飞机库防雷接地系统安全性分析及技术改造
机房防雷整改方案
机房防雷整改方案一、背景介绍随着信息技术的不断发展和应用，机房作为信息系统运行的核心设施，承载着各种网络设备和数据中心的重要任务。
然而，机房在雷电活动频繁的地区存在着雷电防护不足的风险。
为了确保机房的正常运行和数据的安全，有必要进行机房防雷整改。
二、整改目标1.提高机房的防雷等级，确保设备和数据的安全性；2.遵守相关的雷电防护标准和规范，合规运营；3.降低机房被雷击的风险，减少损失和停机时间；4.增强人员的防雷意识和应对能力，提高安全性。
三、整改措施1.设备安全（1）根据机房所在地区的雷电等级，选择符合要求的防雷设备，如防雷器、避雷针等。
确保设备能够有效地分散或吸收雷电的能量。
（2）加强对机房内部设备的接地，确保设备与大地之间的电力联通。
定期检查接地装置的质量和可靠性。
（3）合理布置机房内的电缆和线缆，减少电磁辐射的可能性。
采用抗雷击、抗干扰能力较强的设备。
（4）为机房配备自动封闭的开关和保护装置，保障设备在雷电天气下能够迅速切断并绝缘。
2.建筑物防雷（1）加强机房建筑物的防雷保护。
使用导电材料或导电涂料进行外墙和天棚的保护，以提高雷击流快速地通过建筑物的能力。
（2）安装避雷设施，如避雷针、设备接地装置等，并按照相应标准进行布置和检测。
（3）合理设置接地系统，确保电势的平衡。
采用“星”型接地网或等效接地网。
3.人员培训（1）组织机房人员参加相关的防雷培训课程，了解雷电的基本知识和防护方法。
（2）制定机房防雷操作规程，并进行定期的培训和演练，提高人员的应对能力。
（3）加强机房巡查和值班人员的工作，及时发现雷电风险，采取相应的应对措施。
四、整改计划1.制定整改计划，确定整改的时间和阶段。
2.召开整改方案的座谈会，明确各部门的责任和任务。
3.进行现场勘察，对机房的实际情况进行调查和分析。
4.制定机房的防雷建设方案，包括设备选择和布置、建筑物防雷、接地系统设计等。
5.开展整改工作，分阶段进行，保证整改的完整性和连贯性。
防雷整改方案
防雷整改方案摘要：随着电子设备的普及应用，雷电对设备和人员的安全威胁日益凸显。
在雷电活跃的地区，及时采取科学有效的防雷措施，对保障设备的正常运行和人员的生命财产安全具有重要意义。
本文针对雷电防范领域，提出了一系列整改方案。
一、现状分析雷电灾害是世界各国共同面临的自然灾害之一，尤其在电子设备应用广泛的现代社会，对设备和人员安全的威胁更加明显。
根据相关统计数据显示，我国每年因雷电而引发的火灾事故频率和严重程度逐年增加，已经成为引发重大安全事故的主要因素之一。
因此，加强雷电防护措施显得尤为重要。
二、整改目标1. 提高设备的抗雷能力，降低由雷电引起的设备故障风险；2. 减少雷电对人员的威胁，确保人员的生命安全；3. 减少雷电对建筑物和基础设施的破坏，保护重要设施的稳定运行。
三、整改方案1. 完善接地系统接地系统是防治雷电危害的重要手段。
整改方案包括：（1）改善设备接地电阻，增加接地方式的多样性；（2）提高接地电极的质量，确保接地系统的可靠性；（3）定期监测接地系统的运行情况，及时处理接地异常问题。
2. 安装避雷针或避雷网避雷针和避雷网采用放电原理，可以吸引雷电击中并通过导流线路将其导入地下，减少雷电对设备的直接冲击。
整改方案包括：（1）根据建筑物和设备特点，合理选择避雷针或避雷网；（2）确保避雷针或避雷网与设备及建筑物的接地系统连接良好；（3）定期维护和检测避雷针或避雷网的状态。
3. 引入防雷装置防雷装置通过引入电流补偿和分流原理，减少设备与雷电之间的电流差。
整改方案包括：（1）根据设备的特点，选择适合的防雷装置；（2）合理布置防雷装置，确保其能够有效分流雷电；（3）定期检测和维护防雷装置的工作状态。
4. 组织培训和宣传提高人们的雷电防护意识，加强相关知识的普及，对防雷整改方案的推行具有重要作用。
整改方案包括：（1）开展防雷知识培训，提高工作人员的防雷意识和应对能力；（2）定期发布防雷宣传资料，提醒人们注意雷电防护；（3）建立雷电防护经验交流平台，促进经验和技术的共享。
机场通信导航设备防雷电防护技术分析
机场通信导航设备防雷电防护技术分析【摘要】机场通信导航设备防雷电保护是飞机安全飞行、人们生命财产安全的有力保障。
本文针对机场通信中潜在的雷电安全隐患问题进行分析，探讨了机场通信导航台的工作环境和雷电种类，阐述了机场通信导航防雷电的外部和内部防护技术，希望本文的研究对未来机场通信导航设备雷电防护起到一定的指导作用。
【关键词】机场通信导航系统防雷电防雷电技术1 引言随着生活水平的提高，人们对物质要求越来越高，出行方式选择变得更加多样化，航空通信发展变得尤为重要。
导航保障中的防雷电防护技术作为机场通信的一个重要环节，对机场通信导航设备正常运行起到非常重要的作用。
因此如何防雷，采取何种措施进行防雷保护，在当今机场通信中引起高度重视。
本文基于机场通信导航台的工作环境和雷电种类出发，引出防雷的措施，具有一定的指导意义。
2 机场通信导航台的工作环境及雷电的分类概述2.1 机场通信导航台的工作环境为了便于飞机飞行，导航台一般远离市中心，位于较远的开阔地带。
带导航台的电源系统是由10KV电力线架空接入，经过变压处理接入机场建筑物中，感应雷电电磁波冲是非常容易的，同时台站设备需要专门的防雷电保护。
因此，从防雷电角度考虑，机场导航台站地理位置偏僻、潜在危险高、极易遭受雷电侵袭，是应该重点保护的建筑。
根据相关标准规定，机舱通信导航太大的电源线路应该采取三级或三级以上级别的雷电防护措施，信号线路采取一级或者一级以上雷电防护措施。
2.2 雷电危害的分类雷电作为破坏力极大的自然力，可以在瞬间放出巨大的脉冲电流，根据相关数据显示其值最大可以达到100000A，由此人们将雷电灾害认为是电子时代公害之首。
基于雷电危害的分类可以有p3.1 外部防护技术分析直击雷的破坏力非常大，不得不引起人们的重视。
一般来讲，采取外部防雷系统对直击雷进行防护。
具体施工措施是引入接闪器、引下线和接地系统，下面做细致分析：（1）接闪器接闪器工作原理是牺牲自己，将雷电引入自身方向，避免机场建筑物遭受雷电侵袭。
防雷安全管理整改报告
防雷安全管理整改报告作为本次防雷安全管理工作的负责人，我对我单位在防雷安全管理方面存在的问题进行了仔细的调查和整改，并将整改情况做出如下报告。
