对未来船用钢材的品种及规格要求
固定式海上结构用钢S355G7+MN
固定式海上结构之可焊接结构钢S355G7+N、S355G7+M一：用途：属于高强度结构钢系列产品，具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。
适用于制造远洋、近海的采油平台、码头设备等结构件。
二：主要牌号：S355G7+M、S355G7+N、S355G8+M、S355G8+N、S355G10+M、S355G10+N、S355G6+M、S355G5+M、S355G3+N、S355G2+N三：执行标准（Applicable standard）:BS EN10225：2009标准使用范围：作者：wygt0376本项《欧洲标准》规定固定式海上结构加工中所用钢板形式可焊接结构钢的要求，钢板厚度不超过150mm（含150mm）。
对于板材而言，厚度限制如下：S355G2+N，S355G5+M-20mm及以下；S355G3+N，S355G6+M-40mm及以下：S355G7+N，S355G8+N，S355G9+N，S355G10+N-150mm及以下；S355G7+M，S355G8+M，S355G9+M，S355G10+M-100mm及以下；S420G1+QT，S420G1+M，S420G2+QT，S420G2+M-100mm及以下；S460G1+QT，S460G1+M，S460G2+QT，S460G2+M-100mm及以下。
本《标准》适用于海上结构使用的钢材，即专为海上环境使用的钢材，但不适用于海底管道制作、立管、工艺设备、工艺管线和其它设施所使用的钢材。
主要适用于北海环境，但也可适用于其它海域，前提是已相应考虑当地条件，例如温度。
460Mpa以内小屈服强度是与-40C以内的低温冲击性能相对应的。
本项《欧洲标准》适用于直接工厂交货或经销商库房提供的钢材。
四：S355G7+化学成分注：有关具体交货条件，详见7.3.1内容。
总铝和氮的比率小应为2：1。
如果采用其它合氮元素，则不适用该小铝值和铝氮比。
残留元素砷、锑、锡、铅、铋和钙不得超过0.03%，As、0.010%Sb、0.020%Sn、0.010%Pb、0.010%Bi和0.005%Ca。
船用钢板
船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。
就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。
船用不锈钢材料有哪些？
船用不锈钢材料有哪些？
304L低碳不锈钢
316L低碳不锈钢
2205双相不锈钢
来，就让小编给大家来讲讲这三种主要船用不锈钢。
304L低碳不锈钢是一种通用性的不锈钢材料，也是具有奥氏体组织结构的不锈钢，其广泛地应用于制作要求良好的综合性能（耐腐蚀性和成型性）的船用设备。
316L低碳不锈钢继304L低碳不锈钢之後，第二个得到最广泛应用的奥氏体不锈钢钢种，因为添加钼（Mo）金属元素使其获得优良的抗腐蚀性，所以常用于食品工业和外科手术器材。
由于较之304L 低碳不锈钢，316L低碳不锈钢具有更好的抗氯化物腐蚀能力，因而也叫做“船用不锈钢”。
2205双相不锈钢是由22%铬，2.5%钼及4.5%镍氮合金构成的复式不锈钢，其屈服强度比304L低碳不锈钢和316L低碳不锈钢高一倍多，这一特性使2205双相不锈钢的重量比两个低碳不锈钢轻了一些。
它具有高强度、良好的冲击韧性以及良好的整体和局部的抗应力腐蚀能力。
以上就是小编所讲述的内容了，除了三种主要的船用不锈钢，也有其他的不锈钢材料可应用在船舶上，不过比较少见。
船用钢板标准
钢铁标准_船用钢板_船板船板名称：船体结构钢标准号：GB712-20001.化学成分：一般强度钢的化学成分（熔炼成分） :高强度钢的化学成分（熔炼成分）：2.力学性能 :3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
3) 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合有关标准规定。
3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
船舶及海洋工程用结构钢
《0.030 ≤0.025
≥ 0.015 ≥
DH36 DH40 EH32 EH36 EH40 FH32 FH36 FH40
0.18
0.50
〜 1.6
0.025
0.35
0.200.40源自〜 0.05〜 0.10
0.02
0.08
0.015
