广州站客运设备能力紧张的现状及对策
铁路旅客运输组织存在的问题现状以及提升策略
1铁路旅客运输组织存在的问题现状以及提升策略摘要信息技术时代，我国铁路旅客运输呈现了新的特点，传统铁路旅客运输具有较强的区别。
铁路运输信息化发展较快，铁路运输面临的新的问题，呈现出了新的特点，需要我们进一步关注铁路旅客运输组织提升运输效率，为我国铁路旅客运输服务。
本文分析了铁路旅客运输特点，其具有地域稳定性、时间稳定性、组织复杂性与可诱导性。
总结了铁路旅客运输组织现状，客运组织环节多、工作复杂，设备能力紧张且长时间超能力运行，运输环境复杂，安全控制难度大。
分析了铁路旅客运输组织存在的问题：旅客列车开行方案缺乏合理规划；临时旅客列车的运输组织需要加强；旅客售票组织不利，售票效率不高；车站内部组织管理不利，服务旅客能力不佳。
提出了铁路旅客运输组织存在的问题提升策略：合理规划运行，优化旅客列车开行方案；优化临时旅客列车的运输组织；加强旅客售票组织，提高售票效率，调控站内集结旅客数；加强车站内部组织管理，提高车站服务旅客的能力。
关键词：旅客运输组织问题策略铁路前言铁路旅客运输组织是一个十分重要的问题，铁路旅客运输关系到铁路运输过程当中的效率性，我国十分关注铁路旅客运输。
铁路运输信息化发展较快，铁路运输面临的新的问题，呈现出了新的特点，需要我们进一步关注铁路旅客运输组织提升运输效率，为我国铁路旅客运输服务。
当前整体的铁路旅客运输组织能力有了一定程度的提升，人们日益增长的高需求高标准还有一定的距离给铁路旅客运输组织提出了新的要求。
特别是在某一段时时间，客流量大幅度增加，导致铁路按正常的运输组织方法没有办法满足旅客的运输需求，必须采取特殊的运输组织方式，充分发挥各种设备能力进行运输，这个时期就是客流高峰期。
近些年，随着社会经济的发展，给铁路运输组织工作的进步注入了强大的动力。
但是我国旅客数量的日益增长和对铁路列车质量要求的提高，需要铁路工作者不断的作出努力解决各种可能出现的问题。
随着人们生活水平的日益提升，在出行需求不断增加的现代社会，铁路旅客运输承载着重要的任务。
铁路客运安全管理存在问题及监管建议
铁路客运安全管理存在问题及监管建议一、问题概述铁路客运安全一直是国家交通安全的重中之重，然而近年来不断发生的铁路客运安全事故，暴露出了一系列管理问题。
主要问题包括：1. 技术设施老化和维护不及时2. 人为操作失误导致的安全事故3. 客运列车运营过程中的安全管理不严格4. 监管不到位和监管措施不完善二、技术设施老化和维护不及时技术设施老化是铁路客运安全的一大隐患。
由于长期使用和缺乏更新，铁路运输线路、车辆设备和信号设施等技术设施存在老化现象，容易引发安全隐患。
维护保养不及时也是导致技术设施老化的重要原因之一。
缺乏定期维护的铁路线路容易出现裂缝和变形，影响列车运行安全。
三、人为操作失误导致的安全事故人为操作失误也是造成铁路客运安全事故的主要原因之一。
驾驶员不按照规定操作列车、乘务人员疏忽大意等等，都可能导致严重的安全事故。
一些违规行为也屡禁不止，严重影响了铁路客运的安全运行。
四、客运列车运营过程中的安全管理不严格客运列车运营过程中，安全管理不严格也是导致安全事故的重要原因之一。
举例来说，检修保养不到位、车辆质量问题等都存在一定程度的安全隐患。
客车站的安全管理和运行管理也需要得到更加严格的监督和管理，以确保乘客出行的安全。
五、监管不到位和监管措施不完善铁路客运安全的监管工作中，存在监管不到位和监管措施不完善的情况。
监管部门对技术设施的维护保养和人员操作的监管不够有力，致使安全隐患得不到及时发现和处理。
另外，监管措施方面也存在不足，需要进一步完善。
六、解决建议针对上述问题，我认为有以下解决建议：1. 对技术设施进行全面升级和更新，并加强维护保养工作。
2. 加强对人员操作的培训和监管，建立严格的操作规范和制度。
3. 在客运列车运营过程中，加强对车辆的检修保养，并加强车站的安全管理。
4. 加大对铁路客运安全的监管力度，完善监管措施，确保安全隐患得到及时发现和处理。
七、结语铁路客运安全是国家交通安全的重要组成部分，解决存在的问题和加强监管工作，对于提升铁路客运的安全水平具有重要意义。
2024年客运火车站市场分析现状
客运火车站市场分析现状1. 引言客运火车站作为人们出行的重要交通枢纽，一直以来都扮演着重要的角色。
本文通过对客运火车站市场进行分析，旨在了解客运火车站市场的现状，并提出相关问题和建议。
