北京整体交通战略探究
北京交通规划方案
北京交通规划方案摘要：本文讨论了北京市当前和未来的交通规划方案。
随着北京市人口和经济的快速增长，交通状况变得日益拥堵，对于城市的可持续发展和居民的生活质量提出了严峻的挑战。
为解决交通拥堵问题，北京市政府制定了一系列交通规划方案，以改善交通流动性和减轻道路压力。
本文将介绍北京市的地铁网络扩建、自行车道建设和公共交通优化等交通规划措施，并分析这些措施对北京交通的影响。
第一部分：北京市的交通问题在第一部分，我们将讨论北京市交通问题的背景和现状。
北京市作为中国的首都和政治、经济、文化中心，人口数量巨大，经济发展迅猛，吸引了大量的人口和车辆进入市区。
这导致了交通拥堵问题的加剧，挤占了人们宝贵的时间，也给城市的环境造成了巨大压力。
北京市政府意识到交通拥堵问题的紧迫性，因此实施了一系列交通规划方案，以降低交通拥堵。
第二部分：地铁网络扩建在第二部分，我们将讨论北京市地铁网络的扩建计划。
地铁是北京市公共交通系统的重要组成部分，目前已经建有多条线路。
然而，随着人口的增加和城市发展的需要，现有的地铁线路已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，北京市政府计划继续扩建地铁网络，增加新的线路和车站，以提高交通能力和减少通勤时间。
第三部分：自行车道建设在第三部分，我们将讨论北京市的自行车道建设计划。
自行车是一种环保、便捷的交通工具，适用于短途出行和骑行健身。
为了鼓励居民使用自行车，并减少汽车的使用量，北京市政府计划建设更多的自行车道。
这些自行车道将与现有道路相连，提供安全和方便的骑行环境，以改善城市的交通状况。
第四部分：公共交通优化在第四部分，我们将讨论北京市公共交通的优化计划。
公共交通是减少私人汽车使用量、改善交通拥堵和环境质量的关键。
为了提高北京市的公共交通效率，政府计划引入更多的新能源公交车辆，优化公交线路和提供便利的公交换乘系统。
通过这些措施，政府希望增加居民使用公共交通的意愿，减少汽车使用量，改善城市的交通状况。
第五部分：北京交通规划的影响在最后一部分，我们将分析北京交通规划的影响。
北京交通发展报告
北京交通发展报告1. 引言北京市作为中国的首都，交通发展一直是其城市建设和经济发展的重要组成部分。
在过去的几十年里，北京的交通系统经历了快速发展和扩大。
本报告将对北京的交通发展状况进行综合分析，包括交通网络建设、公共交通系统、道路拥堵情况以及交通管理等方面。
通过深入了解北京市交通系统的现状，我们可以为未来的交通规划和发展提供有益的参考意见。
2. 交通网络建设北京市交通网络建设是为了满足城市发展和人口增长对交通需求的增加。
过去几年里，北京市政府投入了大量的资金和资源，进行了大规模的道路和公共交通建设。
•高速公路：北京市高速公路网覆盖了全市各个区域，并与周边城市相连。
这些高速公路不仅方便了市民的出行，也促进了区域经济发展和城市间的联系。
•地铁系统：北京的地铁系统也得到了快速发展。
目前，北京地铁已经连通了城市的各个主要区域，并不断进行线路扩展和更新。
•公交系统：北京的公交系统也非常发达，市内各个区域都有公交线路覆盖。
公交车不仅提供了便捷的出行方式，也减少了私家车的使用。
3. 公共交通系统公共交通是北京市交通系统的重要组成部分，也是缓解道路拥堵和减少环境污染的有效途径之一。
•地铁系统：北京地铁是市民出行的主要选择之一。
它不仅覆盖了城市的各个角落，还提供了方便快捷的出行方式。
随着地铁线路的不断扩展，地铁成为了解决北京交通拥堵问题的重要手段。
•公交系统：北京的公交系统不仅线路密集，而且运营时间长，方便市民出行。
市民可以方便地在公交站点上车，不断地更新的公交车辆也提供了更加舒适和便捷的乘坐体验。
•共享单车：共享单车也成为了北京市重要的公共交通方式之一。
市民可以通过手机APP租借共享单车，方便快捷地到达目的地。
共享单车的推广不仅提供了一种便捷的出行方式，也为减少私家车的使用做出了贡献。
4. 道路拥堵情况随着城市发展和人口增长，北京市的道路拥堵问题也日益突出。
道路拥堵不仅给市民的出行带来了困扰，还引发了环境污染等其他问题。
北京市交通拥堵问题及治理对策研究
北京市交通拥堵问题及治理对策研究近年来，随着经济的高速发展，北京市的交通拥堵问题越来越严重，给人们的生活和工作造成了很大的困扰。
本文将从交通拥堵的原因、治理策略以及效果等方面进行探讨，希望能够找到有效的解决方案。
一、交通拥堵的原因1.城市规划不合理城市规划是交通拥堵的根源。
在城市规划中，没有充分考虑到人口分布、城市建设和交通规划之间的紧密联系，导致交通拥堵的问题日益突出。
同时，过多的商业和住宅区集中在市中心，也使得道路拥堵更加明显。
2.私家车数量过多近年来，随着私家车数量的快速增加，不仅给城市交通带来了压力，还导致了交通拥堵。
在高峰期，道路上私家车占据路面大部分空间，造成严重的拥堵。
3.公交交通不发达目前，北京市虽然已经拥有了很多地铁线路，但是公交交通还是存在很多不足之处。
大量的人群需要依靠公交来满足他们的日常出行，但是公交车在高峰期缺乏配套的专用车道，拥堵现象更为严重。
二、交通拥堵的治理策略1.控制私家车数量为了解决私家车过多的问题，政府可以制定相应的措施，例如加强汽车限购政策、高峰期限制车辆出行等。
这样可以有效地控制私家车数量，减少交通拥堵。
2.提升公共交通服务质量政府也可以加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务质量和运营效率，让人们更愿意选择公共交通出行。
这样可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵的问题。
3.优化道路和交通规划政府需要对城市的道路和交通规划进行优化，避免过度集中，增加道路的通行能力，并根据交通流量情况及时调整道路的使用方式。
同时，加强对公路建设的规范，保证公路建设符合交通规划要求，减少因建设不规范而造成的交通拥堵。
三、交通拥堵治理效果1.沈阳道路实践沈阳市通过限行政策，实施了汽车限购政策、夜间禁车等举措，有效地缓解了拥堵状况。
2.新加坡道路示范项目新加坡道路示范项目是在城市中心的一个小区内，采用了智能交通系统、自行车专用道等措施，使交通拥堵情况得到了显著的缓解。
3.韩国首尔地铁系统改造首尔地铁通过升级地铁车辆、提高地铁线路的覆盖率等手段，使得公共交通成为了市民出行的优先选择，交通拥堵得到了明显减轻。
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议一、背景介绍北京市是中国的首都和政治中心，居民人口超过2000万，是中国的大城市之一。