一、问题分析通过对我单位的防雷安全管理工作进行全面的自查，我发现存在以下几个问题：1. 防雷设备的维护不及时：部分区域的防雷设备已经超过了使用寿命，但没有及时进行更换或维修，导致了设备的损坏和防雷效果的下降。
2. 防雷设备的布局不合理：在一些重要设施周围，防雷设备的布置不够密集，没有达到对设施进行有效保护的目的。
3. 防雷设备的巡检不到位：防雷设备的巡检工作没有形成规范的制度，缺乏专人负责巡检和记录，导致了问题没有及时发现和处理。
4. 防雷知识宣传不够：在单位内部，对于防雷知识的宣传和培训做得不够，导致职工对于防雷常识的了解不足，存在安全隐患。
二、整改计划针对以上问题，我单位将制定以下整改计划：1. 防雷设备维护：对于已经超过使用寿命的防雷设备，将立即组织专业人员进行更换或维修，确保设备的正常运转和防雷效果的提升。
2. 防雷设备布局调整：根据各区域的具体情况，重新制定防雷设备的布局方案，保证设备的覆盖范围和效果。
3. 防雷设备巡检：建立防雷设备巡检工作制度，确定专人负责巡检和记录，确保设备的正常运行和问题的及时发现。
4. 防雷知识宣传：制定防雷知识宣传计划，通过宣传栏、内部通知等形式，向全体职工普及防雷知识，提高职工的防雷意识。
三、整改进展自整改计划制定以来，我单位已经采取了以下措施：1. 对于超过使用寿命的防雷设备，已经委托专业公司进行了更换或维修工作，设备正常运转。
2. 针对防雷设备布局不合理的问题，已经组织专业人员进行了方案调整，并进行了相应的设备增加和布置调整工作。
3. 防雷设备巡检工作已经建立，由专人负责巡检和记录，并定期对设备进行维护和保养，确保设备的正常运行。
4. 防雷知识宣传工作已经开始进行，通过宣传栏、内部通知等渠道，向全体职工普及防雷知识，并组织了相关的培训活动。
防雷检测分析报告
防雷检测分析报告1. 引言防雷检测分析报告是对一次防雷系统的性能评估和问题诊断的综合报告。
本报告对所检测的防雷系统进行了详细的分析和评估，并提供了针对系统存在问题的解决方案。
本报告的目的是为了帮助客户评估和改进现有的防雷系统，以提高设备和人员的安全性。
2. 背景防雷系统被广泛应用于各种场景，以保护设备免受雷电和静电的影响。
因此，确保防雷系统的性能稳定和可靠性至关重要。
本次防雷检测旨在评估已安装的防雷系统的工作状态，并检查其是否符合相关标准和要求。
3. 防雷系统配置本次检测的防雷系统配置如下：•防雷接地系统：采用单点接地方式，接地电阻测量值为10欧姆。
•防雷避雷器：采用带过电压保护功能的高压降型避雷器，额定电压为220V。
•防雷导体：使用铝合金材质，布设于建筑物外墙表面。
•防雷接地装置：采用埋地式铜杆接地装置。
4. 防雷系统性能评估对防雷系统的性能评估主要包括以下几个方面：4.1 防雷接地系统通过测量防雷接地系统的接地电阻，评估其性能稳定性。
本次测量得到的接地电阻为10欧姆，符合相关标准要求，说明接地系统的良好性能。
4.2 防雷避雷器防雷避雷器是防止过电压对设备造成损害的关键部件。
本次检测对避雷器进行了检查和测试。
测试结果显示，避雷器的额定电压为220V，并且过电压保护功能正常。
这表明避雷器能够有效地保护设备免受过电压的伤害。
4.3 防雷导体防雷导体用于引导和分散雷电的电能，保护建筑物免受雷击。
本次检测对防雷导体进行了外观检查和电阻测试。
检查结果显示，导体表面无明显损伤，并且电阻测试值正常。
这表明防雷导体能够正常工作并保护建筑物免受雷击。
4.4 防雷接地装置防雷接地装置用于连接防雷导体和地下的接地网。
本次检测对接地装置进行了外观检查和电阻测试。
检查结果显示，接地装置外观正常，并且电阻测试值符合标准要求。
这表明接地装置能够有效地将防雷导体的电能引导到地下。
5. 问题诊断和解决方案根据对防雷系统的检测和评估，发现了以下问题：1.防雷导体连接处存在松动现象，可能影响连接的稳定性。
机场应对雷雨工作总结
机场应对雷雨工作总结1. 引言机场作为一个重要的交通枢纽，为了保障飞行安全和旅客顺利出行，必须高度重视雷雨天气对机场运营带来的影响。
针对机场应对雷雨工作，通过总结经验和教训，不断完善应对措施和提高应对能力是至关重要的。
本文将对机场应对雷雨工作进行总结和分析，并提出一些改进的建议。
2. 基本情况在过去一段时间内，XX机场遭遇了多次雷雨天气。
这些雷雨天气对机场航班正常运行和旅客出行造成了不小的困扰。
首先，雷雨天气导致航班延误和取消，给旅客带来了很大的不便。
其次，机场的设备和设施也会受到雷击等自然灾害的影响，给机场运营带来了一定的风险和安全隐患。
3. 应对措施针对雷雨天气对机场运营的影响，XX机场采取了一系列的应对措施，包括：3.1 安排巡检人员在雷雨天气来临之前，机场安排专门的巡检人员对设备和设施进行检查和维护，以确保其正常运行并防范雷击等自然灾害的影响。
3.2 建立灾害应急预案机场建立了雷雨等灾害应急预案，明确了各个部门的职责和应对措施，以提高机场在雷雨等灾害发生时的应对能力和应急反应速度。
3.3 优化航班调度机场与航空公司密切合作，通过共享信息、加强协调，及时调整航班计划，以减少航班延误和取消的影响。
在雷雨天气来临前，机场会提前通知航空公司和旅客，以方便他们做出相应的安排。
3.4 强化旅客服务机场在雷雨天气来临时，加强了旅客服务工作，设立了专门的服务台，并增派人员提供相关信息、解答旅客疑问、协助旅客办理改签、退票等手续，以最大限度地减少旅客的不便。
4. 存在的问题在应对雷雨工作过程中，XX机场也发现了一些问题，主要包括：4.1 信息不畅通在雷雨天气来临前，机场与航空公司、旅客之间的信息传递不畅，导致航班延误和取消的信息无法及时传达给旅客，旅客无法及时做出相应的调整和安排。
4.2 应急预案不完善现有的灾害应急预案还有待进一步完善，特别是在应对雷雨等灾害时的具体措施和流程有待明确和规范化。
4.3 风险评估不足机场在应对雷雨工作中，对各种可能的风险和安全隐患的评估不足，未能做到全面预防和减少风险的发生。
雷电对航空器的影响及其应对措施研究
雷电对航空器的影响及其应对措施研究当我们飞往远方的时候，看到天空中不时出现的闪电和雷声，这时你是否会想到这种自然现象对我们的航空器有什么影响呢？雷电与航空器碰撞会带来何种后果？为了保障飞行安全，应该采取哪些应对措施呢？下面，我们将探讨雷电对航空器的影响以及应对措施研究。
一、雷电对航空器的影响1、机体结构影响当航空器与雷电碰撞时，由于雷电会造成电磁波干扰，因此可能导致航空器机体结构性能的下降，如发动机控制系统、雷达控制电路等受到损坏，严重时甚至可能导致飞机失事。
