未来三到五年珠海港计划投资250亿

未来三到五年珠海港计划投资250亿7月3日，为期两天的珠江片区庆祝2010年“中国航海日”系列活动落下帷幕。

来自国家有关部委、广东省有关单位和珠江沿岸4省23市以及香港、澳门的代表等约500人参加了系列活动。

活动围绕“转变经济发展方式，发展珠江水运”的主题展开。

2日晚，珠海市委、市政府举行欢迎仪式。

3日，航海日庆祝大会、珠江发展论坛市长峰会、珠江口海事安全论坛等活动陆续举行。

航海日庆祝大会上还对首届珠江“十佳船员”进行了表彰，交通运输部副部长徐祖远为获评船员颁奖，广东省领导、珠海市领导分别为珠江片区4 省（区）航海专业在读的36名学生颁发了“珠江奖学金”和“珠江助学金”。

此外，还举行了珠江航运事业发展基金会成立仪式及募捐大会，首次创作并首演《珠江之歌》，邀请著名歌唱家宋祖英录制唱片，以促进珠江文化的传播。

“西江战略”升至珠海市重要战略层面3日下午，西江港口合作论坛及西江港口联盟一届二次年会同时举行，交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉、珠海市副市长赵建国出席。

赵建国表示，航海日活动和港口合作论坛的举行，标志着西江港口合作作为区域经济合作的纽带，已得到交通运输部和沿江4省23个市的高度重视，珠海已把西江战略上升至珠海市重要战略，西江港口和区域合作正在进入新的历史阶段。

据介绍，作为西江港口联盟的发起者，珠海正全力建设珠海港这一西江门户。

未来3到5年，将是珠海港码头建设的高峰期，珠海港计划投资250亿元建设万吨级以上泊位25个。

目前，一批深水码头项目和港口基础设施建设项目已相继动工。

总投资80亿元的秦发10万吨级煤炭码头、鑫丰两个15万吨级干散货码头、南水作业区弃土岸壁整治工程已经动工建设；总投资40亿元的10万吨级集装箱码头项目已获得国家核准，计划2012年建成投产；总投资6亿元的 10万吨级主航道扩建工程已经动工建设，2011年上半年建成。

航线方面，一年来开通了西江干散货航线、集装箱航线，乃至珠海至巴拿马国际集装箱航线。

“到2012年初，珠海港可以形成集装箱通过能力超300万标箱，货物通过能力超亿吨的经营格局。

具备了更好为西江流域服务的条件。

”珠海市副市长赵建国说。

推进珠江航运科学发展3日上午，在以“同一条江共同发展”为主题的珠江发展论坛市长峰会中，来自珠江沿线的珠海市、贵州黔西南州、广西贵港等23个城市相关领导以及珠江航务管理局、国务院研究室等专家共同探讨珠江水运发展大计。

广东省副省长雷于蓝昨日在会上作总结发言时表示，珠江片区率先启动航海日系列宣传活动，对推进珠江片区港航事业创新发展、加快发展、和谐发展，具有重大的意义。

会上，珠江航务管理局局长梁建伟首先作了《加快转变发展方式推进珠江航运科学发展》的演讲，他提出，加快内河水运发展是推进交通运输业科学发展的重要举措，而充分发挥珠江水运作用，是加快区域发展方式转变的重要内容。

“珠海将充分利用西江黄金水道的优势，加快与珠江各港口的合作发展，真正成为西江通往世界的门户城市。

”珠海市副市长赵建国演讲时表示，沿江各港合作发展的黄金期已经到来，加快珠江水运合作与发展，是沿江各港的战略选择。

珠海港岸线、土地资源丰富，未来扩展空间广阔，在承接国内外产业转移、发展临港产业方面条件优越。

因此，珠海将充分利用西江黄金水道的优势，大力推进港口基础设施建设，全方位推进西江水运的合作与发展，积极推进“西江战略”，突出合作重点，共同打造西江黄金水道。

从庆祝活动的论坛上获悉，2009年，广东辖区船舶进出港319万艘次，同比增长了11.54%；港口货物吞吐量11.33亿吨，同比增长 17.63%；水上客运量3825万人次，同比增长49.33%。

全年珠航局共发生上报等级的水上交通事故43宗，死亡失踪30人，沉船21艘，直接经济损失4712万元。

与前三年同期平均数相比，事故四项指标均呈下降趋势，分别下降了31%，41%，36%和38%，辖区安全形势持续稳中趋好。

珠江口海事安全论坛关注安全与防污染3日下午，2010年珠江口海事安全论坛在珠海拉开帷幕，粤港澳三地齐聚一堂，探讨珠江口水上交通安全工作。

其中，水上交通安全密不可分的一环“航运公司安全与防污染管理”成为了今年论坛关注的主题。

交通运输部副部长徐祖远强调，水上安全管理工作要抓好“四船（船公司、船舶、船长、船员）一链（安全管理体系）”，其中船公司是关键。

船公司作为“四船一链”的重要源头之一，在水上安全管理工作中具有举足轻重的作用。

目前，广东海事局辖区共有航运公司596家、船舶10051艘，其中实施ISM/NSM 规则（《国际船舶安全营运与防污染管理规则》、《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》）并保持安全管理体系有效运行的公司105家、船舶741艘。

本次论坛共同总结和交流实施ISM/NSM规则、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的成功经验以及主管机关在航运公司监督管理和服务方面好的做法，以推进航运公司管理水平的提升和应急反应能力的持续提高，保障水上安全形势持续稳定。

