物流成本控制探析

物流成本控制探析[摘要] 在现代物流行业中，降低物流成本已经成为获取企业竞争优势的关键因素之一。

当前我国生产企业的物流成本较高，针对这一问题，作者通过分析物流成本过高的原因，物流成本控制的形成，同时指出控制物流成本应注意的问题，提出有效降低物流成本的措施和途径以促进企业的更好发展。

[关键词] 物流成本成本控制物流服务一物流成本高的原因及分析1.1我国物流基础设施建设缓慢，导致企业物流成本高。

我国物流业目前还处于“小农经济”状态，公路、铁路和水运都“各自为政”、分割规划，给物流业发展造成了严重的体制障碍，从而加大了物流企业成本消耗. 对于一个企业来说，如果不断的重新装卸、搬运、运输和组织，那将会造成更多的成本消耗，其中还包括时间成本。

因而，基础资源分割最直接有效的方法是，企业可以选择单一的运输途径运货，以避免衔接中产生新的成本。

比如，只用公路运输，这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因之一。

1.2 物流企业缺乏行业的整合及规模经济，导致物流成本高。

据了解，我国目前还没有统一的物流企业标准与物流企业分类标准，物流企业的政府主管部门有十多个。

而由于几乎没有行业进入门槛，物流企业数量及规模就失去控制，在一些地方，三五个人、两三辆车、一部电话、一台多功能复印机就能成立一家物流企业，也就是人们常说的皮包公司。

这些企业之间争相压价、互相拆台的事件时常发生。

就因为这样，企业的物流成本无法降低。

1.3 物流体系的落后大大增加了企业的成本。

中国物流企业数量繁多，但质量普遍不高。

由于长期受计划经济时期“大而全，小而全”经营思想的影响，许多工商企业都有一套独立的后勤服务系统。

这些物流资源成为企业经营资产的重要组成部分，从原材料，半成品，到成品及相关的信息这一过程也就是从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全。

企业不愿意把物流外包装交给第三方，造成物流资源的极度分散与浪费，并直接导致物流企业的市场需求不足。

中国现有的物流企业多数只能提供基础物流服务，能够集成、整合几个阶段物流服务的企业相当少，能实现全过程服务的第三方物流几乎为零。

现代物流企业的服务不可否定，但大多企业的总量资源短缺、技术短缺，资本短缺，存储地域，也相当严重,配套性、兼容性差，系统能力不足。

导致货物的成本大大提高。

另外，中国物流企业虽然数量多，却普遍技术水平低、装备落后。

争对这一情况，企业只有从体制、从降低物流成本入手，从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，并有效地整合和系统化物流依托的基础资源，才能真正缓解高昂的物流成本压力。

二物流成本控制的形成一般来说，现代物流企业对物流成本控制的形成大致有三种，即按支付形态的物流成本控制、按工作功能的物流成本控制以及按适用范围的物流成本控制。

2.1 按支付形态的物流成本控制所谓按支付形态的物流成本控制是指将物流成本按支付运费、委托外包、支付保管费、商品材料费、本企业配送费、人员费、运输设施、仓库折旧、合理耗损、物流管理费、物流利息等支付形态来进行归类。

通过这样的管理方法，企业可以很清晰地掌握物流成本总额和各类型的经费项目的花费，物流成本中哪些费用偏高等问题，从而企业可以对不必要的浪费进行改革。

这样，企业既能充分认识到物流成本合理化的重要性，又能降低物流成本。

2.2 按工作功能的物流成本控制按工作功能的物流成本控制是将物流费用按包装、保管、装缷、搬运、流通加工、信息交换、物流管理等工作功能进行分类，（当然，功能划分的基准随着企业实际情况的不同而不同，因此，按功能标准控制物流成本时，必须使划分标准与本企业的实际情况相吻合。

）通过这种方式把握各功能所承担的物流费用，进而着眼于物流不同功能的改善和合理化，通过作业管理，能够正确设定合理化目标。

从而明确物流成本的增减原因，找出改善物流成本的对策，使得物流成本降低。

2.3 按适用范围的物流成本控制按适用范围的物流成本控制是指供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统、回收和废弃物流子系统等（供应物流子系统成本=订货采购+运输+验收入库+仓储保管；生产物流子系统成本=内部搬运+物流设施折旧+占用资金利息；销售物流子系统成本=成品储存十运输+设施折旧；回收和废弃物流子系统成本=运输+储存保管）。

企业在对其构成的各个点进行分析，从而正确的改进其不足之处，以便于降低物流的成本。

三物流成本控制应注意的问题现代物流成本还存在着许多问题,本文归纳了以下三方面的关系：3.1 物流成本与服务水平的关系物流服务水平是降低物流成本的依据。

一个企业如果不注意物流服务水平的影响,而一味的追求降低物流成本,那么就会导致客户服务成本增加.因此企业要把物流服务水平与物流成本相结合,以至于达到降低物流成本目标.物流服务质量是物流服务效果的集中反映，可以用物流时间、物流费用、物流效率来衡量，其变化突出表现在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面。