2. 市场规模分析客运火车站市场是一个庞大的市场，涉及到大量的旅客和货物运输。
根据统计数据显示，随着人口增长和经济发展，客运火车站市场规模不断扩大。
据最新数据显示，全国各地的客运火车站每天接待旅客数量高达数百万人次，货物运输也呈现出逐年增长的趋势。
3. 市场竞争情况分析客运火车站市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：3.1 站内服务各个客运火车站在站内服务方面进行了不断的改进和升级。
例如，提供舒适的候车室、多样化的餐饮服务、便捷的购票系统等。
这些改进措施旨在提升旅客的体验，增加站点竞争力。
3.2 线路网络客运火车站的线路网络也是市场竞争的重要方面。
一些客运火车站通过拓展新的线路，增加运输能力，吸引更多的旅客和货物流动。
3.3 费用竞争客运火车站市场中，费用是旅客关注的重要因素之一。
一些客运火车站通过降低运输费用，吸引了大量的旅客，形成了一定的市场竞争。
4. 市场问题分析虽然客运火车站市场规模庞大，但仍然存在一些问题：4.1 运力与需求不匹配由于客运火车站市场需求不断增长，一些火车站的运力已经不能满足日益增长的旅客和货物运输需求。
这导致了交通拥堵和运营效率低下等问题。
4.2 服务水平不一致不同客运火车站的服务水平存在差异。
一些火车站设施陈旧，服务不周到，难以满足旅客的需求。
这也影响了火车站的市场竞争力。
4.3 安全问题客运火车站作为人们出行的重要场所，安全问题是一个不容忽视的因素。
一些火车站安全设施不完善，难以应对突发事件，可能导致人身安全和财产损失。
5. 建议和展望针对上述市场问题，我们提出以下建议：5.1 加大投资加大对客运火车站的投资力度，提升运力水平，满足市场需求。
投资主要包括改善设施设备、提升服务质量和加强安全保障等方面。
浅谈广州东站运输组织优化与对策
浅谈广州东站运输组织优化与对策作者：梁达博来源：《中国科技纵横》2020年第02期摘要：针对广州东站站场设施及实际作业的情况，分析车站运输组织存在设备限制影响运输能力，车站南端咽喉作业交叉干扰影响行车组织、粤港直通车空余浪费等问题，提出优化站台运用，调整粤港直通车口岸站台由现三站台调至六站台办理及粤港直通车口岸站台进行过境隔离;增建南牵出线连接六、七站台通道;在石牌客技站动车运用所内的到发线路上增加上水设备设施;长线旅客列车及粤港直通车普速车底改动车组车底或双机牵引等运输组织的对策，以提高车站运输组织能力，确保运输安全畅通。
关键词：广州东站;运输组织;优化;对策中图分类号：U292.18 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）02-0214-020 引言广州东站中心里程位于广深线8km514m处，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，车站按业务性质为客货运站，车站等级为特等站，属国家一级口岸站，是广州地区重要的客货运输枢纽之一。
车站衔接广深（九）、京广、京九、广茂线铁路及穗深城际铁路，主要办理广深线动车组、潮汕跨线动车组、穗深城际动车组、粤港直通车、京广线、广茂线、广深线、京九线长途旅客列车始发、终到、到发等作业，随着铁路建设和运输的发展，又将成为由广州站—广州东站联合面向全国的高铁中心枢纽站。
1车站设备及作业情况1.1 车站设备能力现状1.1.1 广州东站平面图（图1）1.1.2 站场设置及分工;广州东站由车站到发场、客技站编组场（客车整备所和动车运用所）和军供货场组成，并配置机务折返段;客技站和机务折返段位于车站南端正线的南侧，军供货场位于车站北端正线的东侧。
广州东至深圳间为四线自动闭塞，实行了高速客车经广深Ⅰ、Ⅱ线运行，穗深城际动车组、普速客车、货车经广深Ⅲ、Ⅳ线运行的行车组织方式;广州东至广州间为双线自动闭塞;广州东至客技站为双线半自动闭塞。
车站主要办理旅客乘降，行李、包裹（邮政）承托运，列车到发、会让，更换机车，客车车辆整备等业务，以及少量办理军供站货场货运装卸车作业。
车站设备发展现状及未来趋势分析
车站设备发展现状及未来趋势分析近年来，随着城市化进程的加快，交通运输需求不断增长，车站设备作为城市交通的重要组成部分，正面临着新的发展机遇。
本文将分析车站设备发展的现状，探讨未来的发展趋势。
一、现状分析1. 车站设备的作用与意义车站设备是城市交通系统中的重要组成部分，它不仅为乘客提供信息咨询、票务服务等基本功能，还在维护安全、提高效率等方面起着重要作用。