≤ 0.16
≤ 0.020
≤0.020
≤ 0.80
≤ 0.009
三、牌号和化学成分
一般强度级、高强度级钢材的牌号和化学成分
牌号 化学成分（质量分数） C Si ≤ A ≤ B D E AH32 AH36 AH40 DH32 ≤ 0.18 ≤ 0.18 ≤ ≤ 0.50 ≤ 0.21 ≤ 0.35 0.50 Mn ≥ 0.50 ≥ 0.80 ≥ 0.60 ≥ 0.70 0.90 〜 1.60 0.90 ≤ 0.030 ≤ 0.025 ≤ 0.030 ≤ ≤0.030 ≤0.025 ≤ 0.35 ≤ ≤ 0.20 ≤ ≤ 0.40 ≤ 0.02 〜 0.05 0.02 0.05 〜 0.10 0.05 ≤ 0.02 ≤ ≤ 0.08 ≤ 一 — ≤ 0.035 ≤0.035 ≤ 0.35 ≤ 0.30 ≤ 0.30 — — — — — ≥ 0.015 — P S Cu Cr Ni Nb V Ti Mo N Als
船舶及海洋工程用结构钢的分类及牌号
牌 号 A, B，D, E AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460 AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550 AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690 Z25, Z35 超高强度船舶及海洋工程用结 构钢 Z 向钢 构钢 高强度船舶及海洋工程用结构 钢 用 途 一般强度船舶及海洋工程用结
船用钢材的分类
船用钢材的分类
造船用的钢板材质主要包括炭素结构钢和低合金高强度钢两种。
其中炭素结构钢是最常用的一种，占造船用钢总量的70%以上，其主要特点是含有较高的碳元素，通常在0.07%-0.15%之间，还含有一定量的锰、硅、硫等元素，这些元素的控制能够有效地改善钢的机械性能和加工性能，提高钢的强度和韧性，同时降低钢的冷脆性。
船用钢板可以分为普通结构用钢板和高强度结构用钢板两类，普通结构用钢板一般采用碳素结构钢、低合金结构钢和耐热结构钢等材料，高强度结构用钢板则采用微合金化低碳质钢或耐候性低合金质钢等材料。
船用不锈钢标准
船用不锈钢标准一、材质标准船用不锈钢应采用符合以下要求的不锈钢材料：1.具有良好的耐腐蚀性能，能够在海洋环境下长期使用；2.具有足够的强度和韧性，能够承受船只运行时的振动和冲击；3.具有良好的加工性能和焊接性能，方便制造和维修。
二、化学成分船用不锈钢的化学成分应符合以下要求：1.含有足够的铬元素，以保证具有良好的耐腐蚀性能；2.含有适量的镍、钼等元素，以增强材料的强度和韧性；3.化学成分应符合相关标准和规范的要求。
三、机械性能船用不锈钢的机械性能应符合以下要求：1.抗拉强度和屈服点应符合相关标准和规范的要求；2.伸长率和断面收缩率应不低于一定值，以保证材料具有足够的塑性和韧性；3.硬度值应控制在一定范围内，以保证材料具有良好的加工性能和焊接性能。
四、耐腐蚀性能船用不锈钢应具有足够的耐腐蚀性能，特别是在海洋环境下的耐腐蚀性能。
应采用适当的防腐蚀措施，如表面涂层、不锈钢材等，以增强材料的耐腐蚀性能。
五、表面质量船用不锈钢的表面质量应符合以下要求：1.表面应光滑、平整，无明显的划痕、凹陷、气孔等缺陷；2.表面粗糙度应控制在一定范围内，以减少摩擦和磨损；3.对于一些需要较高精度配合的部位，其表面质量应满足设计图纸的要求。
六、尺寸公差船用不锈钢的尺寸公差应符合以下要求：1.尺寸精度应控制在一定范围内，以保证各部件的配合精度；2.对于一些需要较高精度配合的部位，其尺寸公差应满足设计图纸的要求。
七、焊缝质量船用不锈钢在焊接过程中应保证焊缝质量，符合以下要求：1.焊缝应平整、光滑，无气孔、裂纹等缺陷；2.焊缝的强度和韧性应不低于母材的强度和韧性；3.对于一些需要较高强度和韧性的部位，其焊缝质量应满足设计图纸的要求。
船用钢板的普及知识
钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。
现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。
如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。
HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。
此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。
