基坑下沉记录
基础沉降观测记录
基础沉降观测记录基础沉降观测是一种针对土地或建筑物的沉降情况进行精确测量的方法。
这种观测通常用于建筑物的施工前后，以评估其基础稳定性、预测未来的沉降量，并帮助设计师和工程师制定合理的建筑方案。
以下是一个基础沉降观测记录示例，展示了观测的时间、地点、测量设备以及所得的数据。
观测时间：2024年1月1日至2024年1月1日观测地点：城市A地区一个高层住宅楼的建筑基础测量设备：全站仪、水准仪、沉降仪第一阶段观测（2024年1月1日）：-全站仪测量建筑物四个角点的水平位移，得到以下数据：-角点A：向东移动1.2毫米，向南移动0.5毫米-角点B：向西移动0.8毫米，向南移动0.3毫米-角点C：向西移动1.0毫米，向北移动0.2毫米-角点D：向东移动0.5毫米，向北移动0.1毫米-水准仪测量建筑物四个角点的垂直位移，得到以下数据：-角点A：下沉0.2毫米-角点B：下沉0.1毫米-角点C：下沉0.3毫米-角点D：下沉0.4毫米-沉降仪测量建筑物中心位置的垂直位移，得到下沉0.3毫米的数据第二阶段观测（2024年7月1日）：-全站仪测量建筑物四个角点的水平位移，得到以下数据：-角点A：向东移动2.5毫米，向南移动1.0毫米-角点B：向西移动1.8毫米，向南移动0.7毫米-角点C：向西移动2.0毫米，向北移动0.5毫米-角点D：向东移动1.0毫米，向北移动0.3毫米-水准仪测量建筑物四个角点的垂直位移，得到以下数据：-角点A：下沉0.6毫米-角点B：下沉0.3毫米-角点C：下沉0.8毫米-角点D：下沉0.9毫米-沉降仪测量建筑物中心位置的垂直位移，得到下沉0.8毫米的数据第三阶段观测（2024年1月1日）：-全站仪测量建筑物四个角点的水平位移，得到以下数据：-角点A：向东移动3.8毫米，向南移动1.5毫米-角点B：向西移动2.5毫米，向南移动1.0毫米-角点C：向西移动3.0毫米，向北移动0.8毫米-角点D：向东移动1.5毫米，向北移动0.5毫米-水准仪测量建筑物四个角点的垂直位移，得到以下数据：-角点A：下沉0.9毫米-角点B：下沉0.4毫米-角点C：下沉1.2毫米-角点D：下沉1.3毫米-沉降仪测量建筑物中心位置的垂直位移，得到下沉1.1毫米的数据根据以上观测数据，可以发现建筑物的基础存在明显的沉降现象。
基坑回填沉降观测方案
广深港客运专线ZH-3 标段深圳北站站房范围内基坑回填沉降观测实施方案编制：复核：审核：中铁二局广深港客运专线ZH-3 标项目部二○一○年一月站房范围内基坑回填沉降监测方案1.观测目的站房范围内地铁五号线、新区大道、平南铁路既有线、平南铁路新线、平南铁路便线基坑回填除保证施工质量外，回填完成后应进行沉降动态监测，根据沉降监测数据，分析基坑回填土的沉降对上部结构物的影响。
为保证后续施工的结构物的质量和安全，对站房范围内的基坑回填制定本沉降观测实施方案。
2.工程概况深圳北站位于深圳市龙华镇，是深圳市重要的交通枢纽，地铁五号线，平南铁路新线、平南铁路既有线、平南铁路便线东西向横穿站房，新区大道南北向穿过站房（如下图）。
留站房范围平面布置图观测组织机构及人员配置 3. 1）组织机构（沉降观测工程是个庞大的系统工程，跨越时间较长，需要各方面组织协调、严格的测试制度和责任到人的人员配置才能完成。
为了满足监测工作的需要，拟定整个项目由金罡总工任总体技术负责人，由廖泽元、刘洪权作为分项技术负责人，其中刘洪权担任专职测量对队长，共同完成本项目的各项任务。
为本项目设个组，即一、二、三工区观测组，各负其责，在项目负责人和技术负责人的3 置管理下分别开展现场测试、数据分析及报告编写工作。
（2）观测组分组情况及设备配置组号人员监测范围线路长（ m）仪器设备1杨武、叶国昌、熊飞DK97+172~DK98+3351163天宝 DiNi0.3数字水准仪2杨勇、姜力川、李松DK98+335~DK100+6202285数天宝 DiNi0.3字水准仪3钟科峰、唐小宏、李冰DK100+620~DK104+5003880数天宝 DiNi0.3字水准仪（3）人员职责①第一组杨武任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
其他人员现场测试。
②第二组杨勇任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
③第三组钟科峰任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
基坑安全管理记录表(样表)