随着城市化进程的快速发展，北京城市交通拥堵问题也越来越突出。
据统计，北京市的道路通行能力已经达到饱和状态。
同时，由于经济发展的需求，北京市的汽车保有量也在不断增加，这使得城市交通拥堵现象愈加严重。
本文将对北京城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出改进建议，以期为相关政策制定提供参考。
二、北京城市交通拥堵问题的分析1.交通拥堵现象普遍且严重北京市的交通拥堵问题已经成为人们共识，几乎每天早晚高峰时段，人们都面临着严重的堵车问题。
据调查，北京市的拥堵指数一直居于国内前列，每年的拥堵指数都在不断攀升。
2.交通流量过大北京市的经济发达，人口密集，每天的交通流量非常大。
由于车辆堵塞情况严重，尤其是一些关键的路段和交通节点，一旦出现堵车，很容易引起一系列的连锁反应。
3.道路配套设施不足随着车辆数量的增加，道路配套设施的不足也成为了交通拥堵的重要原因之一。
例如，缺失专用车道、非机动车道实景不满足人们的需求、公交车道混行。
4.公共交通未能解决拥堵问题北京市的公共交通网络覆盖面广，但由于交通流量过大，公共交通在早晚高峰时段也难以解决交通拥堵问题。
同时，为了进一步改善乘客出行体验，北京市开往市中心的公交车经常挤满了人。
5.道路管理存在失误北京市道路管理存在一些失误，例如道路维护不到位，信号灯系统设置有误，以及执法不力等情况。
这些问题都可能导致交通拥堵加剧。
三、改进建议1.提高公共交通舒适度和安全度公共交通网络的完善可以缓解道路交通拥堵问题。
此外在车站设施、车体设施上也应该注重细节的安排。
例如在车站设施方面，设立多个入口和出口，方便乘客进出；在车体设施方面，车内应该增加更多的座位，为乘客提供更加舒适的乘车条件。
2.提升道路网络的建设水平北京市在道路建设上应该注重科学规划、合理布局，并且要结合实际情况对道路进行维修和改造，使得道路更加宽敞、流畅。
北京的交通状况如何应对
北京的交通状况如何应对北京，作为中国的首都和国际化大都市，其交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通压力大、停车难等问题日益凸显。
那么，我们应该如何应对北京的交通状况呢？首先，加强交通基础设施建设是至关重要的。
北京需要不断完善道路网络，包括修建更多的快速路、高架桥和地下通道，以提高道路的通行能力。
同时，对于一些狭窄和拥堵的路段，进行拓宽和改造也是必要的。
此外，加大对轨道交通的投入，建设更多的地铁线路和轻轨线路，扩大轨道交通的覆盖范围，能够有效分担地面交通的压力。
智能交通系统的应用也是改善交通状况的关键。
通过智能化的交通信号控制系统，可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，提高道路交叉口的通行效率。
实时交通信息的发布和导航系统的优化，能够帮助司机选择最优的行驶路线，避免拥堵路段。
同时，利用大数据和人工智能技术，对交通流量进行预测和分析，为交通管理部门制定合理的交通规划和政策提供依据。
优化公共交通服务是吸引更多人选择公共出行的重要手段。
一方面，增加公交车的数量和线路，提高公交车的运行频率和准点率，改善公交车的乘车环境，让市民更愿意乘坐公交车。
另一方面，对于地铁，要进一步提高运营效率，缩短行车间隔，加强与其他交通方式的衔接，比如在地铁站周边合理设置共享单车停放点和公交车站点，方便乘客换乘。
交通需求管理也是解决北京交通问题的重要策略。
可以通过采取限购、限牌等措施，控制机动车的保有量增长速度。
同时，实行差别化的停车收费政策，提高中心城区的停车费用，减少车辆在中心城区的停放，从而降低出行需求。
此外，鼓励单位实行错峰上下班制度，分散交通高峰时段的出行压力。
发展绿色交通也是未来的方向。
大力推广新能源汽车，加大充电桩等基础设施的建设力度，给予购买新能源汽车的政策优惠，既能减少尾气排放，又能缓解能源压力。
同时，积极倡导步行和自行车出行，建设更多的人行道和自行车道，打造安全、舒适的慢行交通环境。
对北京交通状况的探讨
对北京交通状况的探讨北京作为我国的首都和人口大都市，其交通状况一直备受关注和讨论。
本文将从北京交通现状、交通问题及解决办法等方面进行探讨，并提出一些改善北京交通状况的建议。
首先，我们来了解一下北京的交通现状。
北京市是我国交通网络最为发达的城市之一，拥有密集的公路、铁路和航空运输系统。
地铁、公交和出租车是市民出行的主要方式。
然而，由于人口过剩和车辆增加，目前北京面临严重的交通拥堵问题。
尤其是在早晚高峰时段，交通压力明显增大，不仅影响市民出行，也给经济发展和社会运行带来了不利影响。
北京的交通问题主要表现为交通拥堵、交通事故和环境污染等方面。
首先，交通拥堵是最为突出的问题之一、由于人口密度高和道路狭窄，加上私家车数量增加，道路的承载能力无法满足需求，导致交通拥堵不堪。
其次，交通事故频发也是一个严重的问题。
据统计，北京市每年交通事故发生数量众多，其中很多是由于交通拥堵和违规驾驶造成的。
此外，交通拥堵还带来了严重的环境污染问题，尤其是空气污染。
车辆排放的废气和尾气排放对环境和人体健康产生了不良影响。
针对北京的交通问题，我们应该采取一系列的解决办法。
首先，应该进一步完善公共交通系统，提高公共交通的便利性和覆盖范围。
加大对地铁、公交线路和站点的投资力度，增加车辆和设备的更新换代，提高运输能力和服务质量。
其次，要加强交通管理和执法力度，严格控制违规行为。
提高交通信号灯的设置和运行效率，加强对交通违法行为的监管和处罚力度，提高交通秩序。
再次，鼓励和引导市民选择绿色出行方式，如步行、骑行和共享单车等。
推广环保车辆，并设立相应的优惠政策，鼓励市民购买和使用清洁能源车辆。
此外，可以采取差时差价收费制度，通过高峰时段阶梯收费和低峰时段优惠收费，引导市民分散出行，减少交通拥堵。
最后，应该加大城市道路建设和交通基础设施的改善力度，增加道路宽度和数量，提高交通网络的通行能力。
综上所述，北京的交通状况确实存在一些问题，但也有解决的办法。
北京市交通发展中的问题与对策
北京市交通发展中的问题与对策随着城市化进程的加速和人口数量的增加，北京市的交通问题变得愈发突出。
在城市规划、道路建设、公共交通以及非机动交通等多个方面都面临着许多瓶颈和挑战。
本文将从以下几个方面来探讨北京市交通发展中的问题和对策。
一、道路拥堵和交通安全问题随着北京市机动车的数量逐年增长，道路拥堵成为了城市交通发展中最突出的问题之一。
