-电子点火系统的组成及工作原理

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活动二电控点火系统的组成和工作原理

活动二电控点火系统的组成和工作原理电控点火系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它通过精确的控制点火时间和点火能量，确保发动机正常运行。

本文将详细介绍活动二电控点火系统的组成和工作原理。

一、电控点火系统的组成电控点火系统一般由以下几个主要组成部分组成：1. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是电控点火系统的核心，负责感知发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。

ECU内置有微处理器，负责处理各种传感器信号，并根据算法决定点火时机和点火能量。

2. 入气量传感器：入气量传感器用于测量空气的流量和温度，以便ECU根据实际情况进行点火控制。

入气量传感器通常位于进气歧管或进气道上。

3. 节气门位置传感器：节气门位置传感器用于测量节气门的开度，以便ECU根据节气门的位置调整点火时机和点火能量。

4. 水温传感器：水温传感器用来测量发动机冷却水的温度，从而帮助ECU控制点火系统的工作。

在发动机冷启动时，水温传感器还可以提供必要的冷启动丰富混合气的信号。

5. 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用于感知曲轴的转动位置和转速，从而帮助ECU确定点火时机和点火能量。

6. 高压线圈：高压线圈是电控点火系统中负责产生高电压的关键部件。

它将电池供电的低电压转换为足够高的电压，以点燃火花塞。

7. 火花塞：火花塞是电控点火系统中用于点燃混合气的元件。

它位于汽缸的燃烧室内，通过高压线圈产生的高电压，在ECU的控制下产生火花，引燃混合气。

二、电控点火系统的工作原理电控点火系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 传感器信号采集：电控点火系统通过各种传感器感知发动机的工作状态，比如水温、气温、气压、节气门开度、曲轴位置等。

这些传感器会将感知到的信号发送给ECU。

2. 信号处理：ECU会接收并处理传感器发送的信号。

通过内置的算法，ECU可以根据实际情况计算出最佳的点火时机和点火能量。

3. 点火时机控制：根据传感器信号的处理结果，ECU会控制点火时机，确保在每个汽缸的最佳位置点燃混合气。

电子打火原理

电子打火原理电子打火器是一种利用电子技术实现自动点火的装置。

它在现代生活中的应用十分广泛，涉及到汽车、家庭用具以及工业设备等方方面面。

那么，电子打火器的原理是什么呢？一、电子打火器的基本原理电子打火器的基本原理是利用电子元器件产生高压电平，然后将高压电信号传递到打火装置，以点燃燃料混合物，实现点火的功能。