基坑安全管理记录表(样表)基坑安全管理记录表（样表）一、基本信息项目名称：____________________工程地点：____________________施工单位：____________________监理单位：____________________设计单位：____________________二、基坑工程概况1. 基坑平面尺寸：____________________2. 基坑深度：____________________3. 基坑周边环境：____________________4. 地质条件：____________________5. 支护结构类型：____________________三、安全管理组织机构1. 项目负责人：____________________2. 安全管理人员：____________________3. 施工队伍：____________________4. 监理人员：____________________5. 设计人员：____________________四、安全管理制度及措施1. 安全生产责任制：____________________2. 安全生产规章制度：____________________3. 安全生产培训教育：____________________4. 施工现场安全管理：____________________5. 应急预案及演练：____________________五、基坑监测1. 监测项目：____________________2. 监测方法：____________________3. 监测频率：____________________4. 监测结果：____________________5. 监测数据处理及分析：____________________六、安全隐患及处理1. 安全隐患描述：____________________2. 发现时间：____________________3. 处理措施：____________________4. 处理结果：____________________5. 相关责任人：____________________七、安全生产费用使用情况1. 费用支出项目：____________________2. 费用支出金额：____________________3. 费用支出时间：____________________4. 费用支出用途：____________________5. 费用支出审批人：____________________八、其他事项1. 相关法律法规、政策及标准要求：____________________2. 项目验收及评价：____________________3. 安全事故及处理：____________________4. 安全生产荣誉及奖励：____________________5. 其他需记录事项：____________________九、记录人记录人：____________________记录日期：____________________备注：本记录表应根据实际情况及时更新，以确保基坑安全管理工作的顺利进行。
基坑安全操作记录表(样表)
____________________________________________________________________
基坑安全操作记录表(样表)用于记录基坑施工过程中的安全检查及异常情况处理，以确保基坑施工安全。请根据实际情况填写并保存该记录表，以备查阅。
不符合情况
整改措施
整改责任人
整改完成时间
1
基坑周边环境
是否有堆载、挖掘、排水、降水等影响基坑稳定的行为
2
基坑支护结构
是否完好、无裂缝、变形在允许范围内
3
排水设施
排水畅通，无积水，排水泵运行正常
4
监测设施
监测仪器完好，监测数据正常
5
施工临时设施
临时设施稳定、安全，不影响基坑稳定
6
作业人员安全防护
作业人员佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等防护用品
4
监测数据异原因等
_____________
5
其他
立即报告并采取相应措施
_____________
4.记录人签字
记录人：____________
联系电话：____________
5.备注
____________________________________________________________________
3.异常情况及处理措施
序号
异常情况
处理措施
处理结果
处理责任人
处理时间
1
基坑周边环境变化
立即报告并采取相应措施，如加固、降水等
9种基坑坍塌案例
9种基坑坍塌案例一、整体失稳整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。
龙潭空中花园基坑事故。
