基于D-S理论的海上危化品运输航线安全性
海运运输安全鉴定报告
海运运输安全鉴定报告一、引言海运运输作为全球贸易的重要组成部分，扮演着连接各个国家和地区的桥梁角色。
然而，海运运输的安全问题一直备受关注。
为了确保海运运输的安全性，本报告对海运运输的安全进行了全面鉴定和评估。
二、海运运输的安全风险评估1. 船舶结构和设备安全评估在海运运输中，船舶的结构和设备安全是关键因素。
通过对船舶的设计、建造和维护等方面进行评估，可以发现潜在的安全隐患，及时采取措施进行修复和改进。
2. 航行安全评估航行安全是海运运输中的一个重要环节。
对于航行路线的选择、海上交通管制、天气状况等因素进行全面评估，能够有效减少事故的发生。
3. 货物装载和固定评估货物的装载和固定是海运运输中的一项重要工作。
通过对货物的重量和体积、船舶的稳定性等因素进行评估，可以确保货物在航行过程中不会引发安全事故。
4. 应急救援能力评估应急救援能力是海运运输安全的重要保障。
通过评估船舶的救生设备、应急通讯设备等，可以提升事故发生时的应对能力，减少人员伤亡和财产损失。
三、海运运输安全问题及建议1. 加强船舶安全管理船舶安全管理是确保海运运输安全的基础。
建议加强船舶的维护和检修工作，定期进行船舶安全检查，确保船舶结构和设备的正常运行。
2. 完善海上交通管理措施海上交通管理是保障航行安全的重要手段。
建议加强海上交通管制，制定科学合理的航行规则，并加强对船舶航行的监控和指导，提高海上交通的安全性。
3. 加强货物装载和固定管理货物装载和固定是确保海运运输安全的重要环节。
建议制定严格的货物装载和固定标准，加强对货物装载和固定的检查和监督，确保货物在航行过程中的安全性。
4. 提升应急救援能力应急救援能力是海运运输安全的重要保障。
建议加强船舶救生设备和应急通讯设备的配置和维护，加强船员的应急救援培训，提高事故发生时的应对能力。
四、结论通过对海运运输的安全进行全面鉴定和评估，我们可以发现并解决潜在的安全隐患，提升海运运输的安全性和可靠性。
船舶导航系统中的电子海图显示与信息系统考核试卷
3.各国海事局
4.一个月
5. GPS
6.报警功能
7.水深等值线
8. ECDIS处理器
9.航迹
10.事故发生率
四、判断题
1. ×
2.பைடு நூலகம்×
3. √
4. √
5. ×
6. ×
7. √
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1. ECDIS系统在船舶导航中的主要作用是提供实时准确的船舶位置信息，辅助航线规划，增强航行安全性。好处包括减少纸质海图的使用，提高导航效率，减少人为错误。
B.增强GPS信号接收能力
C.定期进行船员培训
D.采用先进的水深探测技术
20.以下哪些是ECDIS系统在设计和使用中考虑的主要安全因素？（）
A.系统冗余设计
B.数据备份机制
C.用户操作界面友好性
D.防止未经授权的数据修改
（结束）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
A.显示船舶位置
B.自动航线规划
C.报警功能
D.打印海图
2.以下哪些是ECDIS系统必须遵守的国际标准？（）
A. IMO性能标准
B. IEC测试标准
C. ITU通信标准
D. ISO质量标准
3. ECDIS系统可以接收哪些类型的导航数据？（）
A. GPS数据
B. GLONASS数据
C.惯性导航数据
D.气象数据
A.电子设备过热
B.海图数据过于陈旧
C.船舶在极地地区航行
D.船舶速度过快
18. ECDIS系统中的航迹记录功能可以帮助船员进行以下哪些操作？（）
上海海事大学海运安全科学基础论文《事故致因理论的理解和启发》
事故致因理论的理解和启发班级：航海147 姓名：李宝学号：201410111227 安全和人类的生产生活息息相关，安全是一切劳动生活的前提，而事故是威胁人类安全最大的杀手。
随着人类社会的不断发展，尤其是工业生产的出现，机器的应用越发代替了人类的手工。
然而，机器带给人类的不只是我们所需的产品，还有各种各样的事故。
在人类与这些事故不断斗争的过程中，逐渐吸取了大量的教训和经验，探索出了一些事故发生的规律，从而指导人类在以后的生产生活中如何避开事故、减少伤亡。
那么这些经验规律概括起来就叫事故致因理论。
事故致因理论的提出并不是一蹴而就的，历史上有大约有几十种，把它们归纳起来约有三个历史阶段，即超自然致因理论、单因素致因理论和系统归因理论。
对它们的简单介绍如下：超自然致因理论：在科学技术落后的古代，由于人们对事故的各个环节的认识不够，往往把事故的发生完全归咎于天意。
所谓超自然，就是超过了人类的能力，只能凭老天来定夺事故的发生与否，人类无法预测、无法左右，人类能做的只是事故发生后的处理工作。
超自然致因理论体现的是人类对于事故认识的无知。
单因素致因理论：单因素就是引起某个事故的发生只是一个原因。
比如某艘船舶由于遭遇台风发生了翻船事故，在单因素致因理论看来，致使船舶翻船的只是天气因素，而却没有说比如驾驶员没有及时规避导致了船舶遭遇台风从而翻船，所以这是一种较为片面的致因理论。
历史上提出的种种致因理论中属于单因素致因理论的有海因里希的“事故因果连锁论”、格林伍德和伍兹的“事故频发倾向性理论”、明兹和布卢姆“事故遭遇倾向理论”等。
系统归因理论：和单因素致因理论不同，系统归因理论认为事故的发生是多个因素共同作用的结果。
其实生活中事故的发生也正是如此，往往并不是由于一个原因造成的，所以，系统归因理论更加客观，更加准确地分析了事故发生的机理。
不过，引发事故的各个原因真正分析起来是非常复杂的，往往得通过大量的事故案例统计才可找寻出其中的规律。
海船船员-船长及甲板部(航海学)题库二
海船船员-船长及甲板部（航海学）题库二1/4题［单项选择题］IH0S-57中采用了的方法来定义ECDIS中的海图数据模型。
A计算机语言描述真实世界实体B坐标位置描述真实世界实体C数学公式描述真实世界实体D空间对象和特征对象描述真实世界实体正确答案:D2/4题［单项选择题］关于ECDIS数据种类和结构的说法正确的是o ①从本质上讲，ECD1S数据来自ECS数据；②ECDIS是将ENC数据首先转换成SENC数据格式，同时通过适当方法改正ENC；③SENC供ECDIS显示、存取以及完成其他航海功能；④ECD1S直接读取和显示的数据是SENCA①②③④B①②③C②③④D①③④正确答案:C3/4题［单项选择题］在电子海图信息显示生成的过程图中，空格中应填写oAENC数据BARCSCSENCDECDB正确答案:C4/4题［单项选择题］电子海图数据是指描写海域信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