据北京市交通委员会的数据，截至2021年6月，北京市机动车保有量已经突破600万，再加上外地车辆和非机动车辆，给城市交通带来了巨大的压力。
此外，道路设计和建设不合理也是道路拥堵问题的原因之一。
为了缓解交通拥堵，北京市采取了一系列的措施，如控制机动车数量增长，推广共享单车，优化交通信号控制，建设快速路网等。
然而，在实际操作中，这些措施的效果并不明显。
为解决上述问题，北京市需要在道路规划和交通管理方面加强创新，如减少私家车通行、加强公共交通建设和发展，制定更加灵活的交通管理策略等。
此外，交通安全问题也是需要重视的。
当前，车祸时有发生，一些事故所涉及的车辆往往是私家车。
交通管理部门应加强交通科普教育，提高市民交通安全意识。
同时，也应加大对交通违法行为的惩治力度，增强人们对交通法规的尊重。
二、公共交通建设和发展除了私家车出行，公共交通作为城市交通主力，也面临着很多问题。
如，公交车排队较长、票价偏高、车辆滞后、服务环节不完善等。
要解决这些问题，北京市要大力推行公共交通建设和发展。
具体来说，应该采取以下几个方面的措施：优化公交车线路，定时定点公布公交信息，加强公交车辆的保养和升级，建设新的公交枢纽站和停车点等。
此外，北京市可以发展轨道交通、BRT快速公交系统等新型公共交通工具，不断提升公共交通的服务质量和水平。
三、非机动车出行安全问题除公共交通和私家车外，非机动车也是很多市民出行的选择。
但是，非机动车在道路上行驶也存在许多问题，如行驶路线受限、道路占用不合理、车辆数量过多等，这些问题在城市交通中带来了很大的安全隐患。
从城市规划角度看北京市公共交通的复兴
从城市规划角度看北京市公共交通的复兴引言近年来，随着北京市城市的快速发展和人口规模的不断增长，北京市公共交通的面临“大瓶颈”的困境：交通拥堵严重、公交车辆老化、新能源公交车辆不足等问题不断浮现。
为了解决这一系列问题，北京市政府近年来出台了一系列政策和实施方案，对公共交通的建设和管理进行了全面升级，以期实现公共交通的“复兴”。
本文将从城市规划角度出发，通过分析北京市公共交通的现状和发展趋势，探究公共交通的“复兴”对城市规划的影响，并提出相关建议和思考。
北京市公共交通的现状和发展趋势现状随着城市化进程的加速，北京市人口的规模呈现不断增长的趋势。
而在公共交通方面，北京市公交车辆的数量已经达到了2.6万辆以上。
然而，由于北京市的路网拓展速度跟不上公交车辆的增长，再加上其他车辆不断增加构成的交通压力，导致了交通拥堵问题日益严重。
在公共交通线路方面，北京市已经实现了全网覆盖，并拥有地铁、公共汽车、出租车等多种交通方式，但是在线路的优化上还存在一定的不足。
为了解决这些问题，北京市政府出台了一系列政策和实施方案，应对公共交通面临的挑战。
发展趋势随着城市化进程加速和人口规模的不断增长，北京市公共交通的发展也将会朝着以下几个方面进行：•新能源公交车辆的普及：为了减少对环境的污染，相信北京市会加速发展新能源公交车辆和充电设施的建设。
•多式联运的推广：多式联运是一种将不同交通方式（包括公共交通和个人出行方式等）整合起来运营的模式，可以提高公共交通的便捷度，推广多式联运模式成为了近年来的政策方向。
•自动驾驶技术的应用：近年来，自动驾驶技术得到了长足的发展，相信北京市公共交通的车辆会在未来一定程度上应用自动驾驶技术，提高车辆运营的安全性和效率。
公共交通“复兴”对城市规划的影响及建议影响公共交通的“复兴”对于城市规划具有以下几个方面的影响：•推动城市的人口分布更加合理：通过建设更为完善的公共交通网，相信各区域之间的交通效率将会提高，从而推动市民在各区域之间的流动更加方便，实现城市的人口分布更加合理。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想
特别策划1 北京发展市域（郊）铁路的必要性北京的城市人口、功能过分集聚，“摊大饼”的发展模式不可持续。
交通拥堵、空气污染、环境承载力等问题已经严重影响了首都的形象、城市的基本运行以及人民群众的生活质量，面向区域疏解城市功能和人口分布是正确的处理方式。
北京长期依赖地铁作为唯一轨道交通方式的发展模式不可持续。
地铁建设成本高、建设周期长、运营费用高、运力低、速度慢、可通达度低的特点与北京的人口规模、城市规模和财政状况无法匹配，导致地铁建成一条、饱和一条，投融资出现较大瓶颈。
北京长期限制地面交通规模的模式不可持续。
实践证明，无论是出行限号、购车摇号、征收拥堵费还是公交优先的路权政策都无法改变北京地面交通拥堵的现状，调整出行结构、改变民众出行方式、构建多层次交通体系才是唯一的解决办法。
2017年5月17日，中国共产党北京市第十一届委员会第十四次全体会议召开，研究讨论了《北京城市总体规划（2016年—2030年）（送审稿）》（简称《总体规划》），并一致同意将《总体规划》按程序上报党中央、国务院审定。
为改变北京单中心聚集、“摊大饼”的发展模式，《总体规划》要求：不断完善北京城市体系，构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构；积极推动城市功能重组，坚定不移疏解非首都功能；建设高水平城市副中心，发挥新城多点支撑作用；建设一批特色小城镇，构建北京新的城市发展格局。
按照《总体规划》的相关要求，构建大容量、快速、高通达性的市域（郊）铁路交通体系，实现核心区、主城与副中心、11座新城的高效连接是必由之路。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想沈砾子（九三学社，北京 100035）作者简介：沈砾子（1986—），男，九三学社中央经济委员会委 员，九三学社北京城建委员会委员。
摘 要：介绍北京发展市域（郊）铁路的必要性及优势；从对市域（郊）铁路重要性认知不足与体系缺失、既有普速铁路线路能力不足、管理体制和商业模式不完善等方面，分析当前北京发展市域（郊）铁路存在的问题；从枢纽设计、制度设计、商业模式设计方面，对北京发展市域（郊）铁路提出了总体战略构想。
北京轨道交通车站交通一体化建设运营策略研究
图3 交通一体化与微中心建设体系示意图1.2.1 功能升级。
现状轨道交通站点向站城一体微中心转变的过程，是由只具有交通功能向兼具居住办公、商业餐饮、酒店娱乐、展览会议等多元化功能的转变，是独立空间向向高密度复合空间的转变。
高密度复合空间是各种功能在一个集约化的微中心内综合使用，同时又兼顾各功能自身的需求。
北京市图4 兼具多种复合功能的轨道交通站场综合体1.2.2 客流多元。
轨道交通客流结构相对应由高峰时段高峰方向高度集中的上班上学的通勤客流，向全天候多方向多元化的复杂客流转变。