2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。
早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。
原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。
2005年9月3日12时，武昌区彭刘杨路金榜名苑已开挖至设计深度5.2M的深基坑东侧（cd）段约40余米长的边坡发生滑塌险情。
二、坑底隆起坑底隆起是一种向上的位移，产生的原因一是深层土的卸荷回弹，二是由开挖形成的压力差导致的土体塑流。
由于土体是连续体，坑底的隆起和围护结构的水平位移必然导致坑外土体产生沉降和水平位移，带动相邻建筑物或市政设施发生倾斜或挠曲，这些附加的变形使结构构件或管道可能产生开裂，影响使用，危及安全。
一般解决的方法是被动区加固，提高土的抗力，减少变形，同时解决整体稳定和坑底隆起问题。
三金.鑫城国际C地块事故三、围护结构倾覆失稳围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。
抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。
如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008.11.15”坍塌事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。
一、工程概况：杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间(19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。
工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。
工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日。
因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。
湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo二、施工情况：湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。
其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。
围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34.5m，基坑深度为15.5m。
标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。
2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。
回填土下沉原因分析及防治办法
建筑工程回填土下沉原因分析及预防控制措施一回填土下沉现象基坑（槽）回填土下沉及回填土渗漏水引起地基下沉的共同现象是造成地面局部或大片出现空鼓、裂缝、变形、塌陷和墙体裂缝。
二回填土下沉原因分析1 基坑（槽）回填土下沉（1）基坑（槽）中局部有软弱土层，或有地坑、坟坑、集水坑等地下坑穴，施工时未经处理或未发现；或基坑（槽）中积水、淤泥杂物未清除就回填；或基础两侧用松土回填，未经分层夯实；或槽边松土落入基坑（槽）内，夯填前未认真进行处理；夯填后受到水的浸泡产生沉陷。
（2）回填土料中夹有大量干土块，受水浸泡产生沉陷；或采用含水量大的粘性土、淤泥质土、草皮、碎块、冻块、冰块和建筑垃圾等作回填土料，回填土质量不符合要求。
（3）回填土采用水泡法沉实、含水量大，密实度达不到要求。
2 回填土渗漏水引起地基下沉（1）建筑物地面表层为透水性强的土，外墙基槽回填仍采用了这种土料，地表水大量深入浸湿地基，导致地基下沉。
（2）基槽及附近局部存在透水性大的土层，未经处理，形成水囊浸湿地基，引起下沉。
（3）地基附近水管漏水。
三预防控制措施1 基坑（槽）回填土下沉预防措施（1）基坑（槽）回填前，应将槽中积水排净，淤泥、松土、杂物清理干净，如有地下水或地表滞水，应有排水措施。
（2）对面积大和回填量多的房心填土，采取先用机械将原自然土碾压密实，然后再进行回填。
回填土采取严格分层回填、夯实。
每层虚铺土厚度不得大于300mm。
土料和含水量应符合规定。
回填土密实度要按规定抽样检查，使其符合要求。
（3）房心回填土深度较大（＞1.5m）时，在建筑物外墙基回填土时需采取涂刷防水材料或铺贴防水卷材等防水、防渗措施，以防水渗入房心填土部位，引起下沉。