从电子海图数据属性而言，下列说法正确的是OA光栅海图是以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息，光栅海图不可以被改正B矢量海图以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息，矢量数据可以有多种文件格式按一定的方式保存信息C光栅海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPG等格式文件）表示的数字海图，属非标准电子海图D矢量海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPG等格式文件）表示的数字海图，属标准电子海图正确答案:B4/4题［单项选择题］电子海图数据是指描写海域信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
从电子海图数据属性而言，下列说法正确的是OA光栅海图是以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息，光栅海图不可以被改正B矢量海图以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息，矢量数据可以有多种文件格式按一定的方式保存信息C光栅海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPG等格式文件）表示的数字海图，属非标准电子海图D矢量海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPG等格式文件）表示的数字海图，属标准电子海图正确答案:B1/5题［单项选择题］关于光栅电子海图的说法正确的是__ oA以像素点的排列反映海图要素B可以有选择性地查询物标信息C可以分类控制显示物标信息D能够检测危险区、警戒区等，并给出报警或警示正确答案:A2/5题［单项选择题］下列哪些不是光栅电子海图所具有的特征？①数字化的海图信息是单一的图像文件；②使用者可以选择性地查询、显示和使用数据；③可以提供警戒区自动报警；④可以提供危险区自动报警A①②B①C③④D②③④3/5题［单项选择题］下列哪些是矢量电子海图所具有的特征？①将数字化的海图信息分类存储；②使用者可以选择性地查询、显示和使用数据；③可以提供警戒区自动报警；④可以提供危险区自动报警A①②B①C③④D①②③④正确答案:D4/5题［单项选择题］下列哪些不是矢量电子海图所具有的特征？①数字化的海图信息是单一的图像文件；②使用者可以选择性地查询、显示和使用数据；③可以提供警戒区自动报警；④可以提供危险区自动报警A①②B①C③④D②③④正确答案:B5/5题［单项选择题］矢量电子海图的主要特点不包括__ 。
海上最优航线算法研究_马欣
vy∈P
vy∈P
到 vm、终点到 vn 的最短路径。PY{vm}→P ,QY{vn}→Q；
3） 重复第 2 步，直到 PIQ={vm}且 vm 唯一时终止；
4） 计算最短路径：l1=d(vm)+e(vn)，l2=d(vx)+e(vy)+l(vx,vy)
式中,l(vx,vy)表示 vx,vy 相邻两点的路权值。l(vx,vy)>0；vx∈P；vy∈Q 。
2.2 Dijkstra 算法分析 Dijks tra 算法的复杂度为节点数平方的数量级。当网络模型中节点 数和边数较多的情况下，算法的计算量较大，时间花费较多[2]。Dijks tra 算法在求解从 u0 到 v 的权 d(u0,v)过程中，通常执行了许多与最小权路径 无关的顶点 r(r∈S- {u0u1u2,…,un,v})和顶点 P 的运算，这就增加了额外的 运算量，从而降低了算法的效率。尤其当 G 中顶点数和边数较多，而 u0 到 v 的权 d(u0,v)也较大时，Dijks tra 算法在求解时有可能计算图中所 有顶点。因此，算法的效率是非常低的。 在现行系统中，网络模型的规模常常较大，顶点数多达上千或上 万。并且对网络模型的查询也要求实时性。因此，Dijks tra 算法虽然在 理论上是正确的，但在实际应用中还不尽如人意。 3 算法改进思想 3.1 减少无效计算 我们发现，由于 d(w)=m in{d(w),d(t)+l(t,w)}，w 节点是否在上次已经 被计算出最短路径未知，当前节点 w 是否与节点 t 是否相连也未知，也 就是 l(t,w)未知，这时，d(t)是已知的，故本次计算的 d(w)到底是不是 ∞， 取决于上一步地 d(w)数值和 l(t,w)的数值，从表达式可以看出，只要这两 个数值不都是 ∞，本次计算的 d(w)就不会是 ∞。 Dijks tra 算法在实现步骤上的改进： 在 Dijks tra 算法的实现步骤中，先判断 d(w)和 l(t,w)的数值是否至 少有一个不是 ∞，如果是，才计算 d(w)=m in{d(w),d(t)+l(t,w)}。这样就保 证了预见结果的 d(w)是 ∞ 时，不对它进行计算，避免了大量的无效计 算，提高搜索效率。 3.2 分解子问题 除了避免无谓计算外，我们还可以将最短路径问题分解为多个子 问题进行求解。考虑最短路径问题分解为由起点到终点求解最短路径和 由终点到起点求解最短路径 2 个子问题，并以此类推，把问题不断分解 下去。 数学模型如下：起始港与目的港之间为一交通网络。无向图 G=(V, E,L) 。其中,V—— —m 个节点构成的点集；E— ——n 条边构成的边集； L— ——路权集,同时满足：1） G 为一个简单图，不含环和多重边；2） 路 权具有可加性。若有路径 vi- vk- vj,则有 l(vi,vj)=l(vi,vk)+l(vk,vj)。
海上自主水面船规则及航海保障应对
海上自主水面船规则及航海保障应对探讨张淑静(北海航海保障中心天津航测科技中心，天津 300211)航海技术标准和指导性意见是业界最高级别文件。
1.2 分类分级2018年12月MSC100会议为便于法规梳理的进程，将船舶自主等级分为4级：Ⅰ级——具有自动化处理和决策支持的船舶--船员在船上，以操作和控制船上的系统和功能。
某些操作可以自动，且有时可无人照看，但有船员在船上，以准备好进行控制。
Ⅱ级——船员在船上的遥控船舶--船舶从另一位置进行控制和操作。
船员可以在船上，以控制和操作船上的系统和功能。
