KM_70_型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计_刘振兵
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车简介
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车简介
该车是为满足焦作煤业集团有限责任公司翻车机翻卸作业要求，对既有KM70型煤炭漏斗车进行适应翻车机改进设计的车型。
该产品的研制开发，拓展了KM70型煤炭漏斗车的应用范围，填补了我国70t级无盖漏斗车不具备翻车机卸货功能的空白。
主要用途：
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的矿山、港口、钢铁、电站、选煤等企业运用的一种专用货车。
该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，除能满足风动自卸和手动自卸外，还能适应翻车机卸车系统作业。
主要性能参数：
载重 70 t
自重≤23.8 t
轴重23t＋2％
－1％容积68 m3
车辆长度 14400 mm
车辆定距 10500 mm
车辆最大宽度 3180 mm
上侧梁上平面距轨面高（空车） 3490 mm
商业运营速度120 km/h
制动距离（重车、紧急）≤1400 m
传动形式两级传动、顶锁机构
装卸方式上装，风、手动自卸和翻车机卸货。
KM70型煤炭漏斗车底架组装胎的研制
符 合要 求 。 ２ ５ 端 梁压 紧 装置 ． 每 端 端 梁处 由 ３套 压 紧装 置 组 成 ， 保 证 端 梁 能
的组 装 位置 准确 ， 架 长度 符合 要求 。 底
２ ６ 漏 斗 左 、 端 板 定 位 顶 紧 装 置 ． 右
组 装过 程 中 ， 中梁保 持 一个稳 定 的工 况 。
２． 侧 梁 定 位 压 紧 装 置 ３
１ 底 架 组 装 胎 的 用 途 及 设 计 要 求
Ｋ 型煤 炭漏斗 车底 架组 装 胎 主要 用 于底 架组 Ｍ
成 和 ２个 纵 向 漏 斗 脊 的 组 装 。 具 体 设计 要 求 如 下 ： （ ） 实 现 底 架 组 成 和 ２个 纵 向 漏 斗 脊 组 装 的 １能
拍 在 ６ ｉ ０ｒ ｎ以 内 ； ａ
装置 。各 侧 梁定 位 压 紧装置 能保 证侧 梁 的组装 位 置 准确 ， 任一 组装 断 面 ， 、 梁 ３梁 高 低 差符 合要 在 中 侧 求， 底架 宽度 在 图纸 规定 范 围 内 ， 侧梁 保持 稳定 。
２ ４ 枕 梁 组 成 定 位 压 紧 装 置 ．
底 架组 成 与漏 斗组成 的质量 直接 影 响到 整车 钢 结 构及 底 门开 闭机 构 的 组 装 质 量 ， 确 保底 架 组 成 为 与 漏斗 组成 的组 装质 量 ， 证 底 门框 尺寸 ， 保 有必 要 研
和刚 度 ， 能够 在一 定 程 度 上 承 受 底 架 组装 胎 在 应 用
（ ） 有 良好 的操 作性 能 和 足 够 的 强度 、 度 、 ３要 刚 寿命 等 ， 定位 准 确 ， 紧 可靠 ； 夹 （ ） 紧动力 采用 工 厂 普 遍使 用 的管 道 压 缩 空 ４夹
最新KM70型煤炭漏斗车简介1
K M70型煤炭漏斗车简介1KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章 KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计
附属件 中原 １ ７ 风 缸 吊架 位置 组焊与 既有ＫＺ ７ ０ 型石砟 漏斗车 中 的双室 风缸托 架
组成 。 ５ ． 结柬 语
按 照铁道 部安排 ， 我公 司将ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和Ｋ Ｚ ７ Ｏ 型石砟漏 斗车 风制
Ｋ Ｍ７ ０ 型煤 炭漏 斗 车和 Ｋ Ｚ ７ ０ 型石 砟漏 斗 车风 制动 装置 装 用２ ８ 升 降压 风 缸的 设计 方案 。 ［ 关键 词］ ＫＭ７ ０ 型煤 炭 漏斗 车 Ｋ Ｚ ７ ０ 型石 砟 漏斗 车 制动 装置 降压 风 缸 方 案 中图 分类 号 ： Ｐ ４ ２ ６ ． ４ 文献 标识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ０ ０ ５ ２ — ０ ｌ
钢法 兰 。
ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和ＫＺ ７ Ｏ 型石 砟漏 斗车 快装 接头 连接方 案 中２ ８ 升 风缸
在原１ ７ 升风缸 位置 安装 时需 改变 一根 原与 ｌ ７ 升风缸 连接 的Ｄ Ｎ１ ０ 支管 ， 相 应在
２ ０ ０ ６ 年８ 月， 根 据运 装货 车［ ２ ０ ０ ６ １ １ ９ ７ 号《 关 于全 面提 升７ ０ ｔ 级铁 路货 车制 动 系统 设计 制造 质量 工作安 排的通知 文件 要求 ， 为增 加闸瓦 间 隙， 规范 货车制 动 装置 的设 计 、 制造 、 试验 及检 验 ， 提高 ７ Ｏ 皈 货 车 的制动 系统 技术 水平 和制 造质 量， 按《 ７ 伽吸铁 路货车 制动 装置技术 条件 （ 试行） 》 要求 对Ｋ Ｍ７ ０ 型煤炭 漏斗 车和
升 风缸 位置 安 装 。 ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和ＫＺ ７ Ｏ 型 石砟漏 斗 车法 兰连接 方案 中２ ８ 升 风缸在 原 １ ７ 升 风缸位 置安 装 时需改 变一 根原 与 ｌ ７ 升 风缸 连接 的Ｄ Ｎ１ ０ ￣管 ， 相 应在 附属
70t级煤炭漏斗车工艺简介
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
KM70型煤炭漏斗车 工艺简介
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中国北车集团太原机车车辆厂
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
提 纲
主要工艺流程 工艺准备和主要工装 主要组装工艺和性能试验 主要制造难点
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四、主要制造难点
2.4 使用J556CrNiCu焊条时，尽量采用短弧焊接， 保证焊缝成型良好。多层焊时应严格清理熔渣。 2.5 所有板材对接的焊接接头应设置引、熄弧板， 引、熄弧点应进入引、熄弧板30mm以上。
2.6 生产中，注意严格控制焊件装配间隙，合理安 排焊接顺序，减少应力集中。
2.7 可以采取火焰矫正的方法消除焊接变形，加热 温度应低于700℃。
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三、主要组装工艺和性能试验简介 7、整车组装
• 整货口对角线差、装 货口内长、装货口内宽等尺寸。
8、上旁承组装 • 上旁承组装须在上旁承组对检测胎上进行。 主要用来控制上旁承下平面和上心盘下平面 的高度差及相对距离。
8
三、主要组装工艺和性能试验简介
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焊接电压
焊接速度
保护气体 流 量
备注
TH550-NQ-Ⅱ焊丝
18~ 25L/min
四、主要制造难点
3．为避免出现焊接缺陷，侧柱、侧板与下侧梁、
枕横梁上盖板与地板等的焊缝在平焊位置施焊，保
证焊缝根部熔合良好。
4．焊接试验
为提高焊接质量，要针对关键部位质量要求，生产 前进行焊接试验，制定规范、实用的焊接方法。
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中国北车集团太原机车车辆厂
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计作者：张蓓杨毅来源：《中国科技博览》2015年第07期[摘要]对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17升改为28升的可行性进行了仔细分析，并提出了新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压风缸的设计方案。
[关键词]KM70型煤炭漏斗车 KZ70型石砟漏斗车制动装置降压风缸方案中图分类号：P426.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0052-011.概况根据中国铁道科学研究院货车空气制动系统风缸平衡压力试验研究和试验结果，风制动装置采用305×254mm制动缸、50L副风缸、120型、KZW-A型空重车调整装置等配置的铁路货车，将降压风缸容积由17L改为28L可有效缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致。
为此，我公司对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17L改为28L的可行性进行了仔细分析，并对新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动系统装用28升降压风缸的方案进行了设计。
2.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车既有风制动装置概述2005年，为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，太原装备公司研制了KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车。
这两种漏斗车的空气制动装置均采用120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、40升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
2006年8月，根据运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》文件要求，为增加闸瓦间隙，规范货车制动装置的设计、制造、试验及检验，提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量，按《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》要求对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石碴漏斗车的风制动装置及底架附属件重新进行了标准化设计和制造工艺验证。