车站设备的现状直接关系到乘客出行体验的优化和交通系统运行效率的提升。
2. 技术创新的推动随着科技的不断发展，车站设备也在不断创新升级。
目前，随着人工智能及物联网等新技术的应用，车站设备在信息获取、智能调度等方面取得了显著的进展。
例如，智能导航系统可以根据乘客需求提供最佳的出行方案；自助售票机可以简化购票流程，提供更便捷的服务。
3. 安全与便捷性的提升对于车站设备而言，安全和便捷性一直是发展的重点。
现如今，随着高科技监控设备、无线通信技术、人脸识别技术的应用，车站设备的安全性得到大幅提升。
同时，自助服务设备的普及，如自助取票机、自助进站闸机等，显著提高了乘客出行的便捷性。
二、未来趋势分析1. 科技与智能化未来，车站设备的发展趋势将进一步借助科技创新和智能化技术。
首先，人工智能技术将广泛应用于车站设备中，例如人脸识别、语音识别等，以提高设备的智能化程度和自动化水平。
其次，物联网技术的应用将实现车站设备之间的互联互通，实现设备状态的实时监测和管理，提高设备运营的效率。
2. 信息化与数字化未来车站设备将逐渐实现信息化和数字化发展。
通过信息化建设，车站设备可以实现对乘客出行需求和行为的实时分析，提供个性化的服务。
数字化则将推动设备的智能化程度，例如智能售票机的广泛应用，可以提供更加精准和高效的票务服务。
3. 环保与低碳发展在未来，随着环保意识的增强，车站设备的低碳发展将成为趋势。
例如，电子票务的普及和电子支付的推广将减少纸质票证的使用，减少资源浪费。
此外，车站设备将更加注重能源的节约和环保技术的应用，以减少对环境的不良影响。
客运面临困难情况汇报
客运面临困难情况汇报
近期，我公司客运业务面临着一些困难和挑战，特向公司领导做如下汇报：首先，受到疫情影响，客运业务受到了严重的冲击。
疫情期间，客流量大幅下降，很多线路甚至出现了停运的情况。
客运收入大幅减少，给公司的经营带来了巨大的压力。
其次，竞争日益激烈也是我们面临的另一个问题。
随着交通工具的多样化和交通网络的完善，客运市场竞争日益激烈。
一些新兴的交通方式，如网约车、共享单车等，也对传统客运业务造成了一定的冲击。
客运市场的竞争愈发激烈，我们的市场份额受到了一定的挑战。
另外，客运行业的安全问题也是我们需要高度重视的。
近年来，一些客运事故频发，给乘客和公司带来了不小的安全隐患。
客运安全问题一旦发生，不仅会给公司造成经济损失，更会影响公司的声誉和形象。
针对以上困难和挑战，我们已经采取了一系列的措施来化解和应对。
首先，我们加大了线路的宣传力度，采取了一系列的优惠政策，鼓励乘客选择我们的客运服务。
同时，我们也加强了与其他交通方式的合作，互补优势，提高市场竞争力。
其次，我们加强了对客运车辆和驾驶员的安全培训和管理，加强了车辆的维护和保养工作，提高了客运的安全系数，保障了乘客的出行安全。
另外，我们也在加大科技投入，提升客运服务的智能化水平，提高了客运服务的便捷性和舒适度，增强了客户体验。
总之，客运业务面临的困难和挑战是客观存在的，但我们有信心和能力克服这些困难，化解这些挑战。
我们将继续加大改革力度，优化客运服务，提高市场竞争力，为公司的发展贡献力量。
希望公司领导和各位同事共同努力，共同应对客运业务面临的困难，共同推动客运业务的健康发展。
车站设备故障分析与应对举措浅析
科技风2021年5月DOC：10.19392/ki.1671-7341.202114081车站设备故障分析与应对举措浅析周存广州地铁运营事业总部运营三中心车站服务五部广东广州510890摘要：地铁车站每日承担近千百万的客流运输任务，安全运输的基础依赖于员工扎实的业务技能和良好的车辆与设备状态。
设备故障的前期防控，中期处理与后期修复并反馈是制约设备使用效率的一个重要环节。
本文重点分析设备故障处理流程中，地铁车站的现状与不足，结合车站岗位流程与设备故障情况，制定站务系列岗位巡视记录表，并分析设备故障规律，提出车站方面可行的提高设备故障处置率的解决措施，达到迅速发现问题并解决问题的目的。
关键词：岗位流程；巡视记录表；应对举措一、现状分析目前地铁车站对于设备监控有两种举措,一是利用系统自动监控设备状态，二是通过现场发现故障进行信息汇报与报修，两种监控设备的方式对故障处理的制约因素主要在防控风险、故障问题的发现、故障信息的汇报与报修、故障修复 结果的反馈方面。