传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。
为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。
钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。
如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。
由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。
铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。
由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。
这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。
造船用钢材料
1、造船用钢建造民用或军用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。
有钢板、型材、管材、铸锻件等等。
但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海军舰艇壳体用钢板三大类别。
2、造船用钢的技术要求①对强度的要求。
较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。
高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。
②船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。
③对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。
对于艏柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。
④耐海水腐蚀性。
3、造船用钢的需求进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。
我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350—400万吨。
占世界造船量1／10.我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m³液化气船及全程自控高速水翼船。
包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司、交通部和农业部的造船能力在600万吨左右。
可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。
但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。
目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100—120万吨左右。
国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。
240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。
路透首尔10月15日电---造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点,供给可能依旧紧俏,即便是运费率下滑,以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单.分析师表示,在经济看衰下,商用钢品前途惨淡,汽车销售早已惨跌,造船用钢板价格在未来六个月却可望持坚,甚至逆势上扬.即便是造船业者未来景气低迷,尤其是韩国这个全球最大的造船国."钢铁业景气已触顶,新订单较去年已锐减40%,受到信用紧俏的影响,我想可能还会有更多砍单,可能有5%已下订的订单被取消,"早安新韩证券分析师Lee Jong-whan表示."但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响,因为其未交货订单已排到超过三年以後.拜中国等新兴市场需求强劲所赐,钢价今夏冲上纪录高位;但之後钢铁价格较今年高点已滑落逾两成.