它的工作过程可以分为四个基本步骤：能量储存、能量释放、火花形成和火花传递。

1. 能量储存电子打火器中常用的能量储存元件是电容器，通过充电将能量储存在电容器中。

电容器的存储能量与其充电电压的平方成正比，因此需要较高的充电电压以存储足够的能量。

2. 能量释放能量释放是通过一个电子元件（如晶体管、开关等）实现的。

当外部信号到来时，它会使得电子元件导通，电容器中的能量得以快速释放。

3. 火花形成能量释放后，会产生一次高压电波。

该电波通过导电线圈和磁铁等部件形成高压电火花，使得电极之间的间隙发生放电，从而形成可见的火花。

4. 火花传递最后，通过高压电火花点燃燃料混合物，实现点火的目的。

点火过程中，高压电火花会引燃空气中的燃料，从而产生火焰，实现自动点火功能。

二、电子打火器分类及应用根据电子打火器的不同特点和应用需求，可以将其分为多种类型。

下面将介绍几种常见的电子打火器及其应用。

1. 蜡烛式电子打火器蜡烛式电子打火器是家庭用具中常见的一种，它利用电子技术实现自动点燃蜡烛的功能。

该型打火器通常由一个电容器、一段发光二极管以及一个电子开关组成。

当用户想要点燃蜡烛时，只需将蜡烛放在指定位置上，触动电子开关即可实现点火。

2. 汽车点火系统汽车点火系统也是电子打火器的重要应用之一。

传统的汽车点火系统采用分电器、点火线圈等传统元器件，但现代汽车大多采用电子打火器来实现点火功能。

它通过电脑控制点火时机，将高压电火花传递到火花塞中，点燃燃料混合物，从而启动发动机。

3. 工业点火装置在工业设备中，电子打火器也扮演着至关重要的角色。

电子点火系统原理

霍尔式电子点火系统：
系统结构组成
组成：由触发叶轮、霍尔基片和带导板的永久磁铁组成特点：触发叶轮的齿数与发动机的缸数相同
霍尔式电子点火系统：
分火头
工作原理：触发叶轮转动当叶轮齿对准永久磁铁和霍尔基片时磁力线被旁通霍尔基片上的磁场消失霍尔基片不产生感应电压；当气隙对准永久磁铁和霍尔基片时磁力线通过霍尔基片霍尔基片产生感应电压
工作原理
光电式传感器工作原理示意图
小结：进行比较分析作业： 1、简述汽油发动机磁脉冲式电子点火装置的工作原理 2、介绍磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 3、简述汽油发动机电磁感应式电子点火装置的工作原理 4、介绍霍尔式点火信号发生器的工作原理
霍尔式电子点火系统
霍耳式点火系统电路分析
1、点火开关打开点火模块通电准备工作同时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源 2、凸轮轴带动分电器轴转动传感器叶轮转动使霍尔元件中产生交变变化的电信号方波 3、信号送入点火模块经过多级放大驱动功率三极管工作功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火 4、传感器工作稳定可靠无机械磨损寿命长控制精度高
讫今为止已在现代汽车上广泛应用的霍尔器件有：在分电器上作信号传感器、ABS系统中的速度传感器、汽车速度表和里程表、液体物理量检测器、各种用电负载的电流检测及工作状态诊断、发动机转速及曲轴角度传感器、各种开关等等
例如汽车点火系统设计者将霍尔传感器放在分电器内取代机械断电器用作点火脉冲发生器这种霍尔式点火脉冲发生器随着转速变化的磁场在带电的半导体层内产生脉冲电压控制电控单元ECU的初级电流相对于机械断电器而言霍尔式点火脉冲发生器无磨损免维护能够适应恶劣的工作环境还能精确地控制点火正时能够较大幅度提高发动机的性能具有明显的优势

天然气电子点火工作原理

天然气电子点火工作原理
天然气电子点火系统是指使用电子装置帮助点燃混合气体以启动发动机的一种点火系统。

其工作原理如下：
1. 地面准备阶段：在发动机启动前，电子点火系统的控制装置会接收到启动信号，并进行准备工作。

2. 感应阶段：在启动信号的作用下，电子点火系统的控制装置会发送一个电流脉冲信号到点火线圈。

3. 点火线圈工作：点火线圈接收到电流脉冲信号后，会产生一个强大的高电压电流，将其传导到火花塞上。

4. 火花塞点火：电压经过火花塞中的导电芯产生电火花，将点燃混合气体。

5. 燃烧开始：当混合气体被点燃后，发动机开始工作，周期性地吸入新的混合气体并点燃。

6. 驱动发动机：点火系统持续将混合气体点燃，使发动机保持高效运转。

需要注意的是，电子点火系统在工作过程中通常还会使用各种传感器来检测发动机的状态，并通过控制装置对点火时间和点火频率进行调整，以提供最佳的点火效果和燃烧效率。

汽车电器-电子点火系统

电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而且可使汽油发动机的点火性能得到改善。

电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。

1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组成磁脉冲式电子点火主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、信号发生器、电子点火器、高压缸线、火花塞等组成。

磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。

点火线圈的作用就是产生高压火。

(1) 点火线圈的种类。

以下是常见几种点火线圈。

ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。

ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。

B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。

D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。

① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。

一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。

开磁路式点火线圈一般为罐状结构。

它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。

初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。

D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分，它负责提供电能。

在汽车中，电源通常是蓄电池或发电机。

蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流，而发电机则在发动机运转时提供电能。

二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流，以击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花。