车站如何从有效方面开展故障预防和处理应对,即为本论文的研究重点#对于防控风险环节,车站举措相对较薄弱,车站目前的措施主要是利用值班站长巡站期间发现引岀，或是较大故障待故障发生时引发站务人员发现，或专项检查时被动指出等，故障发现环节存在以下几点问题：(1)发现源头单一，主要依赖值站及设备巡视人员，巡视时间短，细微故障无法观察完全或记录齐全。
(2)其他层级发现故障未落实岗位责任，对于岗位中应巡视区域及设备敷衍了事，责任感不强。
(3)故障区域较偏僻,未能及时被站务人员发现。
故障汇报环节主要存在以下问题:一故障位置定位不清晰，二故障汇报时因事务冲突忘记汇报或接受者忘记记录,三汇报信息发送和接收的不相符。
故障报修环节可能存在的问题:一未及时在系统上报修，二系统填写不标准，如涉及某部门专业较多时行值填报方向错误，三系统上的报修未及时登记在《故障信息登记本》上。
故障修复环节存在的问题:(1)故障率高,人手安排导致故障不能及时修复。
铁路局客运设备管理现状
铁路局客运设备管理现状摘要：设备管理是企业管理的重要内容之一，其目的是实现充分发挥设备的功能，取得最佳的设备投资效果。
文章对武汉铁路局客运设备的管理现状进行了分析，并结合“高速铁路”对设备管理的新要求，提出了客运设备管理的优化策略。
关键词：设备管理；高速铁路；现状分析；优化策略1引言随着250km、h、350km、h动车组的开行，合武铁路、武广客专、汉宜等高速线的投产运营，“高速铁路”不再是一个抽象的概念，摆在我们面前将是如何提高客运组织运营效率、如何提升客运服务质量、如何成功地组织客票营销、如何提升客运人员整体素质等一个个全新的课题。
高站台、无柱雨棚、无障碍通道、客服引导集成系统、自动售检系统等新设备设施的大量投入，标志着传统客运设备设施的管理也将面临“高速铁路”所带来挑战，如何优化客运服务设备设施的布局、如何有效利用设备提升客运服务质量、如何强化客运设备管理等一系列问题，将直接影响到客运服务质量及组织效率。
2客运设备管理现状分析近年来，越来越多的新技术、新设备（如：客服引导系统、无障碍设施、自动售检系统、流动售票车等）在客运站段逐步投入使用，对改善客运站场旅客购票、乘降环境及提高客运组织效率起到了积极地促进作用，取得了良好地社会效应。
但随着客运设备设施规模的不断扩充，传统的客运设备管理模式已逐渐显现出不相适应，不能满足“高速铁路”对设备管理的新要求，其不适应主要表现在以下几个方面：①未形成有效的管理体系。
从客运设施设备的管理链上看，未形成有效的管理闭环，出现了管理断链，未有效形成“纵向到点、横向到边”的管理格局，其主要表现在：一是站段对设备管理重视力度不够，造成设备基础管理较为薄弱；二是站段客运设备管理台帐不详；三是各站段客运设备管理部门不统一，存在多头管理情况；四是站段上报设备设施更新计划缺乏有效依据；五是站段设备的管理台帐老帐死帐居多，未及时予以更新；六是客运设备更新计划信息沟通不及时；七是客运设备缺乏有效地监控管理机制；八是客运设备维修站未有效发挥管理职能。
在车站工作中遇到的困难与挑战及应对方法,分享给大家。
在车站工作中遇到的困难与挑战及应对方法，分享给大家。
在2023年，随着城市化速度的加快，交通需求日益增长，铁路也成为了人们出行的主要选择之一。
作为铁路工作者，面临着各种困难和挑战。
在车站工作中，我也经常遇到一些棘手的问题，但是通过不断学习和探索，我总结出了一些应对方法，现在分享给大家。
一、人流量的增加随着城市化的加速，人口规模不断增加，前来搭乘火车的人数也越来越多。
在我工作的车站中，旅客数量大约每年增长20%，因此人流量的处理成为了一个巨大的挑战。
应对方法：我们采取了一些措施来缓解人流量的问题。
首先是优化安检流程，采用技术手段实现快速检查，同时增加反恐产品扫描，大大提高了安全性。
另外，我们在候车室增设了更多的座位，丰富了饮食和娱乐服务，让旅客更加舒适地度过等候时间。
二、运输成本上升随着市场化改革的深入，国铁的经营压力逐渐加大，成本控制成为了当务之急。
然而，铁路的运输成本一直没有改善。
应对方法：我们采用了一些节约成本的措施，例如节能减排、优化组织管理、改善行车流程等等，这些措施对节约成本，提高运行效率起到了积极作用。
此外，我们还开发了一些新型智能化设备，如磁悬浮列车、智能机车等，技术创新大大提高了铁路的性能和效益。
三、安全隐患增多随着社会的不断变化，安全问题在铁路行业也越来越突出。
例如，旅客的个人安全和行李安全、列车撞车等意外事件都会带来不小的安全隐患。