Ⅲ级——无船员在船上的遥控船舶--船舶从另一位置进行控制和操作。
无船员在船上。
Ⅳ级——完全自主船舶--该船舶的操作系统能自动地作出决策和确定其操作行动。
应当注意到，在单次航行期间，MASS可能以一个或多个自主等级营运。
1.3 发展状态MASS一般指20 m以上无人船，而无人船即是智能船，对应于MASS的III—IV级，智能无人船舶研发更倾向于从小型船舶开始实践，优先研发远程操控、自主航线规划、自主避碰等技术。
2019年，MASS开始全球的加速发展，海洋强国纷纷开建船舶和测试实验，美国海军一艘没有任何船员的反潜无人舰从加州自行开往夏威夷后再返回，创下无人船自主航行的里程碑；日本邮船株式会社（NYK）“Iris Leader”滚装船完成了两段包含白天以及夜晚的自主航行试验。
2020年，韩国“SAMSUNG T-8”号拖船成功进行了远程自主航行测试，但受新冠疫情影响，一些代表性的项目和计划被迫推延，最近两年出现转机，中国的“智飞”号、韩国“世界路”号、英国“五月花”、挪威“YARA Birkeland”号等相继成功海测，日本成功进行无人船项目“MEGURI2040”全部6个不同船型、不同条件的实船测试。
技术研发的同时，IMO和几大船级社相继制定MASS 相关法规、标准、指南、规则，产、学、研配合测试场、研发基地形成MASS发展的链条。
船舶航行安全探讨船舶航行安全的最佳实践和技术
船舶航行安全探讨船舶航行安全的最佳实践和技术船舶航行安全一直以来都是海上运输领域的重要关注点。
船舶航行安全涉及到船舶操作、设备维护、航行规则遵守等多个方面。
本文将探讨船舶航行安全的最佳实践和技术，旨在提供给航运业从业人员以及相关领域的专业人士一些有价值的参考。
一、船舶航行安全的意义船舶航行安全的重要性不可忽视。
航海事故常常导致人员伤亡、财产损失，甚至造成环境灾难。
保障船舶航行安全除了保护人身安全和财产安全外，还有助于维护海洋生态环境的可持续发展。
为实现船舶航行安全，首先应加强人员培训和管理。
船员应具备必要的航海知识和应急处置能力，同时需要建立健全的船员管理制度，确保船员的素质和能力符合相关要求。
其次，船舶和设备的安全性能是航行安全的基础。
定期检查和维护船舶设备，及时更新科技应用，以确保船舶在航行过程中的正常运行。
二、船舶航行安全的最佳实践1. 航道规划与监控在船舶航行前，应进行航道规划，并使用电子航图系统等进行航行路径的选择和优化。
通过对航道的监控，及时掌握船舶的位置和状态，避免与其他船只相撞，减少碰撞风险。
2. 航速控制与能效管理合理的航速控制可以减少航行过程中的安全风险。
通过科学的速度计算和调整，既可以确保航行安全，又可以降低能源消耗，达到节能减排的目的。
3. 船舶维护与设备更新定期维护船舶设备，及时修理和更换老化设备，确保船舶在航行中的安全性能。
利用最新的科技手段进行设备更新，提高船舶的操作效率和安全性能。
4. 紧急应急处置培养船员的应急意识和应对能力，进行紧急演练和实战训练，以便处理突发事件，保障船舶和人员的安全。
5. 船员管理和培训建立完善的船员管理制度，严格筛选和培训船员，确保其持有必要的船舶操作和安全知识，并具备危机管理和团队合作的能力。
三、船舶航行安全的技术支持1. 智能导航系统智能导航系统结合卫星导航技术和先进的算法，可以提供准确的位置信息和导航建议，辅助船舶航行，减少人为失误。
海上甚高频数据交换系统(VDES)建设与思考
海上甚高频数据交换系统（VDES）建设与思考伍爱群1，叶曦2，杜璞玉2，蒯震华2，黄硕2（1.上海航天信息科技研究院；2.中国航天科技集团有限公司第八研究院第八〇四研究所）2012年11月，党的十八大报告提出“建设海洋强国”，标志着中国对海洋的发展规划正式上升到了国家战略层面。
2017年10月，在党的十九大报告中，习近平总书记明确提出“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”的要求。
2013年9月和10月,国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”)的重大倡议,得到国际社会高度关注。
无论是加快建设海洋强国还是共建“一带一路”，安全、高效的海上信息服务保障体系是必要基础条件之一，必须优先发展海上安全保障通信体系，提供先进的海洋信息获取及传输方式。
一、建设VDES系统的背景和必要性频繁的船舶相撞事故，对船舶自动识别系统（AIS）提出了改进的迫切需求。
2018年1月6日，巴拿马籍13万吨超级油船“S A N C H I”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东160海里发生碰撞，32名船员失联。
2018年1月20日，广东阳江籍钢质渔船“粤阳东渔12158”与新加坡籍集装箱船“SATSUKI”轮在广东珠海高栏岛正南方的46海里处发生碰撞，“粤阳东渔12158”沉没，船上13人落水，7人获救，6人失踪。
2018年2月2日上海籍油船“沪油18”轮与舟山籍油船“百通8”轮在浙江舟山海域发生碰撞。
海洋运输的日益频繁，使得全球使用AIS系统的两个VHF频段25KHz带宽的信道日益拥挤，国际党的十九大报告提出“加快建设海洋强国”战略发展要求。
建立安全、高效、自主可控的海上信息服务保障体系迫在眉睫。
甚高频数据交换系统（VDES）作为下一代海事通信系统，可提供全天时、全天候的甚高频数据通信、数据采集和海上物联等信息管控及服务，应用前景极为广阔。
本文在对VDES系统国内外发展现状与趋势进行梳理的基础上，研究提出了VDES系统建设的对策建议。
202一带一路倡议与国际合作(讲义练习)-2022年高考地理一轮复习
20.2 “一带一路”倡议与国际合作一、“一带一路“倡议1.概念和线路走向①概念:“一带一路”是“丝绸之路经济帯”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
②走向:a“一带”有三个走向，从我国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是到东南亚、南亚、印度洋。
b.“一路”有两个重点方向:一是从我国沿海港口经南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从我国沿海港口经南海到南太平洋。
2.一带一路倡导国家之间协作发展（1）沿线各国重点合作内容①政策沟通，加强政策沟通是“一带一路”倡议的重要保障。