2、人员安全影响雷电还会产生电磁波，并可能引起感电和放电等电生理效应，进而影响人员安全。
事实上，电气冲击经常会影响机组成员，如航空器的飞行管理人员，机械师和地勤人员。
3、电磁辐射影响航空器与雷电碰撞时产生的电磁辐射量也将对机体结构及人员产生不同程度的影响。
飞机各种系统、电气设备、燃油油塞和加油嘴等都可能成为电磁波辐射的主要源头。
由于航空器处于高空，周围大气压力较小，因此电磁波辐射的效果会进一步加强。
二、雷电对航空器的应对措施为了防止雷电对飞行器的危害，航空业必须采取有效措施来控制这种风险。
以下是实现此目标的主要方法：1、导电范围减少通过从航空器上去除接地点，有效减少导电体的范围，减少了潜在的高电压区域。
2、雷电接地线增加通过安装新的导电设备来加强雷电接地线的连通，使航空器的所有电气设备能与其上连接的网络接地进行接通、定位。
3、雷电保护栅栏安装雷电保护栅栏是一种较为传统的防护方式，从而保护航空器免受雷电击的侵袭。
4、雷达监测系统雷达监测系统可对航空器进行定位和监测，在出现雷电风险时提前发出警报，从而加强飞行员的反应能力。
5、制定安全规定标准航空业应制定相关安全规定标准，以保障航空器及其中的人员不受雷电危害的侵袭。
三、结语综上所述，雷电对航空器的影响不容忽视。
为了保障飞行安全，采取应对措施是必要的。
通过减少导电范围、增加雷电接地线、安装保护栅栏、使用雷达监测系统以及制定安全规定标准等多种措施，可以有效地降低雷电对航空器的影响。
【精品】防雷工程中的接地电阻分析
防雷工程中的接地电阻分析前言综合防雷系统工程中，无论各种接闪器还是防雷电感应的SPD，能起到防雷作用的重要环节之一，就是良好接地。
接地电阻越大，分流的电流越大，防雷、电气安全和抗干扰作用就越明显。
因此在我国的有关接地的规范中都规定了一个较低的接地电阻值。
而汽车、飞机、火箭等较大的移动体，不能与大地进行固定的接地，可把车身、机体代替大地（也称为本体地）。
以飞机为例，以机身电位为基准电位的等电位连接，由于机内范围窄小，即使在绝缘损坏的事故情况下电位差也很小，因此飞机上的电气安全得到有效保证。
如果认为接地就是与大地相连，就违反了电气安全的基本要求。
我们在实际的工程施工中，在一定的土质、气候情况下，认真分析接地装置的形状、大小、材料、规格、等电位连接和有效的降阻措施。
精心设计、规范施工可以实现花费少、降阻效果好的防雷工程。
1接地电阻的定义接地电阻实质上是电流经地面某点流向地下某确定点之间用欧姆定律计算出来的一个物理值，定义为接地极与电位为零的远方接地极之间的欧姆律电阻。
在实际工程中，由于测定接地电阻时，打入地下的接地金属探针与流入地表某点的距离是人为的，因此，接地电阻值是不完全确定的。
在防雷接地电阻测量时，是假定雷电流在地下疏散至40米处基本为零的前提下进行的，虽然如此，地下土壤结构的不同以及电流探针与接地极的方向不同、电压探针与电流探针之间的距离不同，接地电阻值有时有本质上的不同。
2正确认识接地在防雷工程设计、施工、验收过程中，人们习惯于将接地电阻的大小作为衡量防雷工程质量的重要指标，认为接地电阻越小，散流越快，落雷物体高电位保持时间就越短，危险越小，以至于跨步电压、接触电压也越小。
然而，理论和实践证明，现代建筑物中往往有许多不同性质的电气设备，需要多个接地系统（防雷接地、设备保护接地、屏蔽接地、防静电接地等），这些接地都应纳入等电位连接范围内形成共用接地系统，但各接地系统连接采用不同的接地形式，接地效果就不同，有些不合理的接地形式还有造成反击的可能。
机场停机坪防雷智能化方案(两篇)2024
引言概述机场停机坪是飞机降落和起飞的场所，因此对机场停机坪进行雷电防护是非常重要的。
在本文中，我们将详细介绍一种机场停机坪防雷智能化方案（二）。
该方案结合了现代科技和工程技术，旨在为机场停机坪提供全面的雷电防护，确保航空运输的安全性。
正文内容1. 雷达监测系统1.1 安装雷达站雷达站是机场停机坪智能化防雷的核心设备之一。
通过配置合适的雷达站，可以实时监测附近雷电活动的情况，及时发现雷暴的形成和演变，从而采取相应的预防措施。
雷达站应考虑到信号强度、射程和精确度等因素，确保可以准确地监测到雷电活动。
1.2 数据分析和处理雷达监测系统应配备强大的数据分析和处理功能。
通过从雷达站收集到的数据，可以进行雷电活动的分析和趋势预测。
同时，还可以与天气预报系统结合，提前预警雷雨天气，为机场停机坪的防雷工作提供重要的参考依据。
2. 雷电终端防护2.1 导电铺装材料机场停机坪的导电铺装材料是防雷的关键。
导电铺装材料的导电性能决定了雷电击中停机坪的可能性。
在选择导电铺装材料时，应考虑其导电性能、耐久性和防滑性能等因素，确保航空器能够安全地在停机坪上操作。
2.2 雷电接地系统雷电接地系统是机场停机坪防雷的另一个重要组成部分。
它将雷电通过合适的接地设计迅速引入地下，以减少雷电对设备和人员的危害。
雷电接地系统应考虑到接地电阻的大小和材料的耐腐蚀性等因素，以达到可靠的防雷效果。
2.3 雷电保护装置雷电保护装置是机场停机坪防雷的第三层防线。
它主要用于屏蔽和吸收雷电能量，防止雷电接入航空器和其他设备。
雷电保护装置应合理布置在各个关键设备和工程结构上，以提供全面的防护。
3. 雷电预警系统3.1 现有的雷电预警系统对于机场停机坪来说，及时获得雷电预警信息是防雷工作的关键。
目前存在的雷电预警系统主要包括对流云雷达和电场测量系统等。
这些系统能够通过监测大气电场和云体运动等参数，提供雷电的预警信息。
3.2 雷电预警系统的优化为了提高雷电预警系统的准确性和及时性，应结合现代科技手段进行优化。
机场飞行区内直击雷防护技术的应用
机场飞行区内直击雷防护技术的应用经济的发展改变了人们的生活方式，在追求精神生活的当下，飞机以其高速度获得了人们的认可，逐渐渗入老百姓的生活。
作为常用的交通工具之一，其安全也是颇受关注的话题。
机场作为行人和飞机共有的交通场所，安全更为重要。
机场飞行区是隔离机场与外界的第一道安全门，维护飞行区的安全是保障机场安全的重要部分。
雷发生率极高的自然灾害，如果科学防范，将对飞行区产生不可估量的影响。
那么机场飞行区如何避免雷电灾害呢？本文将从早期机场飞行区去防系统入手探讨直击雷防护技术在机场飞行区的应用。
标签：交通枢纽;飞行区;直击雷防护引言雷电是自然大气长过程强放电现象，在强对流天气中常有发生，发生时一般伴有强光和轰隆声。