应对方法：我们制定了一系列完善的安全管理规定，通过不断严格执行，提高职员的安全意识和应对能力。
此外，我们增加了安全设备的投入，采用先进的监控系统，针对不同场所采取不同的安全策略，大大提高了安全保障水平。
四、服务水平不高在车站工作中，我们也常遇到一些旅客反馈服务水平不高的问题。
例如，旅客在候车时遇到如何处理行李、不熟悉车站布局、收费标准模糊等问题，这些都需要我们积极改善和解决。
应对方法：我们积极开展员工技能培训，提高员工的服务质量和服务态度；同时鼓励员工关心旅客，倾听旅客的需求，提供贴心服务。
客运设施改进方案
客运设施改进方案近年来，随着交通工具的普及以及旅游业的不断发展，客运业的需求与日俱增。
越来越多的人们开始使用客运设施，而设施质量对于客运体验的影响也越来越大。
针对当前客运设施存在的问题，本文提出了一些改进方案，旨在提高客运设施的质量。
问题分析客运设施涵盖了多个领域，包括公路交通、铁路交通、水路交通和航空交通等。
在不同的领域中，客运设施的问题也有所不同。
以下是客运设施可能存在的问题：1. 设施老旧一些客运设施已经建造多年，年久失修，其中的一些设备已经过时，无法满足当今的客运需求。
比如，一些列车中的座位不够宽敞，汽车车座不够舒适，航空公司提供的服务不够完善等。
2. 安全隐患客运设施安全隐患可能会导致严重的人员伤亡和财产损失。
一些公路交通的车辆可能存在质量问题，没有进行及时的检修维护，可能会导致交通事故的发生。
一些出租车司机也可能存在睡眠不足的情况，这也会对旅客的生命安全造成威胁。
3. 服务不佳客运服务与设施同样重要，而在一些客运场所中，服务质量不佳的情况时有发生。
例如，一些汽车服务区供应的食品不卫生，航空公司的客服缺乏专业性，铁路局工作人员的工作态度不够友善等。
改进方案在以上客运设施问题的基础上，本文提出以下改进方案：1. 设施更新对于老旧的客运场所和车辆，应该进行更新和维修，以满足不同旅客群体的需求。
例如，在列车中增加更加宽敞的座位，在航空公司的机舱中增加腿部伸展空间等等。
同时，对于一些公共设施，应该向旅客提供更好的无障碍通道。
2. 安全保障对于客运设施中存在的安全隐患，应该加强安全保障力度，及时发现并解决安全问题。
例如，在公路交通中应该控制车速和减少超速现象，在出租车司机中应该加强纪律教育，提高司机和乘客的交互性，提高出租车的服务质量。
3. 服务质量最后，为了提高客运服务质量，各类客运场所应该加强人员培训和管理，增强服务态度和质量意识。
应该提高服务品质，让旅客感到更加舒适和便捷。
同时，还应该关注旅客的需求，提供更加细致和贴心的服务。
铁路客运服务系统存在问题与应对措施论文
探讨铁路客运服务系统存在的问题与应对措施【摘要】近几年来，我国交通事业不断发展，铁路系统的建设也逐渐趋于完善，铁路车站的设备、环境等都有了较大的改变和升级。
然而在软件服务上，铁路客运系统的服务质量却存在着较多的问题，乘客的满意度不高，无法满足社会各界对铁路服务的需求，这在某种程度上也制约着我国铁路事业的发展。
因此找出铁路客运服务中存在的问题，提出了行之有效的对策加以解决，有着十分积极的意义。
本文就简要展开对此问题的论述。
1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
广州火车站优化分析
Company
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目录
1
2 3
整体背景
平时存在问题分析及解决
节假日临时措施
4
总结
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背景
广州火车站 (Guangzhou Railway Station)是中国 铁路枢纽之一，中国十大火车站之一，广深铁路、京 广铁路及广三铁路均交汇在此。 现在广州火车站的交通较便利，地铁：广州市轨道地 铁2号线，远期还将有广州地铁12号线、7号线和佛山 地铁3号线引入该站。公路：东新高速公路、广明高速 公路、广珠西线高速公路、南部干线快速路等高等级 道路将引入车站。 正因为客流量的增加及服务设施落后等，广州火车站 也面临着诸多问题。
平时问题分析及解决
伍
公交站路 线牌优化
解决 方案
在旅客出口处 设置一个总指 示牌，标明每 辆公交车所经 过的所有站点， 方便乘客坐车
存在 问题
旅客需要带着 行李寻找所要 乘坐的车辆， 这样会造成混 乱，而且会浪 费时间并增加 乘客的负担
