绞线根数钢绞线直径系杆形式产品类别说明：系杆类别： OVMXG OVM钢绞线系杆系杆形式： K 可换索式钢绞线系杆Y 永久锚固式钢绞线系杆钢绞线直径：15 钢绞线直径为φ15.24mm索体类型: Ａ光面钢绞线成品索体Ｂ环氧喷涂钢绞线成品索体●例1：“OVMXGK15-19Ｂ”表示OVM公司生产的可换索式钢绞线系杆，其钢绞线直径为φ15.24，钢绞线根数为19,索体类型为环氧喷涂钢绞线成品索体。
系杆选用建议:●OVMXGK及OVMXGY系杆结构由于采取可靠的防腐措施，均可视为永久性结构。
但为了便于若干年后系杆的维护及更换,建议尽量采用OVMXGK型系杆;●为了保证系杆的防腐性能,建议系杆采用环氧喷涂钢绞线成品索体（B型索体）；●为了保证系杆的防水性能，在吊杆穿过系杆箱处，吊杆的预埋管应该伸到系杆箱的顶部以上，吊杆并采取可靠的防水措施，防止水沿吊杆进行系杆箱内；●为了确保结构的安全性，建议系杆安全系数n=1.8～2；●为了确保结构的整体防水防腐，预埋管应伸出拱座结构100～150mm；●OVMXGK型系杆的调节螺母安装位置建议设在支撑筒的中部。
系杆桥系杆、拱肋、横梁施工方法简谈
系杆桥系杆、拱肋、横梁施工方法简谈[摘要]拱肋中段预制段和拱肋边预制段先采用半刚性铰进行连接，在搭设的拱肋支架上设置临时支座。
调整拱肋的轴线，使其位置准确，然后浇筑湿接头。
[关键词]系杆、拱肋、横梁丁平线改造二期工程如泰河桥，纵断面设计主要控制点如泰运河（V 级航道，B M H=45m，b=36m，H M=5m，h=3.5m，设计最高通航水位3.347m），结合桥梁本身构造，以桥梁中心线为对称轴，设置双向2.2%的纵坡，竖曲线半径为4500m。
主桥跨越如泰运河，河面宽约65m，斜交角88.2°，根据航道要求，结合地形特点及景观，主桥跨度布置为60m。
本桥主桥为净跨60m，净矢高13.3m的下承式系杆拱桥，主桥全长62m。
拱轴线为二次抛物线，净矢跨比为1/4.511。
全桥共三片拱肋：一片中拱肋和两片边拱肋。
中拱肋尺寸b×h=125×140cm，边拱肋尺寸b×h=100×140cm。
拱肋在拱脚处变为矩形截面，拱轴线为Y=4fx（L-x）/L 2的二次抛物线。
全桥共设三根预应力混凝土系杆，一根中拱系杆和两根边杆系杆，其中中拱系杆采用B×H=150×160cm的工字形断面，边拱系杆采用B×H=120×160cm的工字型断面，在拱脚处变为矩形截面，同时加高。
中拱设11根吊杆，吊杆为φ273mm、壁厚20mm的Q235C无缝钢管，内穿FPES5-121平行钢丝索成平索，在管内压注发泡剂；边拱各设11根共22根吊杆，吊杆为φ245mm、壁厚20mm 的Q235C无缝钢管，内穿FPES5-85平行钢丝索成平索，在管内压注发泡剂。
预应力混凝土横梁包括内横梁以及端横梁。
全桥共设11道内横梁，内横梁与吊杆对应位置，内横梁梁高为124～127cm。
端横梁为整体现浇预应力梁、梁高为154～177cm。
技术标准：设计荷载: 公路-Ⅰ级，人群荷载按3KN/m2；地震烈度:基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g; 桥面宽度:主桥1.2m（边拱片）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m （防撞护栏）+1.5m（中拱片）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+1.2m（边拱片），总宽度26.9米；引桥0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m （防撞护栏）+1.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏），总宽度24.5米；航道标准:V级航道，BM=45m，b=36m，HM=5m，h=3.5m，设计最高通航水位3.347m；本文主要对系杆、拱肋、横梁施工的方法进行了叙述。
