节段梁拼装方案-1
简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺完整版
简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺完整版简支箱梁是一种常用于桥梁建设的梁体结构，具有轻量化、强度高、施工方便等优点。
箱梁节段胶接拼装是一种常用的施工方法，下面我们将详细介绍其施工方法及工艺。
1.工艺准备施工前需要进行充分的工艺准备工作，包括设计、制作方案、材料准备等。
同时需要做好安全防护和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境问题。
2.箱梁节段制作根据设计要求和制作方案，制作箱梁节段。
箱梁节段一般由钢筋、混凝土等材料组成，按照设计要求进行制作。
3.表面处理箱梁节段制作完成后，需要进行表面处理工作。
包括清洗、喷涂防腐剂等工作，保证箱梁节段表面的平整和耐久性。
4.胶接拼装将制作好的箱梁节段进行胶接拼装。
首先要确定拼装位置和相邻节段的连接方式，然后进行胶接。
胶接主要采用环氧树脂胶水，具有粘接力强、耐腐蚀、耐高温等特点。
胶接时需要注意胶水的配比和胶粘面的处理，确保胶接质量。
5.箱梁整体调整胶接拼装完成后，需要对整个箱梁进行调整，保证箱梁的平直度和水平度。
调整主要通过调整胶接面的高度和使用调整器具来完成，确保箱梁的质量。
6.箱梁固定箱梁整体调整完成后，需要进行固定，确保箱梁的稳定性。
箱梁固定一般采用螺栓和焊接等方式，确保箱梁的牢固度和安全性。
7.箱梁后处理箱梁固定完成后，还需要进行一些后处理工作，包括除锈、喷涂防腐剂、补充混凝土等工作，保证箱梁的使用寿命和美观度。
8.检验验收施工完成后，需要进行检验验收工作，确保施工质量和符合设计要求。
检验验收包括外观检查、尺寸测量、负荷试验等工作，以确保箱梁的安全可靠性。
通过以上的施工方法和工艺，可以有效地完成箱梁节段胶接拼装施工。
在施工过程中，需要严格按照规范和要求进行操作，确保施工质量和安全。
同时，需要及时处理施工中的问题和难点，确保施工进度和质量。
节段预制拼装技术
1.1节段预制施工方法节段预制施工方法，分为长线法与短线法。
1.1.1长线法长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面优点：①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度；②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低；③偏差不会累积。
缺点：①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的；②台座必须建筑在坚固的基础上面；③弯桥还需形成所需曲度；④台座无法重复利用于其他项目。
1.1.2短线法短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。
优点：①占地面积较小；②流水线作业，施工速度快；③模板利用率较高；④可适用于平曲线、坚曲线桥型。
缺点：①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）；②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。
查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。
1.2短线法施工控制节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。
在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。
如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。
预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案
预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。
对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。
其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。
节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。