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出口 防 护 栏
1.临时通道的设置 2.增加医疗点、服务站、哨站 3.分割区域，区域监管 4.增派人手
进口 售票厅
公交站
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总结
调查发现了车站存有一系列问题，包括内部售 票设施与外部设施的问题。这些问题的不足可 概括为设备布置不当，设备布置不足，设备指 示模糊等。
车站厕所 优化
解决方案： （1）在厕所地板铺设 塑料胶块，起到防滑作 用； Text （2）加大厕所里面自 来水的水压及供应量， 从而使得冲洗彻底； （3）增加指示牌的数 量，并在牌内标明厕所 旁明显的建筑物，方便 旅客寻找和辨认。
客站设备设施管理现状分析及优化探讨
客站设备设施管理现状分析及优化探讨摘要：客站设备设施管理工作是旅客管理的主要组成部分，设备设施质量的优劣、管理水平的好坏将直接影响旅客质量和旅客运输组织安全。
所以在此情形下，客站的工作人员就必须放弃一些旧时的设备，而采取一种新兴的发展方法加以建设，同时人们也必须采用现代化的设备加以建设客站。
基于此，本章将对客运站场设备设施管理工作状况加以分析，并做出对客运站场设备设施管理工作的进一步优化探讨。
关键词：客站；设备设施；管理现状；优化；探讨引言：随着更大规模的新线新建站和改建车站的投资运营，以及客运站场技术设备的更新和信息化工程的进展，以及更多的新技术设备、新装置在旅客中心站投入使用，客运站场设备设施类型将日益多样化、数量也急剧增多。
因此做好旅客车站设备设施的日常管理工作，以切实提升运维水平，为旅客服务质量和运营安全提供保证，是我们迫切需要研究的重要课题。
1.客站设备设施管理现状1.设备设施管理分工和职责不明确客站设备设施的管理涉及土房、供电、车辆、电务、保卫战备、信息化、客运处和安监室等多个专业管理部门，以及设备维修单位涉及房建、给水、供热、车辆、通讯、站段等众多系统。
近年来，由于大量客站工程相继完成，车站段人员在客站施工的提前介入、竣工检验、设备接管等流程中都倾注了巨大精力，而站场段的设备管理工作能力与技术近年来却只降未增，且工作人员的整体素质与实际管理要求不相适应，设备管理水平明显弱化。
1.设备设施管理体系不健全从大客站设备设施的管理链出发，由于其尚未建立合理的闭环管理，已经出现了管理断链现象，“纵向到点、横向到边”的网络管理格局还未真正成形，一个更加完善安全的运营保障机制还没有形成。
体现在，一是设施的基础管理能力薄弱。
客站设备设施用、管理、维护体系不完善，消防、暖通等部门的关键设备专业质量管理体系、保养维修规范和管理的考评制度不足，以及住房建设等部门设备维修单位缺乏对使用单位的质量监管考评制度，并出现了制度贯彻不到位的状况。
广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈分析与对策
广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈分析与对策摘要：本文对目前广州火车站的基本情况进行分析、研究站厅客流组织的瓶颈，结合实际运营中存在的难点，得出解决的对策。
关键词：广州地铁火车站：客流组织瓶颈：通过能力计算广州地铁是市民出行的重要交通工具，是人员密集的公共场所。
目前，广州地铁已开通运营9条线、164座车站，共计260公里线路，日均客流超过624万人次。
随着地铁规划、建议的发展，客运量还将连年攀升，并有逐年递增的强劲势头。
随着广州地铁线路的不断增多，地铁与人们的生活也日益紧密，越来越多的人们选择地铁作为他们的日常交通工具。
但不容讳言的是，广州地铁部分车站的布局、通过能力明显与目前的客流情况不相匹配。
本文以广州地铁广州火车站为例，根据车站的实际情况，对二号线站厅客流组织瓶颈分析，并提出相应的对策与措施。
一、广州火车站概况（一）车站出入口情况。
广州火车站与铁路广州站相连，周边还有多个大型客运站及大型服装批发市场，车站共设有A、B、C、D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 共11个出入口，其中D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 8个出入口（分别与铁路广州站、各大型客运站、服装批发市场相连）均集中在二号线D口通道一端；B口自2014年5月起被铁路方告知需封闭；C口日常封闭，仅在雨天铁路方有通知时短时开放；A口位于五号线站厅处，与铁路广州站及公交站相连。