系杆拱桥系杆、吊杆设计寿命及相关问题
拱桥吊杆、系杆的使用寿命及相关问题钟启宾摘要：吸取以往工程的教训、经验，依据当前科技水平和生产能力，提出对柔性系杆拱桥系杆、吊杆结构、类型的设计、选型原则、养护和防腐的建议。
关键词：柔性系杆拱桥系杆吊杆腐蚀选型原则可更换防腐1前言：1986年以来，由于我国逐步形成了镦头锚、群锚体系的科研与生产能力，柔性系杆拱桥广泛兴建。
尤其是近十年来钢管混凝土拱桥的设计与施工技术的迅速发展，使这种桥式更加广泛地被采用。
目前，我国的丫髻沙桥是世界最大跨度的中承式钢管混凝土系杆拱桥（76+360+76m），上海卢浦大桥创造了跨度550m中承提篮式钢箱系杆拱的世界纪录。
系杆拱桥的系杆、吊杆是平衡拱肋水平推力和把中横梁、桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用寿命关系到拱桥的整体寿命和安全。
非常令人不安的是，有些拱桥（含其他拉索体系桥梁）建成仅仅几年、十几年就因拉索体系的破损、腐蚀而被迫换索，甚至发生事故。
2以往的教训由于科学技术和工业水平发展的进程制约着人们对金属、非金属材料腐蚀机理（氢脆、应力腐蚀、腐蚀疲劳等）的认识和防腐意识的深化及防腐措施的有效增强。
直至今天这些认识、意识和措施还在不断深化、完善和发展；许多材料、工艺技术和方法还有待环境和时间的考验。
面对这些问题，业主和设计院起主导作用，直接相关单位是监理、材料生产厂家、施工单位、养护维修单位。
多少年来，腐蚀造成桥梁损坏和事故的教训是极其深刻和惨痛的！2.1国外美国帕斯克.肯涅威科桥仅通车7年即被迫换索；纽约威廉斯堡桥从1903年建成后，在1921、1924、1963年都对488m主缆和锚缆进行过全面修补，到1992年还进行长达两年的更加彻底的防腐维护；德国汉堡科尔布兰特斜拉桥仅通车几年即因斜缆严重腐蚀而全部更换，其费用相当于建桥总价的一半！韩国汉城大桥（钢梁）1995年因严重锈蚀而突然倒塌；英国1985年一座体内预应力桥梁的突然倒塌致使英国运输部在1992年颁布的一份备忘录中指出：在新标准颁布以前，不得再采用管道压浆的后张预应力混凝土桥梁。
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桥面铺装病害处置与养护对策研究综述李刚（重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400041）摘要：对桥面铺装材料的类型、桥面铺装的病害类型及成因、桥面养护方案等进行了综述，并对桥面铺装未来的发展作了展望！关键词：桥面铺装病害养护A Research Overview on Bridge pavement disease treatment andmaintenance counter measuresLi Gang(School of Civil engineering and construction,Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400041)Abstract：Type of bridge deck pavement materials, the disease types and the causes of bridge deck pavement and bridge deck maintenance scheme were summarized, and the future development of the bridge deck pavement is expected.Key words：brige deck defects maintenance一、桥面铺装的作用及常见类型1.1桥面铺装的作用桥面铺装就是将桥面建成平坦的行驶路面,以保证行车安全、舒适桥面要抵抗车辆的冲击产生磨耗和剪切变形,防止雨水、日照等气候作用,防止洒落的化学药品等对桥面板的腐蚀,防止其他重物直接冲击;保护桥梁,延长使用年限。