1、节段预制箱梁节段预制数量多、工期紧、精度要求高、外观质量要求好，为了确保施工总进度，方便节段的储存、出运及拼装，根据工程实际情况，拟采取以下主要措施进行控制：A．经对箱梁节段的预制方法（长线法和短线法）进行比选，拟采用短线匹配法进行箱梁节段的预制，以方便施工。
B．对箱梁节段预制进行认真规划与布置，提高其使用功能。
①、为了减少预制场地建设时间，使场地尽快地投入生产，并确保预制构件的质量，经对预制场精心选址，拟租用业主提供的两处场地上进行预制。
②、预制场地的规划与布置时，主要考虑以下原则：a、满足短线法预制施工的需要。
b、必须满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。
c、预制区及存梁区应布置合理，以方便已预制的箱梁节段能及时储存。
d、场区临时通道及出运码头布置应合理，以方便梁段的转运及出运。
e、根据现有的资源，充分利用有利条件，减少改造工程量，尽快投入生产。
f、方便施工组织，体现文明施工。
③、预制场内设置两条生产线进行同时作业，各生产线内分别设置大型龙门吊进行吊运作业。
④、对预制场的预制台座、梁段储存区及龙门吊的基础进行加固处理。
3）选择合理的预制顺序，确保施工总进度及工序间的合理衔接。
简支箱梁节段(胶接)拼装施工方法及工艺(精编)
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺1．节段箱梁预制方法及工艺本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。
节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。
在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。
节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。
节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：图1节段箱梁长线法预制工艺框图1.1节段梁钢筋施工节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。
⑴钢筋加工首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。
⑵钢筋绑扎钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。
在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。
⑶钢筋吊运吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。
⑷波纹管和预埋件定位固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中间是否存在孔隙，同时利用固定螺栓拧紧波纹管和利用充气胶囊连接箱梁节段与波纹管，以起到控制波纹管移位和防止拆除模板时匹配面位置磨损。
节段预制拼装施工工艺工法
节段预制拼装施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011）桥梁工程有限公司张建科刘涛1 前言1.1 工艺工法概况简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制，因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。
随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。
而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。
符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，该工艺经济高效，成为一种系统化的施工方式。
1.2 工艺原理节段预制拼装施工工艺工法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构，并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。
2 工艺工法特点2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。