现状轨道车站只满足通勤乘客的交通需求，对其他需求考虑不周，未来轨道微中心建设可以考虑提高非高峰的服务水平延长运营时间，提供全天候服务，满足多样化客流需求。
图5 车站集约化改造前后对比1.2.4 流线全链条全流程。
设计思路由将客流引出车站，向步行流线连接车站附近的步行目的地转变，加强轨道站点与周边地块的连接性。
现状轨道站点步行流线单一，出入口只连接周边道路，步道狭窄，绕行距离长。
未来轨道微中心将构建立体化、人性化、开放的步行系统，增加站点出入口，增强与周边地块的联系。
图6 通过立体步行系统连接综合体各功能区交通一体化的核心内容及标准2.1 交通一体化的核心内容交通一体化，指的是空间组织以轨道交通站点为核心，周边各项开发优先与轨道站点建立空间联系的开发方式[2]。
各个草桥站西直门站牡丹园站太阳宫站中关村站典型车站出入口位置图共性问题总结。
以上典型车站出入口数量一般在四个左右，基本满足大多数象限的通达度。
但是与周边建筑的一体化仍然较少，已有的一体化也只是通道连接。
大多数出入口均设置了非机动车停车场，但是数量不足。
占道停车现象普遍，挤占人行空间。
除枢纽站以外，极少有公交站和出租车站与车站一体化设计。
乘客需要沿街步行才可换乘。
线网末端部分车站配备。
接驳设施一体化程度整体一般。
经验借鉴3.2.1.1 功能关联一体化。
深圳对轨道交通站点周边地区进行圈层式土地开发，高强度、集约化建设，置入复合功能，创造出集换乘、办公、购物和休闲娱乐等功能于一体的空间为轨道交通“造血”同时提供多种类型的开发模式，满足多类图9 香港轨道交通车站周边步行系统根据典型车站现状问题分析及车站交通一体化程度评估结果，借鉴国内经验，建议北京轨道微中心建设运营策略考虑以道车站一体化的核心内容，根据现有标准梳理出以接驳方式划分的5大类、36项交通一体化评价指标。
北京市中心区交通改善实施方案
北京市中心区交通改善实施方案北京市作为中国的政治、经济和文化中心，面临着严峻的交通问题。
为了改善交通拥堵和提高市民出行的便利性，可采取以下实施方案。
首先，建设多层立体交通系统。
目前，北京市地铁线路总长已经超过700公里，但仍然无法满足市民的需求。
因此，应继续加大地铁建设的力度，尤其是在中心区域。
此外，还应考虑建设多层立体交通系统，包括高架快速轨道、人行天桥和地下通道等，以缓解地面交通拥堵问题。
其次，在中心区域限制私家车辆进入。
私家车辆是导致北京市交通拥堵的主要原因之一，因此限制私家车辆的进入是改善交通状况的有效措施。
可以通过提高停车费、实施交通限行措施以及建设更多的公共停车场等方式，鼓励市民使用公共交通工具或步行、骑行等出行方式。
第三，推广公共自行车系统。
公共自行车是一种环保、健康的出行方式，可以有效缓解短途出行的交通压力。
为了推广公共自行车系统，可以在中心区域建设更多的自行车停车点，并提供便捷的租借服务。
同时，鼓励市民使用自行车出行，例如给予骑行者优先通行权、设立骑行专用道等措施。
第四，加强公共交通服务水平。
目前，北京市中心区域的公共交通线路覆盖较为完善，但在高峰期仍然存在拥挤和不便利的情况。
为了提高公共交通的服务水平，可以增加中心区域公交线路的投放量、加强线路规划和优化站点设置，以满足市民的出行需求。
同时，还应提高公交车辆的运营效率，减少排队时间和等候时间。
第五，加强交通管理和执法力度。
交通拥堵不仅需要改善交通设施，还需要加强交通管理和执法力度。
可以通过提高交通警察的巡逻频率、加大对违规行为的处罚力度等方式，维护交通秩序，减少交通事故和交通拥堵的发生。
最后，加强交通信息共享和智能化管理。
随着科技的发展，可以通过建设交通智能化系统，提供实时交通信息和导航指引，帮助市民合理选择出行路线。
同时，与其他城市和相关机构共享交通信息，提供多样化的出行方式，使市民出行更加便利。
综上所述，北京市中心区交通改善实施方案应包括建设多层立体交通系统、限制私家车辆进入、推广公共自行车系统、加强公共交通服务水平、加强交通管理和执法力度，以及加强交通信息共享和智能化管理。
北京交通规划方案
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，包括地铁、公交、高速公路、城市道路等多种类型。但部分区域交通设施供需矛盾突出，如老旧小区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且仍保持增长态势。
3.公共交通：北京市公共交通系统较为发达，但高峰期部分线路和站点仍存在拥挤现象。
一、前言
北京市作为国家的首都，具有举足轻重的地位。近年来，随着城市化进程的快速推进，北京市面临着交通拥堵、空气污染等严峻问题。为缓解交通压力，提高市民出行质量，特制定本交通规划方案。
二、现状分析
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，但部分区域供需矛盾仍然突出，如老旧城区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且呈持续增长趋势。
四、规划原则
1.综合协调：充分发挥各种交通方式的优势，实现交通基础设施、交通工具、交通管理等方面的有机衔接。
2.绿色出行：优先发展公共交通，鼓励非机动车出行，推广新能源汽车，降低交通污染。
3.智能化：利用现代信息技术，提高交通运行效率，实现交通管理智能化。
4.人性化：关注市民出行需求，提高交通服务水平，提升市民出行满意度。
-引导市民合理选择出行方式，实施差别化停车收费、限行等措施。
3.绿色出行推广
-完善非机动车道设施，保障非机动车出行安全。
-加大新能源汽车推广力度，提高新能源车辆比例。
-鼓励市民选择公共交通、自行车、步行等绿色出行方式。
4.智能交通建设
-建设智能监控系统，实时掌握交通运行状况。
-发展智能出行服务，提供实时出行信息。
4.交通拥堵：北京市交通拥堵问题严重，尤其在早晚高峰期，拥堵现象尤为突出。
北京城市轨道交通发展现状问题及建议
北京城市轨道交通发展现状问题及建议北京作为中国的首都，人口数量庞大，城市交通压力巨大，城市轨道交通发展成为了当前最亟待解决的问题之一。
尽管北京已经建成多条地铁线路，但随着城市人口不断增加和城市化进程加快，城市交通问题也日益突出。
本文将从北京城市轨道交通的现状问题入手，提出解决问题的建议，以期为北京城市轨道交通的发展提供一些参考。
一、现状问题1.城市轨道交通运力不足随着人口的增加和城市的扩大，现有的地铁线路已经无法满足城市居民的出行需求。
尤其是早晚高峰期，地铁车厢内人满为患，乘客的出行体验非常差，甚至出现拥挤踩踏等安全隐患。