鉴于汽车厂商、营建业者和家电业者需求不振,钢铁厂商莫不考虑减产以提振价格.尽管钢价不振,但造船业依然是个亮点.韩国东国制钢(001230.KS: 行情)9月将造船用钢板价格上调12%,为年内第四次提价,主要就是因为原材料价格居高不下而且需求强劲.**造船业持续繁荣**据浦项钢铁(POSCO)(005490.KS: 行情)数据,韩国钢板供需缺口预计到明年会触顶在700万吨,然後到2010和2011年将会缩小至400万吨和300万吨.造船业持续繁荣之际,制钢厂产能扩张却缓慢,这令供给一直吃紧,进而推动价格突破每吨1,000美元创下纪录高位.但这种紧俏局面有望得到缓解,因制钢厂正计划大举扩张.浦项钢铁计划到2011年前成为最大的钢板供应商,产量达到700万吨.现代制铁(004020.KS: 行情)也投入5.8兆(万亿)韩圜(合48亿美元),筹建自己的第一个炼钢高炉.韩国每年大约消耗1,330万吨造船用钢板,受国内产能扩张缓慢所限,约一半需求都仰赖于进口.浦项钢铁预计今年能生产470万吨造船用钢板,也就是说只占其3,300万吨原钢产量的14%.不过由于金融危机爆发压缩信贷渠道,把较弱小的造船厂和船运商挤出市场,并打击交易活动,因此造船业的钢板需求增长态势可能会放缓.花旗集团分析师Sokje Lee说,"我们预测由于2008年基期较高,加之金融市场震荡,因此09年订单量与08年相比会减少10-15%.不过到2010年料会强劲反弹."对集装箱船和散装乾货船的需求可能大幅减少,因全球商品和原材料如铁矿石和煤的贸易活动会受到经济放缓的影响.波罗的海交易所指标全球原材料海运指数已经从5月时创下的纪录高位,暴跌80%.一些船运商预计该指数明年会接着下跌,至1,000-2,000点内.但油轮及外海能源厂相关需求预料仍相当强劲,主要拜中东方面的需求所赐,这将带动整体钢品消费成长.(完)--编译戴素萍/乔艳红/张明钧;审校张若琪路透全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”，让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向。
船体用结构钢 GB 712
船体用结构钢 GB 712-88本标准适用制造远洋、沿海和内河航区船舶的船体结构的一般强度钢和高强度钢，包括钢板和型钢。
所有的船体结构用钢材，均应由船检部门认可的钢厂生产。
1 分类和代号1．1 分类船体结构钢分一般强度钢和高强度钢两种：一般强度船体结构钢分为四个不同质量等级A、B、D、E；高强度船体结钢分为两个强度级别三个质量等级AH 32、DH 32、EH 32、AH 36、DH 36、EH 36。
2 尺寸、外形及允许偏差2．1 钢板的尺寸、外形及允许偏差(包括厚度公差带)应符合GB 709-88《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，但厚度负偏差和不平度应符合下列规定。
2．1．1 钢板厚度负偏差钢板厚度，mm 允许负偏差，mm，不大于≤15 -0．4>15～45 -(0．1+0．02t)>45 -1．0注：t为钢板厚度。
2．1．2 钢板不平度按表1规定：2．1．3钢板四边的剪切应符合GB 709-88的规定。
2．2 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差按有关标准规定。
表13 技术条件3．1 钢的化学成分(熔炼成分)应符合表2规定。
表23．1．1 商品钢坯含碳量下限由供需双方协议规定。
3．1．2残余元素含量：一般强度钢：Cu ≤0．35%，Cr 、Ni 各≤0．30%； 高强度钢： Cu ≤0．35%，Cr ≤O ．20%， Ni ≤0．40%，Mo ≤0．08%对一般强度钢，如供方能保证残余元素含量可不进行分析。
3．1．3 酸溶铝Als 含量可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0．020%。
对高强度钢，供方可以全部或部分用铌、钒代替铝，成分表2中规定有铝、铌、钒等元素，或单独加某一种或同时加几种元素。
如混合加入几种元素，其含量可以小于表2规定的下限。
3．1．4 厚度小于12mm 的A 级钢，含锰量可以小于2．5倍的含碳量。
3．1．5 在保证性能完全符合本标准的要求的情况下，B 、D 级钢锰含量可达到1．2%。
船用钢板的普及知识
钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。