2.2 较少的现浇有利于环境的保护。
2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。
2.4 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。
2.5 机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。
2.6 现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。
3 适用范围本工艺工法适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。
4 主要技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 节段预制拼装施工方法节段预制拼装施工工艺工法是将整跨梁梁体沿垂直于桥梁纵轴线方向切割，将梁体划分为若干个节段，将拟建桥梁的空间设计坐标转换、分解成为预制厂内各个节段的预控制坐标，在预制厂内采用密贴镶合匹配浇注法将所有节段逐一制作完成；在施工现场采用特种大型架桥机设备将高精度制作完成的梁体节段，沿桥纵向循序排列，并连接成整体就位于桥梁墩台上。
桥梁预制节段箱梁安装工艺全
桥梁预制节段箱梁安装工艺府架施工节段箱梁采用膺架进行拼装架设。
膺架主梁为两跨简支梁结构，纵向主梁采用双层六四军用梁，分八排布置，箱梁每侧各四排。
军用梁在靠近主线桥墩处采用3米的端构件，在跨中处采用1.5米的端构件，其余均采用4米标准节。
膺架支墩采用八三墩（或六五墩）作为膺架的临时支墩，两端支墩直接立于主线承台上。
跨中支墩分别立于两个临时基础之上。
每个临时基础采用桩长26米φ1.25m的钻孔桩，桩顶设置尺寸为1.8χ1.8χ1.0m承台，横向间距4.5rτ∣o 每段箱梁底部平衡对称设置4个螺旋支撑，螺旋支撑支放在膺架纵横分配梁顶层横梁之上。
膺架拼装施工膺架拼装完成膺架拼装完架梁前梁场预制梁段的移运移梁采用200龙门吊运方案，节段箱梁利用吊杆穿在箱梁端部的预留孔内进行吊装。
箱梁节段强度达到规定强度后，用20Ot龙门进行提升移运到存梁区。
梁段架设前，从存梁区将梁体吊装至20Ot运梁平车上，采用无轨运梁平车进行梁体运输。
首节节段梁架设节段梁架设过程支座安装节段箱梁架设到端头节时，需进行架设前的支座安装，为架梁做好准备。
支座安装前应认真检查桥墩和垫石顶面标高。
支座按照设计标高调整到位后，采用C50无收缩水泥浆进行灌浆处理，支座安装后顶、底面应与梁、垫石碎面之间无间隙，并保证支座水平。
支座安装（落梁前）节拼梁段的精确调位梁段的精确调位：精确调位是指将梁段横向、纵向和竖向三个方向均调整到设计要求的位置。
纵、横、竖向利用双坐标千斤顶调节，以线路的中心线为基准，即：线路中心线和梁体中心线重合，横向偏差不得超过5mm；纵向两端的一号梁段预埋螺栓对正支座预留孔，其余梁段以梁端相对距离控制调整;高度方向按照施工预设拱度设定和逐次调整。
由于每一梁段均放在四个螺旋支撑（或千斤顶）上，并且每一个支撑点都有三个自由度，这三个自由度相互制约，调整其中一个必将影响其余两个。
所以梁段精确调位是一个反复调整、逐步趋近的过程。
施工中按照先纵向调整T横向调整一竖向调整的次序反复循环调整过程，直至达到设计要求。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺高瞻（河南高速公路发展有限公司郑州市450052）吕倩卢彦（河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052）摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。
本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。
关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺1.引言预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。
近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。
由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。
因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。