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进KM70型煤炭漏斗车是一种用于运输煤炭的重型机械设备。
在使用过程中，发现该设备的拉杆装置存在故障问题，导致运输效率降低。
对该故障进行分析，并提出相应的改进措施，以提高设备的运输效率和可靠性。
对拉杆装置的故障进行分析。
根据对设备的观察和分析，发现故障主要表现为以下几个方面：1. 拉杆装置操作不灵活：在操作拉杆装置时，需要较大的力量才能使其移动，操作不方便。
2. 拉杆装置易发生卡阻：在使用过程中，经常出现拉杆装置卡阻的情况，需要多次尝试才能将拉杆装置拉动。
3. 拉杆装置易发生损坏：由于使用频繁和操作不灵活，拉杆装置易受到外界撞击而损坏，影响设备的正常运行。
以上几个故障问题的出现，可能是由于拉杆装置设计不合理，如材质选择不当，结构设计不合理等原因造成的。
针对以上故障问题，可以采取如下改进措施：1. 更换材质：选择高强度、耐磨损的材质来制造拉杆装置，以提高其使用寿命。
2. 优化结构设计：通过改变拉杆装置的结构，减小操作力大小，提高操作的便捷性。
3. 增加润滑装置：给拉杆装置增加润滑装置，减小摩擦力，使其操作更加顺畅。
4. 加强保护措施：在拉杆装置周围加装保护罩或缓冲装置，以减少外界撞击对拉杆装置的损坏。
经过对拉杆装置故障的分析和改进措施的实施，预计可以解决该装置存在的故障问题，提高其运输效率和可靠性。
为了保证设备正常运行，还应定期对拉杆装置进行维护保养，检查润滑情况和损坏程度，及时进行维修或更换，以延长其使用寿命。
根据实际情况，对改进措施进行验证，并根据反馈结果进行适当调整，以实现对设备的长期性能优化。
KM70型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计
力 的集 便 器污物 箱结 构强 度分 析提 供一定 的参 考 。
参 考 文 献
［ １ ］ 李 丰， 孙 彦 ，刘 兴 龙 ．铁 道 车辆 污 物 箱 及 安 装 吊座 强 度 与 模
稳， 避免 了应 力集 中现象 ， 可有 效提 高箱 体多 工况 下 的 使 用安全 系 数 。
结构优化［ Ｊ ］ ．机 械 设 计 与 制 造 ， ２ ０ ０ ８ ， （ ６ ） ： ９ ９ —１ ０ ０ ．
（ 编辑 ： 李 萍）
３ 结 论
（ １ ）运用 ＡＮＳ ＹＳ软件 对 ４种 不 同工况 下 的箱 体
年 １ 月， 批 量 生产 的 ４ ０辆 适 应 翻车 机 ＫＭ 。 型 煤 炭漏
斗 车交 付用 户使 用 。
１ 车辆 主 要 用 途
适 应 翻 车 机 ＫＭ 。 型 煤 炭 漏 斗 车 供 准 轨 铁 路 使
表 ２ 箱体 结 构 优 化 前 后 参 数 比较
钢 结构 进行 了分 析 ， 找 到 了结构 受力 薄弱部 位 ， 为设 计 改进提 供 了参考 依据 ， 降低 了试 验周期 及 费用 。 （ ２ ）在 ＡＷＥ工 作环境 下 ， 通 过参 数 化 建模 ， 运 用 ＤＯ Ｅ模块 ， 分 析 了负压条 件下 箱体 结 构参 数对 灵 敏度 及 耦合 的影 响 ， 对 影 响 因子 较 大 的 部件 进 行 了优化 设 计 。优 化后 ， 箱体 质 量减轻 了 ５ ． ９ ％， 最 大应 力 值 降低
我 国现有 的多 种无 盖漏 斗 车一般 是 在具有 卸煤 沟
一种便于维护的KM70气动底开门系统的制作方法及专利技术
一种便于维护的KM70气动底开门系统的制作方法<p>本发明属于铁路货车风动控制系统领域，具体为一种便于维护的km70气动底开门系统。
</p><p><b>背景技术：</b></p><p>现有生活中，煤炭漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车，货物由上面装入，煤炭漏斗车主要用以装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义，漏斗车就其结构可分为有盖、无盖两种，铁路用漏斗车均为装运冷料的有盖、无盖漏斗车，而冶金、焦化企业为适应生产的需要，又有装运炽热物料的漏斗车，如熄焦车、热烧结矿车、料斗式称量车等，无论哪种类型的卸货漏斗车，其共同特点是，为使货物依靠自重下滑卸出，车体内均设有与水平呈一定倾角的漏斗板，卸货门设在车体底部或侧部，而煤炭漏斗车的卸货方式主要有单辆风、手动卸货或地面触碰式卸货两种方式，其中风动卸车方式由于其风源压力来自制动主管，没有联通多辆车的信号传输，而不能实现多个连挂车辆同时卸货，触碰式卸货结构主要依靠地面机构设施与车辆上传动柄接触，并在车辆移动力的作用下才能打开底门，因此也无法实现整列同时卸车的要求，而为了实现多个连挂车辆同时卸货的要求，研发出了控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统。
</p><p>经检索，专利号为201710370255.0的一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统，包括与车头空压机连接的列车主管，列车主管上设有控制与各节车辆通断连接的折角塞门，所述列车主管外接有若干底门开闭控制单元，每个底门开闭控制单元对应控制一节车辆的底门开闭，所述的底门开闭控制单元具有控制底门开闭的功能和底门关闭时的保压自锁功能，底门开闭控制单元的输入信号为列车主管提供的空气压力变化，该装置虽然能够控制整组煤炭漏斗车底门进行开闭，实现了多个连挂车辆同时卸货的要求，但是其系统中的储风缸在进行使用时，是直接通过螺钉安装在安装架上的，当其发生故障或损坏，需要对其进行更换或维修时，还需要逐一拧动螺钉，才能对其进行拆卸与更换，较为麻烦，同时严重的影响了更换或维修的速度，不利于实际的使用。
KM70作业办法
KM70作业办法KM70型煤炭漏斗车技术检查作业过程1、KM70型煤炭漏斗车技术检查作业过程（见表1、图1）。
2、KM70型煤炭漏斗车检查界限及责任划分，原则上以车辆纵向中心线为界，需交叉检查部件以本规定为准。
3、K18系列车型比照KM70型煤炭漏斗车技术检查作业过程、检查界线及责任划分执行。
表1 KM70型煤炭漏斗车技术检查作业过程检查方法检查顺序及部位名称检查重点及有关限度第一步：左脚迈进钢轨内侧：目视：车钩裂纹、互钩差、冲击座、端柱、端墙，副风缸、降压风缸、各塞门及风管路（另一侧负责检查提钩杆、制动缸、120型空气控制阀、）手扶软管，下蹲探身目视，：牵引梁、枕梁、钩尾销托板、钩身托板，心盘、摇枕、双作用弹性常接触式旁承，制动梁、中拉杆、上拉杆，内枕簧，俯身低头检查交叉杆、摇枕底部，车轮、侧架、轴承。
钩头、钩颈、冲击座，端梁、檐板、端柱、端墙、加强筋，截断塞门及集尘器联合体、副风缸、加速缓解风缸、限压阀、各支管及连接螺栓，辅助管及卡子，折角塞门及制动软管总成，下锁销及转轴，止挡铁及螺栓、螺母和开口销，车钩承台、磨耗板、复位弹簧。
（另一侧检车员还负责检查制动缸及支架和螺栓，制动缸前盖及螺栓、勾贝推杆、制动缸前杠杆、拉杆、支架及连接螺栓、120主阀、紧急阀、调整阀、拉风线及各部安装螺栓，各支管、连通管及法兰连接、管卡子，手闸轮及圆销和开口销、手闸链及拉杆、手闸及安装螺栓，提钩杆、提钩框及支点、冲击座、车钩、钩舌销并试三态）。
钩尾销托板及螺栓、钩尾框托板及螺栓、磨耗板、牵引梁、地板及各小横梁，主、支管法兰联接及管卡子螺栓、双作用弹性常接触式旁承、枕梁、摇枕、制动梁安全链、制动梁体、闸瓦托内侧，内枕簧（由两侧检车员对角检查），安全索、俯身检查交叉杆及安全链、车轮内侧、车轴，上拉杆、上拉杆圆销及开口销、、中拉杆、中拉杆圆销及开口扁销、制动梁支柱及圆销、开口销、（另一侧检车员还负责制动梁支柱及圆销帽）心盘及螺栓、心盘磨耗盘。
KM70型车辆技术资料
第一章 KM70型煤炭漏斗车1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2 主要特点2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m＋2％轴重23t传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）≤1400 m通过最小曲线半径145 m全车制动倍率11全车制动率（常用制动位）空车20.5 %重车16 %限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm两漏斗板间距2200 mm漏斗板下缘距轨面高（空车）210 mm端板与水平面夹角50°漏斗板与水平面夹角50°底门数量 4开闭机构连杆自锁偏心距15 mm车钩中心线距轨面高（空车）880 mm固定轴距转K6型1830 mm转K5型1800 mm车轮直径840 mm5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成（见图7.1、图7.2）。
翻车机系统技术改造
图 ２ 改造后的翻车机系统 平面 布置
４ 改造后的运行过程
（）改造后，在翻车机翻卸完毕回转到零位以 １ 前，翻车机系统的运行过程与改造前一致。 （）待伸缩缓冲止挡器缩至低位 以后 ，推拉车 ２ 机开始启动并行走至拉车等待位置 ，待翻车机 回转 到零位且定位销插入后，重车线上的臂钩 （ 空车线
一
１。从图 １ ） 可以看出 ， 随着油的流动和温度 的升高，
下油箱 中的油受 热膨胀 ， 由于上 、下油箱 连通 空 间 有 限 ，下油箱 将无 法有 效地 释放压 力 ，导 致无法 形 成 内低 外高 的楔 形油 面 ，易 使推 力头 内表 面 出现爬 油 现象 。
平 均使 用寿命 仅 ７天 。为 解决 这一 问题 ， 电厂 曾采
１ 一翻车机 ； ２一重车拨 车机 ，３ 一摘 钩平 台 ； 一液压 伸 缩缓冲 止挡器 ； ４ ５ 回转 车 台 ，６ 一 一推 拉车 机 ，７ 空车调 车机 一
取将减速机伞齿轮传动改为蜗轮蜗杆传动 、加装电 动插销等措施，但收效甚微，回转车台故障率仍高
造成 回转 车 台减 速机齿 轮损坏 频繁 的主要 原 因
是设计缺陷。由于回转车台与翻车机距离太近 ，当 推拉车机推 回转车台上的空车时 ， 该空车与空车线 上已整列的其他空车挂钩发生撞击 。撞击产生的反 向作用力传递到推拉车机上 （ 此时推拉车机正好行 走到回转车 台中间位置 ） ，并最终作用在回转车台
２ １ 转子与油槽间存在负压区 ． 由于机组运行时转子旋转鼓风 ，致使推力头及
滑 转 子 内下侧 至油面 之 间形成局 部 负压 ，其作 用相
式为三导悬式结构 ，推力轴承与上导轴承共用 １ 个
油箱 （ 即推 导 一 体 式 结 构 ） ，推 力 瓦 由 ８块 塑 料 瓦
KM70型煤炭漏斗车手制动松余量的控制
(3) 转换拉杆尺寸的公差为±5 mm,通过在实 际生产中应用和现车测量，控制在-5 ~0 mm较好。
(4) 手制动拉杆的尺寸(1 947 ± 2 ) mm,取上 限，即 1 947 ~ 1 949 mm 较好。
4验证及结论