雷电作为“电子时代的一大公害”对电子设备的影响不可估量，随着科学技术的发展，机场飞行区的微电子元器件使用日益增多，雷电对于机场飞行区的影响逐渐增加，因此，机场飞行区的防雷设施是事关机场正常运作的关键。
一、直击雷概述（一）形成过程雷电是雷击和闪电的总称，其产生赖于积雨云中大量的电离子，当这些电离子与空气中的电离子形成电位差时就会放电，也就是闪电，闪电发生过程中产生的高电压积压空气会产生高机械能，让空气迅速膨胀并爆炸，雷就产生了。
直击雷是相对于感应雷而言，指雷电直接击中建筑物或者大地。
在击中物体时常伴随着高热量、高电压以及高磁场干扰。
（二）危害机场飞行区一般占地面积较大，电子设备多，直击雷对其有严重影响：1、电效应破坏。
直击雷的高点也会击穿电机设备的绝缘装置，烧断电线，造成短路、放点进而造成爆炸，而且短路会引发漏电，在飞行区会造成较大的触电事故，危及生命。
2、热效应破坏。
在高流雷电到达地面时，会在瞬间释放高热量，从而融化飞行区的金属建筑，如果碰上易燃物还会发生严重火灾。
3.机械能破坏。
所谓机械能破坏是指在直击雷产生过程中伴随的高机械力会直接击毁被击物体，甚至产生爆炸。
4.雷电感应破坏。
雷击后，雷电所导致的高电流会感应周围的建筑物冰形成巨大的电磁场，会干扰通信设备的正常运行。
防雷接地系统整改措施
防雷接地系统整改措施防雷接地系统整改措施近年来，随着我国电网、通信、交通等基础设施建设的快速发展，雷电灾害也逐渐成为了人们关心的重要问题。
特别是在一些大型建筑工程中，防雷接地系统的完善与否已经成为了工程质量、安全的重要指标。
然而，在实际工程中，防雷接地系统的设计、施工往往不能完全符合标准规范，导致了一些工程在雷电天气中出现了损伤、事故等情况，严重影响了人们的生产生活。
针对这一问题，各相关部门需要采取一系列的整改措施，以保障人民群众的利益和安全。
一、防雷接地系统标准规范的制定防雷接地系统标准规范的制定是保障工程建设质量的重要基础。
当前国内存在的各项标准规范虽然越来越完善，但是仍存在欠缺，需要加强完善。
防雷标准的制定应该充分考虑工程实际情况，阐明在设计、施工和监督等环节中涉及到的技术规范、标准要求等方面内容，再结合不同功能、不同工程类别，制定具体的工程标准，力求科学、合理，真正做到规范有序。
二、防雷接地系统施工管理标准防雷接地系统施工管理的标准也非常重要。
对于防雷接地系统的施工能力要求比较高，在施工过程中，需要严格按照设计规范进行施工并确保施工质量。
建议在施工前必须对施工环境进行彻底考察，确保土壤、电磁环境等均符合工程设计标准。
在实际施工过程中，应该严格按照标准化程序进行施工，并对施工人员进行效能及安全培训。
此外，施工之前应做好相应的检查和维修工作，确保使用的材料、设备、工具等都符合相应的标准，施工人员必须具备相应的专业证书和经验。
三、建立完善的质量安全监管机制对于防雷接地系统来说，监管机制是非常重要的部分。
应当建立专业的防雷接地系统质量检测机构，对建筑物进行质量验收。
在工程竣工之前，应对防雷接地系统完成整体测试和检验，确保能够防止雷击。
在工程使用之后，还应经常开展安全隐患排查工作，及时发现问题并采取有效措施加以解决。
四、加速推广科学防雷技术建筑防雷技术是一门及其重要的科学，国内应加快科学防雷技术的推广，加强与国际防雷技术交流，在防雷接地系统施工和设计等方面借鉴国际别国的经验做法。
防雷安全情况汇报
防雷安全情况汇报
一、防雷安全工作情况。
1. 防雷设施完善，公司针对各个办公区域和生产车间进行了防雷设施的检查和维护，确保了设施的完好性和有效性。
2. 防雷设备更新，针对老旧的防雷设备进行了更新和维修，确保了设备的正常运行和稳定性。
3. 防雷知识培训，公司开展了针对员工的防雷知识培训，提高了员工对防雷安全的重视和应对能力。
二、存在的问题和隐患。
1. 部分区域防雷设施老化严重，需要进行及时的更新和维护，以确保设施的有效性和安全性。
2. 部分员工对防雷知识的重视程度不够，需要加强对员工的防雷安全意识教育和培训。
3. 部分防雷设备存在使用不当或者维护不到位的情况，需要加强设备的使用和维护管理。
三、改进措施。
1. 对老化严重的防雷设施进行及时更新和维护，确保设施的有效性和安全性。
2. 加强员工的防雷安全意识教育和培训，提高员工对防雷安全的重视程度和应对能力。
3. 加强对防雷设备的使用和维护管理，建立健全的设备管理制度，确保设备的正常运行和稳定性。
四、结语。
防雷安全是公司安全生产工作的重要组成部分，我们将继续加大对防雷安全工作的投入和管理，确保公司防雷安全工作的稳步推进和全面落实。
希望全体员工能够高度重视防雷安全工作，共同营造一个安全稳定的工作环境。
以上就是对公司防雷安全情况的汇报，希望各位领导和同事能够认真审阅，并提出宝贵意见和建议，共同推动公司防雷安全工作的持续改进和提升。
感谢大家的支持和配合！。
飞机雷电防护的适航要求与试验
飞机雷电防护的适航要求与试验飞机雷电防护的适航要求与试验自人类诞生以来，对雷电就产生了许多美丽的遐想和神话传说，也许正是雷电，使人类懂得了火，从而给人类带来最初的文明和进步，但对于人类的的航空活动来说，雷电则是危险的。
雷电是由大气层中不同湿度和温度的气流相对运动而形成的自然现象，一般分布在15千米左右以下的空间内，雷电电压可高达亿伏以上量级，当云层之间或云层对地之间的电场强度达到约1000千伏每米量级时，大气就会被电离，形成导电的等离子体气流，从而产生泄放和中和电荷的等离子体导电通道。
通道上电流巨大，温度极高，使通道上的气流瞬间膨胀，便产生了明亮耀眼的闪电和震耳欲聋的雷鸣。
在地球大气中，平均每天约发生800万次雷电。
其中幅值高达到200千安以上的雷电流占0.5%，电流的上升速率最高可达每秒1000千安培左右。
有统计表明，一架固定航线的飞机，平均每年要遭到一次雷击，由此造成的飞行安全事故时有发生，有些是灾难性的。
特别是现代先进飞机，为提高飞机飞行性能，大量采用了现代电子技术，如计算机飞控系统，通信导航系统，同时还大量采用了先进复合材料，如碳纤维复合材料等。
但遗憾的是，这些先进的电子技术和材料技术，对雷电相当敏感，遭到雷击后损失更大。
迄今为止，至少有2500架飞机被雷电击毁。
因此，将大气雷电环境给飞行安全带来的影响减至最小，一直是人们努力追求的目标。
为了减少损失，在相关适航条例中，对飞机的雷电防护设计提出了严格的要求，以此来确保飞机在雷电环境中的安全性。
因此，当设计一架新型飞机，或对已有飞机进行改进改型设计时，均需切实考虑飞机的雷电防护性能，并将其贯穿于飞机设计的始终。