②设施联通，基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先领域。
③贸易畅通，投资贸易合作是“一带一路”倡议的重点内容。
④资金融通，资金融通是“ 一带一路”倡议的重要支撑。
⑤民心相通，民心相通是“一带一路”倡议的社会根基（2）重点合作项目①以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国——中亚——西亚、中国——中南半岛等国际经济合作走廊。
②海上以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道。
③进一步推动中巴（巴基斯坦）、孟中印缅两个经济走廊合作。
3.一带一路对中国各区域的影响（1）西南地区：中国中南半岛和孟中印缅经济走廊的建设，有利于西南地区的对外开放，促进广西和云南加速发展，使广西成为我国面向东南亚开放的核心区，使云南成为我国面向南亚开放的桥头堡，形成丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”衔接的枢纽地域。
（2）西北地区：通过新亚欧大陆桥、中国—中亚一西亚国际大通道和中巴（巴基斯坦）经济走廊，加强与中亚、南亚发展的联系。
（3）东北和内蒙古：通过中蒙俄经济走廊，加强与俄罗斯远东地区和蒙古国的全方位合作，为东北和内蒙古的发展创造新的动力。
（4）东部沿海地区：通过加强与“海上丝绸之路”相关国家，特别是东盟国家的合作对接，进一步提升对对外开放水平和国际竟争力。
4.中国一带一路沿线各区域的重要合作（1）中俄能源合作亚马尔项目是中国提出“一带一路”倡议后在俄罗斯实施的首个特大型能源合作项目，项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目，被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”。
“光汇616”轮船内危化品泄漏险情视野下的船载危险货物风险管控分析探讨
“光汇616”轮船内危化品泄漏险情视野下的船载危险货物风险管控分析探讨摘要：船载危险货物运输是一种动态的危险源，一旦船舶发生碰撞事故或者泄漏险情，对海域环境和海洋资源危害巨大且难以控制，救援极具困难，对人民生命财产安全、社会公共安全都将构成威胁。
本文以2020年6月4日航经石岛避风锚地的深圳籍“光汇616”轮船内危化品泄漏险情为背景，从货物适运、环境适航、码头适靠、船舶适航、人员适任、防备适用等方面简要分析探讨船载危险货物运输过程中的危险货物风险分级管控、危货船舶航行动态“三位一体”动态监控、危货船舶作业重点隐患联防联控、从业人员主体责任管控、船舶-货物现场检查管控、事故风险动态预警预控等船载危险货物风险管控措施。
关键词：“光汇616”轮船载危险货物运输风险管控一、险情背景2020年6月4日，载运约5000吨危化品（汽油添加剂混合芳烃1500吨和甲基叔丁基醚3500吨）的深圳籍非专业化工船舶“光汇616”轮由南通开往东营途中，航经荣成石岛避风锚地时发生船内危化品泄漏，并持续泄漏至泵舱、机舱，船上16人遇险，存在着船舶倾覆、危化品泄漏入海、火灾爆炸、次生灾害、疫情防控特殊时期舆情压力等多重重大风险。
后在各方力量全力开展抢险救援工作下，按照“安全第一、科学研判、整体推进、规范实施”的原则，分“撤离、侦测、输转、接驳、清舱”五个步骤，于6月20日，完成最后的船舱“清舱”和堵漏作业验收工作，整个应急处置工作结束，稳妥化解了各类风险隐患。
山东半岛周边海域是国内重要的航道，其中原油运输和化学品运输等特种船舶数量众多，防范危险化学品和原油泄漏的风险较大，一旦发生泄漏和爆炸，对海域生态和岸边群众生命安全将造成严重伤害，对海上化学品船只和原油船只泄漏应急处置更是困难重重，因危险货物泄漏入海产生的次生灾害更是不可估量。
此次险情“光汇616”轮船内危化品泄漏险情暴露出船载危险货物运输过程中存在的一些普遍性问题，完善海上交通风险分级管控和隐患排查治理双重体系亟待加强。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）现代化
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）现代化全球海上遇险与安全系统（GMDSS）现代化一、GMDSS 现代化研究的背景GMDSS 的实施已经有二十多年的时间，但总体要求并没有随着现代通信技术的发展而发生改变，导致GMDSS 中许多当时看来先进的通信技术在目前的通信体制下已经明显落后，系统中要求强制使用的个别通信技术在现代通信系统中已经被边缘化甚至被淘汰。
另一方面，现代化的通信手段虽然已经广泛地应用到船舶通信中，但是不被GMDSS 所认可，造成了目前在船舶通信应用方面较为尴尬的局面。
为了改变这一状况，国际海事组织（IMO）开始了GMDSS 现代化（Modernization of the Global Maritime Distress and Safety System）的研究工作。
2012 年，海上安全委员会（MSC）通过了一个新的计划外项目“GMDSS 复审与现代化”。
该项目包括高级复审、详细复审和现代化计划三部分内容。
这项工作最初以无线电通信与搜救分委会（COMSAR）为主导，协同航行安全分委会（NAV）和海上无线电通信方面的 IMO/ITU 联合专家组（JEG）共同负责开展。
2013 年，COMSAR 和NAV 分委会合并成为航行、通信与搜救分委会（NCSR）后，由NCSR 分委会负责协调人为因素、培训和值班分委会（HTW），并在联合专家组及 ICAO/IMO航空与海上搜救联合工作组（JWG）的协助下，继续开展GMDSS 复审与现代化研究工作。
“GMDSS 复审与现代化”工作开展的具体过程如下：·2008 年，COMSAR 第 12 次会议首次提出审议GMDSS 的需求；·2009 年，MSC 第 86 次会议通过了关于“对GMDSS 要素和程序复审问题进行范围研究”的提案，并进一步对复审的形式、范围和结构提出了建议；·2010 年，COMSAR 第 14 次会议专门针对该项工作成立了特别工作组；·2012 年，COMSAR 第 16 次会议确定了 GMDSS 复审和现代化研究的范围和任务，同年的MSC 第90 次会议正式批准并启动了GMDSS 复审和现代化项目；·2013 年，COMSAR 第 17 次会议开始起草GMDSS 高级复审结果的初步草案，在同年召开的 IMO/ITU 联合专家组第 9 次会议上，该草案正式形成；·2014 年，NCSR 第1 次会议审议通过了高级复审结果草案，并讨论通过了详细复审的大纲；·2016 年，NCSR 第3 次会议审议通过了详细复审结果草案，并针对GMDSS 现代化计划草案提出意见；·2017 年，NCSR 第 4 次会议审议通过了 GMDSS 现代化计划草案，并计划将草案提交至 MSC 第 98 次会议核准通过。