现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。
如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。
HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。
此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。
传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。
为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。
钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。
如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。
由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。
铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。
由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。
这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。
高性能船用钢材
高性能船用钢材高性能船用钢材近年来，高性能钢材在造船工程实践应用中得到了较大发展，钢材的强度、耐腐蚀性能、可焊性、韧性、抗疲劳性能等都取得了长足的进步，在高技术船舶和海洋工程领域有着广泛的应用前景。
其中，主要钢种包括以下几种：耐腐钢。
油船货油舱的耐腐蚀船板用钢量大约占到油船用钢总量的40%~45%，以建造一艘30万吨级超大型油轮（VLCC）为例，船体结构总用钢量近4万吨，其中货油舱部分用钢量约1.7万吨，占整个船体结构总用钢量的42%。
殷瓦钢。
因瓦合金（invar，也称为殷钢），是一种镍铁合金，其成分为镍36%，铁63.8%，碳0.2%，它的热膨胀系数极低，能在很宽的温度范围内保持固定长度。
艾林瓦合金（elinvar），是一种镍铁铬合金，成分为镍33%～35%，铁53%～61%，铬4%～5%，钨1%～3%，锰0.5%～2%，硅0.5%～2%，碳0.5%～2%，它在相当宽的温度范围内热弹性系数实际上是零（即杨氏模量不变），热膨胀系数也很低。
它是1896 年法国物理学家C.E.Guialme 发现的一种奇妙的合金，这种合金在磁性温度即居里点附近热膨胀系数显著减少,出现所谓反常热膨胀现象,从而可以在室温附近很宽的温度范围内, 获很小的甚至接近零的膨胀系数,呈面心立方结构, 其牌号为4J36,该钢种也称不膨胀钢，是含36%镍的合金钢，热膨胀系数低，在温度变化时，殷瓦钢几乎不变形，能适合常温至-163℃的温度变化。
LNG（液化天然气）船货舱围护系统多使用厚度为0.5mm、0.7mm、1.0mm、3.0mm的殷瓦钢，0.8mm的殷瓦钢也有局部使用。
一次听到“殷瓦材料”“殷瓦钢”这个名词是在中央电视台的新闻联播中介绍我国上海沪东造船厂已经能够成功制造14。
7万立方米LNG槽船的解说中，了解到”“殷瓦钢”的焊接是是LNG槽船制造的五大关键技术之一，而且”“殷瓦钢”是一种特殊的不锈钢材料，厚度只有0。
7mm，需要全部进口。
船用钢板分类
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
渔船钢板分级标准
渔船钢板的分级标准通常是根据其抗拉强度、屈服强度、伸长率、硬度等力学性能指标进行划分的，不同国家和地区可能会有不同的标准。
以下是中国渔船钢板的分级标准：
1. Q235B级别钢板：其抗拉强度为375MPa，屈服强度为235MPa，伸长率为25%，硬度为235HB。
2. Q345B级别钢板：其抗拉强度为400MPa，屈服强度为345MPa，伸长率为22%，硬度为265HB。
3. Q420B级别钢板：其抗拉强度为420MPa，屈服强度为420MPa，伸长率为16%，硬度为275HB。
4. Q460B级别钢板：其抗拉强度为500MPa，屈服强度为460MPa，伸长率为12%，硬度为295HB。
5. Q500B级别钢板：其抗拉强度为550MPa，屈服强度为500MPa，伸长率为8%，硬度为325HB。
6. Q550B级别钢板：其抗拉强度为600MPa，屈服强度为550MPa，伸长率为5%，硬度为360HB。