立杠杆支座位置变化如图4所示。 设立杠杆支座向制动缸推出方向偏移％,则根 据相似三角形原理可得，转换拉杆向推出方向偏移： y =%(380 +355)/380 = 1. 934—2% 由图4可看出，立杠杆支座的偏差和松余量成 反比，即偏向车体1位端(制动缸推出方向为1位 端，反方向为2位端)则松余量减小加，偏向车体2 位端时，松余量增大2乂。所以，立杠杆支座的位置
关键词:KM70车；NSW手制动机；松余量；控制
中图分类号：U272.6*2
文献标识码：B
装用NSW型或FSW型手制动机的货车，全缓 解位时，手制动拉杆链连接的前制动杠杆与手制动 拉杆上圆销孔之间的距离，与手制动拉杆链的长度 之差称为松余量。《70 t级铁路货车制动装置技术 条件(试行)》中规定：新产品批量生产、转场生产定 型车辆的前5辆车须进行手制动链松余量检查，前 制动杠杆处于缓解位时，检测前制动杠杆与手制动 拉杆之间链条的松余量，其数值不得小于30 mm。 公司KM70车初次批量生产时，发现前20辆车中有
6辆车手制动松余量在15 ~30 mm,不能满足文件
要求，为此进行了现车跟踪。
1图纸分析
查阅手制动装置图纸(见图1),与松余量尺寸
有关的配件为：手制动机链、手制动机座、手制动拉 杆、手链提环、手制动拉杆链、前制动杠杆、转换拉 杆、立杠杆、立杠杆支座。
(1)主视图
KM70型煤炭漏斗车结构简介
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七、主要性能参数和基本尺寸 1 主要性能参数 载重 70 t 自重 ≤23.8 t 轴重 23t＋2％－1％ 容积 75 m3 比容 1.07 m3/t 换长 1.3 自重系数 0.34 每延米重 ≤6.5 t/m 通过最小曲线半径 145 m 商业运营速度 120 km/h 制动距离（重车、紧急） ≤1400 m 全车制动倍率 11 全车制动率（常用制动位） 空车 20.5 % 重车 16 % 传动形式 两级传动、顶锁机构 装卸方式 上装下卸、两侧卸货 限界：符合 GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
4
中国北车集团太原机车车辆厂
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
二、预期目标 该车的研制目标是提供一种技术性能达到国内领先水平和满足用户需求的 70t 级新型重载顶锁式底门开闭机构的煤炭漏斗车，填补国内空白。其技术性能 应达到以下目标： 1、载重 70t； 2、轴重不超过 23t+2%； 3、商业运营速度 120km/h； 4、装用 25t 轴重转向架； 5、车辆强度按轴重 25t 校核，在运行速度为 100km/h 时，应满足牵引吨位 10000t 的纵向力要求； 6、传动形式为两级传动、顶锁机构； 7、卸煤方式为风动、手动两用； 8、各项配件质量保证期达到 1 个厂修期，车辆使用寿命达到 25 年。
26
上侧梁
侧板 侧柱
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1侧柱 2 侧板 3 上侧梁
侧墙组成二维图
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1.3 端墙组成 端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊 而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等 采用 U 形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为 4mm，下端板厚度为 5mm，端板与水平面的夹角为 50°。
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进KM70型煤炭漏斗车是一种用于装载、运输和卸载煤炭的专用车辆。
它具有高效、快速且安全地完成作业的特点。
在实际使用中，我们发现该车型的拉杆装置存在一些故障和不足之处，影响了车辆的正常运行。
我们需要对该装置进行故障分析和改进，以提高其性能和使用效果。
我们来分析该装置可能存在的故障。
经过调查和观察，我们发现以下几个问题：1. 拉杆卡滞：在使用过程中，拉杆装置可能会出现卡滞现象，导致操作困难或无法操作。
这可能是由于拉杆装置零件磨损、润滑不良或偏离规定位置等原因造成的。
2. 拉杆断裂：由于煤炭的重量较大，拉杆经常承受较大的拉力。
长时间使用后，拉杆可能会出现疲劳断裂现象，导致无法正常使用。
3. 拉杆稳定性差：由于拉杆装置的结构设计不合理或制造质量不达标，可能导致拉杆在使用过程中晃动、摇摆，造成不稳定状态，增加了操作的难度和风险。
针对上述问题，我们提出以下改进措施：1. 优化设计：对拉杆装置进行重新设计，采用更加合理的结构和零部件，增加装置的稳定性和可靠性。
要考虑材料的强度和耐久性，以提高拉杆的使用寿命。
2. 增加润滑系统：在拉杆装置上增加润滑装置，保证装置零件之间的良好润滑，减少摩擦和磨损，提高操作的顺畅性和效率。
3. 强化检修和维护：加强对拉杆装置的日常检查和维护，定期清洁和润滑，发现问题及时修复或更换零部件，确保拉杆装置的正常运行。
4. 加强操作培训：提高操作人员的技能水平，加强对操作规程的学习和理解，避免操作错误和不当使用，减少对拉杆装置的过度力量施加，延长装置寿命。
通过对KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障进行分析，并提出相应的改进措施，可以有效地提高装置的性能和使用效果。
这将有助于减少故障发生的概率，提高工作效率和安全性，满足用户的需求和期望。
KM70型煤炭漏斗车简介
KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201925142KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进耿伟宁夏宁东铁路有限公司宁夏银川750004摘要：本文通过对宁夏宁东铁路有限公司KM70型煤炭漏斗车的车体内部拉杆组成故障进行分析研究，提出了改进措施和建议。
关键词：煤炭漏斗车；拉杆组成；故障；分析近几年，煤炭漏斗车以其卸车效率高、卸车点配套设施简单、辅助人员少等优点，在铁路货物运输中的扮演者越来越重要的角色。
KM70型煤炭漏斗车作为目前国内的主流漏斗车车型，其主要作为国内大型煤矿、电厂等企业的自备车使用，相比于K18BK 、K18DK 等旧型漏斗车，在车体强度上有了很大的改进，除了采用高强度耐大气腐蚀钢，在中央漏斗脊上还设有拉杆装置，能够提高侧墙防外胀能力，并消除因抑制侧墙外胀变形而引起的应力集中现象。
一、故障分析近几年，宁夏宁东铁路有限公司统管的KM70型煤炭漏斗车接连发生车内拉杆装置断裂、开焊的现象，仅2018年至今就发生了20余起。
通过分析，原因是原车的拉杆采用空心钢管、拉杆与安装座采用焊接方式刚性连接，由于本地装运的煤炭水分较大，拉杆装置及焊接处腐蚀严重导致强度下降，在受到装车时煤炭的冲击力时发生断裂、开焊，进而导致车体强度不足发生外胀。
二、改进的必要性（1）拉杆装置设置在车体内部，列检人员日常检查中无法对拉杆断裂故障及时发现和处理，车体外胀机率较大，给铁路运输安全带来安全隐患。
同时断裂的拉杆如果在卸车时掉入煤沟，易对卸车设备等造成损坏。
（2）KM70型煤炭漏斗车原有拉杆装置的拉杆与车体及漏斗脊上的安装座连接方式为焊接，一旦断裂，现场无法更换，必须扣车入库进行临修，不但影响车辆循环使用效率，同时还增加了运输成本。
（3）经过公司管内KM70型煤炭漏斗车长期运用情况来看，拉杆装置折断故障基本在新造3至4年后就开始陆续发生，说明原车拉杆组成在设计上存在一定的缺陷，耐腐蚀、耐冲击的性能较差。
25 t轴重煤炭漏斗车研发
收稿日期：2020-02-26第一作者简介：刘振兵（1981—），男，毕业于兰州交通大学车辆工程领域，工程硕士，高级工程师，从事铁路车辆工作。
DOI:10.16525/ki.14-1362/n.2020.05.61总第191期2020年第5期Total of 191No.5，2020理论研究25t 轴重煤炭漏斗车研发刘振兵，庞秋燕（中车太原机车车辆有限公司，山西太原030009）摘要：介绍了25t 轴重煤炭漏斗车的研制目标，分析了25t 轴重煤炭漏斗车的研究内容，研究了25t 轴重煤炭漏斗车的性能参数、主要结构技术特点及车体计算分析情况，希望可以推进我国煤炭漏斗车技术持续发展。
关键词：25t 轴重；煤炭漏斗车中图分类号：U272.62文献标识码：A文章编号：2095-0748（2020）05-0144-03现代工业经济和信息化Modern Industrial Economy and Informationization 引言当今世界,铁路货车主要的发展方向是重载，重载是提高铁路货物运输能力及综合经济效益的有效途径。
铁路运输煤炭的装备主要是敞车和漏斗车,经过多年的努力，C75、KV80等多个25t 轴重车型已研发成功。
铁路运输煤炭的装备主要是敞车和漏斗车。
为了充分利用既有铁路线路承载能力，显著提升煤炭运量，适应铁路总公司货运增量行动，根据我国铁路重载运输发展趋势和用户需求，中车太原公司拟研制25t 轴重煤炭漏斗车。
1研制目标提供在技术性能、质量水平等方面达到国内领先水平、国际先进水平的专用煤炭漏斗车，满足我国铁路货运环保发展需求。
1）提高环保性能，适应既有装、卸货设施，使用方便。
2）技术成熟、结构可靠、性能稳定。
3）产品工艺性好，维修方便，提高检修维护性能。
4）轴重25t 、载重75t 、速度120km/h ，每延米重不大于8t/m ，满足既有线路运用条件。
2主要研究内容1）在70t 级铁路货车综合技术要求和标准接口的基础上，应用轻量化设计理念，确定车辆技术参数，达到单车载重、列车载重同步提升。
煤炭漏斗车变速箱的改进和修复
提升小学教师专业素养，助力学校发展与进步助力学校发展与进步2023年，作为小学教育新时代的开端，我们面临着巨大的机遇和挑战。
随着社会的快速发展和变革，学校的期望也随之提高。
小学教师作为学校的基石和灵魂，其专业素养的提升对于学校的发展与进步至关重要。
本文将探讨如何提升小学教师的专业素养，以助力学校发展与进步。
提升小学教师的专业素养需要注重知识更新与学习能力的提升。
在时代的变革中，教育理念和教育方法也在不断更新。
作为教师，我们不能停留在过去的教育模式中，而应积极学习新知识、新技术。
通过参加各种培训班、连续教育课程等，不断提升自己的学习能力，进一步提高自己的教育水平和专业素养。
提升小学教师的专业素养需要注重教学能力的提升。
教学是小学教师工作的核心，教师的教学能力直接关系到学生的学习效果。
小学教师应积极研究教育教学理论，提高教学设计和组织能力，注重培养学生的学习兴趣和主动性，激发学生的学习潜能。
同时，教师还应注重培养学生的综合素质，积极引导学生养成正确的学习方法和态度，提高学生的学习能力和自主学习能力。