相关声音：珠江沿线10市市长：希望加强水运合作推动区域经济发展（南方都市报）7月2-3日，来自珠江沿线23地级市的领导，包括10名市长(副市长)齐聚珠海，参加首次举行的珠江发展市长峰会，这是继去年西江港口联盟成立以来，珠江流域城市再度谋求“抱团”，各地希望通过加强合作，建立统一的协调机制，推动珠江流域经济的发展。

与会的政府官员和专家建议，各级政府应该在立法和政策等方面支持内河航运的优先发展，并在“十二五”规划中重点加以扶持。

建立由广东、广西、云南、贵州四省区人民政府参加，发改委、财政部、水利部和能源部等部门参与的珠江航运省部级协调机制，以统筹珠江航运的规划和发展。

参照长江干线航道管理模式，对珠江干线航道实行国家统一管理，当发电和通航发生矛盾时，要优先满足航运的需求。

珠三角进口粮食66%通过内河“珠江水路货运量，是京广铁路货运量的5倍，通过提升和优化，将来可超过10条京广铁路的货运能力。

”珠江航务管理局党组书记、局长梁建伟介绍，广州港、深圳港约一半的货物吞吐量，都是通过珠江内河集疏运，珠江三角洲进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输。

梁建伟说，同一条珠江，承担着发电、灌溉、防洪等多种功能，分属防洪、供水、水运、灌溉、环保、发电、养殖、旅游等不同部门管理，缺乏有效的协调机制，没有理顺的体制和机制，使得内河航运成为薄弱环节，导致珠江航运长期“不通”、“不畅”，致使沿江经济损失惨重。

珠海欲做西江门户珠海港位于珠江的出海口，是全国24个沿海主要港口之一。

珠海市政府希望推进“西江战略”，充分利用西江黄金水道，开展西江流域支线驳运，构筑以珠海港为中心的支线辐射网络，形成西江航运与沿海乃至远洋运输高度互动的航运体系，使珠海成为西江“通往世界的门户城市”。

珠海市副市长赵建国说，珠海港岸线、土地资源丰富，未来扩展空间广阔，在承接国内外产业转移、发展临港产业方面条件优越，未来将拥有珠三角西部地区最发达、最具成本优势的集疏运体系。

7月3日，继去年12月成立西江港口联盟后，第二届西江港口合作发展论坛在珠海举行，珠海将在港口航线、物流系统、信息共享、产业对接等方面，加强与沿线城市的合作。

珠江航运“不通不畅” 地方官员疾呼国家出面协调“上游不通，中游不畅，下游档次不高。

”在近日召开的珠江发展论坛市长峰会上，交通运输部珠江航务管理局局长梁建伟在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前，由于种种原因导致珠江内河航运“血脉不通”，不仅增加了货物的运输成本，更是拖缓了相关欠发达地区的发展速度。

为了尽早理通珠江大动脉，目前已经有沿岸多个城市的市长或副市长呼吁国家相关部门给予重视并出面协调。

“不通不畅”阻隔内河航运数据显示，珠江的水运量约占流域综合运输总货运量的12%，珠三角进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输，同时，云南的磷、贵州的煤、广西的铝等可顺江直下到达广东地区。

正是因为珠江内河航运的重要性，沿江城市非常重视，比如广东重点加快建设西江航运干线、珠三角高等级航道网;广西打造西江亿吨黄金水道，构筑区域经济走廊;云南加紧建设右江富宁港，争取尽快由珠江通江达海;贵州实施“南下珠江”，加速建设红水河等高级航道，与珠三角对接。

但由于种种原因，珠江内河航运近些年却出现了并不通畅的尴尬局面，尤其是西江。

西江港口联盟发布的《西江港口联盟工作报告》显示，“不通”的问题主要是珠江上游的红水河龙滩水利枢纽和右江百色水利枢纽的通航设施建设仍未完成，阻断了云南、贵州的水运出海通道，“不畅”的问题主要是珠江航道综合通过能力不能满足经济快速发展需求。

特别是广西梧州长洲水利枢纽船闸从2007年建成以来，经常发生较长时间的堵船事件。

水运协调须打破多头尴尬“上游不通，中游不畅”已经阻碍了一些沿江地区脱贫致富的经济发展。

贵州、云南等地政府及企业纷纷呼吁，在枢纽建设的同时，加大配套设施跟进。

云南省文山州州长黄文武接受本报记者采访时说，富宁港早在2008年就已经开建一期工程，预计今年底就可以建成，但如果百色水利枢纽工程过船设施及下游航道建设不能保障建设，建二期工程就没有意义了。

“文山州是云南出海的重要门户，云南丰富的资源也希望通过珠江运出，这将极大地降低运输成本，但打通这个通道又涉及多省份、多部门，难协调，希望国家能够高度重视，并将珠江航运列入'十二五’规划。

”黄文武说。

贵州黔西南州州长陈鸣明也对本报记者表示，黔西南州预计到2020年外运的物资有2800万吨，通过铁路和公路，算下来有1600万吨，剩下的1200吨物资就需要珠江内河航运。

“我计算过，我们通过公路、铁路、水运运往广州的物资成本比是6比4比1，如果内陆水运出海通道打通，相当于10条高速公路或再建一条南昆铁路。

”陈鸣明说。

针对“不通不畅”的现象，梁建伟说，水资源多头管理，包括防洪、供水、水运、灌溉、环保、发电、养殖、旅游等不同部门，水运的需求往往得不到应有的重视。

“珠江中上游枢纽建设重发电、轻通航，上游建设的水电枢纽大多未同步建设过船设施，协调难度大。

”梁建伟说。