需要注意的是，以上分级标准只是中国渔船钢板的一种常见分类方式，实际使用时还需要结合具体情况进行选择。
此外，渔船钢板的质量和性能也受到生产工艺、材料质量等多种因素的影响，需要在选购时进行综合考虑。
船用钢板规格型号标准
船用钢板规格型号标准
船用钢板是指用于制造船舶的钢板，其质量和性能要求非常高。
船用钢板规格型号标准是指船用钢板的规格和型号的标准化要求，以确保船用钢板的质量和性能符合国际标准。
船用钢板规格型号标准主要包括以下几个方面：
1. 规格要求：船用钢板的规格要求包括厚度、宽度和长度等方面。
船用钢板的厚度一般在5mm-100mm之间，宽度一般在1500mm-4500mm之间，长度一般在6000mm-18000mm之间。
2. 型号要求：船用钢板的型号要求包括钢板的牌号、化学成分、机械性能和冲击性能等方面。
船用钢板的牌号一般采用LR、DNV、ABS、BV、GL等国际标准牌号，化学成分和机械性能要求符合国际标准，冲击性能要求符合船级社的要求。
3. 表面要求：船用钢板的表面要求包括表面质量、表面处理和表面标记等方面。
船用钢板的表面质量要求平整光滑，无裂纹、气泡和夹杂物等缺陷，表面处理要求采用喷砂或喷丸等方法进行处理，表面标记要求标明钢板的牌号、规格、批号和生产厂家等信息。
4. 包装要求：船用钢板的包装要求包括包装方式、包装材料和包装标记等方面。
船用钢板的包装方式一般采用裸装或木托盘包装，包
装材料要求符合国际标准，包装标记要求标明钢板的牌号、规格、批号和生产厂家等信息。
船用钢板规格型号标准是保证船用钢板质量和性能的重要保障，只有符合标准要求的船用钢板才能被广泛应用于船舶制造领域。
船用钢板标准
船用钢板标准
船用钢板的标准可以根据不同国家或地区的规范和要求而有所不同。
一些国际通用的船用钢板标准包括以下几种：
1. ASTM A131/A131M：美国ASTM国际标准，用于船舶和海
洋工程结构用碳素素钢板和低合金钢板。
2. ABS规范：美国船级社（American Bureau of Shipping）制
定的船用钢板标准，包括ABS规范斯蒂尔号（ABS grade steel）和ABS船舶结构规范（ABS Ship Structures Specification）等。
3. DNV规范：挪威船级社（Det Norske Veritas）制定的船用
钢板标准，包括DNV规范斯蒂尔号（DNV grade steel）和
DNV船舶结构规范（DNV Ship Structures Specification）等。
4. LR规范：劳埃德船级社（Lloyd's Register）制定的船用钢
板标准，包括LR规范斯蒂尔号（LR grade steel）和LR船舶
结构规范（LR Ship Structures Specification）等。
除了以上国际通用的标准外，一些国家或地区也会有自己的船用钢板标准，如中国的船用钢板标准可以参考GB/T 712-2017《海洋船舶结构用钢板》。
船用钢板标准(一)
船用钢板标准(一)船用钢板标准引言在船舶建造和维修过程中，船用钢板是最常用的材料之一。
为了确保船舶的安全和可靠性，船用钢板必须符合特定的标准和规范。
本文将介绍船用钢板标准的相关信息。
国际标准船用钢板的质量和性能要求由国际海事组织（IMO）制定的规范来指导。
IMO通过其海事安全委员会（MSC）负责管理并制定船用钢板的标准。
以下是一些国际标准的例子： - IMO Resolution ：该标准规定了船用钢板的材料、强度和焊接要求等方面的要求。
- IMO MSC/：该圆槽通过提供船用钢板的可替代规范和公认组织的批准列表来为船舶建造提供指导。
行业标准除了国际标准，各个国家和地区还制定了自己的船用钢板标准，以适应本地船舶建造的要求和环境。
以下是一些常见的行业标准的例子： - 中国GB/T 712标准：该标准规定了船体结构用钢和船舶设备用钢的技术要求。
- 美国ASTM标准：美国ASTM国际标准化组织在船用钢板行业中有一系列的标准，涵盖了材料、造船和结构方面的要求。
船级社标准船级社是独立的第三方组织，负责评估和认证船舶的安全性和可靠性。
船级社还发布船用钢板的标准，以帮助造船厂选择合适的材料。
以下是一些著名的船级社标准的例子： - 船级社规范：各个船级社（例如中国船级社、劳氏船级社等）都制定了自己的船用钢板规范。
- Lloyd’s Register of Shipping：Lloyd’s Register是国际船级社之一，其规范包括船用钢板的分类、质量和应用等方面的要求。
