汽车发动机机械检修试题

一、填空题（每空1分，共20分）1、往复活塞式点燃发动机一般由、、、、、和组成。

2、四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程次，进、排气门各开闭次，气缸里热能转化为机械能一次。

3、汽油机燃料供给系一般由、、、废气排出装置等装置组成。

4、活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。

5、过量空气系数α＞1，则此混合气称为混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。

6、发动机的冷却方式一般有和两种。

7、现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

二、选择题（每题1分，共15分）1、曲轴上的平衡重一般设在。

A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上D、都可以2、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。

A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上D、视车型而定3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是。

A、180°B、120°C、90°D、60°4、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在。

A、后燃期B、缓燃期C、速燃期D、备燃期5、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角。

A、不变B、增加C、减小D、无法确定6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在。

A、和曲轴垂直的方向上B、和曲轴平行的方向C、和曲轴成45°角的方向上。

D、视发动机而定7、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是。

A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力8、节温器中使阀门开闭的部件是。

A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧9、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是。

A、发动机温升慢B、热容量减少C、发动机过热D、发动机怠速不稳10、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是。

A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率B、减小燃油消耗量C、可使发动机加快热起D、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染11、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于。

A、粘着磨损B、磨粒磨损C、侧压力D、腐蚀磨损12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。

定位装置设置在。

A、最后一道主轴颈B、第一道主轴颈C、最后、中间、第一道主轴颈均可D、视车型而定13、用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示。

A、连杆有扭曲B、连杆无变形C、连杆有弯曲D、弯扭共存14、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为。

A、混合气变稀B、转速升高C、负荷减小D、混合器变浓15、某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为。

A、曲轴主轴承响B、连杆轴承响C、活塞敲缸响D、活塞销响三、判断题（每题1分，共15分）（）1、裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。

（）2、为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。

（）3、多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（）4、当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（）5、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（）6、混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（）7、消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（）8、汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。

（）9、孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。

（）10、为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。

（）11、发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（）12、镗缸时，珩磨余量尽可能留大些，因为加大磨量可减少形状误差。

（）13、真空点火提前调节器的作用是根据发动机负荷不同而自动调节点火提前角。

（）14、水冷散热器芯多采用扁圆形断面的铜薄壁管，以增大散热面积，减小空气阻力，防止结冰冻裂。

（）15、螺栓组紧固的连接件不可一次拧松或拧紧，并要遵守一定的顺序，拆卸时先拆四周的，装配时先紧中间的。

四、分析题（每小题7分，共35分）1、试分析发动机温度过高、过低有哪些危害？2、试分析汽车发动机润滑系中机油的流经路线？3、试分析如何调整喷油泵的供油提前角？4、试分析柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？5、试分析汽缸盖安装时有什么要求？五、论述题（共15分）1、试论述气门间隙两次调整的方法？（1-5-3-6-2-4）（8分）2、试论述气缸测量的方法？（7分）答案：一、填空题（每空1分，共20分）1、曲柄连杆机构；配气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系2、4；13、汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；废气排出装置4、半浮式；全浮式5、稀；燃烧上限6、水冷却系；风冷却系7、压力润滑；飞溅润滑二、选择题（每题1分，共15分）1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-15 CCCCA三、判断题（每题1分，共15分）1-5 √√××√ 6-10××√√× 11-15××√√√四、分析题（每小题8分，共40分）1、答：发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。

发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。

2、答：3、答：喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。

（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。

4、答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

5、答：安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。

对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。

五、论述题（共15分）1、答：1）将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点；2）根据“双排不进法”（1缸两个气门，5、3缸排气门，6缸都不可调，2、4缸进气门），检查此时可调气门间隙并逐个作好纪录。

如不正常，应予以调整；3）调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。

当抽动厚薄规有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。

4）将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。

2、答：1）把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。

2）根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ）将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ）将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。

6 ）进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。