2.施工方法预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。
目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。
节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。
预制节段梁拼装施工技术
预制节段梁拼装施工技术摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工一、工法介绍关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。
二、施工方案预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进行悬臂拼装施工。
吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。
按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。
待一联中所有的节段梁完成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预应力钢束，完成本联主体结构施工。
施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。
三、节段梁拼装施工技术应用节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段进行合理的组装即可形成桥梁整体。
3.1节段梁预制采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁功能和几何多样化的需求。
同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。
桥梁节段梁架设拼装施工方案
40m跨
1台上行式架桥机
二、节段箱梁概况
2.1、30m跨径节段梁
主梁采用单箱单室截面，梁高为2.0m，顶板宽16.25m，底板宽度6.478m，悬臂长度4.315m，悬臂板根部厚40cm，端部22cm，箱梁内顶板厚度22cm，底板厚度20cm。
1.
桥位地区处于平原区，地形平坦开阔，以粘土、砂粘土为主，地下水埋深0.5-30.0m,主要靠大气降水补给，以蒸发排泄为主。土地利用为基本农田，其中种植棉花为主。
1.
桥位影响区属北亚热带湿润性季风气候，气候温暖、湿润，四季分明、雨热同季，雨量充沛集中，无霜期长，光照充足。区内多年平均气温15.7-16℃，极端最高温度41℃（1934年），极端最低温度-13.1℃（1969年）。最热为7月、平均气温28.3℃，最冷为1月、平均气温2.8℃。地温夏高冬低，年际变化大致与气温变化一致。全年以东北风为主，春末及盛夏有少数偏南风。夏季主导风向为东南风、西北风；冬季主导风向为东北风，夏季最大风速18m/s、平均风速3.3m/s，冬季最大风速20m/s、平均风速4.2m/s。
1.
某某长江二桥位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一，大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24km，距下游某某长江公铁大桥约34km，是安徽省高速公路网规划“四横八纵”中“纵二”的一段。该桥是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道，起于无为县石涧镇，接建设中的北沿江高速公路巢湖至铜陵段，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的南沿江高速公路某某至铜陵段。
某某长江公路二桥节段梁预制安装工程C-2标招标文件及设计通知单、联系单等；
节段箱梁拼装架设施工技术
施工，探索了节段梁拼装架设的主要施工工艺及过程质量控制要点，总结形成了一套具有指导性意义的施工工法。
关键词：节段箱梁 拼装架设 架桥机1．工程概况佛山地铁2号线一期工程T J4标工程西起花~仙区间路桥分界，东至广州南站，本标段高架区间总长6.45k m，其中花卉世界站~仙涌站区间、仙涌站~石洲站区间及石~林区间前十跨上部结构中25m、27.5m、30m标准双线桥跨为短线法节段预制拼装箱梁，采用HZP50型架桥机架设施工，架设总长度3624m，共计111跨及1292榀节段预制梁。