故总体而言，目前广州火车站仅有A、D口两处可以进出站，客流走向高度集中。
（二）客流特点。
1．客流强度大。
广州火车站客流集散量（进、出站）均约为25万人次，位居广州地铁线网首位。
换乘客流约为13万人次，在广州地铁线网换乘站中排名第八位。
2．客流压力高度集中。
广州火车站二号线站厅，进、出站客流均汇集在D口通道处进、出，每天的进站客流约为10万人次，约占车站总进站客流的80%；出站客流约为7万人次，约占车站总出站客流的65%。
3．单程票使用率最高。
广州火车站二号线进站的单程票使用率线网车站排名第一。
汽车客运车站应对措施
汽车客运车站应对措施面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。
要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。
不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
1、发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，来满足旅客运输的完整需要，为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。
可以采取以下措施：坚守中短途客运阵地。
要扬短（短途）避长（长途），积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。
增加班线密度。
机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。
因此，道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走，也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合作。
铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。
发展城乡公交。
随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求。
道路客运企业和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
2、整合运输资源，实现集约化经营面对高铁时代，汽车客运车站必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。
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列 车 多 集 中在 上 午 到 达 、 午和 晚 下 上 出发 ， 因此 使 上 午 到 达 的 旅 客列
口 Ｈ
前广州站的旅客列车到发线 出线 和 ２条 机 待 线 。行 车 方 式 ： 车 车 底 大 部 分 在 下 午 和 晚 上 发 车 ， 京 和 客 技 站检 修 整备 线 能 力 不 广 方 向 与 棠 溪 站 间为 双 线 双 向 自 造 成 客 技 站 检 修 整 备 线 在 ｌ ：０ ３０ —
含 ２条 正 线 的 贯 通 式 到 发 线 １ 条 ２
（ ） 他 列 车 接 发情 况 。 括 ６０ ０ｍｉ／ ， 客 列 车 到发 线 利 用 ２ 其 包 ２ ｎｄ 旅
行 货 ．２ 旅客 和 ｌ条 调 机 走 行 线 ，２条 从 北 端 接 接 发 单 机 、 包 和 行 邮 列 车 、 物 率 为 ０７ 。如考 虑 ： 列车 到发 线 轨 的尽 头 式 到 发 线 ； ｌ座 基 本 站 列 车 等 共 计 ４ ．对 ， 中终 到 始 发 运 用受 到接 发 列车 、 底 进 出库 和 设 ９５ 其 车 台 、３座 中 间站 台 ； 端 有 ｌ条 牵 ｌ ． 对 、 南 ５５ 中转 ３ 对 。 ４
总 计 接 发 列 车 １ ７５对 ， 中 ５． 其
摘 要 随着旅客列车对数 的增 加 ， 广州站旅客列车接发能力 已不
能满足需要 ， 由于 广州站周围环境所 限和 新广州客站即将建成 ， 又