海上运输通道关键节点安全韧性影响因素及评价
海上运输通道关键节点安全韧性影响因素及评价作者：范瀚文常征王聪来源：《上海海事大学学报》2022年第02期摘要：為评价海上运输通道关键节点在遭遇外部干扰过程中的韧性，科学衡量关键节点遭受外部干扰前的准备力、遭受外部干扰中的抵抗能力和遭受外部干扰后的恢复能力，运用霍尔三维结构模型，从自然条件、恢复能力和保障能力等3个方面对影响海上运输通道关键节点安全韧性的因素进行客观识别，并引入熵权法对指标进行客观赋权。
对我国目前海上运输的16个关键节点的安全韧性进行评价，结果表明：马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡、望加锡海峡的安全韧性较好，苏伊士运河、曼德海峡、民都洛海峡的安全韧性处于适中水平。
评价结果为我国合理规划国际货物运输通道、保障海上运输通道安全提供科学依据。
关键词：海上运输通道; 安全韧性; 熵权法则; 霍尔三维结构中图分类号： X951; U698文献标志码： AInfluencing factors and evaluation of safety resilience of key nodesin maritime transportation channelsAbstract： In order to evaluate the safety resilience of key nodes in maritime transportation channels during external interference， the preparation ability before external interference， the resistance ability during external interference and the recovery ability after external interference are scientifically measured. The influencing factors of safety resilience of key nodes in maritime transportation channels are identified objectively from natural condition， recovery ability and support ability by Hall 3D model， and the entropy weight method is introduced to objectively weight the indices. The safety resilience of 16 key nodes of Chinese maritime transportation is evaluated，and the results show that， the safety resilience of Malacca Strait， Lombok Strait， Sunda Strait and Makassar Strait is good; the safety resilience of Suez Canal， Mander Strait and Mindoro Strait is in a moderate level. The evaluation results provide scientific basis for China to reasonably planinternational freight transportation channels and ensure the safety of maritime freight transportation channels.Key words： maritime transportation channel; safety resilience; entropy weight law; Hall 3D structure引言建设海洋强国是我国的基本国策。
GHS制度介绍及在危险货物海运管理中的运用
GHS制度介绍及在危险货物海运管理中的运用陈海东【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P56-58)【作者】陈海东【作者单位】张家港海事局【正文语种】中文危险货物海运管理工作涉及大量国际公约与规则，如SOLAS公约、MARPOL公约、IMDG规则、IBC规则等等，均为国际海运管理的基础性文件，也是国内相关法律法规的基础。
然而有一项国际制度，日常很少引起航运管理人员关注，但是对于危险货物特别是包装危险货物的管理是非常重要的，那就是GHS制度。
Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals，简写为GHS，中文译为全球化学品统一分类和标签制度，简称“全球统一制度”。
GHS是由联合国出版的作为指导各国控制化学品危害和保护人类和环境的统一分类制度文件，其封面为紫色，又称“紫皮书”。
GHS制度起源于1992年联合国环境和发展会议。
此前，运输部门已对物理危险和急性毒性的分类和标签制度实行统一，联合国《关于危险货物运输的建议书》（又称为“橙皮书”）于1956年首次出版并定期修订增补。
但在工作场所、消费领域，关于危险化学品的分类和标签制度尚未统一。
国际劳工组织（ILO）、经济合作和开发组织（OECD）和联合国经济和社会理事会的危险货物运输专家分委员会，在美国、加拿大、欧盟有关化学品管理制度及“橙皮书”的基础上，于2001年形成GHS制度，并于2003年出版，自2005年起每两年进行一次修订。
最新版本为2015年出版的第6次修订版，本文讨论均基于此版本。
GHS制度包括两方面内容：对化学品危害性的统一分类，对化学品危害信息的统一公示。
（一）分类GHS最重要的一个部分是其统一的分类方法。
GHS提供了评估化学品危险的系统性方法，然后将化学品分类以区分它们的特性。
GHS制度将化学品的危害大致分为3大类29项。