（4）填土土料中不得含有大于50mm直径的土块，不应有过多的干土块、冻块和冰块等。
2 回填土渗漏水引起地基下沉预防措施（1）外墙基槽回填土应用粘土、粉质粘土等透水性较弱的土料回填，或用2:8、3:7灰土回填。
珠海市拱北祖国广场“5·6”(1998)基坑坍塌事故
1998年5月6日下午，珠海拱北祖国广场工地发生特大基坑坍塌事故。
事故造成5人在撤离现场时受轻伤，3栋民房、37间商铺和1间员工饭堂倒塌陷入坑中，10栋民房和附近道路、排污、供水、供电设施受到不同程度影响，经认真核算，直接经济损失为1377.6万元。
一、祖国广场基坑基本情况祖国广场项目是集商业、宾馆、写字楼于一体的高级综合大楼。
位于拱北口岸旁、迎宾大道西、金叶酒店南侧，与拱北口岸新联栓大楼遥遥相对，发展商计划在澳门回归前建成投入使用。
该大楼地下四层（是目前最深入的地下室，基础开挖深度为-1645米和-17.25米，长90.27米，宽71.92米），地上26层，建筑高度98.5米，总建筑面积101993.91平方米。
由中外合资企业仁业房产开发公司开发。
拱北恒达工贸企业公司、拱北仁和有限公司、拱北鸿泰工贸公司分别占项目股份的30%、12%和31%，香港盛明基建工程有限公司占27%的股份。
天仁企业集团有限公司是拱北鸿泰工贸公司与合作伙伴拱北仁利工贸公司为合作开发祖国广场项目成立的，代表甲方实施项目管理。
项目的土地使用、勘探、设计、报建等所有手续均以拱北鸿泰工贸公司的名义办理。
项目的土地使用、勘探、设计、报建等所有手续均以拱北鸿泰工贸公司的名义办理。
工程地质勘探由建筑工程勘察设计院和中国有色金属工业总公司长沙勘察院珠海分院先后承担。
工程地质勘察报告揭示该工程地质条件复杂，淤泥和淤泥质粉质粘土软弱深厚，最大埋深达18米。
整体设计由化工部长沙设计研究院担任。
地下室基坑支护方案设计由中国建筑科学研究院珠海科研设计部（以下简称建研院珠海设计部）承担，采用了“逆作法砼挡墙加钢结构内支撑”方案，这种方案在事故发生前尚无国家批准颁发的专门性技术规范，但在珠海及其他地区有多个成功工程实例。
项目施工总承包单位是中国建筑五局珠海工程公司（以下简称中建五局珠海公司），逆作地下连续墙和水平钢支撑分别由该公司第四工程处在中建五局工业设备安装公司承建；止水工程由中科院广州化学灌浆公司分包；静压桩基础工程由中山市基础工程公司机械施工四处分包；土方挖运工程由省水电三局珠海公司分包；基坑支护应力监测由建研院珠海设计部和四川省建筑科学研究院承担。
管道沟槽基坑下沉处理QC成果
管道沟槽基坑下沉处理措施编制：审核：批准：一、工程概况1、总体概况珠海横琴新区位于珠海市横琴岛所在区域，地处广东省珠海市南部，毗邻港澳，是东南亚和中国这个经济活跃地区的中心。
本工程轻轨从在建的广珠城际铁路珠海站引出，至珠海机场站止，新建线路长度39.618km。
全线近期设置车站12座，分别为珠海、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴站、横琴长隆站、井湾、鹤州南、三灶东、三灶、珠海机场。
中铁十六局集团电务公司负责湾仔北站、湾仔站和十字门车站的管线迁改工作。
分别为K5+100-K5+860、K6+990-K7+266、K7+420-K8+560范围内的给、排水管道和临时管道的废除和新建。
2、地质概况根据收集资料和本次勘察揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件、物理力学性质，以及原位测试成果、室内土工试验成果，结合区域地质资料，勘探深度范围内，结果分为人土填土层和第四系全新统海陆相交互沉积层。
人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以杂填土为主，成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，局部含有中粗砂，部分地段表层有厚约0.3m的混凝土。
广泛分布于场区范围内，层厚0.7～8.0m，平均层厚4.92m。
第四系全新统海陆相交互沉积层主要分为：淤泥层、淤泥质粉质黏土、黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层和花岗岩层。
3、水文概况（1）地表水车站附近地表水主要为水塘蓄水、沟渠流水以及临近南海的海水，地表水极其丰富。
（2）地下水拟建车站范围内，根据地下水的分布特征，可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