由于电场位形对导电物体的几何分布敏感，而飞机的外形或结构往往又是非常复杂的，根据电磁场理论，采用常规的算法很难得出精确解。
因此，在飞机设计过程中，必须进行充分的的实验室雷电试验，依据有效地雷电试验数据指导设计，以满足飞机适航取证的要求。
固原机场6iALPS全域智能防雷系统解决方案
固原机场6iALPS全域智能防雷系统解决方案摘要：本文通过对固原机场防雷现状存在的普遍性问题分析，提出6iALPS全域智能防雷系统解决方案，搭建机场智能防雷监测大数据云平台，从监测、管理及服务三个方面的实际需求出发，实现对机场的防雷装置运行状态实时动态监测管理，提升机场防雷效能。
关鍵词：机场；智能防雷；在线监测引言随着民用航空事业的蓬勃发展，作为运输终端的各地机场的规模不断扩展。
由于机场地理环境开阔，其塔台航管楼、航站楼、油罐、机车、导航台、气象雷达站以及人员雷击伤害概率远远高于一般公共区域，如何降低雷击伤害事件概率，提升安全运营，构建平安机场，是机场雷电安全致力研究方向。
怎样降低雷击伤害事件概率，提升运行、服务水平，构建平安机场，是机场安全管理工作之一。
针对机场复杂且高精度要求的监测控制和传输系统，作为专注于雷电防护研究开发的宁夏中科天际防雷股份有限公司以防雷装置监测与雷电临近预警保护为出发点制定了基于物联网的6iALPS全域智能防雷系统解决方案。
一、雷电防护目前存在的问题随着各行各业超大规模信息化、数字化电子设备的应用，各类防雷设施越来越全面，保护越来越精细，但是雷击事故依然频繁，造成的损失依然严重。
主要表现在以下几个方面：（一）缺乏防雷管理或管理不到位管理者、维护者人员和职责不明；管理人员欠缺专业的防雷知识和经验；传统的人工管理工作量大；管理人员交接不方便；（二）不能及时有效的掌握防雷信息不知道本单位做了哪些防雷措施；不能及时知道防雷设施是否运行正常；不能及时对防雷设备进行维护，该怎样去维护；不清楚防雷措施是否符合相关国家标准规范；（三）缺乏专业化的防雷预警服务系统目前，在防雷领域不仅在防雷设施、设备的监控管理方面缺乏有效手段，同时更缺乏能根据气象预报和天气实况等综合气象数据为雷电高危场所或单位提供精准化、精细化、专业化的雷电防护预警服务系统。
系统防雷作为雷电防护综合解决方案，已经能够较全面的满足雷电防护要求，但是它依然存在诸多不足。
飞机防雷和接地要求
飞机防雷和接地要求
王天顺
【期刊名称】《环境技术》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】飞机接大地是保证飞机安全，保护地勤人员免遭电击的重要措施。
本文对安全接地的重要性进行了理论分析，并介绍了接地电阻的测量方法和降低接地电阻的措施。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】王天顺
【作者单位】沈阳飞机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】V328
【相关文献】
1.轻工设施中防雷接地和电气接地的施工技术要求 [J], 谢毅
2.采用联合接地的超高层建筑物防雷接地要求 [J], 康泰
3.飞机库防雷接地系统安全性分析及技术改造 [J], 罗玮
4.防雷工程接地设备分类和功能及阻值要求 [J], 高虹;许文奕;
5.不同场所防雷接地电阻要求与控制 [J], 张振辉;程万杰
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飞机防雷措施
飞机防雷措施1. 介绍飞机在飞行过程中会面临雷击的潜在风险，因此采取适当的防雷措施是非常重要的。
本文将介绍一些常见的飞机防雷措施。
2. 金属屏蔽飞机广泛使用金属材料，例如铝合金和钛合金，这些金属具有良好的导电性能。
通过将飞机外壳与机身电气系统的金属构件相连，可以形成一个金属屏蔽，有效地分散雷击电流，保护飞机内部电子设备。
这种金属屏蔽还可以提供对电磁干扰的保护。
3. 安全接地系统飞机上的安全接地系统用于引导并分散雷击电流。
该系统包括引下线、接地线和接地刺等组成。
引下线位于飞机的高点，通过发射器将电荷引导至空中，减少雷击发生概率。
接地线和接地刺则用于将雷击电流分散到地面，避免对飞机和乘客造成危险。
4. 避雷针飞机上的避雷针用于吸引雷击电流，并将其安全地引导到飞机外壳，从而减少飞机内部电子设备受到的损害。
避雷针通常位于飞机的尾部，因为尾翼处于飞机高点，并且通常是飞机表面积最大的部分。
5. 导流板飞机的导流板是一种安装在飞机表面的金属构件。
它们的作用是将雷击电流从飞机引导到地面，以避免对飞机内部系统的影响。
导流板的设计要考虑到飞机的空气动力学性能，以确保对飞行性能的影响最小。
6. 飞机雷达系统飞机雷达系统可以及时检测到附近的雷暴天气并提供预警，使飞行员能够采取适当的飞行路线避开雷区。
这种系统可以降低飞机遭遇雷击的风险。
7. 定期维护和检查定期维护和检查是确保飞机防雷措施有效的关键。
飞机的雷击保护系统和设备应定期进行检查和测试，以确保其正常工作。
任何受损的部件都应及时更换或修复，以保持飞机的防雷能力。
以上是一些常见的飞机防雷措施，飞机运营者应根据实际情况选择和采取适当的措施，以确保飞机和乘客的安全。
机场防雷方案
机场防雷方案摘要：机场是一个重要的交通枢纽，电气设备和航空器在机场的工作和运行过程中需要受到雷击保护。
本文将探讨机场防雷方案的设计原则、技术措施和实施策略，旨在提高机场安全运营水平和保护电气设备的安全性。
1. 引言雷电是自然界一种高能量的大气电现象，具有短时间、高电流和高能量的特点。
雷击对机场和航空器造成巨大的危害，因此机场防雷工作至关重要。
本文将重点介绍如何制定机场防雷方案，以减少雷击风险和提高机场的安全运营水平。
2. 设计原则（1）综合性：机场防雷方案应综合考虑机场规模、地形、气象条件、建筑物和设备的特点，以及机场运营环境的特殊需求。
（2）科学性：基于现有的雷电防护技术和标准，采用科学的方法进行雷电防护设计，确保设计方案的可行性和有效性。
（3）可靠性：机场防雷方案应考虑到各种可能的雷击情况，并确保其可靠性和稳定性。
（4）可持续发展：机场防雷方案应根据实际情况和技术进步的需求，具有可持续发展的特点，并能够适应未来的发展需求。
3. 技术措施（1）规划雷电防护区域：根据机场的布局和功能区划，将机场划分为不同的雷电防护区域，并对每个区域制定相应的防雷措施。