此外，提升小学教师的专业素养还需要注重师德建设。
作为小学教师，应始终以身作则，做学生的榜样。
要积极践行社会主义核心价值观，培养学生正确的道德观念和价值观，帮助学生树立正确的世界观、人生观和价值观。
同时，教师还应注重自身的修养和情感教育，要有爱心、耐心和责任心，在工作中不断调整自己的心态，与学生保持良好的师生关系，为学生的健康成长和全面发展提供良好的教育环境。
另外，提升小学教师的专业素养还需要注重团队合作的能力。
团队合作是学校发展的重要保障。
小学教师应加强与同事的交流和合作，互相支持和帮助，共同促进学校的发展。
通过教研活动、教学观摩等形式，展示自己的教学优点和特色，学习他人的优点，取长补短，不断提高自己的教学水平。
同时，教师还应积极参与学校的各项事务，为学校的各项工作提供积极的贡献。
提升小学教师的专业素养需要注重个人终身学习的观念。
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文章编号：１００２－７６０２（２０１３）０２－００２１－０３ＫＭ７０型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计刘振兵（太原轨道交通装备有限责任公司钢结构二车间，山西太原０３０００９）摘 要：介绍了ＫＭ７０型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计的主要内容、样车静强度试验结果以及与翻车机匹配性能试验情况。
关键词：煤炭漏斗车；翻车机；匹配；改进中图分类号：Ｕ２７２．６＋２ 文献标识码：Ｂ 我国现有的多种无盖漏斗车一般是在具有卸煤沟或高栈台的站场定点使用，不具备翻车机卸货功能。
太原轨道交通装备有限责任公司为满足用户的要求，对ＫＭ７０型煤炭漏斗车进行了适应翻车机改进设计。
２０１１年５月，太原装备公司完成了适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车样车的试制工作，同时委托青岛四方车辆研究所有限公司对样车进行了车体静强度试验。
收稿日期：２０１２－０３－０９；修订日期：２０１２－１１－２０作者简介：刘振兵（１９８１－），男，工程师。
２０１１年６月，由青岛四方车辆研究所有限公司主持，分别在焦作华电集团宝山电厂和太原钢铁（集团）有限公司对样车进行了翻车机匹配性能试验。
２０１１年８月，样车通过了铁道部运输局组织的技术审查。
２０１２年１月，批量生产的４０辆适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车交付用户使用。
１ 车辆主要用途适应翻车机ＫＭ７０檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨型煤炭漏斗车供准轨铁路使表２ 箱体结构优化前后参数比较参数名称优化前优化后左环绕筋厚度／ｍｍ ３．０ ２．３左环绕筋距离／ｍｍ １７５．０ １６７．０右环绕筋厚度／ｍｍ ３．０ ２．７右环绕筋距离／ｍｍ ８１０．０ ８７４．５扣筋厚度／ｍｍ ５．０ ３．９扣筋距离／ｍｍ ４４０．０ ４７５．６端面加强筋厚度／ｍｍ ３．０ ２．７表面加强筋厚度／ｍｍ ３．０ ２．８箱体质量／ｋｇ ２４０．０ ２２５．８等效应力最大值／ＭＰａ １０３．３ ８７．５向冲击载荷下箱体最大应力值变化幅度分别为－３．４％、－２．５％和３．８％，这说明此次优化对冲击载荷下的箱体刚度有较小的波动影响，总体应力趋于平稳，避免了应力集中现象，可有效提高箱体多工况下的使用安全系数。
３ 结论（１）运用ＡＮＳＹＳ软件对４种不同工况下的箱体钢结构进行了分析，找到了结构受力薄弱部位，为设计改进提供了参考依据，降低了试验周期及费用。
（２）在ＡＷＥ工作环境下，通过参数化建模，运用ＤＯＥ模块，分析了负压条件下箱体结构参数对灵敏度及耦合的影响，对影响因子较大的部件进行了优化设计。
优化后，箱体质量减轻了５．９％，最大应力值降低了１５．３％，在其他３种工况下应力趋于平稳，有效提高了整体结构刚度。
（３）本分析方法可为其他需要考虑质量和最大应力的集便器污物箱结构强度分析提供一定的参考。
参考文献：［１］ 李 丰，孙 彦，刘兴龙．铁道车辆污物箱及安装吊座强度与模态分析［Ｊ］．中国铁路，２０１２，（２）：４５—５０．［２］ 田 洋，王旭飞，康志涛．铁路客车加装改造集便装置方案［Ｊ］．铁道机车车辆，２００９，２９（５）：７４—７６．［３］ 董龙梅，杨 涛，孙 显．基于ＡＮＳＹＳ对压力容器的应力分析与结构优化［Ｊ］．机械设计与制造，２００８，（６）：９９—１００．（编辑：李 萍）·１２· 设计制造铁道车辆 第５１卷第２期２０１３年２月 用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，是可满足固定编组、循环使用、定点装卸的矿山、港口、钢铁、电站、选煤等企业要求的专用货车。
该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，除能满足风动自卸和手动自卸外，还能适应翻车机卸车系统作业。
２ 主要技术参数（表１）表１ 适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车主要技术参数载重／ｔ ７０自重／ｔ≤２３．８轴重／ｔ ２３＋０．４６－０．２３容积／ｍ３６８比容／（ｍ３·ｔ－１）０．９７换长１．３车辆重心高度／ｍｍ ９４４自重系数０．３４每延米重／ｔ≤６．５通过最小曲线半径／ｍ １４５商业运营速度／（ｋｍ·ｈ－１）１２０制动距离（重车、紧急）／ｍ≤１ ４００全车制动倍率７．８全车制动率（常用制动位）／％ 空车２２．６ 重车１６．８传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装、风动自卸、手动自卸和翻车机卸货限界符合ＧＢ １４６．１—１９８３《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定３ 主要改进设计内容该车沿用了ＫＭ７０型煤炭漏斗车的侧壁、底架共同承载结构，各主要梁件均采用高强度冷弯型钢，中梁采用直梁结构。
为适应翻车机卸车系统，将ＫＭ７０型煤炭漏斗车的车辆高度降低了２００ｍｍ，车体容积由原７５ｍ３降为６８ｍ３。
该车装载介质为堆密度为１．０４ｔ／ｍ３左右的煤，按装载７０ｔ计算，需要的装载容积为６７．３ｍ３，因此该车满载时载重可达到７０ｔ。
与原ＫＭ７０型煤炭漏斗车相比，其主要改进内容见表２。
４ 试验４．１ 车体静强度试验和刚度试验适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与原ＫＭ７０型煤炭漏斗车车体在纵向载荷作用下的应力水平相当；在垂向静载荷作用下，适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车车体垂向弯曲刚度略低，这是由于尽管上侧梁的改动增加了上侧梁的抗弯模量，但车辆侧墙高度的降低，又造成了整车的抗弯模量降低。
两车垂向弯曲刚度及纵向载荷工况试验结果比较见表３。
表２ 适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车主要改进内容改进项目原ＫＭ７０型煤炭漏斗车适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车改进原因上侧梁上平面距轨 面高／ｍｍ ３ ６９０ ３ ４９０ 适应翻车机卸车系统上侧梁 １２０ｍｍ×６０ｍｍ×４ｍｍ的冷弯矩形空心型钢 １００ｍｍ×１００ｍｍ×５ｍｍ的冷弯方形空心型钢 适应翻车机压车梁的压力上端梁 高度为６０ｍｍ的开口冷弯槽钢（图１） 高度为１００ｍｍ的冷弯梯形空心型钢（图２） 提高车体上部围梁的整体强度，方便上端梁与上侧梁的组装，简化上端梁与端柱的连接结构底架侧柱垫板 宽度／ｍｍ ３５ ２５ 使翻车机托车梁下沿能够均匀贴靠被翻卸车辆的侧柱拉杆支座距离下侧 梁尺寸／ｍｍ ２ １０３ １ ９０３ 避免装载机装煤时铲斗与拉杆产生碰撞造成拉杆弯曲·２２·铁道车辆 第５１卷第２期２０１３年２月 表３ 原ＫＭ７０型煤炭漏斗车与适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车垂向弯曲刚度及纵向载荷工况试验结果比较项目垂向弯曲刚度工况中梁位移测点中央处挠度／ｍｍ挠跨比下侧梁位移测点中央处挠度／ｍｍ挠跨比纵向载荷工况第一工况（１ ９２０ｋＮ）最大应力值／ＭＰａ第一工况（２ ５００ｋＮ）最大应力值／ＭＰａ原ＫＭ７０型煤炭漏斗车４．５３ ０．６４／１ ５００ ２．３２ ０．４４／２ ０００－１６１．９－２１１．１适应翻车机ＫＭ７０型煤 炭漏斗车６．９４ ０．９９／１ ５００ ４．０８ ０．７８／２ ０００－１８３．１－２２９．９ 试验结果表明：该车车体静强度和刚度符合ＴＢ／Ｔ１３３５—１９９６《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和《适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车技术条件》的要求。
４．２ 与翻车机匹配试验适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与翻车机匹配试验的目的主要是考察适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与ＦＺ１—２Ａ型翻车机的匹配情况及测试被试漏斗车在翻车机翻卸过程中的最大应力。
试验结果如下：（１）适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与拨车机、重车调车机匹配性良好。
被试漏斗车与拨车机、重车调车机相互匹配，拨车机能够牵引被试漏斗车（重车）进入重车线（图３），重车调车机能够牵引被试漏斗车（重车）进入翻车机平台（图４）。
（２）车辆定位。
ＦＺ１—２Ａ型翻车机可以正常定位，但需要调整限位。
（３）适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与护轮轨匹配良好。
（４）适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与迁车台涨轮器不匹配。
由于被试漏斗车车辆定距（１０ ５００ｍｍ）比Ｃ７０型通用敞车车辆定距（９ ２１０ｍｍ）长，涨轮器无法夹住空车车轮，所以，被试漏斗车与迁车台涨轮器不匹配（图５）。
为保证被试漏斗车在翻车机上安全运行，使用前需要对涨轮器位置进行调整。
图５ 被试漏斗车与迁车台涨轮器不匹配（５）适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与空车调车机匹配良好，可以正常定位。
（６）应力测试满足要求。