2.城市轨道交通线网不够密集虽然北京已经建成多条地铁线路，但覆盖面积相对有限。
城市中有些区域尚未覆盖到，给市民的出行带来了不便。
3.城市轨道交通设施老化随着地铁的使用年限增长，一些设施已经开始出现老化，需要更换和维护，否则将带来安全隐患。
4.地铁换乘站拥堵问题一些地铁换乘站，如西直门、三元桥、复兴门等地铁站，因为客流量大，导致换乘通道拥堵严重，影响了乘客的出行效率。
5.地铁安全隐患一些乘客在地铁站和车厢内存在违规行为，如乱扔垃圾、闯红灯等，不仅影响了地铁的整洁和安全，也对其他乘客造成了困扰。
以上是目前北京城市轨道交通发展过程中存在的一些问题，下面将针对这些问题提出一些建议。
二、建议解决方案1.增加轨道交通运力为了解决地铁运力不足的问题，可以考虑增加地铁列车的运行频次，延长地铁运营时间，增开高峰期临时班次等方式来满足市民的出行需求。
2.拓展城市轨道交通线网拓展城市轨道交通线网，进一步覆盖城市的各个区域，让更多的市民能够方便地使用地铁，减轻道路交通的压力。
3.加强设施维护和更新加大对城市轨道交通设施的投入，定期维护和更新设施，确保地铁的安全和舒适性。
4.优化地铁换乘站的换乘通道对于一些客流量大的地铁换乘站，可以考虑进行改造，增加换乘通道的宽度和数量，改善乘客的换乘体验。
5.加强地铁管理加强对地铁站和车厢的管理，提高乘客的文明素质，减少一些违规行为的发生，提升地铁的整洁和安全。
交通强国实施方案北京
交通强国实施方案北京交通是一个城市发展的重要支撑，也是国家整体发展的关键领域之一。
作为中国的首都，北京市交通发展一直备受瞩目。
为了建设交通强国，北京市提出了一系列的实施方案，以应对日益增长的交通需求，改善城市交通环境，提高交通运输效率，促进城市可持续发展。
首先，北京市将加大对公共交通的投入和支持。
通过扩大地铁、公交等公共交通的覆盖范围和运营规模，提高公共交通的服务水平和运营效率，推动市民出行方式的转变，减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和空气污染。
同时，还将加强对公共交通设施的建设和改造，提高公共交通的舒适度和便利性，提升市民对公共交通的满意度。
其次，北京市将加强对交通基础设施的建设和改造。
通过加大对道路、桥梁、隧道等交通基础设施的投入和建设力度，提高道路通行能力，改善城市交通拥堵状况，缓解交通压力。
同时，还将推动智能交通系统的建设和应用，提高交通管理和运行效率，提升城市交通运输的智能化水平。
此外，北京市还将加强对交通安全的管理和监督。
通过加强对交通违法行为的处罚和监管，提高交通管理的严格性和规范性，减少交通事故和交通安全隐患，保障市民的生命财产安全。
同时，还将加强对交通设施的维护和保养，确保交通设施的安全性和稳定性，提高城市交通运输的安全保障水平。
最后，北京市还将加大对交通行业的改革和创新力度。
通过推动交通行业的改革和创新，提高交通行业的竞争力和服务水平，促进交通行业的健康发展。
同时，还将加强对交通行业的监管和规范，提高交通行业的管理效能和服务质量，提升城市交通运输的整体水平。
总之，交通强国实施方案的实施，将为北京市的交通发展注入新的活力和动力，为城市的经济社会发展提供更加有力的支撑和保障。
同时，也将为全国其他城市的交通发展提供有益的借鉴和经验，推动中国交通事业的蓬勃发展，建设更加便利、高效和安全的交通网络，实现交通强国的宏伟目标。
北京市综合交通规划纲要
北京市综合交通规划纲要1 项目背景近年来，北京城市交通及其外部发展环境都发生了巨大变化。
首先，统筹城乡发展、统筹区域发展已经成为影响城市未来竞争力的首要问题之一，京津冀北区域一体化发展将对北京城市发展带来巨大影响。
区域重大交通设施的协调和共享、区域交通与城市交通的衔接等等，需要我们打破传统思维习惯，从全局角度看待城市交通，形成融这些问题为一体的规划蓝本。
其次，北京经济社会迅猛发展，规划空间迅速扩张，城市中心功能过度聚集，城乡二元结构下的空间发展缺乏协调，大城市问题日益显现，原有空间规划迫切需要调整和补充。
为此，北京于2003年进行了《北京城市空间发展战略》研究，提出了“两轴两带多中心”代替原来“中心城+边缘集团+卫星城”的城市空间布局结构。
原有的单中心发展模式下形成的空间和交通网络迫切需要结合城市总体规划的修编，从发展策略到结构重新审视与调整。
因此，实现空间与交通网络协调发展，引导土地利用的发展，引导城市合理空间布局结构的形成，对城市交通提出了更高的要求。
随着城市社会经济的发展，北京已经成为全国机动车拥有量最多的城市，但是公交服务水平仍没有显著提高，交通拥挤、能源消耗、空气污染和噪音污染、交通安全等等问题日益突出，交通已成为城市政府投资最大、政府资源占用最多的工作之一，也是市民最关注的问题，北京迫切需要在新的发展形势下构筑一个可以支持城市健康发展的交通网络。
同时，2008年奥运会、旧城区的整体保护、以“五统筹”和科学发展观为核心的新发展观等等，也都从规划理念和方法上对交通设施的规划、建设和管理提出了新的挑战。
为了配合北京城市总体规划纲要的研究，实现城市空间、土地与交通的协调发展，落实与深化北京交通发展白皮书提出的发展策略，以及提出可以指导北京今后交通发展和总体规划深化的综合交通规划纲要，北京市交通委员会委托中国城市规划设计研究院承担北京市综合交通规划纲要的编制工作。
2 研究范围与年限本次规划的范围与年限与城市总体规划一致，研究范围为北京市域，重大交通基础设施的发展研究以区域发展为基础，从京津冀范围进行研究。
北京市交通拥堵问题与解决方案探究
北京市交通拥堵问题与解决方案探究作为我国的首都，北京人口数量和经济发展水平一直处于较高水平。
然而，随着城市化进程的加快和车辆数量的增加，北京市的交通问题日益严重，尤其是道路拥堵问题越来越突出。
这种情况对市民的出行和生活造成了极大的影响，也使得环保和安全问题备受关注。
本文将围绕北京市交通拥堵问题进行探究，提出相应的解决方案。
一、问题表现首先，我们需了解北京市交通拥堵问题出现的表现。
根据相关调查数据，北京市的交通拥堵情况比较典型的表现有以下几个方面：1、交通事故频发。
由于路况堵塞，车辆行驶速度下降，加之车辆密集和驾驶不规范，很容易引发交通事故，造成财产损失和人员伤亡。
2、交通速度偏慢。
尤其是早高峰和晚高峰，车流量巨大，许多道路的车辆速度会降至不足10公里/小时。
这不仅会给市民出行时造成极大的不便，也会给社会经济带来负面影响。
3、交通拥堵时间长。
数据显示，北京市的拥堵时间已经比2010年时增加了将近30分钟，现在已经达到了75分钟左右。
长时间的交通拥堵不仅仅会影响人们的出行时间和效率，还会导致车辆排放物越来越多，环境污染问题也得不到有效解决。