（2）建设接地系统：机场防雷方案必须包括接地系统的设计和建设。
接地系统应能够将雷电流快速、安全地引入地下，减少雷电对设备和建筑物的影响。
（3）安装避雷装置：机场建筑物和设备上应安装适当的避雷装置，以提供更好的保护。
避雷装置可以分为直接避雷装置和间接避雷装置，根据具体情况选择合适的装置。
（4）选用防雷材料：在机场建筑物和设备的设计中，应选用具有良好的防雷性能的材料，以增强对雷电的抵抗能力。
（5）放电防护措施：针对机场航空器起降过程中可能出现的静电电荷积累问题，采取相应的放电防护措施，确保航空器的安全起降。
4. 实施策略（1）制定防雷标准和规范：机场应制定相关的防雷标准和规范，以指导机场防雷工作的实施。
（2）培训相关人员：机场防雷方案的实施需要相关人员具备相应的专业知识和技能。
民航通信系统中的防雷与接地分析关乌兰
民航通信系统中的防雷与接地分析关乌兰发布时间：2021-08-20T06:10:08.340Z 来源：《现代电信科技》2021年第8期作者：关乌兰宋政达[导读] 随着科学技术的发展，民航通信系统的设备大多采用大规模集成电路，遭遇雷击后产生巨大的电压会对整个民航系统造成危害。
（民航内蒙古空管分局技术保障部呼和浩特 010070）摘要：随着科学技术的发展，民航通信系统的设备大多采用大规模集成电路，遭遇雷击后产生巨大的电压会对整个民航系统造成危害。
因此本文从民航通信系统的重要性来进行分析，将系统性、科学性的防雷和接地技术来进行探讨。
关键词：民航通信系统；防雷；接地引言民航通信系统的电子设备容易受到自然灾害的打击，影响整个系统的正常运行。
为了提升民航通信系统的可靠性和准确性，必须通过防雷和接地处理来保证整个运行系统的稳定。
通过民航通信系统的分析，对防雷和接地工作进行完善和补充。
1 民航通信系统中防雷与接地的重要性民航通信系统通过大量集成的电子设备来进行运行和控制输出，为飞机导航提供精准服务和定位。
由于整个系统的特殊性，在经历自然灾害之后，例如极端恶劣天气遭受雷击，可能会对整个民航通信系统造成重大影响。
根据飞行时期所处地域的雷电环境和地形地势，以及建筑高度等多方面来对雷电保护进行等级划分，一般可以分为特级、甲级和乙级这三个等级。
在中卫沙坡头机场设置的通信导航设施，平均雷暴日大约为20天，但由于所处地区的特殊性——较潮湿，位于旷野平原地区，容易遭受雷击。
因此划分为甲级防护等级，在进行民航通信导航系统运行过程中，必须通过全面保护来确保整个系统的正常运行[1]。
2民航通信系统中的防雷与接地措施2.1民航通信系统的雷电类型民航通信系统经常受到雷击危害的威胁，常见的雷击类型为感应雷、球形雷和直击雷。
直击雷是指云层和物体之间产生了放电反应在短时间内释放出巨大能量，在云层建筑、其他物体之间具有迅猛放电的现象，同时还伴随电效应、热效应或者其他机械力等破坏作用，对周边建筑物产生严重危害和严重影响。
防雷整改方案
防雷整改方案1. 背景介绍在现代社会中，雷击事故已经成为一种常见的自然灾害，对人们的生命和财产造成了严重的威胁。
因此，针对雷击事故的防范和整改措施变得尤为重要。
本文档将介绍一种防雷整改方案，旨在帮助组织或建筑物减少雷击事故的风险，保护人们的生命财产安全。
2. 目标和范围本防雷整改方案的目标是策划和实施一系列的防雷措施，以减少雷击事故的发生。
该方案适用于各类建筑物和设施，包括住宅、商业建筑、工业设施等，并适用于各种雷区环境。
3. 整改方案的建立和实施步骤步骤1：雷区分析和评估首先，需要对目标建筑物或设施所在区域进行雷区分析和评估。
该步骤包括以下内容：•收集历史雷击事故数据，分析雷击频率和模式。
•针对目标建筑物或设施的结构和环境特点，评估雷电的潜在风险。
步骤2：设定防雷目标和要求根据雷区分析和评估的结果，制定适合目标建筑物或设施的防雷目标和要求。
这些目标和要求应考虑以下因素：•建筑物或设施的用途和功能。
•周围环境的雷区特征。
•法律法规和标准的要求。
步骤3：设计防雷系统基于设定的防雷目标和要求，进行防雷系统的设计。
该设计应包括以下内容：•外部防雷措施，如避雷针、避雷网等。
•内部防雷措施，如引雷装置、接地装置等。
步骤4：实施防雷系统根据设计结果，实施防雷系统。
这个过程包括以下活动：•购买和安装外部防雷设备。
•安装内部防雷设备。
•进行接地和联络。
•进行系统的联调测试。
步骤5：监测和维护完成防雷系统的实施后，需要进行监测和维护工作，以确保系统的正常运行。
这些工作包括：•定期检查和测试防雷设备的性能。
•及时维修和更换损坏的设备。
•培训相关人员，提高他们的防雷意识和应急处理能力。
4. 防雷整改方案的效果评估和改进为了评估防雷整改方案的效果，并进行必要的改进，可以进行以下活动：•监测雷击事故的发生情况，并与实施方案前进行比较。
•定期进行对整改方案的绩效评估，包括设备性能、人员培训等方面。
•根据评估结果，根据需要进行调整和改进。
机场防雷方案
机场防雷方案为了确保机场运营的安全，保护乘客和机组人员的生命财产安全，机场防雷方案是至关重要的。
本文将从建筑物、设备和操作方面介绍一套全面的机场防雷方案。
一、建筑物防雷设计1.1 导电建筑物在机场建设中，导电建筑物是防雷的基础。
导电建筑物包括控制塔、航站楼和办公楼等，建筑材料应选择导电性能良好的材料，如铝合金等，以便将雷电引导到地下。
1.2 闪电接地系统机场建筑物顶部应配备坚固可靠的闪电接地系统，以确保雷电接地良好。
导体应埋设在土壤中，并与地下水位保持一定的距离，以避免水分对地壳电阻的影响。
二、设备防雷设计2.1 雷电监测设备机场应安装雷电监测设备，及时监测附近的雷暴活动。
当雷电活动威胁到机场运营时，相关人员将能够及时采取预防措施和紧急应对措施。
2.2 雷电保护设备机场各项设备都应配备适当的雷电保护设备，如避雷针、避雷带和避雷防护器等。
这些设备将帮助分散和吸收雷电的能量，减少雷电对设备的损害，确保机场正常运营。
三、操作防雷措施3.1 气象监测机场应建立完善的气象监测系统，及时了解降水、电荷积累和雷暴等气象条件，为雷电防护提供准确的数据支持。
3.2 紧急应对方案机场应制定完善的紧急应对方案，包括疏散计划、设备保护措施和应急指挥系统等。
当雷电活动严重威胁到机场运营时，可以迅速采取行动，确保旅客和机组人员的安全。
3.3 人员培训机场相关人员应接受防雷培训，了解防雷知识和操作技能。
他们应能够熟练运用防雷设备，正确操作和维护设备，以确保机场的防雷系统有效运行。