桥面铺装层要求具有一定强度,以防开裂,并且要有一定的耐磨性、抗滑性、防尘性和稳定性。
1.2常见的公路桥面铺装类型常见的公路桥面铺装有:沥青混凝土、水泥混凝土、钢纤维混凝土铺装等。
二、我国桥梁铺装质量病害的概况不同类型的高速公路，其桥梁破损的情况也是有着明显区别的，在对我国大部分高速公路桥面铺装的损坏形式进行调查和分析时，我们发现主要有纵向裂缝、横向裂缝、坑槽以及拥包四种早期破坏的形式，对其典型病害的位置进行现场的试验检测时，发现其铺装层存在的最明显的问题就是桥面铺装粘结防水层的粘结强度较差，因此粘结层就会出现滑动变形的问题，而这也是其早期破坏的最主要的表现形式，同时也存在着铺装层厚度不足、混凝土防水层出现剥落和腐蚀等现象。
三、我国桥面铺装质量病害的原因分析3.1构造方面的原因（1）桥面板的刚度不足。
很多桥梁为了尽可能的减轻恒载，都会采用强度较高的钢筋，或是增加钢筋的用量，而这样就会导致桥面板的刚度不足，荷载较大时就会变形，铺装层就可能出现开裂的问题；（2）支座负弯矩的影响。
在荷载的作用下，很多类型的桥梁都会产生拉力和负弯矩，在拉力的作用下，铺装层就会出现裂缝，从而受到损坏；（3）铺装层与梁表面粘结强度较低，在桥面进行铺装前没有将桥面板表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，在荷载的影响下，就无法作为一个整体承受荷载，混凝土的整体性受到破坏，所以就容易出现剥落、裂缝和脱皮的问题。
3.2施工方面的原因（1）铺装层厚度不足。
受施工技术水平的影响，梁表面超出了设计高程，主梁顶面的标高与设计值偏差较大，如果对顶面标高的调整不够准确，那么桥面铺装层的厚度就会不均匀，桥面铺装的承载力和刚度就会受到削弱；（2）混凝土的干缩作用和温缩作用。
在硬化初期，混凝土的抗拉强度很低，因干缩或是温缩而产生的拉应力如果大于其抗拉强度，就会出现早期裂缝，桥面就会受到损坏；（3）混凝土的质量不过关。
混凝土的原材料、级配，拌合物的和易性较差或是施工控制不严格，就会出现蜂窝的现象，铺装层的整体性遭到破坏，抗弯曲力、抗冲击力以及抗裂性都被降低了。
3.3环境方面的原因（1）通车过早。
在桥面铺装完成后就立即通车了，其强度值还远未达到设计的强度，在外界荷载的作用下，桥面铺装就会早期损坏。
（2）交通组织的影响。
在公路交通组织管理体系中，桥梁结构的运营是属于偏载状态的，所以主车道铺装层的疲劳就会加剧，很容易就会出现质量病害。
（3）荷载过大和冲击的影响。
我国的交通荷载量是有着明显的增大趋势的，因此桥面铺装层的负荷也就加重了，轴重的不断增加就会导致很大的冲击荷载，特别是在施工缝、伸缩缝等关键部位以及不平整的路段，冲击作用更为突出，桥面铺装层的关键部位就会先期损坏，并且逐步的扩展恶化。
3.4典型病害的出现原因（1）沿板或梁接缝处的纵向开裂。
导致其出现的原因为桥梁的横向刚度较小，而主梁自身的刚度就很大，铺装层和铰缝是要共同传递横向的传动力的，在弯剪力的作用下，板缝间就会出现纵向开裂，而如果桥梁所受的力在超出了自身的承受范围，挠度就会加大，从而加剧了桥面铺装的纵向开裂。
（2）横向开裂。
导致桥面铺装出现横向开裂的原因有两点：一是因温度收缩应力而导致的横向开裂；二是因支座顶面负弯矩和车辆荷载的冲击作用的共同影响下而出现的横向裂缝，而在车辆荷载的不断作用下，横向裂缝就会逐渐发展为横向开裂，最后出现局部坑槽。
（3）桥面铺装坑槽。
裂缝以及拥包破裂都会形成坑槽，而桥面铺装坑槽形成的最主要的原因就是沥青混合料的水损害。
四、我国桥面铺装层的养护对策桥面铺装层的养护要坚持“预防为主,防治结合”的方针,发现有小缺陷必须及时进行维修养护,否则同样小毛病会发展成大毛病,严重者甚至造成桥梁寿命缩短.4.1局部挖补如果面层的沥青混凝土受到了损坏，应将损坏的部位切成形状规则的矩形，并且清理干净水泥混凝土桥面。