结论船用钢板标准是确保船舶安全和可靠性的重要指导。
国际标准、行业标准和船级社标准共同为船舶建造和维修提供了一致的规范。
只有严格遵守这些标准，才能确保船舶在航行中的安全性和可靠性，同时满足船舶建造的要求。
以上是关于船用钢板标准的一些基本介绍，希望对读者有所帮助。
船用钢板及型材选用原则
船用钢板及型材选用原则1 范围本标准规定了船体结构钢板及型材的选用原则及方法。
本标准适用于本公司船体结构设计时钢板及型材的选用。
2 钢板选用原则2.1 单船钢板规格种类控制到800种。
2.2 单船单一规格钢板控制到3张以上，或者重量达到20吨以上。
2.3 同一厚度单船用量在20吨以内的钢板，增加板厚0.5mm或1.0mm，归入上一档规格。
2.4 钢板常用规格见表1。
表1 钢板常用规格选用厚 度 t 宽 度 B 长 度 L 备 注t≤10 1800≤B≤3200 6000≤L≤12000 t＞10 3000≤B≤4000 12000≤L≤20000特殊规格选取：1.宽度以50mm递增。
2.长度以100mm递增。
3.单张钢板，公司起重能力为20吨。
4.特殊规格和单板重量在15～20吨之间时,必须提前与物资部协调。
3 货舱区钢板规格选用方法3.1 钢板宽度3.1.1 确定钢板宽度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。
3.1.2 考虑平面分段流水线修补坑间距，最佳宽度4m。
3.1.3 双层底内部构架用板宽度为双层底高度加20mm。
3.1.4 双舷侧内部构架用板宽度为双舷侧宽度加20mm。
3.1.5 上层建筑内围板为层高加抛势高度再加20mm，外围板按排板高度加20mm。
3.1.6 排板时尽量扩大对称切割。
3.1.7 槽型隔舱用板宽度为半个槽实际加工围长加20mm。
3.1.8 “T”型材形式横梁、纵骨（见图1），按下面公式确定。
Bw（腹板）=m×(h+3)+20 ≤3000式中：Ba，Bw —钢板宽度；图1b —T型材面板宽度；n —面板条数；h —T型材腹板高度；m —腹板条数。
3.1.9 其它同材质和板厚构件，排板和套料尽量选用前面确定的宽度。
除此之外，优先选用以下宽度：1800，2000，2500，3000，3500，4000。
3.2 钢板长度3.2.1 确定钢板长度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。
船用钢板及型材选用原则
船用钢板及型材选用原则1 范围本标准规定了船体结构钢板及型材的选用原则。
本标准适用于本公司船体结构设计时钢板及型材的选用。
2 选用原则 2.1 货舱区： 2.1.1 钢板宽度a ）考虑平面分段流水线修补坑间距，最佳宽度4m ；b ）考虑货舱区域双层底内部构架用板宽度为双层底高度加15mm ～20mm 切割量；c ）考虑货舱区域双层舷侧内部构架用板宽度为双层舷侧宽度加15mm ～20mm切割量；d ）上层建筑内围板为层高加抛势高度再加35mm ～40mm ，外围板按排板高度加35mm ～40mm ；e ） 槽型隔舱用板宽度为半个槽围长加15mm ～20mm 切割量按图1；图1f ）“T ”型材形式横梁、纵骨等按图2；图2面板用板宽度不大于3mn ×(b+3mm)+ (15～20)mm 腹板用板宽度不大于3mm ×(h+3mm)+ (15～20)mm 式中：b —T 型材面板宽度n —面板块数 h —T 型材腹板板高度 m —腹板块数g）建议用板宽度：1800，2000，2500，3000，3500，4000。
2.1.2 钢板长度a）考虑轧机有效宽度和平面分段流水线工位宽度，最佳长度20m；b）考虑分段划分长度；c）一般情况建议长度：8000，10000，12000，14000，16000，18000，20000。
2.1.3 钢板厚度a）原则选用整数；b）单船用量在20吨以内用相邻上一档厚度代用。
2.2 艏艉机舱区：2.2.1 艏艉区域外板：根据实际外板排板尺寸，并考虑加工余量，确定外板钢板规格尺寸。
2.2.2 艏艉机舱区主甲板和平台板隔舱板：根据实际排板。
边板可单独排板，或左右舷套料，考虑切割量确定钢板规格尺寸。
2.2.3其它内部构件应选用国产板。
2.3 优选国产钢板常用规格按表1。
表12.4 优选进口钢板常用规格按表2。
表22.5 优选材质规格：A、AH32、AH36、DH36、EH36，原则上以高材质代低材质。
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标准 ， 后变 电站 自动 化 设 备 的远方 调 度 传 今