2．HZP50架桥机介绍架桥机全长72.13m，重262t，其中主梁及导梁总承重145t。
HZP50架桥机设有一台80t天车和两台250t的落梁小车。
节段箱梁由运梁车运输到现场，就位于待架设梁跨正下方，由架桥机的50t 起重天车将梁体提升至指定高度，利用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊挂将节段箱梁吊挂在架桥机主梁上，所有梁体吊挂完毕后，将所有梁段进行试拼装，试拼无误后逐榀完成一跨节段梁箱梁的胶拼及临时张拉，胶拼及临张完毕后，进行永久预应力穿束、锚具夹片安装及永久预应力张拉，再由两台250t落梁小车实施落梁，落梁小车可进行纵移和横移微调，实现整孔梁体高位的升降，并四点起吊三点平衡作业，调整标高，支座灌浆、等强度达到设计要求后拆除梁体吊杆，启动纵移机构，完成架桥机进入下一孔的施工。
3．节段梁拼装架设工艺3.1 节段梁运输吊装架桥机在节段梁待架孔就位，前支腿中心与下跨梁2个垫石中心重合，将架桥机轴线与待架梁轴线重合，架桥机主梁调整水平，此时架桥机双吊点的水平中心位于节段梁理论轴线上，待全部节段梁悬挂在架桥机上，节段梁轴线最大程度上接近理论架设轴线，同时架桥机在拼装时，架桥机主梁起拱7cm，以此来消除架桥机主梁受力下挠对拼装造成的影响。
节段梁的运输采用2台运梁车进行运输，为保证架桥机受力均匀，因此梁段以两端向中间的原则逐段运输，具体吊装顺序见图1。
预制节段梁拼装施工安全技术规定范文
预制节段梁拼装施工安全技术规定范文一、总则预制节段梁拼装施工是指在工地以预制的方式将多个节段梁拼接成整体梁体的施工过程。
为了保障施工安全，预制节段梁拼装施工必须遵守以下安全技术规定。
二、施工前准备1. 施工前必须对预制节段梁进行检查，确保其质量和完好无损。
2. 按照设计要求准确测量梁体尺寸和平面位置，做好标记。
3. 制定详细的施工方案，明确每个工序的施工方法和注意事项，并进行交底。
三、施工现场布置1. 设置施工现场围挡和警示标志，明确指示施工区域。
2. 确保施工场地平整，清理杂物，防止绊倒。
3. 摆放预制节段梁的工作平台必须牢固稳定，且高度适宜。
四、设备和工具1. 使用合格的设备和工具，保证其正常运转。
2. 对吊装设备进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
3. 吊装工具必须符合规定，严禁使用损坏或失效的工具。
五、吊装作业1. 吊装前必须做好吊装方案，并向相关负责人进行汇报、审批。
2. 吊装操作人员必须经过专业培训，持有相应证件。
3. 安装吊装救生器材，如安全带、安全网等。
4. 严禁超载吊装，吊装梁体的质量必须与设备的工作范围相匹配。
六、拼装作业1. 拼装过程中，必须确保梁体之间的连接牢固可靠。
2. 拼装工人必须经过专业培训，熟悉操作规程和安全管理要求。
3. 严禁在梁体上临时存放材料、工具或设备，以免影响施工安全。
4. 拼装完成后必须进行质量检查，确保梁体无任何松动、裂缝和变形。
七、防火措施1. 施工现场必须配备灭火器材，以防火灾发生。
2. 施工过程中严禁吸烟，禁止使用明火。
3. 储存易燃物品必须符合相关规定，严禁将其临时存放在梁体附近。
八、施工安全管理1. 安排专人负责施工现场安全管理，严格执行施工安全技术规定。
2. 施工人员必须穿戴好安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
3. 定期进行施工安全检查，及时排除安全隐患。
4. 对施工人员进行安全教育，增强安全意识和应急处理能力。
九、应急管理1. 施工现场必须配备急救器材和急救人员，及时处理突发事故。
预制节段箱梁支架法拼装施工工法
预制节段箱梁支架法拼装施工工法预制节段箱梁支架法拼装施工工法一、前言预制节段箱梁支架法拼装施工工法是一种在桥梁施工中常用的工法，通过预先制作多个节段箱梁，并在现场进行拼装和安装，能够有效提高施工效率和质量。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点包括：施工时间短、质量可控、工艺简单、安全性高、适用范围广等。
预制箱梁的制作可以在工厂内进行，并采用标准化设计和统一生产，能够提高生产效率和质量稳定性。
拼装施工时，支架起到了重要的作用，既能够确保箱梁的平稳安装，又能够实现施工工艺的疏导和控制。
三、适应范围该工法适用于桥梁、隧道等大型工程的施工，特别适用于箱梁跨度较长、施工期限紧、质量要求高的项目。
它可以应用于不同类型的桥梁，如公路、铁路、地铁等，能够满足不同项目的需求并确保施工质量。