CCS化学品船型服务手册说明书
概述 CCS坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，通过先进的技术和优质的服务在化学品船品牌声誉和价值得以不断提升，得到了国际业界的广泛和高度认可。
CCS的化学品船入级船型覆盖从千吨级到3.8万吨级载重吨，液货舱周界材料覆盖碳锰钢、双相不锈钢、奥氏体不锈钢材料，并为客户提供排放控制解决方案、智能化、振动噪声评估、船舶能效等系列技术服务。
秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，CCS依托其遍布全球的120余个网点为船东提供7X24小时的检验和技术支持服务。
凭借高效的服务体系架构为检验活动开展、船舶安全保障、事故应急不断提供全方位支持。
在三大备忘录持续取得优异的表现，船队规模健康且稳定增长。
业绩（入级船队） 目前CCS级化学品船共200多艘，约占国际航行化学品船总数的6%。
中化国际38,000DWT双相不锈钢化学品船船型分类及特点◆ 船型分类◎ 化学品船：根据IMO IBC CODE，化学品船按所载运货品危险程度，分为以下类型：• IMO 1型系指用于运输第17章中对环境或安全有非常严重危险的货物的化学品船，需用最有效的预防措施消除此类货物漏逸。
液货舱位置如下左图；• IMO 2型系指用于运输第17 章中对环境或安全有相当严重危险的货物的化学品船，需用有效的预防措施消除此类货物漏逸。
液货舱位置如下右图；• IMO 3型 系指用于运输第17 章中对环境或安全有足够严重危险的货物的化学品船，需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力。
◆ 化学品船特点：• 货油舱由双层底、双壳、甲板和隔离空舱（如有时）围成；• 货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料；• 货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
◎ 按液货舱周界材料，化学品船分为：双相不锈钢化学品船、奥氏体不锈钢化学品船和特涂型船用结构钢化学品船。
CCS 化学品船型服务手册规范体系 CCS已建立一套完整的化学品船规范体系，船型已覆盖双相不锈钢、奥氏体不锈钢和特涂型船用结构钢的IMO的1型、2型、3型化学品船。
VDES在海上通信中的应用研究
VDES在海上通信中的应用研究作者：赵显峰赵培雪来源：《中国水运》2020年第10期摘要：现阶段，通信技术仍然是航运业智能化发展的制约因素。
随着智能航运的有序推进，海上通信需求将不断增大。
VDES系统采用国际通用标准，其双向高速通信能力可以更好地满足海上交通安全相关的数据传输和信息交换需求，应用前景极为广阔。
本文基于VDES系统的技术特性，开展VDES系统的应用方向和应用场景研究，为有关主管部门制定相关政策提供决策参考和技术支撑。
关键词：VDES;通信;应用中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）10-0060-031 引言從现阶段来看，通信技术仍然是航运业智能化发展的制约因素，一方面现有的海事卫星等通信系统费用昂贵且通信速率有限，另一方面由于海洋环境的特殊性，目前海上远程通信、高速实时数据传输远远落后于岸基，成为制约海洋经济发展的一个技术瓶颈。
随着智能航运业的有序推进，海上通信需求将不断增大，数据交换通道会越来越重要。
作为e-航海的数据交换通道之一，高频数据交换系统（以下简称VDES）在2013年由国际航标协会（IALA）首次提出，并在2015年世界无线电通信大会决定在水上移动业务领域正式引入。
2019年世界无线电通信大会确定VDES卫星部分使用频率和采用规则。
在当前VDES 技术标准制定阶段，分析VDES关键技术和应用需求，研判VDES系统的应用路径，提出我国实施VDES系统的技术政策的建议，更好地指导VDES系统的规划建设，推动我国e-航海建设的进一步实施，为我国航海电子产业的中国制造2025创造机会。
2 技术特性VDES系统是针对水上移动业务领域中的船舶自动识别系统（AIS）升级版，能在保护现有AIS功能的基础上，通过引入特殊应用消息（ASM）和宽带甚高频数据交换（VDE）全面强化船舶通信的数据传输能力。
与传统的AIS系统相比，VDES系统的主要优势如下：2.1专用频段VDES系统具有频谱利用率高和抗干扰强等特点，系统根据业务属性不同开辟专用频段，保障信息传输可靠可控，数据信号保密性强，同时兼容原AIS系统，能为海上动态监控提供更为可靠的数据。
一起沉船事件的探讨(VLOC船舶安全)
一起沉船事件的探讨（VLOC船舶安全）作者：王朝胜来源：《珠江水运》2017年第10期摘要：韩国一艘名为STELLAR DAISY（以下称S轮）的大型矿砂船（VLOC），3月26日离开巴西（瓜伊巴岛 Guaiba Island）前往中国，该船于首尔时间3月31日2320在大西洋上沉没！船上总共有24名海员，包括8名韩国籍以及16名菲律宾籍海员。
2名菲律宾籍海员救起，剩余22名海员失踪。
笔者针对该沉船事件，对船舶结构、所载货物，险情处理等方面进行探讨。
关键词：船舶结构易流态货物应急反应1.引言看到这样的新闻，同样作为海员的我们，心情自然是悲痛的，愿天下海员行船平安。
超大型矿沙船VLOC由于尺度和结构以及货物性质等方面原因，和其它类型船舶相比具有更大的风险，同样作为VLOC类型船舶船长，深感肩上责任之重大。
船员职业实践性非常强，除加强自身经验积累，还必须参考同行经验和教训，以便在船舶管理中扬长避短，确保生命、财产安全。
分析此次沉船事件最可能原因如下：a.大型矿砂船（VLOC）船舶结构影响；b.船舶所载货物性质影响；c.发生险情后的应急反应措施；d.航线设计及气象影响等等；2.大型矿砂船（VLOC）船舶结构影响船舶结构缺陷是第一可能原因：S轮资料：长约322米，宽约58米，约266141DWT，尤其注意的是该船建造日期为1993年，属于老旧船，老旧矿砂船结构易损坏，更是诱发沉船最危险因素之一。
2.1VLOC船舶结构特性①VLOC船舶结构的显著特点是高强度钢应用范围广、产生的应力大。
②VLOC船舶除了中小船舶普遍存在的损坏形式外，容易产生由于高应力尤其是疲劳引起的损坏，结构危险性比中小型船舶要大，风险增加。
③一般散货船采用混合骨架式结构，VLOC船则大多采用纵骨架式结构。