输协议 上应 采用 １ １规约 。 ０
统服 务器相连 ， 则可提 供实 时数据 的访 问 。
以上按照 系统功 能进行 了软件模 块 的划 分， 这样 可 以便 于 对 软 件进 行 分 析 和 开 发 。 在具体 现场部 署 时 ， 可根 据 变 电站综 合 自动 化 系统 管理规模 ， 采用不 同 的部署 方式 。
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（ 刊讯 ） 本
括在 Ｌ Ｇ船 、Ｐ Ｎ Ｌ Ｇ船 的建 造 中将 大量 使用 不
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５ ・ ８
并 在 １９ ９ ８年 的 桂林 会议 上进 行 了宣 贯 。该
５ 李 本 藩 ．计 算机 在 电力 系 统 巾 的应 ， 概 论．中 电 力出 ｝ ｊ
版 社 ．１ ９ ９７
规约为调 度端 和站端 之间 的信 息传输 制定 了
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ａ．
船 舶建 造 的 大型 化 要求 造 船 板 向 ５ ｍ
力 自动 化 研 究 院
４ ＩＣ６ ８ ０— Ｅ ０ ７ ５—１ １ 动 传输 规 约 ０远
１９ ９５年 ＩＣ为 了在兼 容 的设 备 之 间 达 Ｅ 到互换 的 目的 ， Ｉ Ｃ ７ 在 Ｅ ８ ０系列 标 准 的基 础
上颁 布 了 ＩＣ ０ ７ ５—１ １ 基 本 远 动任 务 Ｅ ６ ８０— ０（ 的配 套标 准 ） 约 ， 了使 我 国尽 快 采 用 远 规 为 动传输 的 国际标 准 ，９ ７年 原 电力部 颁 布 了 １９
用 作船 体结构 用钢 。 ｆ高 强度船 板需求 量将 增 大 。高 强度 钢 ．
一
般在 大型散货 船 、 装箱船 、 集 油船 及海洋 工
程船 上使 用 ， 由于造船 工业正 朝着 大型 、 高速
和 多用途 制造 技 术方 向发 展 ， 同时高 技 术 船
的需求也 越来 越 多 ， 因此 对 低 合 金 和 高强 度
板宽 、５ ２ ｍ板长 规格发 展 ， 船板 的 品种 几乎 涵 盖所 有级别 ， 同时对 船用 钢 的质量 、 格 、 规 尺 寸精度要 求更 高 。 ｂ 随着 我国建造 高技术 船舶 的能力不 断 ．
增强 ， 特殊 性能 的钢材需求 也在 大幅 度增 加 。 如大型 Ｌ Ｇ运 输船 采用低 温 压力容 器 板 ， Ｎ 不
仅要满足高强度船板 的要求 ， 还要满足 一 ６￣ １３Ｃ
的耐低温压 力容 器性能要 求 。新 型集装 箱船 等船 型要 求 船 板 的 品种 将 几 乎 涵 盖 所 有 级 别， 品种达 １ ０ ２ ０多 个 ， 向 Ｆ级 、 钢船 板 并 ｚ级
和 型材发展 。 ｅ 在船用 型材方 面 ， 大规格 的球扁 钢 、 ． 对
船 板 的需 求越 来 越 多 。据测 算 ， 国大 型 船 我 厂所 需 高 强 度 船 板 占船 板 总 量 的 ２ ％ ～ ０
大 型不等边 不 等厚 角 钢 的需 求也 将 加 大 ， 对 无缝 管的壁厚 均匀 性和 圆度 准确性 的要求 都
将提 高 。
ｄ 船用 不锈钢 的使 用量 将 增 多 ， 要包 ． 主
５ 结 语
变 电站综合 自动化 系统 已经在 电力系统 中得到 广泛 的应 用 。监 控软件 是变 电站综 合 自动化 系统 的重 要组成 部分 。 参 考文献
１ 王锡 儿 ．电力 工 程 丛 础 ．西 安 交 通 大学 ｆ版 社 ．１９ “ ９７ ２ 赵祖 康 ， 石 明 ．变 电 站 自动 化 综 述 ．国 家 电 力 公 司 电 徐
国际 ｌ １规 约 的 国 内版本 ＤＭＴ ３ ０ Ｉ ６ ４—９ ， ９ ７
３ 王 明俊 ．配 电 系统 自动 化 的 综 合 优 化 设 汁． 电 网技 术 ．
１９ ． ９ ８４
４ 丁沽 ， 金 荣 ．基 于 组 建 模 型 技 术 的 变 电 站 监 控 软 件 ． 赵 电力 系 统 自动 化 ． ０ １９ ２ ０ ．
锈钢 及镍 基耐蚀 合金 等 材料 （ 目前 靠 从 德 国 进 口） 前 者主要 用 于液 货 舱 穹顶 结构 ， 者 ； 后 因其 极低 的膨胀 系数主 要用于 液舱维 护系统 及 Ｌ Ｇ罐体用 钢 。同时 Ｌ Ｇ船 、 Ｐ Ｎ 化学 品船 的
内胆 大量使用 ２ ５双 相 不 锈 钢 ， ０ 重量 占 到整 船 重量 的 １ ％左 右 。 ０ ｅ 为确 保 建造 质 量 和安 全 ， 板 将 不 能 。 卷