四、工艺原理预制节段箱梁支架法拼装施工工法的工艺原理在于通过预先制作箱梁和支架，将其在现场进行拼装和安装，形成桥梁的主体结构。
该工法采用了模块化和标准化设计，使得制作和拼装过程简单高效。
支架的设计和安装能够确保箱梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺包括箱梁的制作、支架的搭设、箱梁的拼装和安装、支架的拆除等过程。
首先，制作预制箱梁需要进行模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等工作。
然后，搭设支架需要根据设计要求进行施工，保证支架的稳定性。
接下来，进行箱梁的拼装和安装，包括拼接、吊装和定位。
最后，在箱梁固定后，拆除支架，完成施工工艺。
六、劳动组织施工时需要协调各个施工班组，包括制模班组、钢筋班组、浇筑班组、吊装班组等。
需合理安排人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工所需的机具设备包括高空作业平台、吊车、螺杆机、模板支架等。
这些设备能够提高施工效率和安全性。
八、质量控制质量控制涉及到材料的检测和选择、模板的制作和安装、箱梁的浇筑和拼装、支架的搭设和拆除等方面。
节段梁架设施工方案
节段梁架设施工方案1. 引言节段梁架设是桥梁施工中的一个重要环节，需要经过详细的规划和施工方案的制定。
本文档旨在分析节段梁架设的工艺流程和施工方案，以确保施工过程的高效性和安全性。
2. 节段梁架设工艺流程下面将详细描述节段梁架设的工艺流程，包括准备工作、预制梁段、吊装和安装等步骤。
2.1 准备工作在进行节段梁架设之前，需要进行以下准备工作：•梁段生产计划：根据桥梁设计方案，制定梁段生产计划，确定所需梁段的数量和尺寸。
•材料准备：准备合适的钢筋和混凝土材料，以满足梁段生产的需求。
•施工场地准备：清除施工场地，确保场地平整并具备足够的承重能力。
•相关设备准备：准备吊车、塔吊和相关的吊装设备，以进行梁段的吊装和安装工作。
2.2 预制梁段预制梁段是在工厂条件下制造的梁段，这样可以确保梁段的质量和准确性。
制造预制梁段的步骤包括：1.模板制作：根据梁段尺寸和形状，制作适当的木模板，用于混凝土的浇筑。
2.钢筋安装：按照设计要求，在模板内安装钢筋，并确保钢筋的位置和数量符合要求。
3.混凝土浇筑：使用高强度混凝土，将混凝土倒入模板中，并使用振动器确保混凝土的密实性。
4.养护和固化：在浇筑完成后，对预制梁段进行适当的养护和固化，以确保混凝土的强度和耐久性。
2.3 吊装和安装吊装和安装是节段梁架设的核心步骤之一。
具体步骤如下：1.吊装准备：根据预制梁段的规格和重量，选择合适的吊装设备和吊装方案。
2.吊装操作：使用吊车或塔吊进行梁段的吊装，确保吊装过程稳定和安全。
在吊装过程中，应严格按照操作规程进行，并确保与其他施工人员的良好沟通和协调。
3.安装定位：一旦梁段成功吊装到位，需要进行准确的定位，以确保梁段与桥墩的连接精准和稳固。
4.梁节连接：将各个梁段连接起来，通常使用预埋钢筋连接或螺栓连接等方式进行。
连接过程中，必须保证连接的牢固和稳定。
3. 安全保障措施在进行节段梁架设时，必须严格遵守相关的安全规定和要求。
以下是一些常见的安全保障措施：•安全培训：对参与节段梁架设工作的工人进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
节段梁实施方案
节段梁实施方案一、前言。
节段梁是一种常用的桥梁结构，其施工方案的设计和实施对于工程质量和安全至关重要。
本文档旨在对节段梁实施方案进行详细的介绍，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收与整改。
二、施工前准备。
1. 设计方案确认，在施工前，需要对节段梁的设计方案进行确认，确保施工方案与设计方案一致，避免出现不必要的施工问题。
2. 施工人员培训，施工团队需要经过专业的培训，了解节段梁的施工工艺和安全操作规程，确保施工人员具备足够的技术能力和安全意识。
3. 施工材料准备，提前准备好所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、支撑材料等，确保施工过程中材料供应的及时性和充足性。
4. 施工设备检查，对施工所需的设备进行检查和维护，确保设备的正常运转和安全使用。
5. 安全防护措施，在施工前，需要对施工现场进行安全评估，并采取相应的安全防护措施，保障施工人员和施工设备的安全。