④VLOC船舶结构受力的特点：甲板受到的挤压力较大；肋板靠近在舱壁处受到的剪力较大，横向强度矛盾突出。
2.2影响VLOC船舶结构安全的主要因素①港口机械化装卸设备循环装卸的连续和快速性，个别港口装卸机离舱底板20多米的高度，速度高达16000吨/小时冲击舱底板，局部冲击力很大；②海上使用排空法更换压载水而采用非对称水舱更换导致产生不利的纵向扭矩；不对称装卸引起的扭转力矩③配载不按比例分舱或个别舱的分舱重量超过舱底负荷，货物在舱内堆装不均匀使货舱底部受力不均；④波浪抨击力和二次变形应力对VLOC船舶结构强度的影响。
青岛港水域航行安全的风险评估
2020年11月Nov. ,2020第35卷第11期Vol. 35 No. 11北部湾大学学报JOURNAL OF BEIBU GULF UNIVERSITYDOI ： 10.19703/j. bbgu. 2096-7276. 2020.11.0007青岛港域j航行姿的风险评牯李成海I,王建涛1,胡甚平$(1.山东交通职业学院航海系，山东潍坊261206； 2.上海海事大学商学院，上海201306)［摘要］依据2006-2016年青岛港水域发生事故的情况，采用FSA 方法对港口水域潜在风险进行评估。
根据贝叶斯理论的交通流量分析和风险预测方法，经过对青岛港水域状况的综合安全评估和通航水域的饱和度分析，得出青岛港水域涨潮时间段通航拥挤但船舶航行的安全程度为合理、可降低的区间，并推理计算出青岛港发生事故先息期为31. 7 d o 在平流雾季节和事故多发水域,海事部门要加强监管，船舶要加强警戒并利用良好船艺规避事故的发生,从而降低青岛港船舶航行的风险。
［关键词］船舶航行;综合安全评估;风险评估;交通流量［中图分类号］U696.6 ［文献标识码］A 青岛港位于黄海中部，东邻日本、韩国，大小 航道30多条,过往船只流量巨大。
随着船舶大型 化、多功能化的发展,由此带来的危险程度也在不断增加。
在引发船舶航行危险因素层出不穷的今天，对海上交通风险以及交通系统所具有的危险性亟待进行科学合理的风险预测和评估。
近年 来,上海海事大学的方泉根教授、胡甚平教授等提出了 FSA 在船舶引航风险评估中的应用⑴、大型 船舶航行时的风险分析与风险控制⑷、沿海水上交通安全的风险评估研究⑶、港口船舶引航风险预测⑷，轩少勇等提出了船舶水上交通相对风险 随机性的贝叶斯分析⑸。
本文作者在FSA 风险评估的基础上,提出风险评估的方法,从而获取船舶航行风险特点及风 险发生概率。
此外,基于贝叶斯推理及港口饱和度分析和青岛港航道流量,对青岛港水域船舶航 行风险程度进行评估、预测和管控，探求风险发生［文章编号］2096 - 7276( 2020)11- 0007 - 07的原因，制定青岛港风险管控措施,为最终达到降 低青岛港船舶航行潜在风险提供理论支持。
211018819_船舶航行失速算法分析
航海技术0 引 言随着航运新时代船舶大型化、高速化和智能化发展，船舶航行波浪作用下的失速结果，对船舶航行安全和提高船舶航运经济效益具有重要意义，从而成为船舶海事监督部门，航运企业和船舶高度重视的议题。
近年来，对于船舶航行失速研究已有较多研究成果。
例如：陆泽华[1]基于ITTC实船的功率预估阻力推力的一致法，对船舶进行外部环境下的失速预估分析,比对迎风浪、随风浪环境下的船舶失速预估情况，发现随着海况恶化升级,失速差值逐渐增大；杨涛宁[2]建立并求取实时海上环境下船舶航线及航速多目标模型，运用NSGA-Ⅱ计算法求取Pareto实时环境下多目标模型最优解集结果,结合TOPSIS计算法在Pareto解集中选择最优的折中解；张进峰[3]采用WAVEWATCH外部海浪模式，对含有选取航线的东海和黄海海域进行海浪值模拟分析,并运用外部环境船舶失速估算计算公式对航行海区失速分布求取计算数值,依据实船试验的失速数据对试验结果进行验证分析；陈京谱等[4]分析短波作用增阻对航行船舶失速的系数影响,选取80 000吨级散杂货船顶浪环境下中进行波浪增阻测验试验论证短波成份在航行船舶外部环境增阻和失速系数影响。
分析结果短波增阻达50%以上,对失速系数预估的较大影响；乔丹[5]基于具有相同集装箱船载荷堆垛模式差异较大的集装箱船试验模型进行覆盖多风速和全风向角系列的风洞试验,选取CFD数值算法及经验公式交叉验证计算结果；耿旭[6]通过航线规划计算法分析并根据海上气象数据及船舶性能参数值，提出了根据避台情形船舶气象航线计算法及局部气象优化航线法,针对导致船舶安全性及省时模型计算法可行性进行实验分析。
船舶航行波浪作用下失速计算方法大体有两种方法，对于没有进行高速性能模型验证试验的船舶，可采用船舶航行波浪作用下的失速计算公式求取[7]，但对于进行过静水高速性能模型验证试验的船舶，即具有已知船舶主机功率和船舶航速关系的船舶，可采用估算船舶航行波浪作用下有效功率的增加，即阻力增加计算船舶航行波浪作用下的失速[8]。
内河智慧航道船舶通行多目标优化调
内河智慧航道船舶通行多目标优化调度模型研究◎ 李彤 江西省交通运输科学研究院有限公司张赛飞 华东交通大学摘 要：内河航道在内河的运输中发挥着至关重要的作用，内河的航道通行效率直接影响着整个航道的整体效益。
随着我国整体经济的迅速增长，内河航道运输得到了前所未有的发展，同时也暴露出很多问题。
从提升内河航道的智慧性的角度优化通行效益变得迫在眉睫，基于此文章提出了内河智慧航道船舶通行多目标效率优化调度模型以用来优化内河航道的通行效率，通过基于Anylogic的仿真模拟探究本文提出的多目标优化调度模型的优越性，同时为日后的智慧内河航道的发展提供以参考。
关键词：内河智慧航道；通行效率；智能化；多目标框架1.引言智慧航道是指在数字航道基础上，利用智能传感器、物联网、自动控制、人工智能等技术,自动获取航道系统要素信息,通过融合处理与深度挖掘，动态发布航道有关信息,实现航道规划科学化､建养智能化､管理现代化｡智能航道的发展对提升内河航运安全性及航行效率具有重要的促进意义[1-2]｡当前内河航道运输模式存在落后、智慧化低、基础设施薄弱、科研研发创新投入研发不足、运营效率效益不高等问题。
综上所述提出一种新的内河智慧航道船舶通行多目标效率优化调度模型对于提升内河航道的整体工作效益是非常有必要的。
2.内河智慧航道运维关键技术近些年以来，船舶自动识别系统(A u t o m a t ic Id e nt i f ic a t io n System, AIS)在内河的交通流控制与监控中的作用日益明显。