二、原因分析接下来，我们需对北京市交通拥堵问题的产生原因进行分析。
针对问题的原因分析可以有助于我们更好地解决问题。
根据相关研究人员和交通部门的专业分析和研究，北京市交通拥堵问题产生的主要原因有以下几个方面：1、城市化进程加快。
北京市的人口数量持续增长，城市化进程飞速发展。
越来越多的人口意味着更多的车辆，这也进一步加剧了交通道路的拥堵。
2、车辆数量增多。
据统计，北京市现在每天新增车辆预计在两万台左右。
车辆数量的增大对道路通行能力造成了挑战。
3、道路未规划好。
北京市的道路规划一直存在问题，有很多道路只能通行单车道，而车辆数量过多，导致堵车的几率很大。
三、解决方案针对北京市的交通拥堵问题，也有一些有效的解决方案可以参考。
1、发展公共交通。
公共交通不仅可以缩小道路通行压力，还能够促进城市化发展，提高经济效益，减少车辆拥堵问题。
北京交通调研报告
北京交通调研报告北京交通调研报告一、调研目的和背景：在城市交通日益拥堵的情况下，为了提高北京市交通系统的运输能力并改善交通状况，本次调研旨在了解北京市的交通状况、问题和挑战，并提出解决方案和建议。
二、调研方法：1. 网络调查：通过在社交媒体平台上发布调查问卷，了解居民对北京市交通现状的看法和建议。
2. 实地观察：走访北京市的主要交通枢纽、道路和公共交通车站，观察交通拥堵程度和交通管理情况。
3. 专家访谈：与交通专家进行面对面访谈，听取他们对北京市交通问题及解决方案的意见。
三、调研结果：1. 道路拥堵：由于私家车数量激增，道路拥堵成为北京市最大的交通问题之一，特别是在上下班高峰期间，车流量剧增，道路容量无法满足需求。
2. 公共交通不便：尽管北京市公共交通系统相对完善，但某些地区仍存在公交车线路不足、车辆拥挤等问题，导致居民出行不便。
3. 交通事故多发：由于道路拥堵、违章停车等违规行为，北京市的交通事故频繁发生，严重影响了交通安全和居民出行。
四、解决方案和建议：1. 加强公共交通设施建设：增加公交车辆数量，完善线路布局，提高公交运营效率，鼓励居民使用公共交通工具。
2. 推广绿色出行方式：鼓励居民使用非机动车、步行或共享单车，减少私家车使用量。
3. 优化道路交通管理：提高道路承载能力，设立禁停区，加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通秩序。
4. 鼓励错峰出行：通过灵活的工作时间和弹性工作制，引导企事业单位错峰上下班，减少高峰期的车流量。
5. 建设智慧交通系统：利用物联网技术，建设智慧交通系统，提升交通信息共享和交通管理效率。
五、总结：北京市交通问题的解决需要各方的共同努力和配合。
通过加大对公共交通的投入和优化道路交通管理，可以提高交通运输能力和交通效率，缓解道路拥堵。
此外，推广绿色出行方式和建设智慧交通系统也是解决北京市交通问题的重要手段。
只有共同努力，才能为北京市创造一个高效便捷、安全环保的交通环境。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站是中国铁路干线和城际铁路交汇的重要枢纽站，是全国四大火车站之一，也是通往西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
作为中国首都的交通枢纽，北京西站具有重要的经济作用和战略意义。
本文将针对北京西站的功能及优化策略进行分析和讨论。
一、北京西站的功能1.换乘功能北京西站为出入北京的旅客提供了便利的换乘条件。
作为连接京广、京乌和京包等干线的交汇点，北京西站承担着大量的换乘客流。
旅客可通过北京西站方便地换乘前往其他城市，使得北京西站成为了国家级换乘中心。
2.货运功能北京西站还是一个重要的货运枢纽，承担着货运列车的发出和到达任务。
货运列车在北京西站进行货物的装卸和运输，为北京及周边地区的货物运输提供了便利。
3.服务功能北京西站作为综合交通站，还提供了多种服务。
这些服务包括旅客的值机、候车、购票、咨询等。
此外，北京西站还设有商业街区，提供购物、餐饮等服务。
二、北京西站面临的问题尽管北京西站在功能上具有重要地位，但也存在一些问题。
1.客流高峰由于北京西站是一个重要的换乘中心，每天都有大量的旅客在此进行换乘。
尤其是在节假日和特殊时期，客流量更是剧增，站内客流高峰时段出现了拥挤、乘车难等情况。
2.信息不畅北京西站的信息发布系统落后，导致旅客很难获取到准确的车辆信息和出行指引。
特别是在突发情况下，站内信息发布不及时，无法做出及时的应对。
3.设施老化北京西站的候车室、卫生间等设施相对陈旧，且存在维护不及时的问题。
这些设施的老化不仅影响了旅客的出行体验，也影响了站场的整体形象。
三、优化策略为了解决北京西站存在的问题，提升其功能和服务水平，需要采取一系列的优化策略。
1.客流疏导为了解决客流高峰时段出现的拥挤和乘车难问题，可以通过提升车站的换乘设施、增加售票窗口、改善排队秩序等措施来解决。
同时，也可以通过设立服务台进行客流疏导，以便引导旅客就近到达目的地。
2.信息发布系统升级在信息发布系统方面，应当对北京西站的信息发布设施进行升级改造，安装更加先进的显示屏和音响设备，提高信息发布的覆盖率和可靠性。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析北京市作为我国的首都和国际化大都市，人口众多，交通压力巨大。
为了缓解交通拥堵，提高市民出行效率，保障城市的可持续发展，北京市出台了一系列公共交通政策。
这些政策在改善交通状况、促进城市发展方面发挥了重要作用，但也面临着一些挑战。
北京市公共交通政策的发展历程可以追溯到很早以前。
早期，主要以增加公交线路和车辆数量为重点，逐步扩大公共交通的覆盖范围。
随着城市的发展，地铁建设逐渐成为重中之重，多条地铁线路的开通极大地提升了市民的出行便利性。
近年来，北京市公共交通政策呈现出以下几个显著特点：一是大力发展轨道交通。
北京地铁网络不断扩展，新线路陆续开通，运营里程不断增加。
地铁不仅速度快、准时性高，而且能够承载大量的乘客，有效地缓解了地面交通压力。
二是优化公交线网。
通过调整公交线路，减少重复线路，加强与地铁的衔接，提高公交的运行效率和服务质量。
三是推行公交优先战略。
在道路规划和交通管理上，给予公交车优先通行权，设置公交专用道，保障公交车辆的畅通运行。
四是推广绿色出行理念。
鼓励市民选择公共交通、自行车和步行等绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
这些政策带来了诸多积极影响。