三、施工过程中的注意事项。
1. 施工顺序，按照设计方案和施工图纸的要求，严格按照节段梁的施工顺序进行施工，避免出现施工顺序混乱导致的质量问题。
2. 质量控制，在施工过程中，需要对材料和工艺进行严格的质量控制，确保节段梁的施工质量符合设计要求。
3. 安全监管，加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中的安全生产，防止发生意外事故。
4. 环境保护，在施工过程中，需要注意环境保护工作，减少对周围环境的影响，确保施工过程的环境友好。
5. 施工进度控制，对施工进度进行严格控制，确保施工工期的完成，避免因施工延期而导致的额外成本和工期延误。
四、施工后的验收与整改。
1. 完成验收，在节段梁施工完成后，需要进行全面的验收工作，确保施工质量符合设计要求。
2. 整改措施，对于施工中出现的质量问题和安全隐患，需要及时制定整改措施，并进行整改，确保施工质量和安全。
3. 完工报告，完成节段梁施工后，需要提交完工报告，包括施工过程中的记录、质量验收报告等相关资料。
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广州市轨道交通四号线预制2标
节
段
梁
试
拼
方
案
中铁三局集团有限公司
广州市轨道交通四号线预制2标项目经理部
2005年8月14日
节段梁试拼方案
2005年8月1日召开了预制2、3节段梁工程质量检查会，要求预制2、3标选一跨梁进行试拼工作。
会后我部组织技术人员对试拼场地进行了考察，考虑到地基承载力、起吊设备及三维调整装置的安装，选定二号生产线的一条存梁道作为试拼场地。
但二号线龙门吊机跨度仅30米，因此选择DZ94-DZ95这一跨25米梁作为试拼梁。
一、工程概况
广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【预制2标】土建工程，即区间6，7标（里程YCK40+486.74～YCK44+947.4，全长4460.66米）节段箱梁及桥面挡板的预制和运输（现浇箱梁部分桥梁挡板的预制列入区间施工标）共需预制139孔简支箱梁，其中30米箱梁115孔，25米箱梁13孔，其他非标梁11孔。
预制箱梁30米梁全长为29.9米，计算跨度为28.8米，25米梁梁全长为24.9米，计算跨度为23.8米，梁高均为1.7米，支座中心线至梁端均为0.55米，横桥向支座中心距均为2.8米，箱底宽均为4.0米，箱顶宽均为9.3米，均为单箱单室等高度截面箱梁，底版、腹板局部向内侧加厚，腹板为斜腹板，其倾斜度为1：4。
梁体混凝土强度等级为C50，体内预应力筋管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂，封端混凝土采用强度等级不低于C40的补偿收缩混凝土，并掺入迁移性钢筋阻锈剂，预应力筋锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用抽拔橡胶胶管成孔。
本标段所有预制箱梁要求采用短线法分节段预制。
每节段长度为
2.5m，则每孔30米箱梁分12个节段进行预制，每孔25米箱梁分10个节段进行预制，共计有1645个预制节段，最大节段吊装重量42T。
根据预制现场实际情况及节段梁拼装的有关要求，我们选择了采用龙门吊机作为起重设备，预制梁底模作为拼装平台，底模小车作为三维调整装置。
二、场地布置
拟选择的二号生产线其中一个存梁道作为试拼场地，长28米，中心间距2.8米。
稍加改动可以同时作为底模基础及三维小车轨道基础。
预计7天才能完成整跨梁10节节段梁拼装（25米）及临时张拉等工作，这就要求地基承载力较高及形变较小。
原存梁道按照双层存梁设计，每片梁按照三点存梁，具体计算过程及存梁道结构示意图附后。
存梁道经过3个多月的压重，存梁道沉降量和非弹性变形基本完成，满足节段梁拼装的高程误差要求。
另外，在存梁道内侧浇筑一T型钢筋砼作为三维调整小车轨道，浇筑时预埋固定轨道预埋件，原砼面凿毛。
由于三维小车为临时支撑结构，加上其基础为存梁道，计算过程略。
具体布置及配筋见下图。
三、测量控制
3.1 平面控制
由于在施工现场范围内无可以利用的测量控制点直接进行测量
放样，业主所提供的控制网点均离施工现场较远，不能直接用以进行现场的施工放样，所以必须建立新的控制点来保证箱梁安装的精度。
拟选择6号测量塔作为观测台，12号测量塔作为基准点进行控制测量，把原预制梁时相对应的坐标系转换。