车辆侧柱根部在翻车机翻卸过程中的最大应力为１０９．４ＭＰａ，车辆上侧梁在翻车机翻卸过程中的最大应力为９０．４ＭＰａ，均小于第二工况许用应力。
（７）翻车机正常工作状态下，车辆内部货物卸净情况良好，无残留。
５ 结束语通过对既有ＫＭ７０型煤炭漏斗车进行改进设计，使其既可风动、手动自卸又可通过翻车机卸货，拓展了该车型的应用范围，具有广阔的推广应用前景。
参考文献：［１］ ＴＢ／Ｔ １３３５—１９９６，铁道车辆强度设计及试验鉴定规范［Ｓ］．［２］ 青岛四方车辆研究所有限公司．适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车车体静强度试验报告［Ｒ］．２０１１．［３］ 青岛四方车辆研究所有限公司．适应翻车机ＫＭ７０型煤炭漏斗车与翻车机匹配试验报告［Ｒ］．２０１１．（编辑：郭 晖）·３２· ＫＭ７０型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计 刘振兵ＡＢＳＴＲＡＣＴＲｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｕｒｂａｎ ＥｘｐｒｅｓｓＲａｉｌ Ｔｒａｉｎ ｉｎ Ｒｕｎｎｉｎｇ ｔｈｒｏｕｇｈ Ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ＴｕｎｎｅｌＷＡＮＧ Ｄｏｎｇ－ｐｉｎｇ，ｅｔ ａｌ．（ｆｅｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９６２，ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ ａｎｄ ｄｏｃｔｏｒ，Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｄａｌｉａｎ ＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ １１６０２８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄ－ｅｌ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒａｉｌ ｔｒａｉｎ ｒｕｎｎｉｎｇ ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｃ－ｔａｎｇｕｌａｒ ｔｕｎｎｅｌ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ｔｈｅ ｎｏｎ－ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｒｉｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｍｅｓｈ ａｒｅ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｓｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅｄｙｎａｍｉｃ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒａｉｌ ｔｒａｉｎ ｒｕｎ－ｎｉｎｇ ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ｔｕｎｎｅｌ．Ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎ－ｓｉｏｎａｌ，ｉｎｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｌｅ ａｎｄ ｕｎｓｔｅａｄｙ Ｎ－Ｓ ｅｑｕａｔｉｏｎ ｉｓｕｓｅｄ ｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｖｅ ｍｏｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅｍｏｖｉｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒａｉｌ ｔｒａｉｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎａｒｙ ｔｕｎｎｅｌ．Ｉｎ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ １００ｋｍ／ｈ，１３０ｋｍ／ｈ ａｎｄ １６０ｋｍ／ｈ，ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｌａｗ ｏｆ ａｉｒ ｒｅｓｉｓｔ－ａｎｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｌａｗ ｏｆ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｎ ｃａｒｂｏｄｙｓｕｒｆａｃｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｅｎｔｅｒｓ ｔｕｎｎｅｌ ｔｏｔｈｅ ｔｉｍｅ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｇｏｅｓ ｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙ ｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅｔｕｎｎｅｌ ａｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．Ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ａｍｐｌｉｔｕｄｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｅｒ－ｏｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｎ ｃａｒｂｏｄｙ ｓｕｒ－ｆａｃｅ ｇｅｔ ｂｉｇｇｅｒ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｐｅｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒａｉｌ ｔｒａｉｎ；ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒｔｕｎｎｅｌ；ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｎ ｓｕｒｆａｃｅＣｈｅｃｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆＨｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｔｒａｉｎｓ ｕｎｄｅｒ Ｓｔｒｏｎｇ ＷｉｎｄＬＵ Ｇｕａｎ－ｄｏｎｇ（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９４１，ｓｅｎｉｏｒ ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔ，Ｂｒｉｔｉｓｈ ＤｒＬｕＲａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｂｉｒｍｉｎｇｈａｍ，Ｕ．Ｋ．）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｈｅｃｋｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｏｖｅｒｔｕｒ－ｎｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｔｒａｉｎｓ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｉｔ ｉｓｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｔｏ ｍｅａｓｕｒｅ ｔｈｅ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇｍｏｍｅｎｔ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ＣＭｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍｐｅｒｍｉｓｓｉｂｌｅ ｗｉｎｄ ｓｐｅｅｄ ｆｏｒ ｓａｆｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｉｎｓ，ｓｏ ａｓ ｔｏ ｇｕｉｄｅ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｓｐａｔｃｈ ｏｆ ｔｒａｉｎｓ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｔｒａｉｎ；ｓｔｒｏｎｇ ｗｉｎｄ；ｏｖｅｒ－ｔｕｒｎｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ；ｗｉｎｄ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｅ ｏｆ ＡｉｒＳｐｒｉｎｇｓ ｆｏｒ Ｒｏｌｌｉｎｇ ＳｔｏｃｋＺＨＡＯ Ｘｕ－ｄｏｎｇ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９７８，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒｏｆ ＣＳＲ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｐｕｚｈｅｎ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｌｅｖｅｌｌｉｎｇ ｖａｌｖｅ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏｇｅｔｈｅｒｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｉｒ ｓｐｒｉｎｇ ｔｏ ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ ａｄｊｕｓｔ ｔｈｅ ｈｅｉｇｈｔｏｆ ａｎ ａｉｒ ｓｐｒｉｎｇ．