物流成本与物流服务之间永远存在“二律背反”如下图(随着X增大,Y也增大)3.2 物流成本与销售的关系物流成本与销售之间存在着密切的关系。

销售总成本主要由运输、仓储、存货管理、接收和运送、包装、管理以及订单处理组成。

物流成本往往在生产企业中占全部销售总成本的比例较高，若一家企业的物流服务水平质量使顾客得到满意,那么随之企业的销售额也增加,从而提高企业的利润率.反之,则不以为然.所以物流成本与销售成本息息相关，日益受到企业管理人员的重视。

3.3 物流成本与物流各种功能之间的相关性物流的主要功能有运输功能.储存功能，辅助性功能包括包装.装卸.搬运.流通加工.信息处理等。

这些功能与物流成本有着密不可分的联系。

一个企业在操作过程中如果每个环节都提高百分之一的成本，那么物流的整个操作过程的总成本将大大提高。

因此要降低物流的成本，需要在各环节作好充分利用才能实现物流的低成本。

四降低物流成本的有效途径在现代企业经营活动中，物流成本是从原材料供应开始一直到消费者手上所发生的全部物流费用，要想物流成本降低，那么就必须从这些过程中消除不必要的浪费.我们可以从流通全过程的视点来降低物流成本，通过效率化的配送来降低物流成本，利用物流外包降低企业物流成本，利用物流外包降低企业物流成本等有效途径。

4.1 从流通全过程的视点来加强物流成本的管理在现代物流中，对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化。

例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此它的物流中心是与批发商物流中心相吻合，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。

因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。

显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。

因此企业从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。

4.2 通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务水平的管理来降低成本对商品物流全过程实现供应链管理就是要通过供应链管理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低物流成本。

在供应链中,最重要的还是提高对顾客的物流服务。

在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，使顾客得到满意，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题，如果能够实现每周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的利益与顾客方共同分享，从而相互促进在提高物流服务的前提下，寻求降低物流成本的途径。

在运输过程中，企业可以使用叫做“牛奶圈”的小小技巧：每天早晨，通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有材料，然后现返回。

这样做的好处是，省去了所有供应商穷国返回的浪费。

这样企业的物流体制具有效率化。

供应链归根结底就是要贯彻一个双赢的概念。

4.3 借助于现代信息系统的构筑降低物流成本随着现代化科技的发展，众多企业都采用了信息系统。

采用信息系统一方面可以使企业内各种物流作业得到准确处理，快速地进行。

另一方面企业建立物流经营战略系统，根据信息系统的数据汇总，进行预测分析，从而控制物流成本发生不必要的可能性。

要想降低物流的成本，必须了解企业物流的实际情况，对此，企业建立数据库，对物流信息进行分析，有了原来的数据，就有了比较，也就有可以发现问题，对症下药，从而改正不足。

企业也要利用好社会这一网络资源，通过网络，能够及时、有效的了解外界的物流信息和资源。

本企业可以将货物的订购意向、数量、价格等进行网络传输，做到客户需求信息在企业中资源共享，从而企业可以充分有效的进行调整，避免无效的作业，减少操作环节，消除延迟，从而降低了物流的成本。

4.4 通过效率化的配送降低成本通过效率化的配送降低成本.一家企业要实现效率化的配送,就要合理制订配车计划,提高装载率以及车辆运行管理.不仅如此,同时还需要通过信息系统,使批发商将配车计划或进货计划相匹配,这样能减少运输的次数,从而也减少了时间,人力,物力,财力,从而提高了运输效率降低配送成本.4.5 削减退货成本退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。

退货成本之所以成为企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货货物损伤或滞销而产生的费用以及处理退货货物所需的人员费等各种事务性费用而引起物流成本提高。

特别是在出现退货的情况，一般是由货物提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担货物退货而产生的损失，很容易随意地退回货物，并且由于这类货物大多数量较小，配送费用有增高的趋向。

不仅如此，由于这类货物规模较小，也很分散，货物入库、账单处理等等业务也都十分复杂。

例如，销售额100万元的企业，退货比率为3％，即3万元的退货，由此而产生的物流费用和企业内处理费用一般占到销售物流的9％一10％，因此，伴随着退货将会产生3000元的物流费。

进一步由于退货货物的物理性、经济性的损伤，可能的销售价格只为原来的50％，因此，由于退货而产生的机会成本为15000元，综合上述费用，退货所引起的物流成本为18000元，占销售额的1.8％。

以上仅假定退货率为3％，如果为5％时，物流费用将达到30000元，占销售额的3％。

由此可以看出，削减退货成本十分重要，一旦货物被退回，那么导致企业的成本将大大提高。

因此他是物流成本控制活动中需要特别关注的问题之一。

4.6 利用一贯制运输和物流外包降低成本现代企业可以利用一贯制运输和物流外包降低成本。