第四纪孔隙水：主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂性土地层中，水量丰富，富水性好，砂土层透水性强。
砂土层中地下水大部具有承压性。
基岩裂隙水：位于下覆燕山期侵入岩—花岗岩（γ52-3），基岩裂隙水主要靠上层的孔隙水沿基岩裂隙下渗补给，水量贫乏。
二、小组概况及小组成员简介表1：小组成员三、选题理由1、项目部质量目标确保本工程达到国家现行的工程质量验收标准。
基坑工程施工安全监测要点
基坑工程施工安全监测要点基坑工程是指对地表以下的土壤和岩石进行开挖和挖掘的工程，包括建筑基坑、地下室、隧道等工程。
由于基坑工程施工涉及到大量的土方开挖、支护和深基坑等工序，施工过程中存在着一定的安全风险。
为了确保基坑工程施工的安全，必须进行相关安全监测。
下面将介绍基坑工程施工安全监测的要点。
一、安全监测范围基坑工程施工安全监测应包括以下几个方面：1. 地表沉降监测：地表沉降是指基坑开挖或挖掘过程中，地表因土方变动引起的下沉或隆起。
通过监测地表沉降情况，可以判断基坑周边土体的稳定性，及时采取相应的支护措施。
2. 邻近建筑物变形及沉降监测：基坑开挖或挖掘过程中，邻近建筑物的变形及沉降情况应予以监测。
若邻近建筑物沉降或变形超过规定的限值，则需采取相应的支护或加固措施，以确保其安全性。
3. 周边管线监测：基坑开挖或挖掘过程中，周边的各类管线（如给水、排水、燃气等）可能会受到影响，因此需要对周边管线进行监测，及时发现管线移位、破裂或泄漏等情况，及时进行修复或迁移。
4. 地下水位监测：基坑开挖或挖掘过程中，可能对地下水位产生一定的影响。
地下水位的降低或抬升可能导致周边土体失稳或基坑失水，因此需要进行地下水位监测，及时了解地下水的变化情况。
5. 基坑内土压力监测：基坑开挖后，基坑周围的土体受到地表和邻近土体的约束，产生一定的土压力。
对基坑内土压力进行监测，可以判断土体的稳定性，并根据实测结果，调整基坑周围的支护结构。
6. 施工过程监测：基坑工程施工过程中，应监测施工设备和支护结构的变形情况，以及施工过程中可能出现的安全隐患，及时采取措施保证施工安全。
二、监测方法基坑工程施工安全监测可采用以下几种方法：1. 传统监测方法：传统监测方法是指使用测量仪器对基坑工程施工过程中的各个监测点进行定期测量，并得出监测数据，进行分析和评估。
传统监测方法包括水准测量、全站仪测量、倾斜仪测量等。
2. 自动化监测方法：自动化监测方法是指使用现代化的监测设备和传感器，实时对基坑工程的各个监测点进行数据采集和传输，并通过计算机进行数据处理和分析。
基坑工程验收记录表示范表格
基坑工程验收记录表示范表格
一、工程概况
工程名称：
工程位置：
建设单位：
施工单位：
二、基坑工程信息
基坑位置：
基坑规模：
基坑深度：
开挖日期：
封闭日期：
三、工程验收记录
序号检查项目验收要求验收结果备注
1 基坑开挖按设计要求进行开挖符合要求无异常情况
2 基坑支护支护结构牢固、稳定符合要求支护结构完好
3 排水系统有效排水，保持基坑干燥符合要求排水畅通
4 基坑安全安全措施到位，无安全隐患符合要求无安全隐患
5 基坑环境符合环保要求，无污染符合要求无污染情况
6 其他根据实际情况补充符合要求无
四、验收结论
经对基坑工程进行检查验收，各项工程符合设计要求和相关规范标准，达到了验收要求。
现予以验收通过。
五、附件
（可根据需要添加附件，如图纸、照片、报告等）
备注：请在验收过程中，注明存在的问题、解决办法及实施结果，并签字确认。
沉井下沉及封底检验批质量检验记录
沉井下沉及封底检验批质量检验记录一、引言沉井是工程施工中常见的一种施工方法，用于沉降地基，实现土地沉降的目的。
沉井下沉及封底是沉井工程的关键步骤之一，质量检验记录对于保证工程施工质量至关重要。
本文将就沉井下沉及封底的质量检验记录进行详细描述。
二、检验目的沉井下沉及封底质量检验的主要目的是确保沉井工程的稳定性和安全性。
只有通过合理的检验和记录，才能保证沉井工程不出现质量问题，维护工程的可持续发展。
三、检验内容1. 检查沉井下沉过程中的沉井框架的稳定性。
2. 检查沉井沉入地下过程中的土体侧压力和沉降情况。
3. 检查沉井封底后的密封性能。
4. 检查沉井封底后的渗透性能。
四、检验方法1. 对于沉井框架的稳定性检验，应采取视觉检查和实际测量相结合的方式，确保框架没有变形和松动。
2. 对于土体侧压力和沉降情况的检验，可以采用测量仪器测量土体侧压力和沉降量。
3. 对于沉井封底后的密封性能检验，应采取泄漏测试方法，检查沉井是否存在泄漏情况。
4. 对于沉井封底后的渗透性能检验，可以采用水压试验方法，检查沉井是否存在渗漏情况。
五、检验记录在沉井下沉及封底的过程中，应及时记录每一次检验的结果和参数。