首先，公共交通的便利性和舒适性得到了提升，吸引了更多市民选择公交出行，从而减少了道路上的机动车数量，缓解了交通拥堵。
其次，公交优先战略和绿色出行理念的推广，有助于降低能源消耗和尾气排放，改善城市环境质量。
再者，公共交通的发展促进了城市的均衡发展，加强了城市不同区域之间的联系，推动了城市的一体化进程。
然而，北京市公共交通政策在实施过程中也面临一些问题。
一是公交专用道的利用率有待提高。
在一些路段，公交专用道在非高峰时段闲置，造成了道路资源的浪费。
二是部分公交线路规划不够合理。
有些地区公交线路过于密集，而有些偏远地区公交线路覆盖不足，导致市民出行不便。
三是公共交通的运营成本较高。
政府需要投入大量资金来维持公交和地铁的正常运营，财政压力较大。
北京交通问题及其对策研究最终版
北京交通问题及其对策研究目录一、北京交通发展历程回顾 (5)1.1、航空发展状况 (5)1.2、铁路发展状况 (5)1.3、铁路发展状况 (7)1.4、城市公共交通-轨道交通 (7)1.5、城市公共交通-地面交通 (9)1.6、城市公共交通-出租车 (9)1.7、北京道路 (9)二、北京交通现状 (9)2.1、人口快速增长，城市规模日益扩张 (9)2.2、职住分离，潮汐交通严重 (10)2.3、旧城功能过于强大，多中心格局尚未形成 (10)三、北京交通拥堵原因分析 (10)3.1、公共交通使用率低 (10)3.2、汽车保有量迅速提升 (11)3.3、职住分离导致交通拥堵的首要原因 (11)3.4基础设施的区别化引发交通发展不均衡，局部拥堵严重 (11)3.5、北京城市路网结构不合理，整体通行能力差 (11)3.6、停车缺乏规划，停车占用大量路面 (12)3.7、产业结构不合理导致交通问题 (12)四、借鉴国内外城市治理交通拥堵的措施…………………………………….. .124.1、纽约治理交通拥堵的策略…………………………………………. .124.2、日本东京治理交通拥堵的策略 (12)4.3、新加坡治理交通拥堵的策略 (13)五、政府六大举措治堵 (14)5.1 规划先行 (14)5.2 基建提速 (15)5.3 公交优先 (16)5.4 绿色出行 (16)5.5 调控机动车 (16)5.6、智能交通 (17)六、系统化解决北京交通建议 (18)6.1、分散城市功能，分散人口 (18)6.2、优化现有路网结构 (18)6.3、发展城市快速公交和城市轨道交通 (18)6.4、鼓励绿色出行，鼓励乘坐公共交通出行 (19)6.5、合理设置停车场 (19)6.6、智能化交通管理 (19)6.7、加快综合交通体系建设 (19)6.8、优化公交车型结构和能源结构 (19)6.9、完善限号限行等交通管制 (19)6.10、充分重视停车问题，加强停车管理 (19)6.11、改善乘车环境及舒适度，让更多人参与公共交通 (19)七、北京交通未来展望 (20)7.1、京津冀协同发展交通一体化北京推进方案 (20)7.2、发展轨道交通 (21)7.3、发展城市地铁网络 (22)7.4、发展市郊铁路 (23)7.5、发展城际快速铁路 (23)引言随着北京城市规模的扩大及发展，城市交通的问题日益严重，交通的问题已经严重影响人们的日常工作及生活，严重制约了北京城市经济的发展。
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北京未来城市交通需求发展趋势
随着城市规模的扩展，出行距离不断增长，2000 随着城市规模的扩展，出行距离不断增长，2000 至2005年，平均出行距离由8公里增长到9.3公 2005年，平均出行距离由8公里增长到9.3公 里。 随着机动化进程加快，机动车使用越来越频繁， 2000至2005年，平均出行次数由2.65次 2000至2005年，平均出行次数由2.65次/车日 增长到3.16次 车日。次均行驶距离由9.7公里增 增长到3.16次/车日。次均行驶距离由9.7公里增 长到14公里。 长到14公里。 2020年北京市人口将达1800万人，机动车保有 2020年北京市人口将达1800万人，机动车保有 量达到约500万辆。按该趋势推算，交通出行需 量达到约500万辆。按该趋势推算，交通出行需 求总量将达到4500—5000万人次/ 求总量将达到4500—5000万人次/日，出行周转 量达到5亿人公里/ 量达到5亿人公里/日以上。
北京整体交通战略探究
结构框架
一、城市背景调查 二、北京交通发展战略 三、北京交通规划的优点及缺点 四、对我国城市交通规划的启示与思考 五、参考文献
1 城市背景调查 1.1城市概况
1 城市背景调查 1.1城市概况
地理位置 规划区域 经济水平 人口规模
1 城市背景调查 1.1城市概况
60000
地理位置
2.4 加快智能交通技术应用
总体目标： 方便出行、缓解拥堵 把握重点： 资源整合、信息共享、提高效率 一个共享平台、 推进思路： 一个共享平台、七个应用领域
一个共享平台、七个应用领域
公 共 交 通 货 物 运 输
交 通 管 理
交通综合信息共享平台 电 子 收 费
应 急 指 挥
互联网
导航
手机
热线
公 电 子 政 务
三阶段实施计划
昌平线 8 13 4 5 顺义线 机场线 14
第一阶段（ 第一阶段（2008年） 年 建成3条线 条线， 建成 条线，累计运营 里程达200公里 里程达 公里 10号线一期(含奥运支线) 5号线、机场线 第二阶段（ 第二阶段（2012年） 年 建成8条线 建成 条线，累计运营 里程达407公里 公里 4号线、 6号线、 8号线 9号线、 10号线二期、 亦庄线、大兴线、顺义线 其中2010年建成3条线， 累计运营里程达276公里 4号线、9号线、亦庄线 第三阶段（ 第三阶段（2015年） 年 建成5条线，累计运营 建成 条线， 条线 里程达561公里 里程达 公里 7号线、14号线、大台线 昌平线、房山线
主要工作任务 在坚持投资安排优先、财政扶持优先的同时， 在坚持投资安排优先、财政扶持优先的同时， 突出公共交通用地优先和路权使用优先，落实规 突出公共交通用地优先和路权使用优先， 划用地，加快综合交通枢纽和二、三级换乘站及 划用地，加快综合交通枢纽和二、 大型公交驻车外移场站建设，实现公交、地铁、 大型公交驻车外移场站建设，实现公交、地铁、 出租汽车、小汽车、自行车等多种交通方式的衔 出租汽车、小汽车、 接换乘