我部所使用的徕卡TC402及TC1102两台全站仪，其测量精度可以满足到1mm+1ppm，而设计所要求的安装精度为：在拼装过程中立面±2mm,箱梁中心线和目标中心线偏差±2mm，纵向±2mm；所以是完全可以满足安装要求的。
3.2、高程控制
在高程控制上，采用的方法和平面控制基本相同，选用桥梁预制施工测量的基准点作为拼装测量的控制基准点，1号块调整好固定后选择上面的1个高程控制点作为相对控制点（多次测量取平均值）。
安装其它所有的节段梁高程均以和此点的高差结果为基准安放拼装。
3.3 安装控制
3.3.1 1#块箱梁安装
由于整个箱梁试拼测量控制皆为对相对坐标的控制，为便于测量控制及坐标系转换，将1#块的轴线调整到和存梁道中心线平行。
先由安装工人进行初定位，再用全站仪来进行精确定位。
1#梁段调整到位后，底模支腿可靠接触地面，固定牢固。
把安装好后测量的数据反馈给顾问公司，为下一梁段的安装提供标准数据。
3.3.2其它节段安装
用45t龙门吊机将待拼装梁段吊到拼装位置后，在梁段调至待安装位置标高平面后，进行对位预安装。
将梁段慢速向接合面靠拢，在靠拢过程中，通过底模台车进行三向调整，确定梁段的三维状态和已安梁段匹配面相符，最后完全靠拢。
然后施加临时预应力，本节段拼装完成；循环此过程，直至整垮梁拼装完毕。
每节梁段拼装完成后，由测量人员对预埋于梁段顶面的轴线和标高控制点进行观测，同时检测已安梁段的线型三维坐标，并和顾问公司单位提供的此阶段梁段的三维控制数据相比较，由此进行精细调整。
所有梁段按顾问公司提拱的数据调整到位后，观察和测量周围接缝宽度、梁长及线形控制点，并作好记录，梁长加上涂沫环氧树脂胶结剂厚度后和应达到的效果进行比较，通过数据得出拼装效果。
所有的测量工作均由两个专业的测量技术人员分别独立操作，分别后视不同的控制点进行校核，在允许误差范围内取其两组结果的平均值，数据传至顾问公司进行确认后再进行下一段箱梁的安装施工。
应问题是，拼装完一节梁后，要对以拼装完的节段梁进行复核，单节节段梁空间位置是否在允许偏差范围内，如发现数据相差比较大的应进行调整合格后方可进行下节节段梁的拼装。
四、箱梁节段拼装过程中的几何控制
4.1 几何控制测点
在箱形梁段拼装过程中,应遵从跨度的目标几何数据和尺寸。
已
拼装部分在每一关键步骤都必须按跨度的目标几何数据和尺寸进行监控和比照。
控制测点必须和其在预制时所用的几何控制测点相同。
若在箱梁试拼过程中发现测量的几何数据超过误差允许范围，现场试拼小组应立刻停下来分析原因，保证最终误差在允许范围以内。
在本工程中箱梁拼装过程中，针对各设定梁段的几何控制测点，应采用如下的允许误差和验收标准：测量工程师必须依据预制时所采集的数据进行测量作业并将采集的数据和目标几何数据对照检查，一旦发现超过允许偏差值现场测量工程师及试拼小组一起作进一步的调查及误差纠编工作。
4.2箱形梁拼装时的目标几何控制数据库的形成
当整跨箱梁在预制构件厂预制完毕时,从YWL几何软件包Geompro中可获得成型跨度按总体座标系统的几何竣工数据文件,此竣工数据将和以下的因素一并考虑并得出预制箱形梁拼装时按总体坐标系统节段式的目标几何数据：
a、节段梁预设反拱。
b、平、竖曲线参数。
表4.2.1
项目允许偏差（mm）立面标高±2
箱梁中心线（纵桥向）和设计中心线偏差±2
纵向梁长±5
若在箱梁拼装过程中发现竣工几何数据超过以上数据，现场试拼小组应马上停止拼装作进一步的调查，在必要的情况下请顾问公司在下一步拼装时提供纠偏措施以确保整跨梁的误差在如下的范围内：
表4.2.2
项目允许偏差（mm）
立面标高±3
箱梁中心线（纵高）和目标中心线偏差±2
纵向长度±20
4.3 拼装阶段的误差纠正
当拼装阶段时的梁段的几何误差同时发生以下两种情况时,相应的误差纠正措施将会在随后的梁段的拼装过程中加以实施：
a. 梁段的几何误差超过表4.2.1的允许误差范围
b. 对成型桥梁在已发生误差的情况下，顾问公司将依据桥梁的预制数据通过计算和估算至整垮梁的预测误差值而该预测误差值超过表4.2.2的允许误差范围，以确认下一步拼装时有必要提供纠偏措施。
误差纠偏方法是：通过对上部结构预制数据的计算以及顾问公司工程师的建议，在梁段间的某些部位设2mm至3mm的楔形垫片调
整；楔形垫片的材质可采用环氧树脂垫片，这些环氧树脂垫片也可层层相叠以形成更厚的楔形垫片。
五、试拼装存在的风险
1、拼装设备不是专用的造桥机，预计的调整未必能够理想，调整精度未必象造桥机一样精确，有可能会损伤梁体；
2、试拼装没有涂抹环氧树脂胶，有可能损坏剪力键，拼装效果未必理想或和实际拼装时存在较大差异。
六、附件：
1、存梁台座地基处理方案；
2、节段箱梁试拼平台立面图；
3、试拼费用计算单；
4、测量控制资料；。