AIS可以提取船舶的经纬度信息，并计算船舶之间的相对距离，对于AIS的数据分析，有利于对船舶航行规律的提图1 船舶通行多目标调度优化模型框架图57珠江水运 2022 23确定气象状况的好与坏，从而根据实时信息进行提示，控制中心人员据此采取不同的措施进行应对，从而保证内河航线的智慧化安全运行。
4.2内河航道特性获取A I S (A u t o m a t i c I d e n t i f i -cation System, 自动识别系统)是集成现代通信、网络和现代化信息技术于一体的高新科技安全信息系统和助航装备。
HAZID方法浅析
第一步。完整意义上的风险分析过程, 包括危险源 辨识 ( HAZARD IDENT IF ICAT ION )、风险评估 ( R ISK ASSESSMENT ) 、和 风 险 管 理 ( R ISK MANAGE MENT ) 三个部分 [ 10] 。每个部分涉及的关键活动如 图 1所示。
收稿日期: 2010 03 07
中国安全生产科学技术
第 7卷
1 前言
炼油、化工、油气等危险化学品行业由于其处理 物料多为易燃易爆有毒介质, 且处理过程多涉及高 温高压或低温低压的复杂物理和化学变化过程, 所 以从本质上具有较大的风险, 一旦发生不可控的事 故, 将对环境、人和周边设施产生较大、甚至破坏性 的影响。近年来国内 及国外发生的 多起炼油化工 厂、储罐区的特大、重大火灾、爆炸和泄漏事故引起 了政府、国人对此类高危行业的重视, 如何避免灾难 事故的发生、如何降低高危行业的风险, 引发了行业 内外人们的深刻反思。
( 1. 中国寰球工程公司 安全环保中心 , 北京 100029)
( 2. 中国石油天然气集团公 司 安全环保部 H SE体系处, 北京 100007)
摘 要: 结合实际工程建设项目开 展危险源辨识 ( HAZ ID )分析 的情况, 介绍了 HAZ ID 分析方 法的
广义和狭义概念内涵, 主要分析步 骤、每步主要工作内容、典型引 导词、分析形式和 特点, 并将 HA
原则的优化, 可以避免后期再发现 H SE隐患、必须整改时可 能存在 的不可实 施性, 或对 项目费用 、
进度等产生严重负面影响。
关键词: 险源辨识 ( HAZ ID ); 风险辨识; 应用
中图分类号: X 913. 4
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中 国
航
海
Ｖ０ １ ． ３ ８ Ｎｏ ． １ Ｍａ ｒ ．２ ０１ ５
ＮＡ ＶＩ ＧＡ Ｔ Ｉ ＯＮ ０Ｆ Ｃ ＨＩ ＮＡ
文章编号 ： １ ０ ０ ０— ４ ６ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １— ０ ０ ２ ８— ０ ６
中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ９ ５ ． ２ ９ ２ ； Ｕ ６ ９ ８ ． ３ 文献标志码 ： Ａ
Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｍａ ｒ ｉ ｎｅ Ｐａ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｄａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｏ ｕｓ Ｃｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐＯ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ０ ｎ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｄ— Ｓ Ｔｈｅ ｏ ｒ ｙ
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基 于 Ｄ． Ｓ理 论 的 海 上 危 化 品 运 输 航 线 安 全 性
李建民 ， 宋绍珍 ， 刁亚琳 ， Nhomakorabea关 巍
（ 大连 海事 大学 航海 学 院 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ６ ）
摘 要： 从 系统论角度出发 ， 考虑危化 品货物 的理化属性 ， 为海 上危化 品运输航线 设计建立 安全评价体 系。以模糊
ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ｒ ｏ ｆ ｅ ｖ ｉ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ．Ｆ ｉ ｎ ｌｌ ａ ｙ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ｒ ｉ ｓ ｖ ｅ ｉ ｒ ｉ ｆ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗ ａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；Ｄ— Ｓ ｅ ｖ ｉ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ；ｆ ｒ ｕ ｚ ｚ ｙ ｓ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ；ｄ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｏ ｕ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ｌ ａ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｐ ａ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ
集理论为基础并结 合相关 国际规定 ， 构造海上危 化品运输 系统 的安全 隶属 函数 ； 根 据安全度值 构造 可信 度三 角形 模型 ， 确定底层 因素可信度值 ； 研究系统各 因素 的模糊性和数据的独立性 ， 采用证据合 成理论对 系统各指标数 据进 行融合 ， 进而对 系统整体安全性进行定量评价 。最后通过实船应用 ， 验证了理论的可行性 。 关键词 ： 水路运输 ；Ｄ — Ｓ 证据理论 ； 模 糊集 理论 ； 危化品运输 ； 航线设计 ； 安全评价
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