检验记录需要包括以下内容：1. 工程名称、施工单位、检验单位和检验人员的基本信息。
2. 检验的时间、地点、气候等环境条件的描述。
3. 沉井框架的稳定性检验结果，包括变形情况、松动情况等。
4. 土体侧压力和沉降情况的检验结果，包括测量数值和变化趋势等。
5. 沉井封底后的密封性能检验结果，包括泄漏情况和检验方法等。
6. 沉井封底后的渗透性能检验结果，包括渗漏情况和检验方法等。
7. 检验记录的签字和日期。
六、检验结论根据对沉井下沉及封底的质量检验记录的分析和总结，可以得出相应的结论。
如果检验结果符合施工要求和规范要求，可以判定沉井工程质量良好；如果检验结果不符合要求，应及时对问题进行整改，确保沉井工程的质量。
七、检验报告检验报告是对沉井下沉及封底质量检验的最终总结和评估。
(完整word版)重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008.11.15”坍塌事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。
一、工程概况：杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间(19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。
工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。
工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日。
因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。
湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo二、施工情况：湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。
其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。
围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34.5m，基坑深度为15.5m。
标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。
2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。
九种基坑坍塌事故案例分析
一、整体失稳整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。
龙潭空中花园基坑事故。
2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。
早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。
原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。
2005年**日12时，武昌区彭刘杨路金榜名苑已开挖至设计深度5.2M的深基坑东侧（cd）段约40余米长的边坡发生滑塌险情。
二、坑底隆起坑底隆起是一种向上的位移，产生的原因一是深层土的卸荷回弹，二是由开挖形成的压力差导致的土体塑流。
由于土体是连续体，坑底的隆起和围护结构的水平位移必然导致坑外土体产生沉降和水平位移，带动相邻建筑物或市政设施发生倾斜或挠曲，这些附加的变形使结构构件或管道可能产生开裂，影响使用，危及安全。
一般解决的方法是被动区加固，提高土的抗力，减少变形，同时解决整体稳定和坑底隆起问题。
三金.鑫城国际C地块事故三、围护结构倾覆失稳围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。
抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。
如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
重温杭州地铁基坑坍塌事故杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008.11.15”坍塌事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。
一、工程概况：杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间(19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。