所 以广州站不可能 进行扩建 ， 此提 出调整旅 客列车到发时刻和运 为
终 到 始 发 ９ ．对 、 ７５ 中转 ６ 对 。 Ｏ
足 ， 用 中 有 些 紧 张 。 由于 广 州 站 动 闭 塞 ， 运 广深 方 向 与 广 州 东 站 间 为 １ ：０ 段 能 力 紧 张 ， 有 １ 行 邮 ５０ 时 共 列
周 围有 大 量 建 筑 物 ， 可 能 进 行 大 双 线 自动 闭 塞 ， 茂方 向 与 广 州西 列 车 车 底 和 ２ 列 旅 客 列 车 车 底 需 不 广 ５ 规 模 扩 能 改造 ， 何 充 分 合 理地 使 站 间为 单 线半 自动 闭 塞 。 如 用 广 州 站 现 有 的客 运 设 施 能 力 ， 以
车 站 由到 发 场 和 客 技 站 组 成 。 广 州 站 每 天共 接 发 旅 客 列 车 １ ０５ 作 业 和 需 要 立 折 回送 车 底 的 共 ９ ０． ５ 到 发 场 北 端 连 接 京 广 线 、 茂 对 （ 包 括 回送 图 定 客 车 车 底 ７ ５ 对 旅 客列 车车 底 都要 在 ７条正式 旅 广 不 ．
要 占用 检 修 整 备 线 ， 经超 出客技 已
客 技 站 有 ２ 条 检 修 整备 线 、１ 站 ２ 条 检 修 整备 线 的 能 力 。 ４ ４
满 足 在 新 广 州 站 建 成 投 产 前 的 旅 条 机车 走 行 线 ， 以及 存 放 备 用车 辆 ２ ２ 旅 客 列 车 到发 线 的运 用现 状 ． 客 列 车 开行 需 求 显得 十 分 迫 切 。 和进行解编调车作业的存车一场 、
机 车 进 出段 作 业 在 咽 喉 区 的 相 互
第 期 一 ＿
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广州站ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运设备能力紧张的现状及对策
钟耀林
干 扰 等 因 素 的影 响 ， 则旅 客 列车 到
广 州 站 存 车 二 场 主 要 用 来 存 占用 到 发 线 的 时 间 ， 又减 少 了 机 车
２ 广州站客运设备能力紧张 状 况
２ １ 检 修 整 备 线 的 运 用 现 状 ．
为 适 应 旅 客 列 车 在 广 州 站 满 足 夕发 朝 至 的 要 求 ， 定 长途 旅 客 图
行 区段 、 加强作业组织 、 优化机 车交路等对策 ， 充分发挥广州站现有 客运设 备能力， 以满足 运输需求 。 关键词 ：广州站 ；客运设备 ；运输能力 ；对策
二场 两 个车 场 。
除 中 转 通 过 的 ７５ 旅 客 列 车 ．对 和 ２ 职 工 通 勤 列 车 （ 尽 头 线 到 对 在 发 ） 需 占 用 ７条 靠 站 台 的旅 客 列 不
１ 广州站设备及能力概况
１ １ 站 场 设 备 ．
１ ２ 接 发 车作 业 ．
（ ） 客 列 车 接 发 情 况 。目前 车 到 发 线 外 ， 他 终 到 始发 、 １旅 其 中转
线 、 技 站 和 广 州 机 务 段 ， 端 连 对 ） 其 中终 到 始 发 ７ ． 、 客 南 ， ４５对 中转 通 客 列车 到 发 线 上 接发 。 此 图定 客 因
接 广 深 线 和 白云 支 线 。 发 场 现 有 过 ７５ 、 理 中转 作 业 ｌ ．对 。 到 ．对 办 ８５ 车 占 用 旅 客 列 车 到 发 线 的 时 间达
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文章编 号 ：ｌ０一ｌ２（ｏ６０ — ０ １ ０ ｏ３ ４ ｌ ０ ）８ ０ ６ — ２ ２
中图分 类号 ： ９ ． Ｕ２３ ２
文献标 识码 ： Ｂ
广州站客运设备能力紧张 的现状及对策
钟 耀林
（ 广州铁路集团公 司 运输 处 ，广东 广州 ５０ ８ ） １０ ８
发 线 的 实 际利 用率 远 大于 此 。 经检 放 备 用 车 辆 和 客 车 甩 挂 解 编 调 车 进 出 段 占用 咽 喉 的 时 间 。 此 建 议 因 算， 前后 旅 客 列车 车 底 占 用 同一 旅 作 业 。 由于 存 车 二 场 没 有 检 修 设 备 对 客机 交路 和本 务 机 配属 段进 行 优 客 列 车 到 发 线 的 间 隔 时 间每 增 加 和 检 修 人 员 ， 能 对 车 底 进 行 检 化 ， 不 以缓 解广 州站 旅 客 列车 到 发 线