这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。

三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件，它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下，在气缸内产生电火花。

火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。

当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时，会在中心电极和壳体之间产生电火花，从而点燃气缸内的混合气。

四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序，分配给各个气缸的火花塞。

配电器通常由分电器盖和分火头组成，分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞，而分电器盖则用于调节分火头的位置。

五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。

由于高压电的电压非常高，因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。

高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。

六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分，它能够检测发动机的工作状态和运行参数，并将这些信息传递给控制单元。

传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。

这些传感器为控制单元提供必要的信息，以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。

七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑，它根据从传感器接收到的信息，计算出最佳的点火时刻和其他相关参数，并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。

控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。

通过精确控制点火时刻和其他相关参数，控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。

微机控制电子点火系统的组成

微机控制电子点火系统的组成
微机控制点火系统的特点1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。

2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。

3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。

4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。

子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。

点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。

微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。

由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。

本文将介绍点火系统的组成和工作原理。

一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。

火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。

2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。

它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。

3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。

点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。

4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。

电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。

5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。

高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。

二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。

1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。

此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。

2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。

当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。

点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。

总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。

而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。

电子点火器的工作原理

电子点火器的工作原理
电子点火器是一种常见的火花点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号生成：电子点火器通常由一个发电机和一个控制模块组成。

发电机负责生成点火信号，而控制模块则用来控制这个信号的时机和频率。

2. 电源供应：电子点火器需要一个电源来驱动发电机和控制模块。

通常使用汽车电瓶作为电源，并通过可靠的电路进行调节和分配。

3. 发电机工作：电子点火器的发电机通常由一个磁弹片和一个旋转磁铁组成。

当发电机电源接通后，旋转磁铁会产生一个强磁场，并通过磁弹片来引导磁流的流动。

这个磁流变化会产生一个高电压的脉冲信号。

4. 点火信号调控：控制模块会根据点火信号的需求，调节发电机的工作状态。

例如，当引擎需要点火时，控制模块会向发电机发送一个触发信号，使其产生点火所需的高电压脉冲信号。

5. 火花点火：最后，通过点火线圈将高电压脉冲信号传送到火花塞上，产生一道强大的火花。

这个火花会点燃空燃混合物，从而启动发动机。

总的来说，电子点火器通过发电机和控制模块相互配合，生成和调控点火信号，实现可靠的火花点火，从而保证发动机正常运行。

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。

通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。

点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。

2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。

它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。

当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。

3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。

当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。

当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。

大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。

这会导致点火开关传送电流给点火线圈。

2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。

3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。

4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。

5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。

需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。

因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。

这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。

总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。

电子点火系统工作原理

电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理是指通过电子元件控制汽车引擎点火时机和点火电流的分配，以实现点火系统的自动化控制。

具体工作原理如下：
1. 传感器：电子点火系统中的传感器会监测发动机的转速、曲轴位置和气缸压力等信息。

2. 控制模块：控制模块接收传感器的信号，并根据这些信号计算出最佳的点火时机和点火电流分布。

3. 点火线圈：控制模块会根据计算得出的点火时机和点火电流信号，控制点火线圈的开关，产生高压脉冲电流。

4. 火花塞：当点火线圈提供足够的高压脉冲电流时，它会通过火花塞引发火花放电，点燃燃烧室中的燃料混合气。

5. 运转状态监测：电子点火系统还可以监测点火过程中的各种异常情况，如火花塞的工作状态、点火线圈的损坏等，从而及时调整和修复问题。

6. 其他辅助功能：一些电子点火系统还具备其他辅助功能，如防盗功能、包括多个点火线圈的多线圈系统等。

通过上述工作原理，电子点火系统可以提供准确的点火时机和点火电流分布，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能，并减少能耗和排放。