70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 2 0 0 7 年1 0 月 2 0 0 7 年1 0 月 2 0 0 7 年1 0 月 2 0 0 7 年1 0 月 1990 1990 1990 1990 1994 1994 1994 Pub. Transp. 1998 2000 2000 2000 2000 Taxi 2005 2005 2005 2005 2006 Car 2 0 0 7 年6 月 2 0 0 7 年6 月 2 0 0 7 年6 月 2 0 0 7 年6 月
轨道交通资金落实情况
轨道交通近期线网规划共需资金 2736亿元， 2736亿元，由市发改委、市财政局牵头，
每年市财力统筹安排轨道交通建设专项资 金100亿元 100亿元
目前，2008-2012年1408亿元建 目前，2008-2012年1408亿元建 设资金已全部落实！！！
2.3 大力实施公交优先
4.2促进交通规划信息化 4.2促进交通规划信息化
发展核心技术．提高规划科学水平， 注重综合交通信息平台的建设， 将其运用 到交通规划和决策系统之中。
智能交通近期建设项目安排
分类 项目名称
1.奥运交通指挥中心 1.奥运交通指挥中心 加强 交通 管理 2.道路交通信号控制系统 2.道路交通信号控制系统 3.道路交通电视监控与事件监测系统 3.道路交通电视监控与事件监测系统 4.道路交通流信息检测系统 4.道路交通流信息检测系统 5.交通应急指挥系统 5.交通应急指挥系统 6.高速公路电子收费系统 6.高速公路电子收费系统 提高 7.出租汽车调度及信息采集系统 7.出租汽车调度及信息采集系统 交通 8.奥运公交运营组织与调度系统 8.奥运公交运营组织与调度系统 效率 9.省际长途综合客运枢纽信息系统 9.省际长途综合客运枢纽信息系统 整合 10.动态停车信息采集、发布与诱导系统 10.动态停车信息采集、发布与诱导系统 提高交通管理水平, 提高交通管理水平, 政府投 加强应急处置能力, 加强应急处置能力,保 资为主 障奥运交通协调运转
道路(含公路) 道路(含公路) 里程及投资状 况
30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2003年 2005年 2007年 2009年
年度 完成及预 计投资 （亿元）
2003年 2003年
2004年 2004年
2005年 2005年
2006年 2006年
2007年 2007年
众
服Hale Waihona Puke 务三、北京交通规划的成功之处与 存在问题
3、1规划成功之处 一、制订并坚定实施“公交优先” 一、制订并坚定实施“公交优先”的战略 二、实行每周停驶一日的“交通需求管理” 二、实行每周停驶一日的“交通需求管理” （TDM）策略 TDM）策略 三、采取单双限号通行，错峰上下班，收 取堵车费以及加快城市多条地铁建设和城 市快速通道。
2006年公交出行比例达 2006年公交出行比例达30.2%（其中地铁为5%），比2000年提高 年公交出行比例达30.2%（其中地铁为5%）， 2000年提高 ），比 3.7个百分点，但同期小汽车出行比例增长6.6个百分点 3.7个百分点，但同期小汽车出行比例增长6.6个百分点，约是公交增长速 个百分点， 个百分点 度的1.8倍 度的1.8倍
50000 40000
规划区域
30000
经济水平 人口规模
20000 10000 0 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
1 城市背景调查 1.1城市概况
地理位置 规划区域
1700 常住人口 万人） （万人） 1500
1300
1100
经济水平
900 700
建设以公共交通为主体， 建设以公共交通为主体，多方式协调运行 不同城区实施差别化的设施供给策略， 不同城区实施差别化的设施供给策略，交通 的综合运输体系， 的综合运输体系，注重城市用地开发与交 管理策略及经济调节手段， 管理策略及经济调节手段，提供多种交通选 通基础设施建设时序的协调 择方案， 择方案，高峰时段实施严格的交通管理
二、北京交通重要举措
改造完善中心城，加快新城建设 加快轨道交通建设 大力实施公交优先 加快智能交通技术应用 实践绿色交通行动
2.1 改造完善中心城，加快新城建设
中心城改造完善为主
优化完善中心城路网体系， 优化完善中心城路网体系， 全面整合既有交通设施资 挖掘现有设施潜力， 源，挖掘现有设施潜力， 大幅度提高现有交通系统 的通行能力。 的通行能力。加大路网密 完善路网“微循环” 度，完善路网“微循环” 系统，提高资源使用效率。 系统，提高资源使用效率。 合理确定中心城的土地开 发强度与建设规模， 发强度与建设规模，改善 中心城交通状况。 中心城交通状况。
1998年 年 2003年 年
2005年 年 速度： 公里 公里/小时 速度：23公里 小时 饱和度: 饱和度 0.7 速度： 公里 公里/小时 速度：21公里 小时 饱和度: 饱和度 0.88
速度： 公里 公里/小时 速度：20公里 小时 饱和度: 饱和度 0.90
3.2.2 机动车频繁使用对交通结构构成严峻的 挑战
3.2 北京交通发展的问题 3.2.1道路交通拥挤, 3.2.1道路交通拥挤,出行效率下降。
现实中却出现了“摊大饼”、卧城等现象， 造成交通需求中心集聚
功能单一的边缘集团和卫星城镇
中关村 回龙观、北苑 回龙观、 望京
向心交通加剧
亦庄
主要放射线交通拥堵严重
黄村
功能过于单一， 功能过于单一，难以摆脱对市区中心的依赖
大台线
10
2 6
1 14 10 9 亦庄线 7
房山线 大兴线
轨道交通近期建设时序表
年 度 线路 开 工 长度 线路 在 建 长度 线路 运 营 长度 114 142 200 229 276 297 407 466 493 561 115 4 238 5 207 7 214 8 189 10 208 11 154 14 95 17 68 18 0 19 0 4 151 9 27 8 36 9 22 8 40 8 56 7 0 5 0 3 0 0 2006 2007 2008 0 6 1 2009 2010 2 1 2011 2012 2013 2014 2015 2 2 0 0 0
2.1 改造完善中心城，加快新城建设
新城建设将成为重点
突出交通先导政策，根据“两轴－两带－多中心” 的城市空间布局，加大发展带的交通引导力度， 积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设， 构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体 的交通支撑体系。
2.1 改造完善中心城，加快新城建设
道路里程（公里）
人口规模