Ｔｈｅ ２－ｐｏｉｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｒ ４－ｐｏｉｎｔ ｃｏｎ－ｔｒｏｌ ｉｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ａｃｔｕａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｗｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｏｄｅｓ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｅｖｅｌｌｉｎｇ ｖａｌｖｅ；ａｉｒ ｓｐｒｉｎｇ；２－ｐｏｉｎｔｃｏｎｔｒｏｌ；４－ｐｏｉｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌＴｈｅ Ｔｏｐｏｌｏｇｉｃ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅＬｕｇｇａｇｅ Ｒａｃｋ Ｂｒａｃｋｅｔｓ ｏｎ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ ＵｎｉｔｓＷＡＮＧ Ｘｉａｏ－ｍｉｎｇ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９８０，ｄｏｃｔｏｒ，ｔｈｅ Ｓｔａｔｅ Ｅｎｇｉ－ｎｅｅｒｉｎｇ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ（Ｓｏｕｔｈ）ｏｆ ＣＳＲ Ｑｉｎｇｄａｏ ＳｉｆａｎｇＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ＆Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６１１１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｏｐｏ－ｌｏｇｉｃ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌｕｇｇａｇｅ ｒａｃｋ ｂｒａｃｋｅｔｓ ａｓ ｔｈｅ ｄｅ－ｓｉｇｎ ｔａｒｇｅｔ，ｗｉｔｈ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｖｏｌｕｍｅ ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｍａｄｅ ｆｏｒ ｔｈｅａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｒｉｔｅｒｉｏｎｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｉｎｏｒｄｅｒ ｔｏ ｇｅｔ ｔｈｅ ｓｙｍｍｅｔｒｙ ａｎｄ ｕｎｉｖｅｒｓａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅ－ｓｉｇｎｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅ ｗｅｉｇｈｔｅｄ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｕｎｄｅｒ ｔｗｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｉｓ ｕｓｅｄ ａｓ ｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌｉｎｇ ａｎｄｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｒｅ ｍａｄｅ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｎｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ ａｎｄ ｉｔｓ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｍｏｄｕｌｅＯｐｔｉｓｔｒｕｃｔ，ｔｈｕｓ，ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅ ａｒｅ ｐｒｏｖｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｃｈｅｃｋｉｎｇ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｕｇｇａｇｅ ｒａｃｋ；ｌｉｇｈｔｅｎｉｎｇ；ｔｏｐｏｌｏｇｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ＳＩＭＰ ｍｅｔｈｏｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｉｇｈｔｓｅｅｉｎｇ Ｚｏｎｅ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｎ ＣＲＨ３８０ＢＬ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ ＵｎｉｔｓＺＨＡＯ Ｊｉｎ－ｘｉｎｇ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９７９，ｓｅｎｉｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＰｒｏｄｕｃｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｔａｎｇｓｈａｎ Ｒａｉｌｗａｙ ＶｅｈｉｃｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｎｇｓｈａｎ ０６３０３５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅａｃｈ ｐａｒｔｏｆ ｔｈｅ ｓｉｇｈｔｓｅｅｉｎｇ ｚｏｎｅ ｏｎ ＣＲＨ３８０ＢＬ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔｓ ａｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｔｈｅ ｌｏｗ ｎｏｉｓｅ ａｎｄ ｃｏｍ－ｆｏｒｔ ｉｎｄｅｘ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔｓ ａｒｅ ｍｅｔｂｙ ｓｏｍｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔ；ｓｉｇｈｔｓｅｅｉｎｇ ｚｏｎｅ；ｆｕｎｃｔｉｏｎ；ｅｒｇｏｎｏｍｉｃｓＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｅｗａｇｅ ＴａｎｋＳｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｄｅｊｅｃｔａｓ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｏｎ Ｔｒａｉｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＡＷＥＬＩ Ｊｉａｎ－ｊｕｎ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９８４，ａｓｓｉｓｔａｎｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｊｉ’ｎａｎ ＲａｉｌＴｒａｆｆｉｃ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉ’ｎａｎ ２５００２２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｅｗａｇｅ ｔａｎｋ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｊｅｃｔａｓ ｃｏｌｌｅｃ－ｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ｔｒａｉｎ ｉｓ ｔｈｅ ｏｂｊｅｃｔ ｏｆ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎ ｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ ＡＮＳＹＳ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｆｉ－ｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｔａｔｉｃｓ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ｔａｎｋ ｂｏｄｙ ｕｎｄｅｒ ４ｌｏａｄｉｎｇ ｃａｓｅｓ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅ ｗｅａｋ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔａｎｋ ｕｎｄｅｒ ｆｏｒｃｅ ａｒｅ ｆｏｕｎｄｏｕｔ．