点火系统的工作流程

点火系统的工作流程点火系统的工作流程点火系统是汽车发动机启动的重要组成部分，它通过产生高压电弧点燃混合气体使发动机启动。

以下是点火系统的详细工作流程。

一、点火系统的基本组成部分1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，以产生电弧点燃混合气体。

2. 分配器：将高压电信号传送到正确的汽缸。

3. 火花塞：在汽缸内产生电弧，从而引燃混合气体。

二、点火系统的工作原理1. 发动机转子旋转时，分配器也随之转动。

2. 在旋转时，分配器会将高压电信号传送到正确的汽缸。

3. 一旦高压信号到达汽缸，它会通过点火线圈被转换成一个强大的电弧，从而引燃混合气体。

4. 当混合气体被引燃后，它会爆发出能量，并推动活塞向下运动。

三、点火系统中各个部件之间的协调工作1. 发动机启动时，蓄电池提供起始能量，并将低电压送到点火线圈。

2. 点火线圈将低电压转换成高电压，并将其发送到分配器。

3. 分配器将高压信号传送到正确的汽缸，并点燃混合气体。

4. 火花塞将产生的电弧引燃混合气体，从而启动发动机。

四、点火系统的故障排除方法1. 检查蓄电池：如果蓄电池没有足够的能量，点火系统就无法正常工作。

检查蓄电池是否有足够的能量，如果没有，则需要更换或充电。

2. 检查点火线圈：如果点火线圈损坏或老化，它就无法产生足够的高压电弧。

检查点火线圈是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。

3. 检查分配器：如果分配器损坏或老化，它就无法正确地将高压信号传送到正确的汽缸。

检查分配器是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。

4. 检查火花塞：如果火花塞损坏或老化，它就无法产生足够的电弧来点燃混合气体。

检查火花塞是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。

五、点火系统的维护1. 定期更换点火线圈和火花塞：点火线圈和火花塞是容易损坏或老化的部件，建议每两年或每2万公里更换一次。

2. 定期检查分配器：分配器也是容易损坏或老化的部件，建议每四年或每4万公里检查一次。

3. 定期检查蓄电池：蓄电池是点火系统的起始能量来源，建议每年检查一次，并根据需要更换。

简述电控点火系的工作原理

简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。

其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。

这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。

2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。

通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。

3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。

这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。

4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。

当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。

点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。

5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。

ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。

总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。

这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。

电子脉冲点火器原理

电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器是一种常见的点火系统，它通过产生高压脉冲电流来点燃发动机中的燃料混合物。

它的工作原理主要包括充电、放电和点火三个阶段。

首先，电子脉冲点火器通过车辆的电源系统获得电能，然后将电能转化为高压脉冲电流。

在点火器中，有一个充电线圈和一个放电线圈。

当点火器接收到来自车辆电源系统的电能时，充电线圈开始工作，将电能储存起来，形成高压。

在发动机的正时点，放电线圈将储存的电能释放出来，形成一个高压脉冲电流。

接着，这个高压脉冲电流通过点火线圈传输到火花塞，火花塞的中心电极和外壳之间的电隙中形成电火花，点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。

在这个过程中，电子脉冲点火器需要精确控制放电的时机和频率，以确保点火的准确性和稳定性。

最后，电子脉冲点火器还需要与车辆的控制系统相配合，根据发动机的工作状态和负荷情况，调整点火的时机和角度，以提高燃烧效率和降低排放。

现代车辆通常配备了先进的电子控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作参数，并根据这些参数来控制电子脉冲点火器的工作。

总的来说，电子脉冲点火器通过充电、放电和点火三个阶段，实现了发动机的点火功能。

它的工作原理相对简单，但是在实际应用中需要精密的控制和配合，以确保发动机的正常工作和性能表现。

同时，随着汽车技术的不断发展，电子脉冲点火器也在不断演进和改进，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展趋势。

点火系统的组成和工作原理

汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。

传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。

(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。

(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。

蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。

2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。

3)点火能量低，点火可靠性差。

(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。

2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。

2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。

电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。

电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。

点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。

电控点火系统的组成与工作原理

1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件：当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的行程正好相反。如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种：二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。点火器内部有两个功率三极管，分别控制点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级电路。点火初级波形如图8—20所示。点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点火初级波形。让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。