为确保联接的良好，要喷洒足量的粘结沥青，同时用养护车进行加热，原桥面的标高与沥青混合料的高度应保持一致并且碾压成型，这种养护方法对于坑槽以及拥包等病害是较为适用的。
在高速公路中，桥面铺装沥青面层的渗水受到了严重的损坏，修补时采用了沥青混凝土，桥面板和修补材料的粘结性能较差，并且出现了水损坏的现象，当对病害部位采用了水泥混凝土局部挖补的对策后，就取得了较好的养护效果。
4.2灌缝现阶段，由于我国技术水平、经济条件以及铺装材料性能等因素的限制，桥面铺装的开裂问题是很难避免的，所以选择最为科学合理的裂缝修补方法就显得十分重要了。
因为支座顶面负弯矩或是温度应力而出现的横向裂缝，通常我们都是选择灌缝这种修补的方法的。
对于纵向裂缝，也应详细分析其原因，通常选用桥面铺装改造的处理方法，从而提高了桥梁的整体受力性能，而灌缝就无法从根本上消除此类裂缝。
在选择具体的沥青路面的裂缝修补方法时，应充分的研究裂缝的深度和宽度以及裂缝的实际特点，确定合理的修补工艺进行修补处理。
4.3伸缩缝的维修由于车辆荷载长期作用而使桥头处桥面产生破坏,出现坑槽。
维修时,将损坏部位的沥青及水泥混凝土(宽度115~3 m)按规则形状清除至梁(板)顶面,清除塑料套,清洗干净后适当加密纵向钢筋,湿润表面及周边,浇注高标号水泥混凝土(不小于40MPa,水泥标号采用4212),混凝土拌和要均匀、振捣密实(避免过振);水泥混凝土上盖草帘养生不少于5d;喷洒透层油，用量不少于1.0 g /m2;铺筑5 cm细粒式沥青混凝土面层,碾压密实后开放交通。
4.4中修罩面中修罩面适用于桥面损害比较严重的情况,通过直接在原桥面上加铺一层约4~5 cm厚的沥青混合料,由薄层沥青混凝土组成的抗滑磨耗层可提供一个安全、舒适、耐久的行驶表面,恢复桥面使用功能,提高桥面抗滑性能,改善桥面平整度,防止雨水下渗。
但这种方法改变了原桥面层的结构设计,在桥面上不允许多次使用。
4.5 就地热再生,加铺新料法对原桥面沥青混合料热再生2~3 cm,然后在已再生的路面基础上加铺2~3 cm新沥青混合料,这种方法目前在欧美等国家应用非常普遍,能较大程度提升路面使用性能,节约施工成本。
4.6完善桥面的排水系统导致桥面铺装出现坑槽和拥包等质量病害的最主要的因素就是水的因素，所以，我们必须完善桥面的排水系统，避免水分出现下渗，并将桥面水尽快排出。
对于桥面的排水系统，通常采用排、防结合的原则，但是目前很多桥面的排水系统却桥面内部的排水工作，桥面的渗水本就具有一定的不可避免性，所以桥面铺装就很容易出现早期损坏的问题。
要想彻底的解决铺装层内渗入水的排出问题，首先应从材料入手，改用排水性能较好的铺装层，并且设置盲沟，渗入水就会先流入到由渗水材料组成的盲沟，再由间隔一定距离布设的出水管引出桥面。
当然这种边缘的排水系统对于排出边缘盲沟较近的表面水和自由水是比较有效的，对于离边缘盲沟距离较远的中心地带的渗入水，其在层间的渗流速率较慢，所以就无法沿着层间渗流，所以，边缘排水系统还只能改善铺装层内的下渗水的含量。
通过以上的论述，我们对导桥面铺装质量病害的调查和检验、桥面铺装质量病害的原因分析以及桥面铺装质量病害的养护对策等三个方面的内容进行了详细的分析和讨论。
在对桥面铺装病害调查和研究的过程中，我们详细的分析了桥面铺装早期损坏的原因，局部损坏可采用局部挖补的方法，而对于横向裂缝也可采用灌缝的措施，另外，重载以及水的因素也是导致桥面铺装早期损坏的重要原因，所以在进行养护工作时，应不断完善桥面的排水系统，并且严禁桥面上出现车辆超载的问题。
五、展望为切实提高公路桥梁的养护管理和安全保障水平,桥面铺装的日常养护与维修是一项不可缺少的工作。
桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通,维护桥梁的正常完好状态,将大大地延长桥梁的使用寿命。
随着计算机技术的发展和科学技术的进步，必将给桥梁铺装养护技术带来新的发展，新的养护技术更加可靠，新的桥梁日常养护更加系统。
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