Ｉｎ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｏｆ ＡＷＥ，ｔｈｅ ＤＯＥｍｏｄｕｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ａｐｐｌｉｅｄ，ｔｈｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｏｆｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｐｌａｔｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔａｎｋ ｂｏｄｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｓｉ－ｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ａｒｅ ｕｓｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｖａｒｉａｂｌｅｓ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｓｔｒｅｓｓ ｖａｌｕｅ ｉｓ ｕｓｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｔａｒｇｅｔｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｔａｎｋ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ ａｒｅｕｓｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｔａｒｇｅｔ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｏｐｔｉ－ｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｍａｄｅ，ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ｔａｎｋ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｉｓ ｇｅｔｔｉｎｇ ｂｅｔｔｅｒ，ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｂｅ－ｃｏｍｅｓ ｍｏｒｅ ｅｖｅｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｍａｓｓ ｉｓ ｒｅｄｕｃｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄｅｊｅｃｔａｓ ｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｓｅｗａｇｅｔａｎｋ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ；ｔａｒｇｅｔ ｆｕｎｃｔｉｏｎＴｈｅ Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ＫＭ７０Ｃｏａｌ ＨｏｐｐｅｒＣａｒ ｔｏ Ａｄａｐｔ ｔｏ ｔｈｅ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃａｒ ＤｕｍｐｅｒｓＬＩＵ Ｚｈｅｎ－ｂｉｎｇ（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９８１，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，２ｎｄ Ｓｈｏｐ ｏｆＳｔｅｅｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，Ｔａｉｙｕａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｆｆｉｃ ＥｑｕｉｐｍｅｎｔＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００９，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｒｅ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ＫＭ７０ｃｏａｌ ｈｏｐｐｅｒ ｃａｒ ｔｏ ａ－ｄａｐｔ ｔｏ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｃａｒ ｄｕｍｐｅｒｓ，ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ｓｔｒｅｓｓｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｔｅｓｔｉｎｇｍａｔｃｈｅｄ ｗｉｔｈ ｄｕｍｐｅｒｓ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏａｌ ｈｏｐｐｅｒ ｃａｒ；ｄｕｍｐｅｒ；ｍａｔｃｈｉｎｇ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ２－Ａｘｌｅｄ Ｒｏａｄ－ＲａｉｌＳｐｅｃｉａｌｉｚｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｃａｒ Ｅｘｐｏｒｔｅｄ ｔｏ ＢｒａｚｉｌＬＩ Ｚｈｉ－ｇａｎｇ（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９８０，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｄａｌｉａｎ Ｄｅｖｅｌｏｐ－ｍｅｎｔ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｑｉｑｉｈａｒ Ｒａｉｌ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｄａｌｉａｎ １１６００２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｒｅ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｕｓａｇｅ，ｓｔｒｕｃ－ｔｕｒｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ２－ａｘｌｅｄ ｒｏａｄ－ｒａｉｌ ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｃａｒ ｅｘｐｏｒ－ｔｅｄ ｔｏ Ｂｒａｚｉｌ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ－ｒａｉｌ ｃａｒ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａ－ｒａｍｅｔｅｒ；ｔｅｓｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｆｌａｔ Ｃａｒｓ ｆｏｒ Ｈｏｎｇｋｏｎｇ ＭｅｔｒｏＬＩ Ｘｉａｏ－ｊｕｎ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９８０，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｒｅ－ｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ＣＳＲ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３０２１２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｒｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ，ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ ｆｌａｔ ｃａｒｓｆｏｒ Ｈｏｎｇｋｏｎｇ Ｍｅｔｒｏ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｌａｔ ｃａｒ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒ；ｓｔｒｕｃ－ｔｕｒｅ；ｔｅｓｔＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ＤＣ Ｖａｒｉａｂｌｅ－ＳｐｅｅｄＡｉｒ－Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ Ｓｅｔｓ ｏｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ＣａｒｓＬＩ Ｇｕａｎ－ｙｉｎｇ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９６２，ｓｅｎｉｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｊｉ’ｎａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｊｉ’ｎａｎ２５０００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｃａｒｗｉｔｈ ＤＣ ６００Ｖｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｉｓ ｔａｋｅｎ ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍ－ｐｌｅ，ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ ｓａｖｉｎｇ ａｎｄ ｅｎｅｒｇｙ ｓａｖｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉ－ｐｌｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ＤＣ ｖａｒｉａｂｌｅ－ｓｐｅｅｄ ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ ｓｅｔｓ ａｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ｆｒｏｍ ｓｕｃｈ ａｓｐｅｃｔｓ ａｓ ｔｈｅ ＤＣ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＤＣ ｓｐｅｅｄ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｈｅａｔｐｕｍｐ ｈｅａｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｓｏ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｉｓ ｐｒｏｖｉｄ－ｅｄ ｆｏｒ ａｐｐｌｙｉｎｇ ＤＣ ｖａｒｉａｂｌｅ－ｓｐｅｅｄ ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ ｓｅｔｓｏｎ ＤＣ ６００Ｖｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｃａｒｓ ａｎｄ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔｓ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＤＣ ６００Ｖｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒ；ｖａｒｉａｂｌｅ－ｓｐｅｅｄ ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ；ｅｎｅｒｇｙ ｓａｖｉｎｇＡｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ ｉｎＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ＳＴ２－２５０Ｂｒａｋｅ Ｓｌａｃｋ ＡｄｊｕｓｔｅｒｓＷＡＮＧ Ｘｉｕ－ｆｅｎ，ｅｔ ａｌ．（ｆｅｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９６６，ｓｅｎｉｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＣＳＲ Ｆｅｂ，７ｔｈ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００７２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｐｐｅａｒｅｄ ｉｎ ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｔｅｓｔ ｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ＳＴ２－２５０ａｕｔｏｍａｔｉｃｂｒａｋｅ ｓｌａｃｋ ａｄｊｕｓｔｅｒｓ，ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ａｒｅ ｓｅｔ ｕｐ，ａｎｄ ｔｈｅ ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｉｓ ｍａｄｅ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒａｋｅ ｓｌａｃｋ ａｄｊｕｓｔｅｒ；ｔｅｓｔ；ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｍｏｖａｂｌｅ Ｔｏｐ Ｃｏｖｅｒｏｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｈｏｐｐｅｒ ＣａｒｓＬＩＵ Ｈａｉ－ｔａｏ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９７８，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｒｅ－ｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ＣＳＲ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｏｌｌｉｎｇ ＳｔｏｃｋＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３０２１２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｔｙｐｅｓ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ｔｈｅｍｏｖａｂｌｅ ｔｏｐ ｃｏｖｅｒｓ ｏｎ ｒａｉｌｗａｙ ｈｏｐｐｅｒ ｃａｒｓ ａｒｅ ｄｅ－ｓｃｒｉｂｅｄ．Ａｎｄ ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆ ｔｈｅ ｔｏｐ ｃｏｖｅｒｓ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｏｐｐｅｒ ｃａｒ；ｔｏｐ ｃｏｖｅｒ；ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ｉｎ－ｓｔａｌｌａｔｉｏｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｆｏｒ ｔｈｅ Ｅｎｅｒｇｙ－Ｓａｖｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ａｉｒ－Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ ＳｅｔｓＴＡＮ Ｙｕｅ－ｍｉｎｇ（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９６０，ｓｅｎｉｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｅｎｇｉｎｅｅｒ－ｉｎｇ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｓｉｆａｎｇ ＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｒｅ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｅｒｇｙ－ｓａｖｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｐｅｒ－ｆｏｒｍａｎｃｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｆｏｒ ｅｎｅｒｇｙ－ｓａｖｉｎｇ ｒａｉｌｗａｙａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ ｓｅｔｓ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｓ．Ｍａｉｎｌｙ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ｉｓ ｔｈｅ ｄｉｒｅｃｔ ｈｅａｔ ｅｘｃｈａｎｇｅｏｆ ｔｈｅ ｃｏｌｄ ａｉｒ ａｎｄ ｈｏｔ ａｉｒ ｉｎ ｔｅｓｔｉｎｇ ｉｎｄｏｏｒｓ ａｎｄ ｏｕｔ－ｄｏｏｒｓ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｈｅａｔ ａｎｄ ｈｕｍｉｄｉｔｙｅｘｃｈａｎｇｅ ｖｏｌｕｍｅ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ ｓｅｔ；ｅｎｅｒｇｙ－ｓａｖｉｎｇ ｔｅｓｔ ｅ－ｑｕｉｐｍｅｎｔ；ｅｎｅｒｇｙ－ｓａｖｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ Ｄｉｓｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ＢｒａｋｉｎｇＴｒｏｕｂｌｅｓ ａｎｄ Ｏｐｉｎｉｏｎｓ ｆｏｒ ＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＭＡ Ｚｈｉ－ｔａｏ，ｅｔ ａｌ．（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９７５，ａｓｓｉｓｔａｎｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＣａｒＡｃｃｅｐｔａｎｃｅ Ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ Ｄｅｐａｒｔ－ｍｅｎｔ ｏｆ Ｊｉ’ｎａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ ｉｎ Ｒｉｚｈａｏ，Ｒｉｚｈａｏ２７６８２６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ａｒｅ ｍａｄｅ ｆｏｒ ｔｒｏｕｂｌｅｓ ｉｎｂｒａｋｉｎｇ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｃａｒｓ．Ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｔｏ ｔｈｅｍａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｔｒｏｕｂｌｅ ｄｉｓｐｏｓｉｔｉｏｎ ｍｅｔｈ－ｏｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｒｏｕｂｌｅｓ ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｇｉｖｅｎ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｃａｒ；ｂｒａｋｉｎｇ；ｔｒｏｕ－ｂｌｅ；ｒｅｆｏｒｍ；ｍｅｔｈｏｄＡｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｒａｃｋｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｔｒｉｋｅｒｓ ｏｆＳｈｅｎｇｈｕａ Ｃ８０Ｇｏｎｄｏｌａ ＣａｒｓＧＡＯ Ｙｕ－ｓｈａｎ（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９５３，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｒａｉｌｗａｙ ＦｒｅｉｇｈｔＣａｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｂｒａｎｃｈ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｓｈｅｎｈｕａ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｆｏｒｍ ｏｆ ｃｒａｃｋｉｎｇ ａｐｐｅａｒｅｄ ｉｎ ｔｈｅｓｔｒｉｋｅｒｓ ｏｆ Ｓｈｅｎｇｈｕａ Ｃ８０ｇｏｎｄｏｌａ ｃａｒｓ ｉｓ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎ ｆｉｅｌｄ，ｔｈｅ ｃａｕ－ｓｅｓ ｔｏ ｃｒａｃｋｉｎｇ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｉｍ－ｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ａｒｅ ｇｉｖｅｎ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｇｏｎｄｏｌａ ｃａｒ；ｓｔｒｉｋｅｒ；ｃｒａｃｋ；櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄殮殮殮殮ｔｒａｃｔｉｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ下 期 要 目 城际动车组回风风道气流组织仿真与优化 我国货车自导向径向转向架的研究和发展 出口突尼斯内燃动车车钩缓冲装置选型设计 高速动车组车体关键制造技术ＮＸ７０Ａ型共用平车车体制造工艺研究出口巴西电动车组用ＳＹＳ５４０Ｋ型空气弹簧的研制出口巴西ＥＭＵ车辆电气系统ＳＡＰ ＥＲＰ在轨道交通行业的实施与应用的研究。