工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。
工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日。
因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。
湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo二、施工情况：湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。
其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。
围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34.5m，基坑深度为15.5m。
标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。
2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。
各种基坑与支护检验批质量记录
表5.4.5-1型钢水泥土搅拌墙（三轴水泥土搅拌桩）检验批质量验收记录表5.4.5-1 工程编号：
表5.4 5-2型钢水泥土搅拌墙（渠式切割水泥土连续墙）检验批质量验收记录表5.4.5-2 工程编号：
表5.4.6 土钉墙检验批质量验收记录表5.4.6 工程编号：
表5.4.7 工程编号：
表5.4.7 （续）工程编号：
表5.4.7地下连续墙工程检验批质量验收记录
表5.4.8水泥土重力式挡墙检验批质量验收记录表5.4.8 工程编号：
表5.4.9内支撑质量检验批质量验收记录
表5.4.9 工程编号：
表5.4.10锚杆质量检验批质量验收记录表5.4.10 工程编号：
表5.4.11与主体结构相结合的基坑支护（竖向支撑桩柱）检验批质量验收记录表5.4.11 工程编号：
表5.4.12截水帷幕检验批质量验收记录表5.4.12 工程编号：
表5.4.12截水帷幕检验批质量验收记录
表5.4.12（续）工程编号：
表5.4.1灌注桩排桩检验批质量验收记录表5.4.1 工程编号：
表5.4.2钢板桩围护墙检验批质量验收记录表5.4.2 工程编号：
表5.4.3预制混凝土板桩围护墙检验批质量验收记录表5.4.3 工程编号：
表5.4.4咬合桩围护墙（导墙、钢套管）检验批质量验收记录表5.4.4 工程编号：。
基坑监测方案应包括
基坑监测方案应包括1. 背景介绍基坑工程是指在建筑施工中进行的开挖工程，常见于高层建筑、地下综合体和地铁等工程中。
基坑工程的施工对于周围环境和土地的稳定性有一定影响，因此需要进行基坑监测来保障施工的安全性和有效性。
2. 监测目的基坑监测的主要目的是了解基坑工程施工过程中的变形和稳定性，并及时采取相应措施以确保工程施工的安全。
监测数据的准确性和及时性对于保障施工工地周围环境和施工人员的安全至关重要。
3. 监测内容基坑监测方案应包括以下几个方面的内容：3.1 地表沉降监测地表沉降是指由于基坑开挖导致地下土层的重排和沉降，可能引起地表的下沉。
地表沉降监测是基坑监测中的重要内容之一，监测地面沉降的速度和幅度，以及沉降对周围建筑和地下管线的影响。
3.2 周边建筑物变形监测周边建筑物的变形监测是基坑监测中的关键内容之一。
通过安装变形监测仪器和传感器，监测周边建筑物在基坑施工过程中的变形情况，包括沉降、倾斜、扭曲等。
3.3 地下水位监测基坑开挖过程中，地下水位的变化可能对施工工程产生一定的影响。
因此，地下水位监测是基坑监测中的重要内容之一。
监测地下水位的变化情况，及时发现与处理地下水渗漏、涌水等安全隐患。
3.4 基坑土体变形监测基坑开挖会导致周边土体的变形，而土体的变形情况直接影响着基坑的稳定性。
因此，进行基坑土体变形监测是基坑监测方案中的重要内容之一。
通过安装土壁位移仪器和变形传感器，监测土体的变形情况，及时掌握土体的变形趋势及程度。
3.5 施工过程数据监测基坑施工过程中的各项数据，如开挖深度、支护结构施工情况、土体力学特性等，都是监测的重要内容。
通过监测和记录这些数据，可以了解施工过程的变化和影响，为实施有效的工程控制提供依据。
4. 监测方法基坑监测可以采用多种方法和技术来进行，根据不同的监测内容和要求选择合适的监测方法。
常见的基坑监测方法包括但不限于：•GPS定位监测：用于地表沉降和基坑土体变形监测。
•倾斜仪和全站仪监测：用于周边建筑物的变形监测。