结语机场防雷方案不仅涉及到建筑物、设备和操作，还需要多方面的协作和配合。
只有通过全面的防雷措施，才能有效保护机场及其运营活动的安全。
因此，机场管理部门应定期对防雷系统进行检查和维护，并根据实际情况进行更新和改进，以确保机场防雷工作的有效性和可靠性。
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第42卷第14期 山 西建筑V ol.42N o.142 0 1 6 年 5 月 SHANXI ARCHITECTUREMay. 2016• 113 •文章编号：1009-6825 (2016) 14-0113-02飞机库防雷接地系统安全性分析及技术改造罗玮1>2(1.湖南大学设计研究院有限公司，湖南长沙410082; 2.湖南大学现代工程训练中心，湖南长沙410082)摘要:从避雷带和引下线布置、人工接地网设计、等电位联结等方面，介绍了某航空公司飞机库防雷接地系统的改造技术，并通过计算，分析了改造后防雷接地系统的安全性，结果表明改造后的防雷接地系统消除了飞机库可能遭遇雷击的安全隐患。
关键词：飞机库，防雷接地系统，接地网，避雷带 中图分类号:TU 895在现代防雷科技发展中，频频遭到雷害的是航天部门，它是 尖端科技最集中的部门并且雷害的损失严重。
而以大规模现代 化研究为基础，研究人员提出的一整套综合的防雷工程技术措 施，基本上可以达到航天飞行和发射场的避雷安全。
目前，除了 航天部门以外，我国其他各行各业对雷电的认识多数还停留在 20世纪50年代〜60年代以前的状态环节[1]。
同样，作为民航飞机场内附属的建筑物如机库的防雷往往也被忽视了。
所谓机库， 就是对飞机进行维护检修的建筑物。
1某航空公司飞机库防雷接地系统技术改造实例该机库位于长沙市黄花机场机坪内，为1层框架结构，屋顶为网架结构，该建筑建于1990年，建筑面积约3 775 m 2。
该机库建 筑总长度为65.31 m ，总宽度为57.16 m ，建筑总高度为25.365 m 。
通过对现场的勘查，同时比对原有的部分建筑物设计施工 图，针对机库的防雷工程设施以及存在的问题进行了分析，并对 该机库的防雷接地工程进行了综合技术改造和加固。
2接闪带、引下线的改造设计2.1 避雷带和引下线的布置该机库是80年代末期建筑，在2008年1月期间，更由于遭受特大冰雪自然灾害，防雷接地系统本身已不能达到目前规范要 求。
机库存在的问题主要表现在:屋顶的接闪带由于冰雪的影响 已经滑移，遭到严重破坏;建筑物内没有形成完整的接地网。
另 外，在航空技术监管部门的检测中发现，机库共用接地电阻值超 过4 I I ，远远大于规范要求的1 I I ，因此也下达了整改通知。
该工程按第二类防雷建筑物外部防雷措施设防，将原有破损的 接闪带进行拆除，采用在整个屋面敷设不大于1〇 m X 10 m 或12 m X 8 m 的接闪网格，同时增设明敷引下线。
其具体改造方法如下[2]:1)接闪带材料选用<1)12镀锌圆钢，每隔1 m 〜1.5 m 设置 1个支撑点，支撑点高150 mm ，用素水泥固定。
拐弯半径为圆钢 直径的10倍，120 mm 。
搭接长度为100 mm 。
2)引下线沿机库屋顶四周均勻对称布置，不少于2根，材料 为小1〇热镀锌圆钢，其间距沿周长计算不大于18 m 。
由于该工程 属于改造项目，原建筑是否利用建筑物四周原有的钢柱或柱子钢筋作为引下线已无从考证，因此，按周长18 m 间距要求沿外墙增 设明敷引下线，且在各引下线距地面0.3 m 〜1.8 m 之间装设断接卡，并作测试点。
3) 在每根引下线上距地面不低于0.3 m 处设接地体连接板和断接卡，断接卡的上端与连接板或钢柱焊接，连接板处设置有明显标志。
4) 在易受机械损坏和防人身接触的地方，地面上1.7 m 至地文献标识码:A面下0.3 m 的一段接地线采取暗敷或镀锌角钢、改性塑料管或橡 胶管等保护设施。
5)防雷装置采用焊接，焊接长度满足圆钢双面焊6‘扁钢 26;每根引下线的冲击接地电阻不大于10 I I 。
2 • 2人工接地网设计与接地电阻计算由于该工程是改建项目且年代比较久远，其地基结构采用何种方式又不明确，接地网无法像新建工程那样利用结构基础内钢筋网作自然接地体，只能采取在建筑物附近敷设人工接地体的方式。
另外，在进行防雷接地改造时，建设方也将在机库南面共墙 新建一处耳房以满足办公场所的需求。
因此，决定将人工接地网 在共用耳房地基结构基础上进行设计，实现新地网与原机库地网 的可靠连通。
接地网的设计如下:通常，接地电阻是防雷、防静电接地装 置，以及电力线路、电力设备、通讯设施等正常运行和安全防护的 重要指标，也是验证接地网系统是否合格主要以接地电阻值为衡 量标准[3]。
人工接地体的方式有多种可以选择，如何选择最佳方 式，这就需要对接地电阻进行计算。
耳房地处位置的土壤电阻率较高，约为1 o o o n • m 。
接地型式为T N -S 系统。
接地网为混合接地型，要求共用接 地电阻不大于1 I I 。
接地电阻计算方法如下：1)使用50x 50x 2000热镀锌角钢做垂直接地体，其工频接 地电阻计算公式如下：其中，P 为土壤电阻率，取1 〇〇〇 II • m ;[为垂直接地体长度，取2 为接地体直径（角钢为边宽），取0.05 m 。
计算结果:单个垂直接地体接地电阻:尺=418 I I ，按垂直接地体间隔距离为5 m 计算，需设置61根，则圪=418/61 =6.85 I I 。
2)使用4 X 40的热镀锌扁钢做水平接地体，其工频接地电阻计算公式为：去+ +)。
其中，坟为水平接地体接地电阻;P 为土壤电阻率，取1 000 11.111;[为水平接地体总长度，111，[ = 6(71 + 1)+»(?71 + 1)，m 为纵向网格数目，r i 为横向网格数目^为等效半径，m ，r =P 1/2) 〇计算结果式=14.5 I I 。
3) 使用接地模块做接地体，其工频接地电阻计算公式如下：收稿日期=2016-03-05作者简介:罗玮（1978-)，女，硕士，工程师第42卷第14期• 114 •2 0 1 6 年 5 月山西建筑其中，p 为土壤电阻率，取1 〇〇〇 n • m ;a ，6分别为模块的长 和宽，取a =0.2 m ，6=0.8 m ;M Q 为模块的调整系数，取0.5。
计算结果:=85 I I ，按间隔距离为5 m ，使用74个模块作为 接地体时计算，=85/74 = 1.15 I I 。
4)结论。
接地网的接地体由水平接地体、垂直接地体构成。
使用50 x 50 x 2 000热镀锌角钢做垂直接地体，同时增加使用接 地模块时，由水平接地体、垂直接地体、接地模块构成的整个地网 的工频接地电阻：---+ --- + ---RsR c R m经计算，=0.922 n <i n ，地网符合要求。
以上所有计算结果都是在土壤电阻率p = 1 〇〇〇 n • m 时得 出，土壤电阻率会因天气、土壤中所含的水分及土壤成分的变化 而增加，随着气候等条件的变化，接地电阻很可能会大于1I I 。
为此，采取使用降阻剂来有效降低地网的接地电阻，使其可 靠的达到1I I 以下。
用长效降阻剂包裹水平接地体，水平接地体用量为15 kg /m ，可使其接地电阻达到一个较低的水平。
水平接地体：RP =Rs x K〇其中J 为降阻剂的降阻系数，取K = 0. 6。
计算结果式=8.7 I I 。
---+ --- + ---经计算，=〇.88 n <i n ，地网符合要求。
水平接地体的接地沟尺寸如图1所示。
接打入地沟内，其间距不小于其长度的2倍并均勻布置;垂直接 地体坑内、水平接地体沟内用低电阻率土壤回填并分层夯实。
b .在沟内敷设垂直接地体的水平接地体，垂直接地体间距 6 m ，水平接地体埋深1 m 。
垂直接地体与水平接地体采用焊接的 方式连接。
c . 在沟内埋设高效接地模块，埋深1 m ，与水平接地体焊接; 所有焊接处需做防锈处理。
d . 埋于土壤中的人工垂直接地体采用镀锌角钢，规格为50 X 50 x 5 x 2 000;埋于土壤中的人工水平接地体宜采用镀锌扁钢，规 格为40x 4匪;人工接地体在土壤中的埋设深度不小于0.7 m ; 埋在土壤中的接地装置，其连接应采用焊接，并在焊接处作防腐处理。
e .长效降阻剂包括水平接地体和垂直接地体，水平接地体用量为15 kg /m ，垂直接地体用量为25 kg /m ，以达到降低地网接地 电阻的目的。
6)新地网与原机库地网每隔10 m 左右连接一次，材料为 40x 4 m m 的热镀锌扁钢。
2.3 等电位联结机库内北面放置有低压配电柜、飞机检修所用的仪表设备以 及时常需要停放检修的飞机，而新建耳房主要以办公功能为主。
为保证机库内部不产生反击和危险的接触电压、跨步电压，使整 个建筑物的地面、各金属管线、墙板、用电设备等同处于一个电 位，采用总等电位联结，弱电接地共用防雷接地装置，重要设备处 均作局部等电位联结[5]。
在机库适当位置设置了三处与防雷装 置相连的等电位联结箱，和一处总等电位联结端子箱，将埋地敷 设的40x 4 m m 镀锌扁钢作室内等电位连接线。
另外，外墙金属 爬梯、室内屋面钢架结构和所有正常不带电的金属设备及管道均 应与接地线连接，进入室内管道在进户时均应与接地装置连接。
好取值的规定：山地非耕作区:300; 山地耕作区:500; 丘陵:600;平地:8003结语综合以上对原有防雷接地系统的技术改造后，消除了老建筑可能遭雷击的安全隐患，同时也较全面地完善了内部防雷系统， 其接地网的共用接地电阻的测试值符合不大于1 I I 的规范要求; 另外，能有效地保护机库内维修工作人员的人身安全，对建筑物 内的设备及检修飞机同样起到重要的保护作用。
参考文献：[1 ]虞浩.现代防雷技术基础[M].第2版.北京：清华大学出图1水平接地体接地沟尺寸示意图(单位:mm)5)人工接地网的制作方法如下。
在新建耳房64.7地x 20 m 的地基范围内新建地网，地网为 环形，每隔约20 m 与耳房的主钢筋连接一次，连接材料为40 x 4 的热镀锌扁钢。
地网还需与机库原有的地网连接，间距为1〇 m ， 不少于两处[4]。
a .在耳房的地基范围内挖“#”形地沟，深1 m ;垂直接地体直版社，2005:1-25.[2] GB 50057—2010，建筑物防雷设计规范[S ].[3] 马宏达.防雷接地电阻的测量与实践[J ].建筑电气，1996(4) ：26-27.[4] 王家兴.综合防雷系统的技术改造[J ].中国有线电视,2006(19/20) ：27-28.[5] 杨成德.建筑物防雷设计若干参数的计算[J ].建筑电气，2000(3) ：35-36.The safety analysis and technical transformation of hangar lightning protection grounding systemLuo Wei1,2(1. Design and Research Institute Lim ited Com pany , Hunan U niversity , Changsha 410082, C h ina \2. The Modern Engineering T ra in in g Center , H unan U niversity , Changsha 410082, C hina )Abstract ： From the lightning protection zone and down lead decoration , artificial grounding network design , equipotential connection and otheraspects , this paper introduced the reform technology of a certain airlines hangar lightning protection grounding system , and through the calcula tion ,analyzed the safety after transforming the lightning protection grounding system , the results showed that lightning protection grounding system after transforming eliminated the safe hidden troubles of hangar could encounter the lightning storm .Key words ： hangar , lightning protection grounding system , grounding netw ork , lightning protectionzone。